2015高三物理功與功率練習(xí)題.doc

2015年功與功率動(dòng)能定理練習(xí)題（一）一 選擇題1231.將一只蘋果斜向上拋出，蘋果在空中依次飛過三個(gè)完全相同的窗戶1、2、3圖中曲線為蘋果在空中運(yùn)行的軌跡若不計(jì)空氣阻力的影響，以下說法正確的是（ ）A蘋果通過第1個(gè)窗戶所用的時(shí)間最長B蘋果通過第3個(gè)窗戶的平均速度最大C蘋果通過第1個(gè)窗戶重力做的功最大D蘋果通過第3個(gè)窗戶重力的平均功率最小2.如右圖甲所示，質(zhì)量m1kg的物塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）以v010ms的初速度從粗糙斜面上的P點(diǎn)沿斜面向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)最高點(diǎn)后，又沿原路返回，其速率隨時(shí)間變化的圖像如圖乙所示，已知斜面固定且足夠長且不計(jì)空氣阻力，取g10ms2下列說法中正確的是( )A物塊所受的重力與摩擦力之比為3 ：2B在t1s到t6s的時(shí)間內(nèi)物塊所受重力的平均功率為50WC在t6s時(shí)物體克服摩擦力做功的功率為20WD在t0到t1s時(shí)間內(nèi)動(dòng)能的變化量大小與t1s到t6s時(shí)間內(nèi)動(dòng)能變化量大小之比為1 ：53一汽車在平直公路上以20kW的功率行駛，t1時(shí)刻駛?cè)肓硪欢巫枇愣ǖ钠街惫?，其vt圖象如圖所示，已知汽車的質(zhì)量為2103kg。下列說法正確的是（ ）t/sv/（ms-1）0t1510t2At1前汽車受到的阻力大小為1103NBt1后汽車受到的阻力大小為2103NCt1時(shí)刻汽車加速度突然變?yōu)?m/s2Dt1t2時(shí)間內(nèi)汽車的平均速度為7.5m/s 4 （2012天津卷）.如圖甲所示，靜止在水平地面的物塊A，受到水平向右的拉力F作用，F(xiàn)與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示，設(shè)物塊與地面的靜摩擦力最大值fm與滑動(dòng)摩擦力大小相等，則A0 t1時(shí)間內(nèi)F的功率逐漸增大Bt2時(shí)刻物塊A的加速度最大Ct2時(shí)刻后物塊A做反向運(yùn)動(dòng)Dt3時(shí)刻物塊A的動(dòng)能最大5 （2012上海卷）位于水平面上的物體在水平恒力F1作用下，做速度為v1的勻速運(yùn)動(dòng)；若作用力變?yōu)樾泵嫔系暮懔2，物體做速度為v2的勻速運(yùn)動(dòng)，且F1與F2功率相同。則可能有（A）F2F1，v1v2（B）F2F1，v1v2（C）F2F1，v1v2（D）F2F1，v1v2 BAFO6 （2012江蘇卷）如圖所示，細(xì)線的一端固定于O點(diǎn)，另一端系一小球，在水平拉力作用下，小球以恒定速率在豎直平面內(nèi)由A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)，在此過程中拉力的瞬時(shí)功率變化情況是A逐漸增大 B逐漸減小C先增大，后減小D先減小，后增大7 （2012海南卷）.一質(zhì)量為1kg的質(zhì)點(diǎn)靜止于光滑水平面上，從t=0時(shí)起，第1秒內(nèi)受到2N的水平外力作用，第2秒內(nèi)受到同方向的1N的外力作用。下列判斷正確的是A. 02s內(nèi)外力的平均功率是WB.第2秒內(nèi)外力所做的功是JC.第2秒末外力的瞬時(shí)功率最大D.第1秒內(nèi)與第2秒內(nèi)質(zhì)點(diǎn)動(dòng)能增加量的比值是bv0hh/2a8 .如圖所示，將小球從地面以初速度。豎直上拋的同時(shí)，將另一相同質(zhì)量的小球從距地面處由靜止釋放，兩球恰在處相遇（不計(jì)空氣阻力）。則A.兩球同時(shí)落地 B.相遇時(shí)兩球速度大小相等 C.從開始運(yùn)動(dòng)到相遇，球動(dòng)能的減少量等于球動(dòng)能的增加量D.相遇后的任意時(shí)刻，重力對(duì)球做功功率和對(duì)球做功功率相等9 如右圖所示，物體受到水平推力F的作用在粗糙水平面上做直線運(yùn)動(dòng)。監(jiān)測到推力F、物體速度v隨時(shí)間t變化的規(guī)律如圖所示。取g=10m/s2，則 （ ）A第1s內(nèi)推力做功為1JB第2s內(nèi)物體克服摩擦力做的功W=2.0JC第1.5s時(shí)推力F的功率為2WD第2s內(nèi)推力F做功的平均功率10 一輛汽車在平直的公路上以速度v0開始加速行駛，經(jīng)過一段時(shí)間t，前進(jìn)了距離l，此時(shí)恰好達(dá)到其最大速度vm，設(shè)此過程中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終以額定功率P工作，汽車所受的阻力恒為f，則在這段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功為()A fvmt B PtC mvmvfl D ft11 質(zhì)量為1kg的物體，放在動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2的水平面上，在水平拉力的作用下由靜止開始運(yùn)動(dòng)，水平拉力做的功和物體發(fā)生的位移之間的關(guān)系如圖5所示，重力加速度為10m/s2，則下列說法正確的是（ ） As=3m時(shí)速度大小為m/s Bs=9m時(shí)速度大小為m/s COA段加速度大小為3m/s2 DAB段加速度大小為3m/s212 把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛（也叫拖車）編成一組，如右圖所示，假設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過程中受到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等。若1節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為120km/h，則9節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為 （ ）A120km/h B240km/hC360km/h D480km/h13 如圖所示，斜面AB、DB動(dòng)摩擦因數(shù)相同可視為質(zhì)點(diǎn)的物體分別沿AB、DB從斜面頂端由靜止下滑到底端，下列說法正確的是()A物體沿斜面DB滑動(dòng)到底端時(shí)動(dòng)能較大B物體沿斜面AB滑動(dòng)到底端時(shí)動(dòng)能較大C物體沿斜面DB滑動(dòng)過程中克服摩擦力做的功較多D物體沿斜面AB滑動(dòng)過程中克服摩擦力做的功較多14 2014重慶卷 某車以相同的功率在兩種不同的水平路面上行駛，受到的阻力分別為車重的k1和k2倍，最大速率分別為v1和v2，則()Av2k1v1 Bv2v1 Cv2v1 Dv2k2v115 關(guān)于功和能的關(guān)系，下列說法正確的是()A物體受拉力作用向上運(yùn)動(dòng)，拉力做的功是1 J，則物體重力勢能的增加量也是1 JB一個(gè)重10 N的物體，在15 N的水平拉力的作用下，分別在光滑水平面和粗糙水平面上發(fā)生相同的位移，拉力做的功相等C一輛汽車的速度從10 km/h增加到20 km/h，或從50 km/h增加到60 km/h，兩種情況下牽引力做的功一樣多D“神舟十號(hào)”載人飛船的返回艙在大氣層以外向著地球做無動(dòng)力飛行的過程中，機(jī)械能增大16 如圖所示，水平路面上有一輛質(zhì)量為M的汽車，車廂中有一個(gè)質(zhì)量為m的人正用恒力F向前推車廂，在車以加速度a向前加速行駛距離L的過程中，下列說法正確的是()A人對(duì)車的推力F做的功為FLB人對(duì)車做的功為maLC車對(duì)人的作用力大小為maD車對(duì)人的摩擦力做的功為(Fma)L17 同一輛貨車兩次勻速駛上同一坡路，在空載時(shí)上坡的速度為v1，牽引力為F1；在滿載時(shí)上坡的速度為v2，牽引力為F2.已知兩次上坡過程該貨車的輸出功率相同，則()Av1 v2 Bv1 F2 DF1 F218 兩個(gè)物體A、B的質(zhì)量分別為m1和m2，并排靜止在水平地面上，如圖（甲）所示，用同向水平拉力F1、F2分別作用于物體A和B上，作用一段時(shí)間后撤去，兩物體各自滑行一段距離后停止。兩物體運(yùn)動(dòng)的速度一時(shí)間圖象分別如圖（乙）中圖線a、b所示。已知拉力F1、F2分別撤去后，物體減速運(yùn)動(dòng)過程的速度一時(shí)間圖線彼此平行（相關(guān)數(shù)據(jù)已在圖中標(biāo)出）。由圖中信息可以得出：AA、B兩物體與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)相同 B若m1=m2，則力F1對(duì)物體A所做的功較多C若m1=m2，則力F1對(duì)物體A所做的功較少D若m1= m2，則力F1的最大瞬時(shí)功率一定是力F2的最大瞬時(shí)功率的2倍2015年功與功率動(dòng)能定理練習(xí)題（二）Oov(m/s)0.54t(s)19.（2012安徽卷）.（14分）質(zhì)量為0.1 kg 的彈性球從空中某高度由靜止開始下落，該下落過程對(duì)應(yīng)的圖象如圖所示。球與水平地面相碰后離開地面時(shí)的速度大小為碰撞前的3/4。該球受到的空氣阻力大小恒為，取=10 m/s2, 求：（1）彈性球受到的空氣阻力的大??；（2）彈性球第一次碰撞后反彈的高度。20 .如圖甲所示，水平地面上放置一傾角為=37的足夠長的斜面，質(zhì)量為m的物塊置于斜面的底端某時(shí)刻起物塊在沿斜面向上的力F作用下由靜止開始運(yùn)動(dòng)，力F隨位移變化的規(guī)律如圖乙所示已知整個(gè)過程斜面體始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，物塊開始運(yùn)動(dòng)t=0.5s內(nèi)位移x1=1m，0.5s后物塊再運(yùn)動(dòng)x2=2m時(shí)速度減為0取g=10m/s2，sin37=0.6，cos37=0.8求：（1）由靜止開始，0.5s末物塊運(yùn)動(dòng)的速度的大??；（2）物塊沿斜面向上運(yùn)動(dòng)過程，受到的摩擦力做的功；（3）物塊在沿斜面向下運(yùn)動(dòng)過程中，斜面體受到地面的摩擦力的大小21 2014年12月10日杭（州）長（沙）高鐵正式開通運(yùn)行杭長高鐵線路全長933公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350km，使杭州到長沙最快運(yùn)行時(shí)間由目前的8小時(shí)15分壓縮到3小時(shí)36分，同時(shí)杭州到廣州等地的旅行時(shí)間也大大縮短，我們江山也進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”高速運(yùn)動(dòng)的列車是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂組成一個(gè)編組，稱為動(dòng)車組動(dòng)車組在高速運(yùn)行情況下若進(jìn)行制動(dòng)，須先采用“再生制動(dòng)”，當(dāng)速度較小時(shí)才實(shí)施機(jī)械制動(dòng)所謂“再生制動(dòng)”就是列車靠慣性滑行時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能設(shè)列車某次制動(dòng)時(shí)速度從324km/h降低到90km/h的過程中采用的是“再生制動(dòng)”，速度從90km/h降到零的過程中采用的是機(jī)械制動(dòng)已知該動(dòng)車組由八節(jié)車廂編組而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為5104Kg，動(dòng)車組在“再生制動(dòng)”階段受到的阻力恒為車重的0.075倍，制動(dòng)的兩個(gè)階段均按勻變速運(yùn)動(dòng)處理，取g=1Om/s2（以下計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）（1）求該列車在“再生制動(dòng)”階段行駛的距離；（2）要求該列車制動(dòng)的總距離不大于6000m，則列車在機(jī)械制動(dòng)階段受到制動(dòng)力的最小值是多少？（3）若該列車滿載480名旅客以324km/h勻速行駛時(shí)所受阻力為其重力的0.225倍，若驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率是90%，請(qǐng)估算列車從江山到杭州（269km）人均耗電多少千瓦時(shí)？22 質(zhì)量為M=1kg足夠長的木板放在水平地面上，木板左端放有一質(zhì)量為m=1kg大小不計(jì)的物塊，木板與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)1=0.1，物塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)2=0.3。開始時(shí)物塊和木板都靜止，現(xiàn)給物塊施加一水平向右的恒力F=6N，當(dāng)物塊在木板上滑過1m的距離時(shí)，撤去恒力F。（設(shè)最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力大小相等，取g=10m/s2）（1）求力F做的功；（2）求整個(gè)過程中長木板在地面上滑過的距離。23（2012全國理綜）一探險(xiǎn)隊(duì)員在探險(xiǎn)時(shí)遇到一山溝，山溝的一側(cè)豎直，另一側(cè)的坡面呈拋物線形狀。此隊(duì)員從山溝的豎直一側(cè)，以速度v0沿水平方向跳向另一側(cè)坡面。如圖所示，以溝底的O點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系Oxy。已知，山溝豎直一側(cè)的高度為2h，坡面的拋物線方程為y=x2，探險(xiǎn)隊(duì)員的質(zhì)量為m。人視為質(zhì)點(diǎn)，忽略空氣阻力，重力加速度為g。（1） 求此人落到坡面時(shí)的動(dòng)能；（2） 此人水平跳出的速度為多大時(shí)，他落在坡面時(shí)的動(dòng)能最??？動(dòng)能的最小值為多少？24 如圖所示，半徑R=0.5m的光滑圓弧面CDM分別與光滑斜面體ABC和斜面MN相切于C、M點(diǎn)，O為圓弧圓心，D為圓弧最低點(diǎn)斜面體ABC固定在地面上，頂端B安裝一定滑輪，一輕質(zhì)軟細(xì)繩跨過定滑輪（不計(jì)滑輪摩擦）分別連接小物塊P、Q （兩邊細(xì)繩分別與對(duì)應(yīng)斜面平行），并保持P、Q兩物塊靜止若PC間距為L1=0.25m，斜面MN足夠長，物塊P質(zhì)量m1= 3kg，與MN間的動(dòng)摩擦因數(shù)，求：（ sin37=0.6，cos37=0.8）（1）燒斷細(xì)繩后，物塊P第一次到達(dá)D點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力大小；（2）物塊P第一次過M點(diǎn)后0.3s到達(dá)K點(diǎn)，則 MK間距多大； （3）物塊P在MN斜面上滑行的總AQPCORDMNB路程25 .如圖所示，一不可伸長的輕質(zhì)細(xì)繩，繩長