制動(dòng)器開(kāi)題報(bào)告參考.doc

制動(dòng)器開(kāi)題報(bào)告參考 制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件?，F(xiàn)分享了一篇有關(guān)制動(dòng)器開(kāi)題報(bào)告，一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧。 一、選題的目的及意義 制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車(chē)上用作車(chē)輪制動(dòng)器或緩減速器；液力式制動(dòng)器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、和盤(pán)式和帶式三種。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種。 汽車(chē)是現(xiàn)在交通工具中用的最多、最普遍、也是運(yùn)動(dòng)得最方便的交通工具。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性、的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。 車(chē)輛在行駛過(guò)程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車(chē)輛非常重要的性能之一，改善汽車(chē)的制動(dòng)性能始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造和使用部門(mén)的重要任務(wù)。 現(xiàn)在汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器的機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有非常重要的意義。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響。隨著汽車(chē)的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦制動(dòng)器。 二、課題研究現(xiàn)狀及分析 1制動(dòng)器的發(fā)展 對(duì)制動(dòng)器的早期的研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性，隨著用戶(hù)對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分我鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是用前盤(pán)后鼓式。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，它把汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車(chē)如果頻繁使用 制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率會(huì)大大降低，影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。 在中高級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用了盤(pán)式制動(dòng)器。不過(guò)，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較高，一般來(lái)說(shuō)前輪用盤(pán)式制動(dòng)器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是一種趨勢(shì)。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動(dòng)器還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。 現(xiàn)在汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需求，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要，從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置，另外，近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、V濕式多盤(pán)制動(dòng)器課、電力液制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。汽車(chē)制動(dòng)器是制動(dòng)的主要組成部分，目前汽車(chē)制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式；盤(pán)式制動(dòng)器中有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤(pán)式兩種型式，滑動(dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤(pán)式制動(dòng)器.由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤(pán)式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車(chē)制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車(chē)是采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上具有再生制動(dòng)能力的電機(jī)，在回收制動(dòng)能量時(shí)起制動(dòng)作用，它引入了新型的制動(dòng)器。作為一種新的制動(dòng)器型式，勢(shì)必引起制動(dòng)器型式的變革。電制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)器，也分為盤(pán)式電制動(dòng)器和鼓式電制動(dòng)器，鼓式電制動(dòng)器由于制動(dòng)熱衰減性大等缺點(diǎn)，將來(lái)汽車(chē)上會(huì)以盤(pán)式電制動(dòng)器為主。 制動(dòng)器的起源發(fā)展：現(xiàn)在汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要。從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置。 2.制動(dòng)器的起源 1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)采用通過(guò)四根軟索控制真空助力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。 DuesenbergEight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器，克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世，美國(guó)通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展，液壓制動(dòng)技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車(chē)上。 汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車(chē)制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車(chē)制動(dòng)器是最為重要的部分，另外，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 3.國(guó)內(nèi)情況 國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)水平平均比發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)水平落后了二十年，國(guó)內(nèi)的制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)技術(shù)也就相對(duì)的落后，國(guó)內(nèi)的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)主要依賴(lài)進(jìn)口，但隨著對(duì)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)也取得了巨大的進(jìn)步，并填補(bǔ)了這一空缺。 三、基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 1、基本內(nèi)容 1.1調(diào)查研究馬自達(dá)6的車(chē)型及參數(shù)和相關(guān)文獻(xiàn)。 1.2分析各制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)，確定制動(dòng)器的形式。 1.3前制動(dòng)器的確定，后制動(dòng)器的確定以及操縱機(jī)構(gòu)的確定。 1.4制動(dòng)器方案的選擇，參數(shù)選擇布置方制動(dòng)器。 1.5制動(dòng)器總體和零部件的設(shè)計(jì)，參數(shù)的確定。 1.6進(jìn)行強(qiáng)度校核，繪制裝配圖和零件圖。 1.7按要求撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明。 2、擬解決的主要問(wèn)題 2.1.能需要查閱眾多的資料 2.2.根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車(chē)型制動(dòng)器，制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式以及選擇，主要參數(shù)的計(jì)算與確定，摩擦襯塊特性計(jì)算，制動(dòng)器校核，制動(dòng)器零件圖及裝備圖的繪制，設(shè)計(jì)合理性的分析與評(píng)價(jià)等。 2.3.本次設(shè)計(jì)的目的是通過(guò)合理整合一有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則。 2.4.掌握制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)的基本知識(shí)。提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。5.提出將各種設(shè)計(jì)方法相互結(jié)合，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分貝應(yīng)用不同的方法，以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過(guò)程方法優(yōu)化。 四.技術(shù)路線 五、進(jìn)度安排 （1）第1周（3.33.7）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開(kāi)題報(bào)告 （2）第2周（3.103.14）完成開(kāi)題答辯 （3）第35周（3.174.4）整理資料、提出問(wèn)題、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)草稿、繪制裝配草圖 （4）第68周（4.74.25）理論聯(lián)系實(shí)際分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，完成裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要性能參數(shù)確定、主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算，初步完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，CAD繪制部分裝配圖 （5）第912周(4.285.23)改進(jìn)完成設(shè)計(jì)圖紙，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) （6）第13周（5.265.30）指導(dǎo)教師審核，畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 （7）第14周（6.26.6）評(píng)閱教師預(yù)審，畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 （8）第1516周（6.96.20）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 （9）第17周（6.236.27）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 六、參考文獻(xiàn) 1王霄鋒，汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)M北京：清華大學(xué)出版社.20XX 2余志生.汽車(chē)?yán)碚揗北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20XX 3陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造.上下冊(cè)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社.20XX 4孫恒等.機(jī)械原理M北京：高等教育出版社.20XX 5王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)M北京：機(jī)械工業(yè)出版社.20XX 6紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)M北京：高等教育出版社.20XX 7張紹群.機(jī)械制圖M北京：北京大學(xué)出版社.20XX