汽車儀表與系統(tǒng)PPT課件.ppt

汽車儀表與報警系統(tǒng) 2019 10 10 桑塔納2000型轎車用組合儀表1 冷卻溫度表 2 燃油表 3 電子鐘分鐘調(diào)整旋鈕 4 電子鐘時鐘調(diào)整旋鈕 5 電子液晶鐘 6 阻風(fēng)門接起指示燈 7 手制動拉起和制動液面警告燈 8 機(jī)油壓力警告燈 9 充電指示燈 10 電子車速里程表 11 遠(yuǎn)光指示燈 12 后窗除霜加熱指示燈 13 冷卻液液面警告燈 14 電子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 汽車儀表與報警系統(tǒng) 2 2020 1 9 儀表作用 儀表用來指示汽車運行以及發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況 以便駕駛員隨時了解各系統(tǒng)的工作情況 保證汽車安全而可靠地行駛 儀表種類 常見儀表有冷卻液溫度表 燃油表 車速里程表等 報警燈作用 當(dāng)汽車或發(fā)動機(jī)的某一系統(tǒng)處于不良或特殊狀態(tài)時 突然發(fā)亮 以提醒駕駛員注意以便采取適當(dāng)措施 保證行車安全 儀表板的作用 使駕駛員隨時掌握汽車主要運行參數(shù)和重要部位的狀態(tài)參數(shù) 以便能正確地使用汽車及時發(fā)現(xiàn)故障和不安全因素 儀表板上裝有各種指示儀表和報警裝置 汽車儀表與報警系統(tǒng) 3 2020 1 9 第一節(jié)汽車儀表 4 2020 1 9 一 機(jī)油壓力表及傳感器 作用 用來指示發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的大小 組成 機(jī)油壓力表的電路由機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力傳感器兩部分組成 安裝 機(jī)油壓力表安裝在組合儀表內(nèi) 機(jī)油壓力傳感器安裝在潤滑主油道上 說明 目前進(jìn)口汽車基本上都已取消了機(jī)油壓力表而用機(jī)油壓力報警燈代替 國產(chǎn)大多數(shù)汽車還同時裝有機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力報警燈 分類 機(jī)油壓力表最常用的為電熱式機(jī)油壓力表 電熱式機(jī)油壓力表又稱為雙金屬片式機(jī)油壓力表 1 電熱式機(jī)油壓力指示表 結(jié)構(gòu) 機(jī)油壓力表內(nèi)裝有中雙金屬片 其上繞有加熱線圈 線圈兩端分別與機(jī)油壓力表接線柱相接 機(jī)油壓力表接線柱與機(jī)油壓力傳感器相接 機(jī)油壓力表接線柱經(jīng)點火開關(guān)與電源相接 雙金屬片的一端彎成勾形 扣在指針上 5 2020 1 9 機(jī)油壓力傳感器內(nèi)部裝有膜片 其下腔與發(fā)動機(jī)潤滑主油道相通 機(jī)油壓力直接作用到膜片上 其上方壓著彈簧片 簧片一端與外殼固定并搭鐵 另一端焊有觸點 雙金屬片上繞著加熱線圈 線圈的一端焊在雙金屬片的觸點上 另一端焊在接觸片上 工作過程 1 當(dāng)點火開關(guān)閉合時 電流表的電路為 蓄電池正極 點火開關(guān) 機(jī)油壓力表接線柱 機(jī)油壓力表內(nèi)雙金屬片的加熱線圈 機(jī)油壓力表接線柱 機(jī)油壓力傳感器接線柱 接觸片 機(jī)油壓力傳感器內(nèi)雙金屬片上的加熱線圈 觸點 彈簧片 搭鐵 回到電源負(fù)極 6 2020 1 9 2 當(dāng)機(jī)油壓力升高 則傳感器膜片變形增大 作用在觸點上的壓力也增大 傳感器內(nèi)雙金屬片被壓向上彎曲 需要通電時間長雙金屬片變形量大才能使觸點分開 切斷電路 稍一冷卻觸點又接通電路 循環(huán)工作 因此 機(jī)油壓力升高時 觸點分開時短 接觸時長 平均電流大 壓力表內(nèi)雙金屬片變形大 指針偏轉(zhuǎn)量大 指示高油壓 7 2020 1 9 3 為使油壓壓力表指示值不受外界溫度變化影響 雙金屬片做成 形 一臂有加熱線圈 另臂作補償 因外界溫度變化而引起工作臂變形時 由補償臂的相應(yīng)變形進(jìn)行補償 減小了誤差 4 安裝傳感器時箭頭朝上 保證工作臂位于補償臂上方 避免工作臂產(chǎn)生熱影響補償臂 5 發(fā)動機(jī)正常工作時 機(jī)油壓力正常值為 低速 0 15MPa 高速 0 5MPa 2 電磁式機(jī)油壓力表 電磁式機(jī)油壓力表與可變電阻式機(jī)油壓力傳感器1 L1線圈 2 鐵磁轉(zhuǎn)子 3 指針 4 L2線圈 5 可變電阻式機(jī)油壓力傳感器 工作過程 當(dāng)油壓降低時 傳感器 的電阻值增大 線圈L1中的電流減小 線圈L2中的電流增大 轉(zhuǎn)子 帶動指針 隨合成磁場的方向逆時針轉(zhuǎn)動 指向低油壓 當(dāng)油壓升高時 傳感器 的電阻值減小 線圈L1中的電流增大 線圈L2中的電流減小 轉(zhuǎn)子 帶動指針 隨合成磁場的方向順時針轉(zhuǎn)動 指向高油壓 8 2020 1 9 二 冷卻液溫度表及傳感器 1 作用 指示冷卻液溫度 2 系統(tǒng)組成 溫度傳感器 裝于發(fā)動機(jī)水套上 和冷卻液溫度指示表 3 分類 電熱式 電磁式和動磁式三種 冷卻液溫度傳感器可分為雙金屬片式和熱敏電阻式兩種 1 雙金屬片式冷卻液溫度表1 雙金屬片式冷卻液溫度表配電熱式冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)原理與機(jī)油壓力表相似 但表頭刻度相反 雙金屬片變形最大時指示低溫 變形最小時指示高溫 發(fā)動機(jī)正常工作水溫應(yīng)在75 90 之間 9 2020 1 9 2 溫度表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器主要由熱敏電阻 彈簧 殼體等組成 熱敏電阻下端通過殼體接地 上端通過彈簧與導(dǎo)電柱 接線柱相通 工作過程 當(dāng)點火開關(guān)置ON時 電流流過加熱線圈 雙金屬片2受熱變形使觸點分離 切斷電路 隨后雙金屬片冷卻伸直 觸點重又閉合 電路又被接通 如此反復(fù) 電路中形成一脈沖電流 當(dāng)冷卻液溫度較低時 雙金屬片2受加熱線圈加熱變形向上彎曲使觸點分開 由于冷卻液溫度較低 雙金屬片被很快冷卻 觸點重新閉合 因此 觸點閉合時間長 流經(jīng)加熱線圈的平均電流大 指示表中雙金屬片7變形也較大 指針指向低溫 當(dāng)冷卻液溫度升高時 傳感器周圍的溫度也升高 雙金屬片受熱變形后 冷卻速度降慢 則觸點分離時間增長 閉合時間縮短 流經(jīng)加熱線圈的平均電流減小 雙金屬片7變形減小 指針偏轉(zhuǎn)小 指示較高溫度 10 2020 1 9 3 電磁式水溫表 電磁式冷卻液溫度表1 熱敏電阻 2 彈簧 3 傳感器殼體 4 銜鐵 溫度傳感器內(nèi)裝有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻1 其阻值隨溫度的升高而減小 指示表內(nèi)有兩個線圈 L2與傳感器串聯(lián) L1與傳感器并聯(lián) 兩個線圈中間裝有指針可轉(zhuǎn)動的銜鐵4 串聯(lián)電阻R用來限制流經(jīng)線圈L2的電流 當(dāng)水溫低時 熱敏電阻阻值大 流經(jīng)L1線圈與L2線圈電流相差不多 但L1匝數(shù)多 產(chǎn)生磁場強(qiáng) 吸引銜鐵使指針偏向0 C 當(dāng)水溫增高時 熱敏電阻阻值減小 分流作用增強(qiáng) 流經(jīng)L1的電流減小 磁力減弱 銜鐵被L2吸引 指針向右偏轉(zhuǎn)指向較高溫度 11 2020 1 9 三 燃油表及傳感器 作用 用是于指示燃油箱內(nèi)燃油的儲存量 組成 由裝在燃油箱內(nèi)的傳感器和裝在儀表板上燃油指示表組成 類型 傳感器均為可變電阻式 指示表有電磁式 雙金屬片式以及動磁式三種 1 電磁式燃油表 電磁式燃油表1 左線圈 L1 2 右左線圈 L2 3 轉(zhuǎn)子 4 指針 5 可變電阻 6 滑片 7 浮子 8 9 10 接線柱 傳感器由可變電阻滑片和浮子組成 當(dāng)燃油箱內(nèi)油位變化時 浮子帶動滑片移動 L2與可變電阻并聯(lián) L1與可變電阻串聯(lián) 12 2020 1 9 當(dāng)點火開關(guān)置ON時 電流由蓄電池正極 點火開關(guān)S 燃油表接線柱10 左線圈L1 接線柱9 右線圈L2 搭鐵 蓄電池負(fù)極 同時電流由接線柱9 傳感器接線柱8 可變電阻5 滑片6 搭鐵 蓄電池負(fù)極 左線圈L1和右線圈L2形成合成磁場 轉(zhuǎn)子3就在合成磁場的作用下轉(zhuǎn)動 使指針指在某一刻度上 工作過程 當(dāng)油箱無油時 浮子下沉 可變電阻5上的滑片6移至最右端 可變電阻5被短路 右線圈L2也被短路 左線圈L1的電流達(dá)最大值 產(chǎn)生的電磁吸力最強(qiáng) 吸引轉(zhuǎn)子3 使指針停在最左面的 0 位上 隨著油箱中油量的增加 浮子上浮 帶動滑片6沿可變電阻滑動 可變電阻5部分接入電路 左線圈L1電流相應(yīng)減小 而右線圈L2中電流增大 轉(zhuǎn)子3在合成磁場的作用下向右偏轉(zhuǎn) 帶動指針指示油箱中的燃油量 如果油箱半滿 指針指在 1 2 位 當(dāng)油箱全滿時 指針指在 1 位 13 2020 1 9 四 車速里程表 組成 由指示汽車速度的車速表和記錄所駛?cè)虜?shù)的里程表組成 共用一根軟軸與汽車傳動系統(tǒng)相連 分類 磁感應(yīng)式 電子式 作用 用于指示汽車行駛速度和累計行駛里程數(shù) 1 磁感應(yīng)式車速里程表 磁感應(yīng)式車速里程表1 永久磁鐵 2 鋁碗 3 磁屏 4 盤形彈簧 5 刻度盤 6 指針 車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵1 帶有軸與指針6的鋁罩2 罩殼3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成 14 2020 1 9 工作原理 汽車直線行駛時 變速器輸出軸上的蝸輪 蝸桿及軟軸等帶動永久磁鐵轉(zhuǎn)動 在鋁碗上感應(yīng)出蝸流 產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩 鋁碗反抗盤形彈簧向永久磁鐵轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動 帶動指針同轉(zhuǎn)一個角度 因蝸流強(qiáng)弱與車速成正比 所以指針指示的速度也必與汽車的行駛速度成正比 里程表由蝸輪 蝸桿和計數(shù)輪組成的 其與汽車傳動軸間有定傳動比 汽車行駛時 軟軸驅(qū)動車速里程表的小軸 經(jīng)三對蝸輪 蝸桿帶動里程表的第一計數(shù)輪轉(zhuǎn)動 第一計數(shù)輪上的數(shù)字為1 10km 每兩個相臨的計數(shù)輪之間 又通過本身的內(nèi)齒和進(jìn)位計數(shù)輪的傳動齒輪 形成1 10的傳動比 這樣汽車行駛時 就可累計行駛里程 15 2020 1 9 2 電子式車速里程表 它主要由車速傳感器 電子電路 車速表和里程表四部分紹成 1 車速傳感器車速傳感器由變速器驅(qū)動 其作用是產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的電信號 如圖4 13所示 它由一個舌簧開關(guān)和一個含有4對磁極的轉(zhuǎn)子組成 轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周 舌簧開關(guān)中的觸點閉合8次 產(chǎn)生8個脈沖信號 汽車每行駛lkm 車速傳感器將輸出4127個脈沖 奧迪100型轎車電子式車速里程表a 車速傳感器1 塑料環(huán)2 舌簧開關(guān)管 16 2020 1 9 2 電子電路電子電路是將車速傳感器送來的具有一定頻率的電信號 經(jīng)整形 觸發(fā) 輸出一個與車速成正比的電流信號 如圖4 14所示 該電子電路主要包括穩(wěn)壓電路 單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路 恒流源驅(qū)動電路 64分頻電路和功率放大電路 17 2020 1 9 3 車速表 車速表實際上是一個磁電式電流表 當(dāng)汽車以不同車速行駛時 從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號便驅(qū)動車速表指針偏轉(zhuǎn) 即可指示相應(yīng)的車速 車速表刻度盤上50km h 130km h的區(qū)域用紅色標(biāo)志 表示經(jīng)濟(jì)車速區(qū)域 4 里程表里程表由一個步進(jìn)電動機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計數(shù)器組成 步進(jìn)電動機(jī)是一種利用電磁鐵的作用原理將脈沖信號轉(zhuǎn)換為線位移或角位移的電動機(jī) 車速傳感器輸出的頻率引號 經(jīng)64分頻后 再經(jīng)功率放大器放大到具有足夠的功率 驅(qū)動步進(jìn)電動機(jī) 帶動六位引字的十進(jìn)位齒輪計數(shù)器工作從而積累行駛的里程 18 2020 1 9 六 轉(zhuǎn)速表 1 作用 測量發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速 2 分類 機(jī)械式 電子式 電子式轉(zhuǎn)速表按轉(zhuǎn)速信號的獲取方式不同 可分為 A 從點火系獲取信號的轉(zhuǎn)速表 B 測取飛輪 或正時齒輪 轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表 C 從發(fā)電機(jī)上獲取轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速表 1 電容充放電式轉(zhuǎn)速表 電容充放電脈沖式轉(zhuǎn)速表電路圖 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時 點火系初級電路不停的導(dǎo)通與截止 電容C2不停的充放電 因為初級電路通斷的次數(shù)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 所以電流表中電流平均值與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 從而可用電流平均值標(biāo)定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 19 2020 1 9 2 電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表 電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速表由裝在飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器和裝在儀表板上的轉(zhuǎn)速表表頭 包括電子線路 組成 磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器1 接線片 2 外殼 3 永久磁鐵 4 連接線 5 心軸 6 感應(yīng)線圈 空氣隙 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時 齒頂與齒底不斷地通過心軸 空氣隙的大小發(fā)生周期性變化 使穿過心軸的磁通也隨之發(fā)生周期性地變化 于是在感應(yīng)線圈中感應(yīng)出交變電動勢 該交變電動勢的頻率與心軸中磁通變化的頻率成正比 也即與通過心軸端面的飛輪齒數(shù)成正比 20 2020 1 9 第二節(jié)汽車電子儀表 21 2020 1 9 汽車電子儀表的優(yōu)點如下 1 能迅速 準(zhǔn)確地處理各種復(fù)雜的信息 并以數(shù)字 文字或圖形顯示出來 供汽車駕駛員了解并及時處理 2 能滿足小型 輕量化的要求 3 具有高精度和高可靠性 4 具有一 表 多用的功能 一 電子儀表的組成 電子式儀表顯示的數(shù)據(jù)來自各系統(tǒng)的傳感器 其電路與多路傳輸系統(tǒng)各ECU和儀表測量微機(jī)系統(tǒng)連接 儀表測量微機(jī)系統(tǒng)將各測量系統(tǒng)組合在一起 形成總的儀表測量系統(tǒng) 儀表測量微機(jī)系統(tǒng)包括A D轉(zhuǎn)換 多路傳輸 CPU 存儲器及I O接口等 測量時 各傳感器的輸出信號經(jīng)A D轉(zhuǎn)換和多路傳輸輸入微機(jī)信號處理 通過I O接口與儀表板顯示器相連 分時循環(huán)顯示或同時在不同區(qū)域顯示各種測量參數(shù) 22 2020 1 9 二 電子儀表的顯示器件 1 真空熒光管 VFD 汽車用的數(shù)字式車速表的真空熒光顯示器 真空熒光顯示器由燈絲 柵格 陽極和玻璃罩構(gòu)成 其中燈絲為陰極 與電源負(fù)極相接 陽極為涂有磷光物質(zhì)的屏幕 與電源正極相接 采用的是20字符段圖形 也有采用7或14字符段圖形 每個字符段由電子開關(guān)單獨控制通電狀態(tài) 在燈絲與陽極之間有柵格 整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內(nèi) 23 2020 1 9 真空熒光顯示器的工作原理 當(dāng)陰極有電流通過時 燈絲便產(chǎn)生熱量 釋放電子 由于柵格的電位比陰極的電位高 電子被柵格吸引 而陽極的電壓更高 這樣一些電子穿過柵格 均勻地打在陽極的字符段上 凡是由電子開關(guān)通電的字符段 受電子轟擊后發(fā)亮 否則 發(fā)暗 這樣通過控制字符段的通電狀態(tài) 便可在真空熒光顯示器上形成不同的數(shù)字 真空熒光顯示器十分明亮 大多數(shù)制造廠都作了這樣的處理 每當(dāng)接通燈光開關(guān)時 將真空熒光顯示器的亮度降至75 為了白天有足夠的亮度 燈光開關(guān)的變阻器可使真空熒光顯示器的亮度增強(qiáng) 由于真空熒光顯示器是一種真空管 這樣為保持一定的強(qiáng)度 必須采用一定厚度的玻璃外殼 故體積和質(zhì)量較大 24 2020 1 9 2 發(fā)光二極管 LED 發(fā)光二極管是電子顯示裝置中最簡單的一種 體積小 結(jié)構(gòu)簡單 耐用 使用壽命長達(dá)5X104h以上 發(fā)光二極管的結(jié)構(gòu) PN結(jié)為特殊材料制成的 當(dāng)PN結(jié)空穴從P區(qū)流向N區(qū)和電子從N區(qū)流向P區(qū)時 電于從導(dǎo)帶躍遷到價帶與空穴產(chǎn)生復(fù)合結(jié)外加正向電壓 放出能量 從而發(fā)出一定波長的光 發(fā)光二極管的顏色有紅 綠 黃 橙 可單獨使用 也可用來組成數(shù)字或光條圖 25 2020 1 9 3 液晶顯示器 LCD 液晶是一種有機(jī)化合物 由長形桿狀分子構(gòu)成 在一定的溫度范圍內(nèi) 它具有普通液體的流動性 也具有晶體的某些特征 液晶的光學(xué)性質(zhì)是隨著分子排列方向的變化而變化 當(dāng)在液晶上加一個電場時 液晶桿狀分子的長軸方向發(fā)生變化 因此液晶的光學(xué)性質(zhì)也發(fā)生變化 液晶顯示器是一種被動顯示裝置 具有顯示面積大 耗能少 顯示清晰 在陽光直射下不受影響等特點 應(yīng)用十分廣泛 液晶顯示器需要外來光源 因為其自身不能發(fā)光 只能起到吸收 反射或透光的作用 外來光源可以是日光 也可以是人為光源 人為光源可以由燈光開關(guān)控制 也可以由點火開關(guān)的RUN擋或ACC擋控制 液晶顯示器是一種新型的非發(fā)光型平板顯示器 構(gòu)造 在前 后玻璃板2 3之間夾有一層液晶 外表面分別貼有前偏光鏡1和后偏光鏡4 在玻璃板的后面放有反射鏡5 26 2020 1 9 當(dāng)液晶不加電場時 液晶的分子排列方式可將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉(zhuǎn)90 再經(jīng)水平偏光鏡后射到反射鏡上 經(jīng)反射后按原路回去 這時透過垂直偏光鏡看液晶時 液晶呈亮的狀態(tài) 液晶顯示器 LCD 的工作原理a 當(dāng)液晶不加電場時 液晶將垂直光波旋轉(zhuǎn)90 27 2020 1 9 當(dāng)液晶加一電場時 液晶的分子排列方式改變 不能將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉(zhuǎn) 不能通過水平偏光鏡達(dá)到反射鏡 這時透過垂直偏光鏡看液晶時 液晶呈暗的狀態(tài) 將液晶制成字符段 通過控制每個字符段的通電狀態(tài) 就可使液晶顯示不同的字符 液晶顯示器 LCD 的工作原理b 當(dāng)液晶加電場時 液晶不能將光波旋轉(zhuǎn) 28 2020 1 9 三 傳感器 29 2020 1 9 第三節(jié)報警裝置 30 2020 1 9 為了指示汽車某系統(tǒng)的工作狀況 引起車外行人及車輛或本駕駛員的注意 保證行車安全 防止事故發(fā)生所設(shè)置的燈光或聲音信號裝置稱為報警裝置 一般分為對內(nèi) 車輛駕駛員 和對外 行人及其他車輛 兩類報警裝置 對內(nèi)報警通常由報警燈和報警開關(guān)組成 當(dāng)被監(jiān)測的系統(tǒng)或總成不正常時 開關(guān)自動接通而使指示燈發(fā)亮 用以提醒駕駛員注意 如機(jī)油壓力報警燈 車門未關(guān)好報警 制動液壓不足指示燈 燃油不足報警燈 發(fā)動機(jī)故障指示燈 變速器故障指示燈 制動系統(tǒng)故障報警 防盜報警等 對外報警裝置通常有危險報警閃光裝置 轉(zhuǎn)向蜂鳴器 倒車報警蜂鳴器 汽車防撞報警 座椅安全帶報警 前照燈未關(guān)及點火鑰匙未拔報警系統(tǒng)等 一般都帶有聲音信號或同時有燈光信號 一 報警燈及報警開關(guān) 1 機(jī)油壓力報警裝置 在汽車上 除了裝有機(jī)油壓力表外 還裝有機(jī)油壓力報警燈 每當(dāng)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值時 機(jī)油壓力報警燈亮 以引起駕駛員注意 而且機(jī)油壓力報警燈越來越普及 在許多車型上 已將機(jī)油壓力表取消 只用機(jī)油壓力報警燈監(jiān)測潤滑系統(tǒng)的工作情況 31 2020 1 9 膜片式機(jī)油壓力過低報警燈原理圖 當(dāng)機(jī)油壓力正常時 機(jī)油壓力推動膜片向上拱曲 推桿將觸點打開 報警燈不亮 當(dāng)機(jī)油壓力過低時 膜片在彈簧壓力作用下移 從而觸點閉合 紅色報警燈亮 以示警告 膜片式油壓報警燈開關(guān)1 調(diào)整螺釘 2 膜片 3 活動觸點 4 搭鐵點 32 2020 1 9 彈簧管式油壓報警燈開關(guān) 接通點火開關(guān) 發(fā)動機(jī)尚未起動時 油壓開關(guān)處于接通狀態(tài) 報警燈點亮 發(fā)動機(jī)起動后 主油道壓力升高 開關(guān)的觸點斷開 報警燈熄滅 表明潤滑系統(tǒng)工作正常 彈簧管式油壓報警燈開關(guān)1 接柱 2 管形彈簧 3 靜觸點 4 動觸點 5 管接頭 如果運轉(zhuǎn)過程中 油道出現(xiàn)堵塞 泄漏等情況 若機(jī)油壓力低于某一設(shè)定值 開關(guān)將接通 報警燈點亮 以提醒駕駛員立即停車修理 另外 有的車輛設(shè)有低壓 高壓兩個壓力值 當(dāng)機(jī)油壓力低于低壓值或高于高壓值時 低壓常閉開關(guān)打開或高壓常開開關(guān)接通 點亮報警燈 33 2020 1 9 2 冷卻液溫度報警燈 汽車上除了裝冷卻液溫度表外 還裝有冷卻液溫度報警燈 當(dāng)冷卻液溫度超過標(biāo)準(zhǔn)值時 紅色報警燈亮 以示警告 圖示為冷卻液溫度報警燈控制電路 其報警開關(guān)為雙金屬片式溫度開關(guān) 當(dāng)冷卻液溫度在正常范圍時 雙金屬片幾乎不變形 觸點分開 報警燈不亮 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時 雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形 使觸點閉合 報警燈亮 以示警告 34 2020 1 9 3 燃油量報警燈 在汽車上除了裝有燃油表外 還裝有燃油不足報警燈 每當(dāng)燃油少于規(guī)定值時 紅色報警燈亮 以提醒駕駛員注意加油 尤其是油箱中有電子汽油泵的車輛 燃油過少 汽油泵得不到冷卻 易損壞 熱敏電阻式燃油不足報警開關(guān)控制電路 其報警開關(guān)為熱敏電阻式 裝在油箱內(nèi) 當(dāng)油箱內(nèi)燃油量多時 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻浸在燃油中 散熱快 溫度低 電阻值大 因此電路中幾乎沒有電流 燃油不足報警燈暗 當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時 熱敏電阻元件露出油面 此時 熱敏電阻溫度升高 電阻值減小 電路中電流增大 燃油不足報警燈亮 提醒駕駛員注意加油 35 2020 1 9 4 制動液液面報警燈 制動液不足報警燈的作用是當(dāng)制動液液面過低時 發(fā)出報警信號 以提醒駕駛員注意 制動液不足報警裝置是由制動液不足報警開關(guān)和制動液不足報警燈組成 制動液不足報警開關(guān)安裝在制動總泵液罐內(nèi) 此類報警開關(guān)適用于冷卻液 風(fēng)窗玻璃清洗液等液面過低報警燈的控制電路 區(qū)別僅在于制動液不足報警開關(guān)安裝位置不同 制動液不足報警燈控制電路 當(dāng)制動液充足時 浮子的位置較高 此時永久磁鐵高于舌簧開關(guān)的位置 舌簧開關(guān)處于斷開狀態(tài) 制動液不足報警燈不亮 當(dāng)浮子隨著制動液液面下降到規(guī)定值時 永久磁鐵便接近舌簧開關(guān) 使舌簧開關(guān)觸點閉合 制動液不足報警燈電路導(dǎo)通 制動液不是報警燈亮 36 2020 1 9 5 制動系統(tǒng)低氣壓報警燈 氣壓制動的汽車上 當(dāng)制動系統(tǒng)氣壓過低時 制動系統(tǒng)低氣壓報警燈即發(fā)亮 引起汽車駕駛員注意 低氣壓報警傳感器裝在制動系貯氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管路中 紅色報警燈裝在儀表板上 低氣壓報警傳感器1 調(diào)整螺釘 2 鎖緊螺釘 3 復(fù)位彈簧 4 膜片 5 動觸點 6 靜觸點 7 濾清器 電源接通后 當(dāng)制動系貯氣筒內(nèi)的氣壓下降到340kPa 370kPa時 作用在報警傳感器膜片4上的壓力減小 于是膜片4在復(fù)位彈簧3的作用下向下移動而使觸點閉合 電路接通 低氣壓報警燈發(fā)亮 當(dāng)貯氣筒中的氣壓升高到400kPa以上時 傳感器中的膜片4所受的推力增大 使復(fù)位彈簧3壓縮 觸點打開 于是電路斷開 37 2020 1 9 6 真空度報警燈 真空度報警傳感器1 接線柱 2 調(diào)整螺釘 3 調(diào)整彈簧 4 觸點 5 膜片 6 壓力彈簧 為增大制動器上制動力 保證行車安全 同時減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度 某些貨車上安裝了真空增壓器 真空度報警系統(tǒng)由安裝在儀表板上的一個紅色真空度報警燈與安裝在真空筒上的真空度報警傳感器組成 當(dāng)真空筒內(nèi)的真空度下降到53 2kPa時 在壓力彈簧6的作用下 膜片5向上拱曲 使觸點4與接線柱1接觸 接通報警燈電路 紅色真空度報警燈發(fā)亮 38 2020 1 9 7 蓄電池液面報警燈 蓄電池液面報警燈用于當(dāng)蓄電池液面下降時向駕駛員警告 以便進(jìn)行維護(hù) 安裝在蓄電池蓋板上的電極式液面高度傳感器 當(dāng)將傳感器的電極置于蓄電池電槽中時 電極在電槽中具有與蓄電池陰極板相同的作用 也將發(fā)生電動勢 若使其電極長度與用液規(guī)定液面位置下限處吻合 則實際液面高于該位置時 產(chǎn)生電動勢 低于該位置時 則不產(chǎn)生電動勢 即傳感器在蓄電池液量正常時可產(chǎn)生電壓信號 異常時不產(chǎn)生電壓信號 電極式液面高度傳感器1 蓄電池上蓋板 2 電極 鉛棒 39 2020 1 9 8 制動燈斷線報警燈 由于制動燈對于行車安全極為重要 而駕駛員在開車過程中 又很難發(fā)現(xiàn)制動燈有故障 這樣在一些車輛中 設(shè)置了制動燈電路故障報警燈 美國GM公司采用的制動燈線路故障報警燈控制電路 在正常情況下 踩下制動踏板 制動燈開關(guān)接通 電流經(jīng)左 右兩電磁線圈到制動信號燈 此時兩線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消 舌簧開關(guān)的觸點繼續(xù)處于常開狀態(tài) 制動燈線路故障報警燈不亮 當(dāng)左 右兩個制動信號燈有一個燈泡壞了 或者線路有斷路的情況 則有故障一側(cè)的電磁線圈將不產(chǎn)生磁場 而另一側(cè)的電磁線圈產(chǎn)生磁場 舌簧開關(guān)中的觸點將閉合 制動燈線路故障報警燈亮 提醒駕駛員制動燈線路有故障 40 2020 1 9 9 空氣濾清器堵塞報警燈 空氣濾清器堵塞報警燈用于在進(jìn)氣管堵塞時 點亮報警燈 以示警告 空氣濾清器堵塞報警傳感器1 螺柱 2 導(dǎo)電片 3 彈簧 4 5 觸點 6 外殼 7 膜片 8 底板 9 導(dǎo)電片 10 彈簧座 41 2020 1 9 10 輪胎氣壓報警燈 輪胎氣壓報警系統(tǒng)用于在車輛行駛中 檢測輪胎的氣壓狀態(tài) 當(dāng)輪胎氣壓降