第12章 城市貨運(yùn)交通=KK.docVIP

NANJING UNIVERSITY CHENGSHIDAOLUYUJIAOTONG LIUXIANTENG KKSWORK第十二章城市貨運(yùn)交通2.城市貨運(yùn)城市貨運(yùn)是指市區(qū)內(nèi)部的貨運(yùn)包括：城市中的貨物由一地運(yùn)到另一地地運(yùn)輸運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出城市地貨物在市區(qū)各地與對(duì)外交通運(yùn)輸樞紐點(diǎn)之間的運(yùn)輸貨物分類(lèi)與工業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的貨物與居民生活供應(yīng)有關(guān)的貨物與城市建設(shè)有關(guān)的貨物貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.城市貨運(yùn)調(diào)查貨運(yùn)調(diào)查運(yùn)入和運(yùn)出的貨種、數(shù)量運(yùn)輸方式（托運(yùn)或自運(yùn)）使用的工具（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、船只等）運(yùn)輸能力發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)運(yùn)貨的路線貨運(yùn)量在季節(jié)和時(shí)間上的不均勻性存在的問(wèn)題和意見(jiàn)包括：城市中各發(fā)貨點(diǎn)的布局、消防安全、對(duì)居民環(huán)境衛(wèi)生的干擾等；城市道路、橋梁、碼頭、航道是否能符合貨運(yùn)的要求貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸公司（市級(jí)和區(qū)級(jí)）：使用率高企業(yè)自備車(chē)隊(duì)：使用率低4.城市規(guī)劃與貨運(yùn)城市規(guī)劃應(yīng)該：減少貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，消除迂回和重復(fù)運(yùn)輸、減少不必要的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、提高運(yùn)營(yíng)速度、增加車(chē)輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、降低貨運(yùn)成本等工業(yè)布局倉(cāng)庫(kù)布局倉(cāng)庫(kù)分為國(guó)家儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和城市工業(yè)和民用倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)依其用途和儲(chǔ)放物資的性質(zhì)不同，對(duì)城市用地和交通運(yùn)輸會(huì)提出不同的要求碼頭和站場(chǎng)水運(yùn)碼頭在可能的情況下宜伸入市區(qū)鐵路站場(chǎng)要求與水陸聯(lián)運(yùn)，與倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)同時(shí)配置物流中心5.貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)、供、銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短門(mén)到門(mén)的服務(wù)要求出現(xiàn)零庫(kù)存綜合運(yùn)輸階段（水鐵公空聯(lián)合運(yùn)輸）最合適的運(yùn)輸工具、最短的運(yùn)輸距離、最快的運(yùn)輸速度、最少的倉(cāng)儲(chǔ)停留時(shí)間以及最良好的服務(wù)6.物流（配送）中心（DistributionCenter）是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類(lèi)、標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體起源于二戰(zhàn)后，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化及多業(yè)態(tài)化（百貨、超市、專賣(mài)店等）對(duì)物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來(lái)相互分割、缺乏協(xié)作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體配送中心便應(yīng)運(yùn)而生物流中心除具備原有的運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，加工、包裝功能外，還新增了物流信息處理、結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢等多項(xiàng)功能物流基地作為集商流、物流、信息流、資金流為一體的流通機(jī)國(guó)際性航運(yùn)中心后方的物資集散地具備多種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)將成為港口城市的支柱產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)7.物流（配送）中心分類(lèi)按經(jīng)營(yíng)者分自用型：由制造商、零售商自己經(jīng)營(yíng)的，主要服務(wù)于自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售或自有商店的供貨社會(huì)型：也稱“第三方物流”，是獨(dú)立于生產(chǎn)者和零售商之外的其他經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)按服務(wù)范圍分地方性：服務(wù)于一個(gè)城市，甚至城市局部地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)物區(qū)域性：跨城市的、或者覆蓋一個(gè)較大的空間范圍乃至一個(gè)國(guó)規(guī)模8.物流（配送）中心的區(qū)位選擇靠近市中心靠近市場(chǎng)、縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)、迅速供貨靠近交通主干路出入口公路是配送中心供、配貨的主要貨運(yùn)方式追求較低的地價(jià)區(qū)位物流企業(yè)占地面積較大，地價(jià)的高低對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件許多大規(guī)模的配送中心聚集在一起，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化設(shè)備，擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動(dòng)力可達(dá)性好經(jīng)銷(xiāo)易損壞、腐爛的產(chǎn)品需要頻繁快速的輸送，需要較好的可達(dá)性靠近鐵路樞紐鐵路具有運(yùn)力強(qiáng)和運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)9.物流園區(qū)物流園區(qū)（DistributionPark）是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)減輕物流對(duì)城市交通的壓力進(jìn)城，化整為零；出城，化零為整減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響在噪音和空氣污染外，倉(cāng)庫(kù)的景觀對(duì)環(huán)境的不協(xié)調(diào)廢物集中促進(jìn)