居住區(qū)停車位設計要點論文.doc

居住區(qū)停車位設計要點論文 摘要：近年來，隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的不斷提升，汽車已經成為了人們日常生活中極為常用的交通工具。因為考慮到城市中大多數(shù)的家庭都購置了私人的小汽車，在進行居住區(qū)的設計時，必然要考慮到停車位的設置。在進行居住區(qū)停車位的設計時不僅要考慮停車位的基本功能，還不能夠破壞小區(qū)的景觀設計，確保停車位設計的科學合理。文章就此詳細的分析探討了居住區(qū)停車位的設計要點，以期促進我國居住區(qū)停車位設計的科學化。 關鍵詞：居住區(qū)；停車位；設計；要點分析 1.居住區(qū)停車位設計的重要性 隨著我國經濟的飛速發(fā)展，我國住宅建設與汽車產業(yè)成為了國民經濟新的增長點，有效的促進了人們生活水平的提升。汽車開始進入每一戶家庭中，成為了人們入場出現(xiàn)的重要交通工具。隨著汽車的普及，日益增加的汽車數(shù)量與不合理的停車位設置之間的沖突越來越明顯，在一些老式住宅區(qū)內因為缺乏相應的停車位設計，一些車主不得不自己尋找位置來?？寇囕v，部分車主將車輛?？吭诹俗≌瑓^(qū)內的道路上，還有一些車主將車輛?？吭诹诵^(qū)內的綠化區(qū)域內，嚴重的影響了小區(qū)的正常功能，使得小區(qū)內十分的混亂。因此如今人們在進行住宅區(qū)的選擇時停車位的設置已經成為了重要的考察指標。在住宅區(qū)規(guī)劃設計的過程中做好停車位的設計不僅能夠有效的滿足居民的停車需求，還能夠使小區(qū)內的功能更加的明確，避免了小區(qū)內停車的紊亂。 2.停車位設計規(guī)范要求 在以往的居住區(qū)設計規(guī)范中，要求停車位數(shù)量為住戶的10%，不過近年來，隨著我國家庭小汽車數(shù)量的不斷增加，原有的停車位數(shù)量指標已經無法滿足設計的需要了，現(xiàn)在的居住區(qū)在設計時基本上是考慮一戶一車位，商業(yè)的另外考慮，而且車位的長寬是根據(jù)不同的泊車方式而定。 停車位面積應按以下確定：小型汽車露天停車場控制在2530平方米/車位；小型汽車室內停車庫控制在3035平方米，車位；小型汽車路邊停車帶控制在16-20平方米，車位；多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算。隨著城市水平的提高和居民生活質量的提高，家庭轎車的普及率越來越高，固定停車位及停車庫根本達不到停車的要求，造成目前許多居住區(qū)的道路上都停滿了車，給小區(qū)的物業(yè)管理以及住戶出行都帶來很大的不便。居住區(qū)應優(yōu)先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25%，地面停車不得占用小區(qū)公共綠地。辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25%。最新的住宅建筑設計規(guī)范已調整為最低1：0.8。 3.住宅區(qū)停車位的多元化設計 在進行住宅區(qū)停車位設計的過程中，一定要綜合考慮多方面的因素，從住宅區(qū)的氣候、水文、地質等多個方面人手來進行規(guī)劃設計，并且在設計的過程中還應當充分的考慮到當?shù)氐慕洕l(fā)展形勢、區(qū)域內的城市規(guī)劃以及居住區(qū)道路與停車位的配套設計等，最大程度上確保設計的停車位科學合理，滿足人民的基本需求。在進行停車位設計的過程中根據(jù)實際的情況可以選擇不同的形式，一般而言，停車位根據(jù)車位的角度設置不同可以分為正置式與斜置式兩種，而根據(jù)停車的時間又可以分為臨時停車位與固定停車位。根據(jù)停車位數(shù)量的不同又可以將其分為停車場、單一停車位以及多個停車位。但是無論在進行哪一種的停車位設計時均需要考慮到停車位所占據(jù)的空間大小。并且在設計停車位的過程中還應當充分的考慮到停車位與生態(tài)環(huán)境之間的關系，盡量實現(xiàn)停車位與住宅區(qū)景觀的整體協(xié)調，從而實現(xiàn)住宅區(qū)停車位的生態(tài)化設計。在進行停車位設計的過程中，常用的設計方式主要有以下幾種： 3.1地面集中式停車場 地面集中式停車場在設計的過程中耗費的資金較少，在實際的設計時僅僅需要劃出一塊土地然后進行整體的車位劃分就可以了，在實際的使用中車輛的?？颗c取車都十分的方便。但是地面集中式停車場對于土地的利用效率極低，無法有效的實現(xiàn)車輛與住宅的有機結合。因為地面集中式停車場往往需要占據(jù)較大的面積，因此在設計時往往會獨立于小區(qū)以內，成為一個獨立的單元，在一些惡劣天氣下居民前去取車時存在一定的不便。 3.2路邊停車 路面停車指的是對于小區(qū)內的一些較寬的道路進行車位劃分，從而滿足住戶停車的需求，這樣盡管能夠提高小區(qū)的土地利用面積，但是因為車輛的?？空紦?jù)了道路，使得小區(qū)的交通變得擁擠堵塞，提高了交通事故的發(fā)生概率。在加上車輛長期的在小區(qū)內行駛使得小區(qū)內的污染加重，影響了人們的正常居住體驗。 3.3高層住宅建筑附建半地下、地下車庫 目前，半地下以及地下車庫是一種極為常見的停車位設置形式，通過設置地下車庫能夠有效的提高小區(qū)的土地利用面積，并且通過框架向外擴大的空間能夠有效的形成一個完整的小區(qū)公共空間，利用廊道、地下通道等能夠實現(xiàn)小區(qū)步行空間與車行道的有效分割，從而實現(xiàn)了小區(qū)內的無車化，確保了小區(qū)內的空氣質量與步行安全。這一形式的停車位設置形式目前在我國住宅區(qū)設計中得到了較為廣泛的應用。 3.4首層架空停車 這種停車方式中首層成為聯(lián)系住宅組團內外的全步行空間，對改善居住環(huán)境有所幫助，但停車對住戶有干擾。住宅樓間利用平臺聯(lián)系的可在首層平臺下停車，既減少干擾，又提供戶外活動場地。 3.5多層立體停車庫 多層停車庫是一種集中式的停車庫，通過對土地的集中使用與車輛的集中停放來實現(xiàn)對土地的節(jié)約，具體如圖1所示。在實際的應用中多層停車庫能夠有效的提升土地的利用面積，提高小區(qū)的居住環(huán)境，但是其需要較高的資金投入，并且因為多層停車庫需要進行車輛的統(tǒng)一存放，因此無論是停車還是取車都存在較大的不便，在實際的使用過程中，因為多層停車庫的使用反而會造成一定的噪聲與廢氣排放污染，進一步導致小區(qū)污染的加劇。目前，多層停車庫尚未得到廣泛的應用，僅僅適用于一些土地面積較為緊張的城市中心區(qū)域，在其他區(qū)域內并不實用。 3.6研究步車共存體系 步車共存體系是通過對小區(qū)內道路的整體規(guī)劃與設計從而實現(xiàn)小區(qū)內車輛與步行的一體化，主要是通過對路面狀態(tài)的改變從而改變車輛的形式狀態(tài)，限制車輛的行駛速度，從而確保小區(qū)內步行的安全。具體而言可以通過對小區(qū)內人行道與車行道的分區(qū)設計，并且對一些區(qū)域內禁止車輛形式來實現(xiàn)步車共存。 4.結語 在人們日常的生產生活中，居住區(qū)