物流園區(qū)風險評價法[文檔資料]

物流園區(qū)風險評價法 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 該文針對中國目前港口物流園區(qū)快速發(fā)展，但缺乏對港口物流園區(qū)風險進行評價的普適方法的現(xiàn)狀，試圖探尋出一種適合中國港口物流園區(qū)風險評價的方法。通過分析我國港口物流園區(qū)發(fā)展的不足，在了解分析常用綜合評價法的基礎上，選取適合評價港口物流園區(qū)風險的模糊綜合評價法并以紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)進行港口物流園區(qū)風險評價。論證結(jié)果表明綜合評價法中的模糊綜合評價法適用于評價港口物流園區(qū)，其評價結(jié)果在園區(qū)建設初期具有良 好的指導意義。 1 港口物流園區(qū)的定義 物流園區(qū)，也叫物流地點，是由政府或企業(yè)出于對城市總體利益考慮而建立的全功能場所。它是以滿足貨品運輸、產(chǎn)業(yè)成長以及人民消費等規(guī)模化物流需求為目的，依靠區(qū)域交通條件，與城市整體功能和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的，服務于大眾的物流基礎設施群。物流園區(qū)是由統(tǒng)一的營運單位管理、多個行業(yè)從業(yè)者運作的物流集中地，是布局齊集、用地節(jié)省、企業(yè)匯聚、運營集約的物流功用集中區(qū)域。 物流園區(qū)作為歷史發(fā)展到一定階段而必然產(chǎn)生的事物，在一些物流業(yè)發(fā)展走在前列的發(fā)達國家，比如日 本、德國接踵呈現(xiàn)，并得到了迅速的成長。大致來說，物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個階段：貨品配送轉(zhuǎn)運中心、物流中心、配送中心，并最終發(fā)展成為物流園區(qū)。 2 港口物流園區(qū)風險評價 多變量綜合評價法是運用多個指標對多個參評單位進行評價的方法，簡稱為綜合評價法。綜合評價的最核心思想為，通過將兩個或兩個以上的指標轉(zhuǎn)化成一個單獨的能夠反映整體情況的指標來進行評價。舉例來說，在評價各個國家的經(jīng)濟實力狀況，各個地區(qū)的社會發(fā)展水平時，均能將運用綜合評價法運用其中。 目前，使用較為廣泛的綜合評價法主要可 分為九個大類別，這九個類別分別是：定性評價法、技術經(jīng)濟分析方法、多屬性決策方法、運籌學方法、統(tǒng)計分析方法、系統(tǒng)工程方法、模糊數(shù)學方法、對話式評價方法、智能化評價方法。而在這九個大類別下，又可細分為更多的小類別。 由于評價港口物流園區(qū)風險，需要得到客觀、可收斂的結(jié)論，因此定性評價方法不適用。港口物流園區(qū)評價因素多，技術經(jīng)濟方法不適用。其他方法由于各異的原因，均不適用于評價港口物流園區(qū)，最終，經(jīng)過對比分析，模糊數(shù)學方法中的模糊綜合評價法最為適宜評價港口物流園區(qū)風險。因此，本文選模糊綜合評價法評價港口物 流園區(qū)風險。 2.1 建立評價模型 對港口物流園區(qū)進行風險評價，需要建立相應的評價模型，下文將簡述這一過程。 2.1.1 確定指標權(quán)重 根據(jù)港口物流園區(qū)建設風險評價指標體系，定義主因素層指標集為 ，子因素指標集為 。采用專家調(diào)查法或參差分析法對各風險因素的重要程度進行判斷，得到主因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標 在 中的比重；子因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標 在 中的比重。 2.1.2 確定模糊評價矩陣 定義評語集為 V=（ V1， V2， V3， V4， V5），其中 V1，V2， V3， V4， V5分別代表五個不同的風險等級：弱、較弱、普通、較強、強。因為指標 Uij 具有一定的模糊性，所以引入得到 隸屬于第 j 個評語的程度 rij，從而能夠建立出模糊評價矩陣 Ri， Ri是由子因素層到主因素層的一個模糊映射。 2.1.3 模糊矩陣的復合運算 對各指標層（子因素層）指標 的評價矩陣 Ri做模糊矩陣運算，得到準則層（主因素層）指標 對于評語集 的隸屬向量 。 對準則層（主因素層）指標 Ui的評價矩陣 R 日進行模糊矩陣運算，即得到目標層對于評語集 V 的 隸屬向量 。 是一個代數(shù)值，取值范圍在 0 100 之間，表示該項目風險的最終評估結(jié)果。 的值越接近于 100，表明此港口物流園區(qū)建設項目在評價指標上的綜合評估越好，相應的，其風險就越小。 2.2 運用實例 2.2.1 研究對象簡介 紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)坐落于浙江北部的歷史文化名城 紹興。園區(qū)地理位置優(yōu)越，水路方面，園區(qū)處于杭甬運河窯灣江水河段，通過杭甬運河可達到整個長三角地區(qū)；園區(qū)距離浙北主要的機場 蕭山國際機場僅 30公里，且緊鄰一零四國道、三二九國道、杭甬高速等陸地集疏 通道。紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)將依靠港口，大同陸、水、空、鐵四大運輸方式的相互銜接，以成為浙東區(qū)域的鋼鐵物流中心為目標。 園區(qū)計劃占地 97公頃，投資金額達到人民幣 20多億元。一期工程已于 2011 年四季度竣工并開始營運，其占地 32公頃，投資規(guī)模達人民幣 5 億元，擁有一千噸級別的泊位 17個，同時配備有相應的集裝箱堆場和商貿(mào)設施。二期工程預計占地 65公頃，包括了 13公頃 的鐵路貨物儲存?zhèn)}庫，投資規(guī)模將達人民幣 15億元，預計于 2015 年竣工。園區(qū)主要規(guī)劃 “ 兩基地兩區(qū)一中心 ” ，兩基地指鋼鐵物流基地和石化物流基地，兩 區(qū)指集裝箱物流區(qū)和綜合物流區(qū)，一中心指相應的商貿(mào)配套中心。 2.2.2 運算分析 在全面分析影響該物流園區(qū)建設的各種風險因素的基礎上，采用以下步驟對其風險程度進行評估。 采用專家調(diào)查法對各風險因素的重要程度進行判斷，得到主、次風險因素指標的權(quán)重如下： 最終的評價結(jié)果： 結(jié)果表明，紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)的整體風險為 70.90，處于中等偏上，園區(qū)項目風險接近較低水平，其風險水平處于可控范圍，項目能夠?qū)嵤?上述對紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)項目的風險分析，能夠得到該 項目風險的定量結(jié)果，從定量的角度評價項目的可行性，對項目的投資建設具有積極地參考意義。 3 結(jié)論 在目前港口物流園區(qū)風險的評價相應研究匱乏，既有的研究主要從定性角度進行分析，定量分析及其乏善可陳的情況下，本文提出了使用模糊綜合評價法對港口物流園區(qū)項目風險進行評價，借評價把抽象的、不易量化風險進行量化，能夠明確園區(qū)項目風險的程度，起到有效地提升了風險評價準確度的效果，更好的為經(jīng)營決策提