（管理科學(xué)與工程專業(yè)論文）第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型研究.pdf

中文摘要 在當(dāng)今時代 在市場競爭日益激勵的環(huán)境下 越來越多的企業(yè)開始意識到物 流管理的重要性 而物流業(yè)務(wù)的外包也成為企業(yè)提高競爭力的重要手段之一 不 僅是傳統(tǒng)的正向物流業(yè)務(wù)外包 新興的逆向物流也逐步開始進(jìn)行外包 這對于從 事物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商 3 p l s 來說 無疑是一個非常有利的發(fā)展 機(jī)會 同時 為了更好地提高客戶服務(wù)水平 降低物流總成本和運(yùn)營費(fèi)用 第三 方物流企業(yè)必須改進(jìn)其物流網(wǎng)絡(luò) 使得其能夠同時支持正向物流和逆向物流的運(yùn) 營 為此 本文對第三方物流的正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題分別進(jìn)行了比較詳 細(xì)的分析和研究 并建立了相應(yīng)的優(yōu)化模型 然后在此基礎(chǔ)之上 提出了一個混 合整數(shù)非線性規(guī)劃模型 i l m 來解決同時包含正向和逆向物流的整合物流阿 絡(luò)規(guī)劃問題 該模型屬于是一種n p 難題 對這種問題 人們往往采用傳統(tǒng)的遺 傳算法能取得比較優(yōu)良的次優(yōu)解 但對于比較復(fù)雜的問題 遺傳算法在進(jìn)化過程 中有較高的概率會出現(xiàn)早熟問題 從而導(dǎo)致收斂于較差的局部最優(yōu)解 為此 本 文提出用一個基于模型特性 包含子搜索過程的混合免疫算法來對問題進(jìn)行優(yōu) 化 最后在算法性能測試中 本文將免疫算法得到的優(yōu)化數(shù)值及收斂速度和傳統(tǒng) 的遺傳算法進(jìn)行了對比 對比結(jié)果表明 免疫算法的性能明顯高于遺傳算法 關(guān)鍵詞 第三方物流 物流網(wǎng)絡(luò) 正向物流 逆向物流 免疫算法 a b s t r a c t i nt o d a y sf i e r c e l yc o m p e t i n gm a r k e te n v i r o n m e n t ag r o w i n gn u m b e ro f c o m p a n i e s h a v eb e g u nt or e a l i z et h ei m p o r t a n c eo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t a n dl o g i s t i c s o u t s o u r c i n g i n c l u d i n gb o t hf o r w a r da n dr e v e r s el o g i s t i c so u t s o u r c i n g h a sb e c o m ea i m p o r t a n tm e a n st oe n h a n c ec o m p a n y sc o m p e t i t i v ep o w e r i ti sag r e a tc h a n c ef o rt h e d e v e l o p m e n to ft h i r dp a r t yl o g i s t i c ss e r v i c e sp r o v i d e r 3 p l s w h o s eb u s i n e s sf o c u s 0 nl o g i s t i c so u t s o u r c i n g i no r d e rt oi m p r o v et h ec o s t u m e rs e r v i c e sa n dc u td o w nt h e t o t a l l o g i s t i c sc o s t 3 p l sm u s ti m p r o v et h e i rl o g i s t i c sn e t w o r k st os u p p o r tb o t h f o r w a r da n dr e v e r s el o g i s t i c sm a n a g e m e n t t h e r e f o r e t h i sp a p e ra n a l y z e dt h ef o r w a r d a n dr e v e r s el o g i s t i c sn e t w o r ko p t i m i z a t i o np r o b l e mf o r3 p l sr e s p e c t i v e l y t h e n b a s e do nt h ef o r m e ra n a l y s e s w ep r o p o s e dam i x e di n t e g e rn o n l i n e a rp r o g r a m m i n g m o d e l i l m t oo p t i m i z et h ei n t e g r a t e df o r w a r d r e v e r s el o g i s t i c sn e t w o r kf o r3 p l s i t i san ph a r dp r o b l e m u s u a l l y t h et r a d i t i o n a lg e n e t i ca l g o r i t h m g a i su s e dt os o l v e s u c hp r o b l e m s b u tg ah a sah i g hp r o b a b i l i t yt oa p p e a rp r e m a t u r ew h e nc o n f r o n t e d w i t hc o m p l e xp r o b l e m s t h u s w ep r o p o s eah y b r i di m m u n ea l g o r i t h m i a b a s e d h e u r i s t i cc o n t a i n i n gas i m p l e xa l g o r i t h ma sas u b s e a r c hp r o c e s s t h en u m e r i c a l r e s u l t so b t a i n e df r o mt h ep r o p o s e dm e t h o da r ec o m p a r e dw i t ht h eo u t c o m e sg a i n e db y ac o i b i n o nh y b r i dg a t h er e s u l to ft h ec o m p a r i s o n c l e a r l yi n d i c a t e s t h a tt h e p e r f o r m a n c eo f t h ep r o p o s e di ai sm u c hb e t t e rt h a nt h ec o m m o ng a k e yw o r d s 3 p l s l o g i s t i c sn e t w o r k f o r w a r dl o g i s t i c s r e v e r s e l o g i s t i c s i m m u n ea l g o r i t h m 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的 研究成果 除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外 論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表 或撰寫過的研究成果 也不包含為獲得墨壅盤堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證 書而使用過的材料 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中 作了明確的說明并表示了謝意 學(xué)位論文作者簽名 倪釗 簽字日期 汐 7年夕月2 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解苤鲞態(tài)鱟有關(guān)保留 使用學(xué)位論文的規(guī)定 特授權(quán)墨鲞盤堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢 索 并采用影印 縮印或掃描等復(fù)制手段保存 匯編以供查閱和借閱 同意學(xué)校 向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤 保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明 學(xué)位論支作者簽名 彳幺劍 導(dǎo)師簽名 簽字日期 伽7 年多月2 日 多障 簽字日期 二0 7 年6 月r 日 天津大學(xué)碩士論文第一章緒論 第一章緒論 1 1 課題的研究背景和意義 物流是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會分工的細(xì)化而產(chǎn)生的 它是一項跨行業(yè) 跨部門 跨地區(qū)乃至跨國界的系統(tǒng)工程 簡單的說 物流是物品從生產(chǎn)地至消費(fèi) 者所在地的整個流通過程 物流系統(tǒng)按照運(yùn)作模式的一般可以劃分為三類 第一方物流 f i r s tp a r t yl o g i s t i c s 簡稱1 p l 是由賣方 生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織 的物流 這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品 為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要 而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資 經(jīng)營與管理 第二方物流 s e c o n dp a r t yl o g i s t i c s 簡稱2 p l 是由買方 銷售者組織的物流 這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品 為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò) 物流設(shè)施和設(shè)備 并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理 第三方物流 t h i r dp a r t yl o g i s t i c s 簡稱3 p l 是由專業(yè)的物流組織進(jìn)行的物 流 其中的 第三方 是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供 者 即物流企業(yè) 是獨(dú)立于第一 第二方之外的組織 具有比這二者明顯資源優(yōu) 勢的承擔(dān)物流業(yè)務(wù) 組織物流運(yùn)作的主體 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來 隨著世界市場的風(fēng)云變化 企業(yè)面臨的社會 經(jīng)濟(jì) 制造環(huán)境與客戶需求都發(fā)生了明顯的變化 為了在激烈的市場競爭中取勝 企業(yè) 必須在滿足顧客及時 準(zhǔn)確交貨要求的同時 又能保持相對較低的成本 因此物 流管理得到了越來越多的公司的重視 在這個大的背景下 許多企業(yè)紛紛對原有 的流通渠道進(jìn)行變革和創(chuàng)新 以減少流通的環(huán)節(jié) 并通過供應(yīng)商管理庫存 v m i 和延遲生成等策略 盡量降低企業(yè)內(nèi)部的庫存 同時越來越多的企業(yè)為了將企業(yè) 工作集中于提高核心競爭力 將產(chǎn)品的分銷中的倉儲 運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)外包給專業(yè)的 第三方物流公司來管理 這為第三方物流公司的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇 在國外 第三方物流發(fā)展比較成熟 已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用 在歐洲 整個 物流服務(wù)市場約四分之一由第三方物流完成 其中德國9 9 的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和5 0 以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流 在美國 大型制造企業(yè)使用第三方物流的比 例占到6 9 未來3 到5 年 美國第三方物流業(yè)的收入將以1 5 2 0 的比例持續(xù) 遞增 而在我國 第三方物流還處于發(fā)展初期 雖然我國現(xiàn)在已出現(xiàn)中遠(yuǎn)集團(tuán) 中 天津大學(xué)碩士論文第一章緒論 外運(yùn)集團(tuán) 中海物流等一批規(guī)模比較大且物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣的第三方物流企業(yè) 集團(tuán) 但總的來說國內(nèi)第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小 物流市場地域高度集中 近8 0 的收益都來自于長江三角洲和珠江三角洲地區(qū) 并且 我國第三方物流供 應(yīng)商功能比較單一 增值服務(wù)薄弱 大部分物流企業(yè)只能提供單項或者分段的物 流服務(wù) 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈 但我國的第三方物流也存在著巨大的潛在 市場需求 我國是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國家之一 許多跨國企業(yè)正在將更多的 業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國 并通過外包物流來降低其供應(yīng)鏈成本 并且國內(nèi)企業(yè)也逐漸意識 到物流外包的優(yōu)勢 越來越多的企業(yè)開始采用第三方物流服務(wù) 這無疑會給我國 物流業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤 然而在我國加入世貿(mào)組織以后 許多國外的專業(yè)物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了中國市 場 這些先進(jìn)的物流企業(yè)在經(jīng)營理念 技術(shù)設(shè)施和管理手段方面都有較強(qiáng)的競爭 優(yōu)勢 我國的第三方物流企業(yè)面臨著來自國外的有力競爭和嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 面對挑戰(zhàn) 國內(nèi)第三方物流供應(yīng)商大都在努力提高經(jīng)營水平 構(gòu)建區(qū)域性或全國性的物流網(wǎng) 絡(luò) 以調(diào)高服務(wù)質(zhì)量 降低經(jīng)營成本 但由于許多企業(yè)缺乏物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計方 面的理論和實(shí)踐基礎(chǔ) 在具體工作中往往靠主觀經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行判斷 導(dǎo)致結(jié)果往往 不能盡如人意 般來說 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題屬于n p 難題范疇 沒有固定的解 法 往往需要采用模擬退火 遺傳算法等進(jìn)化算法進(jìn)行近似求解 但總的來說物 流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題依然是第三方物流面臨的主要問題之一 因此 對第三方物流企 業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的理論及應(yīng)用研究 對于促進(jìn)我國第三方物流的快速發(fā)展具 有重要的意義 1 2 論文的主要內(nèi)容和章節(jié)安排 對于第三方物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計 國內(nèi)外相關(guān)研究都主要集中于正向物流 而逆向物流作為當(dāng)前物流領(lǐng)域研究的熱點(diǎn) 卻很少在第三方物流理論研究中提 及 而同時考慮正向物流和逆向物流的文章更是風(fēng)毛麟角 而在實(shí)踐中 綜合考 慮正向物流和逆向物流往往能更好地降低物流總費(fèi)用 提高第三方物流企業(yè)效 益 針對這方面地空缺 本文對綜合考慮正向物流和逆向物流的第三方物流的整 合優(yōu)化問題進(jìn)行了研究 引入了混合倉庫一回收中心的概念 在確定了物流設(shè)施 備選地址的情況下 以物流總費(fèi)用最小化為目標(biāo) 建立了一個基于第三方物流企 業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)測的動態(tài)整合物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型 然后針對傳統(tǒng)的遺傳算法的早熟問 題 本文結(jié)合模型特點(diǎn)設(shè)計了一種混合免疫算法來對模型進(jìn)行優(yōu)化 并且用數(shù)值 算例將免疫算法與遺傳算法進(jìn)行了對比 證明了這種算法的實(shí)用性和效率 天津大學(xué)碩士論文第一章緒論 論文具體章節(jié)安排如下 第一章緒論 主要闡述課題的研究背景及其意義 然后簡要概述了本文主要工作 第二章主要對第三方物流進(jìn)行了綜述 介紹了第 三方物流的概念及其服務(wù)內(nèi)容 分析了采用第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢 然后討論了 國內(nèi)外第三方物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢 第三章則首先介紹了物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和 結(jié)構(gòu) 然后結(jié)合第三方物流的需要討論了不同類型物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容及其 必要性 第四章則結(jié)合第三方物流企業(yè)實(shí)際 分別提出了正向物流網(wǎng)絡(luò)和逆向物 流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題及其模型 然后結(jié)合前兩個模型 并引入一種混合倉庫 回收 中心的概念 建立了一個整合正向 逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型 第五章提出采用新 興的免疫算法來求解第四章提出的模型 并結(jié)合模型特點(diǎn) 通過對模型的變換設(shè) 計了一種混合免疫算法來對模型進(jìn)行優(yōu)化 然后用數(shù)值實(shí)例對免疫算法和遺傳算 法進(jìn)行對比 驗(yàn)證了混合免疫算法的高效和實(shí)用性 第六章總結(jié)了本文工作 并 提出有待進(jìn)一步研究的問題 天津大學(xué)碩士論文第二章第三方物流介紹 第二章第三方物流介紹 2 1 第三方物流的概念及其特征 2 1 1 第三方物流的概念 物流在英語中最初為 p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 傳統(tǒng)意義上的物流 到第二 次世界大戰(zhàn)期間美國陸軍中開始用 l o g i s t i c sm a n a g e m e n t 現(xiàn)代物流管理 來 指代物流 該理論得到了企業(yè)和理論界認(rèn)同 并被廣泛運(yùn)用起來 他們將之稱為 商業(yè)物流或銷售物流 b u s i n e s sl o g i s t i c s 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化 美國物流管理協(xié)會又?jǐn)U展了原有的物流 領(lǐng)域 給出了現(xiàn)代物流的定義 物流是指為了滿足顧客的需求 所發(fā)生的從生產(chǎn) 地到銷售地的物質(zhì) 服務(wù)以及信息的流動過程 以及為保證其能有效 低成本地 運(yùn)行而從事的計劃 實(shí)施和控制行為 于是在現(xiàn)代物流的背景下 從生產(chǎn)企業(yè)或者銷售企業(yè)的獨(dú)立出來 專門提供 倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的服務(wù)提供商誕生了 本文將其稱為第三方物流企業(yè) t h i r dp a r t y l o g i s t i c ss e r v i c e sp r o v i d e r 簡稱3 p l s 第三方物流是一個比較新興的概念 從 歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看 它也只有短短幾十年的歷史 但是隨著全球競爭的 加劇 第三方物流發(fā)展速度相當(dāng)驚人 日益成為物流理論與實(shí)踐的重要研究領(lǐng)域 第三方物流 t h i r dp a r t yl o g i s t i c s 簡稱3 p l 的概念最早是于2 0 世紀(jì)8 0 年代 中期在歐洲提出來的 在我國 根據(jù)2 0 0 1 年8 月1 日公布的 中華人民共和國 名稱標(biāo)準(zhǔn)一物流術(shù)語 第三方物流的定義為 由供方與需方以外的物流企業(yè)提 供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 從廣義來講 第三方物流是與自營物流相對而言的 即 第三方物流是專業(yè)物流企業(yè)面向其他企業(yè)提供物流服務(wù) 按照客戶要求進(jìn)行貨物 的運(yùn)輸 包裝 保管 裝卸 配送 流通加工等項目的有償服務(wù) 第三方物流是 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè) 把原來屬于自己處理的物流活動 以合同或 其它方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè) 同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切 聯(lián)系 以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式 從事第三方 物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下 提供全面的物流服務(wù) 其中包括物流活 動的組織 協(xié)調(diào)和管理 設(shè)計建議最優(yōu)物流方案 物流全程的信息收集 管理等 第三方物流是現(xiàn)代物流的主流 l5 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 2 1 2 第三方物流的特征 第三方物流 3 p l 是物流專業(yè)化的新型模式 它既不同于傳統(tǒng)的貨代公司 也不是單純的快遞公司 第三方物流公司通常于客戶簽訂較長時間的物流服務(wù)合 同 故而第三方物流也被稱為 合同物流 的經(jīng)營方式 這也表明 第三方物流 公司于客戶之間是基于建立一個長期的合作關(guān)系 而不是一次性的交易 一般而 言 第三方物流有以下幾個特征 1 1 1 以合同為導(dǎo)向提供一系列服務(wù) 第三方物流能提供多項以至全方位的物 流服務(wù) 它注重的是客戶物流體系的整體運(yùn)作效率和利益 同時 第三方物流必 須根據(jù)合同條款要求來提供規(guī)定的物流服務(wù) 并與客戶公司保持較長期的關(guān)系 而不是根據(jù)客戶的臨時要求來提供服務(wù) 2 個性化的物流定制服務(wù) 第三方物流服務(wù)的對象一般都比較特殊 且服 務(wù)延續(xù)時間較長 往往長達(dá)幾年 這時因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程往往有較大差別 并且隨市場條件的變化而變化 因此第三方物流服務(wù)應(yīng)該按照客戶的業(yè)務(wù)流程 提供定制化的服務(wù) 3 與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 第三方物流企業(yè)扮演著合作者甚 至同盟者的角色 與客戶形成相互依賴的市場共生關(guān)系 第三方物流企業(yè)對客戶 的物流活動長期承擔(dān)策劃 組織和運(yùn)作的職能 客戶則通過信息系統(tǒng)對物流全程 進(jìn)行管理和控制 第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及客戶企業(yè)生產(chǎn)計劃 銷售計劃 庫 存管理計劃 訂貨計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程 其收益則主要來源于客戶企業(yè)的銷 售收入 因此第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 可以說一 榮俱榮 一辱俱辱 4 以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ) 信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流產(chǎn)生與發(fā)展的必 要條件 現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速 準(zhǔn)確傳遞 提高了倉儲管理 裝卸運(yùn) 輸 采購訂貨 訂單處理的自動化水平 使得客戶可以利用信息技術(shù)與第三方物 流企業(yè)進(jìn)行多方位的交流與協(xié)作 同時電子商務(wù)的出現(xiàn)也促進(jìn)了第三方物流的發(fā) 展 2 2 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容及其優(yōu)勢 2 2 1 第三方物流的服務(wù)內(nèi)容 按照一般物流企業(yè)的習(xí)慣 一般將第三方物流的服務(wù)內(nèi)容分為運(yùn)輸 倉儲 配送 信息服務(wù) 其他增值服務(wù)和總體策劃四大類 8 1 運(yùn)輸類業(yè)務(wù) 在運(yùn)輸類業(yè)務(wù)中 首先是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和規(guī)劃 其技術(shù)含 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 量最高 對于業(yè)務(wù)覆蓋全球的跨國公司而言 其采購 生產(chǎn) 銷售和售后服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)非常復(fù)雜 要設(shè)計一個高效并且在某種程度上協(xié)同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常困難 一般 需要有專門的專家隊伍 通過計算機(jī)模型完成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計工作 我國的第三方 物流企業(yè)基本上不具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計能力 即使是有這方面業(yè)務(wù)往往也通過經(jīng) 驗(yàn)來完成 然后是 一站式 全方位運(yùn)輸服務(wù) 即物流公司提供多個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 整合 為客戶提供門到門的服務(wù) 比如現(xiàn)在比較流行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 現(xiàn)在 在 世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了海運(yùn)公司上岸的熱潮 這些海運(yùn)公司可以提供國際海運(yùn) 進(jìn)出 口代理 陸上配送等業(yè)務(wù) 將原來的港到港服務(wù) 延伸成為門到門服務(wù) 目前像 馬士基物流 中遠(yuǎn)物流 中海物流等都有類似業(yè)務(wù) 此外還有運(yùn)輸力量外包 動 態(tài)運(yùn)輸計劃和報關(guān)等服務(wù) 2 倉儲 配送類業(yè)務(wù) 包括訂單處理 庫存管理 倉儲管理 代管倉庫 包 裝和物流加工等 其中庫存管理是物流管理中最核心和最專業(yè)的領(lǐng)域之一 完整 的庫存管理包含市場 銷售 生產(chǎn) 采購和物流諸多環(huán)節(jié) 一般企業(yè)往往不會將 其庫存管理全部外包給第三方物流企業(yè) 往往是由企業(yè)自身完成庫存管理中最復(fù) 雜的預(yù)測和計劃部分 而將庫存管理的執(zhí)行環(huán)節(jié)交給第三方物流企業(yè) 同時第三 方物流企業(yè)也可以通過對客戶企業(yè)歷史數(shù)據(jù)的挖掘 對其庫存管理提供專業(yè)化建 議 此外訂單管理 倉儲管理和代管倉庫也是較常見的第三方物流服務(wù)項目 而 包裝和物流加工則是倉儲類業(yè)務(wù)中重要的增值服務(wù)內(nèi)容 3 其他增值服務(wù) 主要包括延后處理 零件成套 供應(yīng)商管理 貨運(yùn)付費(fèi) j i t 制造和售后服務(wù)等 其中延后處理是一種先進(jìn)的物流模式 企業(yè)在生產(chǎn)過程 中 在生產(chǎn)線上完成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn) 但對其中個性化的部分比如產(chǎn)品包裝 說明書 和電源搭配等 采取延后處理的模式 將其放在倉庫由第三方物流企業(yè)進(jìn)行 以 滿足不同地區(qū)不同客戶的需要 許多第三方物流企業(yè)提供的貼標(biāo)簽服務(wù)或是在包 裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等也屬于簡單的延后處理 而零件成套則指將不同零部件在 進(jìn)入生產(chǎn)線之前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié) 對于第三方物流提供的供應(yīng)商管理一般指對 運(yùn)輸 倉儲等第二方物流供應(yīng)商的管理 此外最近幾年也出現(xiàn)了對客戶原料個零 配件供應(yīng)商的管理 貨運(yùn)付費(fèi) 即代墊代付貨運(yùn)費(fèi)用 是第三方物流最常見的業(yè) 務(wù)之一 而j i t 制造支持和售后服務(wù)則是比較新興的第三方物流服務(wù)領(lǐng)域 4 信息服務(wù) 在發(fā)達(dá)國家 信息服務(wù)實(shí)際上是第三方物流非常重要的服務(wù) 內(nèi)容 而在我國由于第三方物流的信息化基礎(chǔ)比較薄弱 這一類服務(wù)還沒有得到 重視 這一類服務(wù)一般包括信息平臺服務(wù) 物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)和運(yùn)輸過程跟蹤 第三方物流的信息平臺服務(wù)指客戶通過信息平臺 e d i x m l 實(shí)現(xiàn)同海關(guān) 銀 行 合作伙伴等的連接 完成物流過程的電子化 物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)可以幫助客 戶企業(yè)更好地完成物流過程的管理和監(jiān)控 運(yùn)輸過程跟蹤則可以通過g p s c i s 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 等跟蹤手段 實(shí)現(xiàn)訂單和運(yùn)輸過程的實(shí)時跟蹤 使客戶了解貨物運(yùn)輸?shù)臓顩r 2 2 2 采用第三方物流的優(yōu)勢 在激烈的市場環(huán)境下 企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)的特點(diǎn) 企業(yè)競爭優(yōu)勢也處 于不斷變化的狀況中 同時 以快速反應(yīng)為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視 其的核心競爭力 采用第三方物流企q l 3 p l s 能使企業(yè)集中于核心競爭力 有效 降低成本 提高顧客滿意度 在激烈的市場競爭中獲取競爭優(yōu)勢 采用第三方物 流的優(yōu)勢如下1 7 j 1 使企業(yè)能集中資源于核心業(yè)務(wù) 提升核心競爭能力 日趨激烈的市場競 爭使企業(yè)越來越難以成為業(yè)務(wù)面面俱到的專家 企業(yè)要保持并強(qiáng)化其市場競爭優(yōu) 勢 只有將其有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)上 而第三方物流服務(wù)的提供方 憑借 其物流專長正好為其所服務(wù)的客戶企業(yè)提供了一種充分利用外部資源處理非核 心業(yè)務(wù) 物流管理 集中于最擅長領(lǐng)域的機(jī)會 也就是說 對于非物流企業(yè)而言 最好將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流 目前世界上許多著名公司都將其物流業(yè)務(wù) 外包 從而專注于自己的核心業(yè)務(wù) d i l l 電腦把物流業(yè)務(wù)外包給聯(lián)邦快遞 f e d e x 聯(lián)合包裹公司 u p s 宜家家具把物流活動外包給馬士基 m a e r s k 廣州寶潔 p g 把物流業(yè)務(wù)外包給廣州寶供物流都是第三方十分成功的例子 2 省物流成本 降低財務(wù)風(fēng)險 現(xiàn)在我國的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中 直接勞動成 本占總成本的比重不到1 0 而物流成本占商品總成本的比重 從賬面來看約為 4 0 全社會物流費(fèi)用支出約占g d p 的2 0 而在整個商品生產(chǎn)銷售過程中 用于加工和制造的時問僅1 0 左右 用于物流過程的時間幾乎占了9 0 由此 可見節(jié)約物流成本的空問是非常巨大的 專業(yè)的第三方物流企業(yè)能充分利用專業(yè) 化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢 通過提高物流各環(huán)節(jié)的利用率 節(jié)省成本 減少交易 費(fèi)用 使客戶企業(yè)能得到更為經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù) 第三方物流公司還可借助精心策 劃的物流計劃和適時運(yùn)送等手段 最大限度的降低庫存 甚至幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫 存管理 改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量 此外 由于客戶企業(yè)減少了對運(yùn)輸設(shè)備 搬運(yùn) 機(jī)械 倉庫等物流沒施的投資 從而變固定成本為可變成本 減少了企業(yè)的財務(wù) 風(fēng)險 3 快速響應(yīng)顧客需求 提高顧客的滿意度和忠誠度 第三方物流企業(yè)的利 潤并非主要來自于運(yùn)費(fèi) 倉儲費(fèi)等直接收入 而是主要來源于與客戶企業(yè)共同在 物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值 所以第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)的關(guān)系不是一般的競爭 關(guān)系而是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 為實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果 第三方物流企業(yè)會從客戶企業(yè)的發(fā) 展著想 通過信息技術(shù)等手段使對象企業(yè)的供應(yīng)鏈管理透明化 并縮短交貨期 同時為客戶企業(yè)定制 以顧客需求為導(dǎo)向 低成本 高效率 的物流方案 使對 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 象企業(yè)能對顧客的需求快速做出反應(yīng) 從而提高顧客滿意度和忠誠度 2 3 第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢 2 3 1 國際第三方物流的現(xiàn)狀 當(dāng)今世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期 前景十分廣闊 據(jù)統(tǒng)計 2 0 0 0 年全球物流費(fèi)用總支出為3 7 5 萬億美元 其中第三方物流市場份額為2 0 7 0 億美 元 占全球物流總支出的5 5 第三方物流自從8 0 年代產(chǎn)生以來已經(jīng)得到了迅 猛的發(fā)展 從1 9 9 6 年到2 0 0 2 年 全球第三方物流市場平均增長率為1 3 第三方物流在美國已深入民心 有高達(dá)5 8 的物流量是通過第三方完成的 而需求仍在增長 而且3 3 的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流 服務(wù) 美國7 2 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物 流服務(wù)的運(yùn)用 整個美國第三方物流業(yè)的收人已從1 9 9 4 年的1 5 0 億美元增長到 1 9 9 6 年的2 5 0 億美元 其2 0 0 0 年的市場規(guī)模約6 0 0 億美元 前2 0 名第三方 物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá)到9 3 4 億美元 被稱為玫瑰色的新產(chǎn)業(yè) 在歐洲尤其是英國 第三方物流市場普遍被認(rèn)為已經(jīng)有一定的成熟程度 歐 洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為7 6 研究表明歐洲2 4 的非第三方物 流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù) 歐洲6 2 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn) 為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用 歐洲最近的潛在物流市場 的規(guī)模估計約為9 5 0 0 億美元 例如有資料顯示在英國市場上 1 9 9 7 年主要的 英國零售商已控制了9 4 的配送業(yè)務(wù) 從倉庫到商店 但是其中有將近一半4 7 都是外包給別人配送的 在國際物流方面 根據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會 h i d c 的 調(diào)查 美國 日本 韓國等國家在歐洲設(shè)立的倉庫的配送業(yè)務(wù)有三分之二是外包 給當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴竟芾淼?德國的物流市場總額為3 4 6 億美元 其中9 9 的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和5 0 以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流 第三方物流企業(yè)的營業(yè)額 為8 0 多億美元 占物流總支出的2 3 3 3 通過第三方物流 德國物流成本下降 到商品總成本的1 0 在物流配送社會化程度最高的日本 第三方物流在整個物流市場的份額高達(dá) 8 0 例如在2 0 世紀(jì)9 0 年代早期 日本的松下半導(dǎo)體公司在美國英國以色列和 東南亞的1 3 個地區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)和組裝芯片 產(chǎn)品被送往分布廣闊的顧客手中 i b m 公司 東芝公司 康柏公司 福特公司 西門子公司等等 每個客戶的工廠都分 布在世界各地 松下的芯片運(yùn)往客戶的工廠總共有2 萬多條路線 一批貨物常常 要走1 2 條航線 沿途在1 0 個不同的倉庫停靠 松下公司9 5 的芯片在訂單發(fā)出 天津大學(xué)碩士論文第二章第三方物流介紹 后的第4 5 天才能到達(dá) 而剩下的5 則要9 0 天才能到達(dá) 由于客戶不知道5 的會被延誤的貨物有哪些 就常常在各個倉庫里備足9 0 天用的存貨 松下公司 的一位官員說 到處都是陳舊的存貨 整個物流系統(tǒng)都被存貨淹沒了 在這種 情況下 松下公司雇用了聯(lián)邦快遞公司 f e d e xl o g i s t i c s 來完成它的全球物流 工作 結(jié)果是驚人的 在兩年之內(nèi)松下公司的物流成本降低了2 7 銷售額增加 了5 8 4 億美元 顧客滿意度也大大提高 現(xiàn)在 松下半導(dǎo)體公司平均可以在4 天之內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中 并且正在向3 天內(nèi)到貨的目標(biāo)前進(jìn) 因此將物流工 作轉(zhuǎn)包給高效率的專業(yè)公司去完成 既降低了成本 又改善了顧客服務(wù)水平 2 3 2 國際第三方物流的發(fā)展趨勢 在國際上 第三方物流 3 p l 主要呈現(xiàn)出以下趨勢 物流提供商和配送商之 間的協(xié)作增加 服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜 服務(wù)需求存在地區(qū)差異 物流提供商更多介 入 1 物流提供商和配送商之間的協(xié)作增加 隨著全球第三方物流服務(wù)的增長 第三方物流提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔 過去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足顧客 需求 而如今由于供應(yīng)鏈越來越復(fù)雜 常常要求第三方物流公司能提供個性化化 的解決方案 為客戶提供個性化服務(wù) 承諾i t 投資和與其客戶協(xié)同合作成為3 p l s 贏得市場的關(guān)鍵 客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色 物流提供商 和電子分銷商結(jié)為合作伙伴 比如這幾年安富利電子行銷公司 e m 的供應(yīng)鏈服 務(wù)事業(yè)部與物流提供商d h l e x e l 結(jié)為聯(lián)盟 使用后者的倉庫和倉庫來為亞洲 和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù) 因?yàn)榘哺焕J(rèn)為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉庫非常不經(jīng) 濟(jì) 而艾睿電子也有類似戰(zhàn)略 2 服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜 像t i t a n 和安富利那樣 艾睿正在為數(shù)家全球跨國客 戶提供 復(fù)雜的第三方物流服務(wù) 包括設(shè)計報關(guān)軟件和庫存管理流程等等 這 些服務(wù)在艾睿全球i t 基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開展 客戶對供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求 越來越高 他們不僅希望第三方物流服務(wù)提供商能開發(fā)出先進(jìn)軟件 部署全球的 e r p 和e d i 系統(tǒng) 還能創(chuàng)建簡單標(biāo)準(zhǔn)的i t 接口 自動提交海關(guān)和出口申報單證 并能對全球各地的倉庫實(shí)行 t 交貨 o e m 公司希望能以最低的成本獲得全套 方案 3 服務(wù)需求存在地區(qū)差異 不同地區(qū)的制造商對物流服務(wù)的需求存在差異 比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)的元器件分銷商 而不 是那些專業(yè)從事運(yùn)輸和倉儲服務(wù)的物流公司 最近 聯(lián)邦快遞的供應(yīng)鏈服務(wù)部 德勤公司和喬治亞科技學(xué)院聯(lián)合對全球跨國公司在北美 非洲 西歐和亞太地區(qū) 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 購買和使用第三方物流服務(wù)的情況進(jìn)行了調(diào)查 有4 0 0 家來自計算機(jī)和外設(shè) 電 子元器件 通信 工業(yè)電子和醫(yī)療領(lǐng)域的公司接受了調(diào)查 調(diào)查結(jié)果顯示 在北 美 有近一半的制造商采用第三方服務(wù)商所提供的供應(yīng)鏈和物流管理系統(tǒng) 而不 是自己開發(fā)i t 管理系統(tǒng) 其中 3 5 的制造商將其供應(yīng)鏈技術(shù)開發(fā)外包給電子 元器件分銷商 1 6 的公司外包給物流公司 西歐的情況卻大相徑庭 5 9 的制 造商自主進(jìn)行i t 開發(fā) 2 9 的被調(diào)查者聲稱在物流外包方面首選物流公司 只 有6 的被調(diào)查者選擇分銷商或者第三方i t 技術(shù)提供商 亞太地區(qū)的調(diào)查結(jié)果與 此相近 5 6 的被調(diào)查者聲稱 他們首選內(nèi)部i t 資源 3 2 選擇物流公司 1 5 愿意要求分銷商開發(fā)供應(yīng)鏈管理技術(shù) 4 物流提供商更多介入 為獲得更大的市場 頂級物流公司不斷出臺新的 物流和供應(yīng)鏈服務(wù) 聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司 f e d e x s c s 是聯(lián)邦快遞的子公司 該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費(fèi)技術(shù) 使f e d e x s c s 的客戶能夠?qū)?時查看訂單狀態(tài)和來自多家公司的運(yùn)輸日程安排 該平臺采用b r i d g e p o i n t 公司 的軟件實(shí)現(xiàn)可見性和事件管理 借助y a n t r a 公司的軟件支持訂單和倉庫管理 通 過g l o g 的軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化 f e d e x s c s 的供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部并不為每位客戶更改 代碼和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu) 但卻考慮了特定行業(yè)的海關(guān)申報業(yè)務(wù)規(guī)則 如高科技 醫(yī)療 零售 服裝 汽車和工業(yè) f e d e x s c s 管理 跟蹤庫存 但并不設(shè)定庫存目標(biāo)或 提供v m i 服務(wù) f e d e x s c s 許多客戶將庫存管理和預(yù)測 部署高級計劃系統(tǒng) a s p 作為下一階段的目標(biāo) 但這并不是f e d e x s c s 的核心能力 d h l 自主開發(fā)了供 應(yīng)鏈服務(wù)工具 正在進(jìn)行軟件升級 并對兼并a i r b o r n e 后的i t 平臺實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化 d h l 認(rèn)為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統(tǒng)流程 建立績效考核標(biāo)準(zhǔn) 跟蹤運(yùn)營成本 并對制造轉(zhuǎn)移到某一地區(qū)的相關(guān)成本變化提出預(yù)警 必須升級i t 系統(tǒng) 特別是提供與成本和產(chǎn)量管理相關(guān)的供應(yīng)鏈服務(wù) 就第三方物流服務(wù)而言 物流公司的前景在于提供兼容的系統(tǒng)平臺 供應(yīng)商績效考核和流程結(jié)果評估 2 3 3 我國第三方物流的現(xiàn)狀 在我國 最近幾年來第三方物流也得到了迅速發(fā)展 市場規(guī)模平均年增長率 超過了2 0 根據(jù)2 0 0 6 年全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料 制造業(yè)物流外包特別是銷售 物流外包明顯加大 增長速度在5 1 0 左右 運(yùn)輸與倉儲外包的增長速度在 1 0 1 5 左右 其中 2 0 0 5 年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為6 7 1 比2 0 0 5 年同期提高2 5 個百分點(diǎn) 由于專業(yè)化分工加快 第三方物流市場逐步細(xì)分 專 業(yè)化程度提高 產(chǎn)業(yè)細(xì)分 形成專業(yè)化物流市場 專門化物流公司 如超市物流 家電物流 服裝物流 汽車物流 鋼鐵物流 煙草物流 醫(yī)藥品物流 糧食物流 冷鏈物流 圖書物流等等 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 但是總的來說 我國的第三方物流行業(yè)仍然處于起步階段 還比較落后 主 要表現(xiàn)在以下幾個方面 1 使用比例偏低 由美國t e n n e s s e e 大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明 在1 9 9 6 年 有5 8 的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù) 而到2 0 0 0 年這個 比例上升到7 3 在歐洲 使用第三方物流的比例更高 僅在1 9 9 6 年 歐洲使 用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了7 6 同時 研究表明 歐洲2 4 和美國 3 3 的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù) 歐洲6 2 和美國 7 2 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的 運(yùn)用 而在中國 在工業(yè)企業(yè)中 3 6 和4 6 的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng) 方企業(yè)承擔(dān) 而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為1 8 產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自 理 用戶自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別為2 4 1 和5 9 8 而由第三 方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為1 6 1 在商業(yè)企業(yè)中 由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)物流活 動分別為7 6 5 和1 7 6 這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上抑 制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化 社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展 2 服務(wù)范圍狹窄 在歐美 第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉 儲運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段 第三方物流提供e d i 信息管理等全新的 服務(wù)項目 在很大程度上滿足了客戶的多樣需求 而在我國 第三方物流的服務(wù) 范圍還往往局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸 簡單倉儲等基礎(chǔ)性服務(wù)方面 生產(chǎn)企業(yè)的外包物 流主要集中在干線運(yùn)輸 其次是市內(nèi)配送 商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi) 配送 其次是倉儲 再次是干線運(yùn)輸 并且物流系統(tǒng)設(shè)計 供應(yīng)商管理 物流總 體規(guī)劃等高增值 綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目 可 以說 我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸 倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物 流轉(zhuǎn)變的過程中 3 企業(yè)規(guī)模偏小 我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象 大部 分第三方物流企業(yè)都是中小型企業(yè) 同時還面臨跨國公司的蠶食國內(nèi)物流市場的 威脅 國內(nèi)商業(yè)第三方物流服務(wù)商的市場份額少有超過5 的 而在我國的外資 第三方物流服務(wù)商中主要是做進(jìn)出口物流 占其營業(yè)額的8 0 他們的客戶主 要是外商獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè) 很少涉及商業(yè)第三方物流 由于為市場提供 服務(wù)的我國第三方物流服務(wù)商過于弱小 無法形成氣候 4 客戶滿意度偏低 我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的 我國 第三方物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍比較低下 管理水平和市場營銷手段低下 無法為 客戶提供高水平的第三方物流服務(wù) 同時由于第三方物流企業(yè)素質(zhì)良莠不齊 一 些不法的第三方物流企業(yè)相互勾結(jié)坑害客戶利益 許多地方出現(xiàn)過 客戶將貨物 交給第三方物流企業(yè)后 貨物和物流企業(yè)一起消失的情況 使客戶對于與第三方 天津大學(xué)碩士論文 第二章第三方物流介紹 物流企業(yè)接觸時總是抱有懷疑或者不信任的態(tài)度 為市場營銷設(shè)置了一定的障 礙 天津大學(xué)碩士論文 第三章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃介紹 3 1 物流網(wǎng)絡(luò)概述 第三章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃介紹 3 1 1 物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵 物流網(wǎng)絡(luò)就是把物流系統(tǒng)抽象成為由節(jié)點(diǎn)與鏈接連成的網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點(diǎn)代表那些 庫存中心或是中轉(zhuǎn)站 如貨物運(yùn)輸至零售店或最終消費(fèi)者之前短暫停留的倉庫 任意一對節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈接 以代表不同的運(yùn)輸方式和不同的路線 和物流網(wǎng)絡(luò)相配合的還有信息網(wǎng)絡(luò) 其中包含關(guān)于銷售收入 產(chǎn)品成本 庫 存水平 倉庫利用率 預(yù)測 運(yùn)輸費(fèi)用率以及其他方面的信息 信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈 由兩個點(diǎn)之間的信息傳輸構(gòu)成 信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)則是不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理 點(diǎn) 如訂單處理 備貨和更新庫存記錄等 3 1 2 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場需求終點(diǎn)的整個流通渠道的結(jié) 構(gòu) 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個基本要素組成 點(diǎn) 線 2 1 點(diǎn) 在物流系統(tǒng)中供流動的商品儲存 停留 以進(jìn)行相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場所稱為點(diǎn) 加工廠 商店 倉庫 倉庫 車站 碼頭等 也稱結(jié)點(diǎn) 點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較 集中的地方 以點(diǎn)所具備的功能可以按特點(diǎn)分為下面三類 1 單一功能點(diǎn) 這類點(diǎn)的主要特點(diǎn)是 只具有某一種功能 或者以某種功能 為主 比如專門進(jìn)行儲存 運(yùn)輸 裝卸 包裝 加工等單一作業(yè) 或者以其中一 項為主 以其他功能為輔 需要的基礎(chǔ)設(shè)施比較單一和簡單 但規(guī)模不一定小 在物流過程中處于起點(diǎn)或者終點(diǎn) 工廠的原材料倉庫 不具備商品發(fā)運(yùn)條件的儲 備型倉庫 僅承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn) 拼箱 組配的鐵路站臺 僅供停泊船只的碼頭等就 是這樣的點(diǎn) 這類點(diǎn)的業(yè)務(wù)比較單一 比較適合進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營 但是從物流系 統(tǒng)的角度來看 必須將許多單一功能集成起來才能完成所有的物流業(yè)務(wù) 因此 如何將各個行業(yè)單一功能的不向的點(diǎn)集成起來 由誰來集成以及如何集成 這些 都是非常重要的問題 2 復(fù)合功能點(diǎn) 這類點(diǎn)的特點(diǎn)是 具有兩種以上主要物流功能 具備配套的 基礎(chǔ)設(shè)施 一般處于物流過程的中問 這類點(diǎn)多以周轉(zhuǎn)型倉庫 港口 車站 集 天津大學(xué)碩士論文 第三章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃介紹 裝箱堆場等形式存在 規(guī)?？赡茌^小 比如商店后面的一個小周轉(zhuǎn)倉 在那里要 儲存商品 處理退貨 粘貼商品條形碼 重新包裝商品 從那里向購買大宗商品 的顧客發(fā)貨等等 規(guī)模也可能較大 比如一年處理8 0 萬個大型集裝箱的堆場 除了儲存集裝箱以外 還有集裝箱掏箱 商品檢驗(yàn) 裝箱 同時 一般的集裝箱 堆場都與碼頭或者港口在一起 在那里有大規(guī)模的集裝箱吊車 大型集裝箱專用 運(yùn)輸車輛等 再如廠家在銷售渠道的末端設(shè)立的倉庫或者中轉(zhuǎn)倉庫 一個城市集 中設(shè)立的物流基地等 在一個點(diǎn)上具有儲存 運(yùn)輸 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加 工 信息處理等功能中的大部分或者全部 它們都是這種復(fù)合功能的點(diǎn) 3 樞紐點(diǎn) 這類點(diǎn)的特點(diǎn)是 物流功能齊全 具備龐大配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及 附屬設(shè)施 龐大的吞吐能力 對整個物流網(wǎng)絡(luò)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用 一旦該點(diǎn)形成以后很難改變 一般處于物流過程的中間 比如輻射亞太地區(qū)市場 的大型物流中心 輻射全國市場的倉庫 一個城市的物流基地 全國或區(qū)域鐵路 樞紐 全國或區(qū)域公路樞紐 全國或區(qū)域航空樞紐港等就是這樣的樞紐點(diǎn) 這類 點(diǎn)的設(shè)施 般具有公共設(shè)施性質(zhì) 因而必定采用第三方的方式進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營 它的主要優(yōu)勢是輻射范圍大 通過這個點(diǎn)連接的物流網(wǎng)絡(luò)非常龐大 但是這類點(diǎn) 面臨著非常復(fù)雜的協(xié)調(diào)和管理問題 信息的溝通 設(shè)施設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也是這類 點(diǎn)值得注意的主要問題 在一個物流資源分布高度分散 封閉 物流狀況非常落 后的國家 建設(shè)連接多種載體的樞紐點(diǎn)對于形成全國統(tǒng)一 外放和先進(jìn)的物流網(wǎng) 絡(luò)具有戰(zhàn)略意義 2 線 連接物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)的路線稱為線 或者稱為連線 物流網(wǎng)絡(luò)中的線是通 過一定的資源投入而形成的 物流網(wǎng)絡(luò)中的線具有如下特點(diǎn) 1 方向性 一般在同一條路線上有兩個方向的物流同時存在 2 有限性 點(diǎn)是靠線連接起來的 一條線總有起點(diǎn)和終點(diǎn) 3 多樣性 線是一種抽象的表述 公路 鐵路 水路 航空路線都是線的具 體存在形式 4 連通性 不同類型的線必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通 并且任何不同的線 之間都是可以連通的 線間轉(zhuǎn)換一般在點(diǎn)上進(jìn)行 5 選擇性 兩點(diǎn)間具有多種線路可以選擇 既可以在不同的載體之間進(jìn)行選 擇又可在同一載體的不同具體路徑之間進(jìn)行選擇 一般要求兩點(diǎn)間的物流流程最 短 因此 需要進(jìn)行路線和載體的規(guī)劃 6 層次性 物流網(wǎng)絡(luò)的線包括干線和支線 不同類型的線 比如鐵路和公路 都有自己的干線和支線 各自的干線和支線又分為不同的等級 如鐵路一級干線 公路二級干線等 根據(jù)載體類型可以將物流線劃分成以下五類 鐵路線 公路線 天津大學(xué)碩士論文第三章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃介紹 水路線 航空線 管道線 物流網(wǎng)絡(luò)不是靠孤立的點(diǎn)或者線組成的 點(diǎn)和線之問通過有機(jī)的聯(lián)系形成了 物流網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)和線其實(shí)都是孤立的 靜止的 但是采用系統(tǒng)的方法 特點(diǎn)和線有 機(jī)地結(jié)合起來以后形成的物流網(wǎng)絡(luò)則是充滿聯(lián)系的 動態(tài)的 點(diǎn)和線之間的聯(lián)系 也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一 這種聯(lián)系才是物流網(wǎng)絡(luò)有血有肉的靈魂 3 1 3 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的基本框架 在物流網(wǎng)絡(luò)體系中 物流中心和 倉庫往往影響著核心節(jié)點(diǎn)的構(gòu)建和布局的合理與否 決定著物流網(wǎng)絡(luò)的效率 一 般來說物流網(wǎng)絡(luò)有以下幾種結(jié)構(gòu) l 1 單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu) 單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)指該物流網(wǎng)絡(luò)體系中只有一個核心節(jié) 點(diǎn)存在 該節(jié)點(diǎn)同時承擔(dān)物流中心和倉庫的職能 在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域 絕大 多數(shù)的物流活動都通過核心節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn) 在這種結(jié)構(gòu)模式中 物流中心同時承擔(dān)著 信息中心的角色 所有物流信息都匯集到這里進(jìn)行處理 這種模式存在于一些小 規(guī)模企業(yè) 2 雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu) 指物流網(wǎng)絡(luò)體系中存在兩個核心節(jié)點(diǎn) 即物流中 心和倉庫 物流中心更多的側(cè)重于為供應(yīng)鏈上游廠商提供服務(wù) 而倉庫則更多的 側(cè)重于為供應(yīng)鏈下游客戶提供服務(wù) 物流中心和倉庫不但是物流活動的中心 也 是信息流的核心 這種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式廣泛存在于一些范圍比較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域 內(nèi) 3 雙核心節(jié)點(diǎn)交互式 該結(jié)構(gòu)于雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非常接近 單又有明顯區(qū)別 在雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)下 無論物流還是信息流都是雙向的 也就是說 該物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中每一個節(jié)點(diǎn)都同時承擔(dān)雙重功能 即物流中心和倉 庫 隨著環(huán)境的變化 兩個核心節(jié)點(diǎn)的功能會發(fā)生調(diào)換 4 多核心節(jié)點(diǎn)機(jī)構(gòu) 在現(xiàn)實(shí)的物流網(wǎng)絡(luò)中 可能不僅存在一個或兩個物流 核心節(jié)點(diǎn) 而是多個核心節(jié)點(diǎn)同時存在 多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的原理和以上 幾種模式?jīng)]有本質(zhì)上的區(qū)別 只是以上幾種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的放大或疊加 在范圍 比較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域或大型企業(yè)內(nèi) 一般采用多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)模式 3 2 物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計 3 2 1 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容及所考慮的問題 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計就是確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動的結(jié)構(gòu) 包括決定使 天津大學(xué)碩士論文第三章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃介紹 用什么樣的節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)的數(shù)量 節(jié)點(diǎn)的位置 如何給各節(jié)點(diǎn)分