寶來(lái)轎車的儀表板后面一共有三組接線插接器.doc

寶來(lái)轎車的儀表板后面一共有三組接線插接器，其中有兩個(gè)32孔的插座，一個(gè)20孔的插座。具體功能簡(jiǎn)介如下：綠色32孔插座用于擴(kuò)展功能；藍(lán)色32孔插座用于基本功能；紅色20孔插座用于Highline型儀表。99年4月以前各端子功能說(shuō)明如下：一、藍(lán)色32孔插頭端子功能：1接線柱15，電源正極。2右轉(zhuǎn)向燈指示燈。3電子車速表述出信號(hào)1。4掛車指示燈。5燃油量指示。6安全氣囊。7接線柱31，傳感器搭鐵線。8冷卻液溫度指示。9接線柱31，搭鐵，工作地線。10機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。11轉(zhuǎn)速信號(hào)。12發(fā)電機(jī)指示燈，接線柱61。13預(yù)熱時(shí)間指示燈，（僅指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）14后霧燈指示燈。15空，未使用。16行李箱蓋打開(kāi)警告燈，（僅用于某些國(guó)家）17遠(yuǎn)光燈指示燈，接線柱56a。18左轉(zhuǎn)向指示燈。19防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS。20組合儀表照明，接線柱58b。21司機(jī)車門打開(kāi)信號(hào)。22冷卻液不足傳感器信號(hào)輸入。23電源，接線柱30。24搭鐵，接線柱31。25自診斷數(shù)據(jù)線。26右停車燈。27左停車燈。28電子車速表輸入信號(hào)。29制動(dòng)指示燈。30S觸點(diǎn)。31安全帶警報(bào)系統(tǒng)。32廢氣警報(bào)燈。二、綠色32孔插頭端子功能：1未使用。2防盜器1的讀出線圈。3停車燈指示燈。4CAN數(shù)據(jù)總線，用于輸入信號(hào)屏蔽。5W線。6清洗液不足信號(hào)輸入。7制動(dòng)襯片磨損信號(hào)輸入。8外部蜂鳴器。9外部鑼聲，（安全帶報(bào)警系統(tǒng)）10燃油剩余量警報(bào)，（僅用于特殊需要）11停車時(shí)間信號(hào)。12空調(diào)切斷。13手制動(dòng)指示燈。14驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)解，（ASR,等車輛穩(wěn)定裝置）15電子油門故障警告燈。16防盜器，繼電器輸出。17防盜器2，讀出線圈。18機(jī)油溫度/機(jī)油油面警告信號(hào)輸入。19CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸入信號(hào)。20CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸入信號(hào)。21機(jī)油溫度警報(bào)信號(hào)輸入，（無(wú)機(jī)油液面報(bào)警功能的車輛使用） 22未使用，空。23MFA調(diào)出按鈕上部24MFA跳出按鈕下部。25MFA存儲(chǔ)開(kāi)關(guān)，復(fù)位。26環(huán)境溫度輸入信號(hào)。27CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸出信號(hào)。28CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸出信號(hào)。29CAN數(shù)據(jù)總線的輸出信號(hào)的屏蔽線。30電子車速表輸出信號(hào)2。31變速桿位置顯示，僅用于AT車型。32燃油消耗信號(hào)。一點(diǎn)說(shuō)明，“9外部鑼聲，（安全帶報(bào)警系統(tǒng)）”這一說(shuō)明并不一定是絕對(duì)的，因?yàn)槲宜苓M(jìn)行檢測(cè)的99年4月以前的寶來(lái)車畢竟有限，所以我并不能完全的肯定這個(gè)警告聲音只用于一個(gè)系統(tǒng)。根據(jù)車輛的具體裝備的不同，可能會(huì)有一些具體的變化。這里用于檢測(cè)的的是一輛原裝的BORA, 國(guó)產(chǎn)車型有可能不同。三、紅色20孔插頭端子功能：111未使用。12收音機(jī)，導(dǎo)航系統(tǒng)Clock。13收音機(jī)，導(dǎo)航系統(tǒng)Bata。14空，未使用。15收音機(jī)，導(dǎo)航系統(tǒng)Enable。1620 未使用。關(guān)于寶來(lái)車裝備儀表的幾點(diǎn)說(shuō)明：車輛的裝備不同，所選用的儀表板的型號(hào)也會(huì)隨著改變。1、 Lowline型，帶轉(zhuǎn)速表及數(shù)字時(shí)鐘。2、 Midline型，帶轉(zhuǎn)速表和多功能顯示器。3、 Highline型，帶轉(zhuǎn)速表和多功能顯示器及導(dǎo)航顯示單元。99年5月以后寶萊轎車儀表各端子功能說(shuō)明如下：99年5月以后寶萊轎車儀表各端子功能說(shuō)明如下：一、32孔插頭，藍(lán)色。1接線柱15，電源正極。2右轉(zhuǎn)向燈指示燈。3電子車速表輸出信號(hào)1。4掛車指示燈。5燃油量指示信號(hào)輸入。6安全氣囊。7接線柱31，傳感器工作地線。8冷卻液溫度指示。9接線柱31，工作地線。10機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)。11未使用。12發(fā)電機(jī)指示燈，接線柱61。13后坐椅靠背鎖止指示燈。選裝。14后霧燈指示燈。15空，未使用。16行李箱蓋打開(kāi)指示燈，（僅指某些國(guó)家）17遠(yuǎn)光燈指示燈（接線柱56a）18左轉(zhuǎn)向燈指示燈19防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）20組合儀表照明.接線柱58b21司機(jī)車門打開(kāi)信號(hào)22冷卻液不足顯示23接線柱30，正極24接線柱31，地線25自診斷K線26右側(cè)駐車燈，燈光警報(bào)蜂鳴器信號(hào)27左側(cè)駐車燈，燈光警報(bào)蜂鳴器信號(hào)28電了車速輸入信號(hào)29制動(dòng)系統(tǒng)指示燈30S觸點(diǎn)31安全帶警報(bào)系統(tǒng)32未使用二32孔插頭，綠色1未使用2防盜器1讀出線圈3停車燈指示燈4CAN數(shù)據(jù)總線，用于輸入信號(hào)屏蔽5W線6清洗液不足信號(hào)7制動(dòng)襯片磨損8未使用9未使用10未使用11停車時(shí)間信號(hào)12空調(diào)切斷信號(hào)13手制動(dòng)器指示燈14驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)節(jié)（ ASR）/車輛穩(wěn)定裝置15未使用16未使用17防盜器2的讀出線圈18機(jī)油溫度及機(jī)油液面警報(bào)信號(hào)19CAN數(shù)據(jù)總線，High-輸入信號(hào)20CAN數(shù)據(jù)總線，Low-輸入信號(hào)21未使用22發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)23MFA調(diào)出按鈕-上部（顯示向后切換）24MFA調(diào)出按鈕-下部（顯示向前切換）25MFA存儲(chǔ)開(kāi)關(guān)-復(fù)位26外部溫度輸入信號(hào)27 CAN總線，High-輸出信號(hào)28CAN總線，Low-輸出信號(hào)29未使用30未使用31未使用32未使用三20孔插頭，紅色14未使用5自動(dòng)通訊裝置（Telematik）屏蔽地線611未使用12收音機(jī)/導(dǎo)航系統(tǒng)-Clock13收音機(jī)/導(dǎo)航系統(tǒng)-Data14未使用15收音機(jī)/導(dǎo)航系統(tǒng)-Enable1620未使用。寶馬噴霧發(fā)動(dòng)機(jī)德國(guó)寶馬日前宣布開(kāi)發(fā)成功了采用壓電噴射閥的噴霧引導(dǎo)（Spray-guided）式直噴直列6缸稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，并表示今后將階段性地?cái)U(kuò)大配備車型及其市場(chǎng)。與原來(lái)的進(jìn)氣口噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在最大輸出功率略有提高的同時(shí)，可將燃效改善10。寶馬曾在2006年2月舉行的日內(nèi)瓦車展上公開(kāi)過(guò)采用壓電噴射閥的噴霧引導(dǎo)式直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)當(dāng)時(shí)展出的是采用三元催化劑的渦輪過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)，并未采用稀薄燃燒，而是在理論空燃下工作。而且也未配備現(xiàn)有3系等使用的鎂鋁合金氣缸體，使用的是鋁合金氣缸體。新發(fā)動(dòng)機(jī)是一款排量為3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體使用與現(xiàn)有3系等相同的鎂鋁合金產(chǎn)品。因此缸徑及沖程與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相同，均為8885mm。寶馬認(rèn)識(shí)到直噴稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)存在較大的潛在燃耗，運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域較小，而且采取NOx（氮氧化物）對(duì)策的成本也很高，因此在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了能夠在以理論空燃比工作的進(jìn)氣口噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的可變閥門正時(shí)提升機(jī)構(gòu)Valvetronics。在此期間，該公司還一直在開(kāi)發(fā)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從而為新發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)提供了很大幫助。噴霧引導(dǎo)方式與先前發(fā)表的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，均在燃燒室的頂部配置壓電式噴射閥，在其旁邊的排氣閥一側(cè)設(shè)置點(diǎn)火火花塞。壓電式噴射閥具有噴射壓力及響應(yīng)性高的特點(diǎn)，在吸氣及壓縮行程中以最大20MPa（200個(gè)大氣壓）的壓力最多噴射3次燃料。分3次噴射燃料的原因是：第1次是為了降低吸氣溫度、提高填充效率，第2次是為了呈圓錐狀形成燃料區(qū)，而第3次則是為了在點(diǎn)火火花塞附近形成易于點(diǎn)燃的濃燃料區(qū)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.2，而新發(fā)動(dòng)機(jī)則從原型發(fā)動(dòng)機(jī)的10.7大幅提高到了12。這一數(shù)值與戴姆勒克萊斯勒在同一屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)表的CLS350CGI配備的噴霧引導(dǎo)式直噴稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的12.2大體相近。與現(xiàn)有3系等配備的進(jìn)氣口噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不同是：并未配備Valvetronics，而是只采用了可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)雙VANOS。稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)具有能夠減少泵吸損失的效果，因此要是配備旨在獲得相同效果的Valvetronics，成本將會(huì)增加，而優(yōu)點(diǎn)相對(duì)較少。最大輸出功率為200kW（272hp）/6750rpm，與原型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，此時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)數(shù)高150rpm，輸出功率高7hp。其它規(guī)格方面，最大扭矩為315Nm/2750rpm，與原型發(fā)動(dòng)機(jī)相同，閥徑在吸氣側(cè)為32.4mm，比原型發(fā)動(dòng)機(jī)小1.8mm，而排氣側(cè)沒(méi)變，仍為29.