2019版高考物理一輪復(fù)習(xí)專題一運(yùn)動(dòng)的描述直線運(yùn)動(dòng)綜合檢測(cè)無答案.docx

專題一綜合檢測(cè)(滿分110分考試時(shí)間60分鐘)一、選擇題(本題共8小題，每小題6分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第15題只有一項(xiàng)符合題目要求，第68題有多項(xiàng)符合題目要求全部選對(duì)的得6分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分)1(2017年河北邯鄲期中)關(guān)于伽利略對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)的研究，下列敘述不正確的是()A伽利略用實(shí)驗(yàn)直接證實(shí)了自由落體運(yùn)動(dòng)是初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)B伽利略把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理和諧地結(jié)合起來，從而發(fā)展了人類的科學(xué)思維方式和科學(xué)研究方法C伽利略認(rèn)為，如果沒有空氣阻力，重物與輕物應(yīng)該下落得同樣快D伽利略采用了斜面實(shí)驗(yàn)，“沖淡”了重力的作用，便于運(yùn)動(dòng)時(shí)間的測(cè)量2(2016年四川測(cè)試)一汽車在平直公路上以15 m/s的速度做勻速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方發(fā)生事故時(shí)以3 m/s2的加速度緊急剎車，停在發(fā)生事故位置前，那么剎車過程中前2 s內(nèi)的位移與最后2 s的位移的比值為()A. B4 C. D33(2017年天津卷)圖11表示甲、乙兩運(yùn)動(dòng)物體相對(duì)同一原點(diǎn)的位移時(shí)間圖象，下列說法正確的是()圖11A甲和乙都做勻變速直線運(yùn)動(dòng)B甲和乙運(yùn)動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)相距x0C乙運(yùn)動(dòng)的速率小于甲運(yùn)動(dòng)的速率D乙比甲早出發(fā)t1時(shí)間4(2017年云南曲靖第一中學(xué)高三月考)甲、乙兩物體從同一位置沿同一直線運(yùn)動(dòng)，它們的vt圖象如圖12所示，下列說法正確的是()圖12At1時(shí)刻，兩物體相距最遠(yuǎn)Bt2時(shí)刻，兩物體相遇C0t2時(shí)間內(nèi)，乙的速度和加速度都是先減小后增大D0t2時(shí)間內(nèi)，二者平均速度相等5一質(zhì)點(diǎn)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度變化v時(shí)發(fā)生位移x1，緊接著速度變化同樣的v時(shí)發(fā)生位移x2，則該質(zhì)點(diǎn)的加速度為()A(v)2 B2 C(v)2 D.6(2016年湖南衡陽四中高三期中)甲、乙兩物體從同一點(diǎn)出發(fā)且在同一條直線上運(yùn)動(dòng)，它們的位移時(shí)間圖象如圖13所示，由圖象可以看出在04 s內(nèi)()圖13A甲、乙兩物體始終同向運(yùn)動(dòng)B2 s時(shí)甲、乙兩物體間的距離最大C甲的平均速度等于乙的平均速度D甲、乙兩物體之間的最大距離為4 m7(2017年吉林大學(xué)附中測(cè)試)圖14所示為某質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的vt圖象，24 s內(nèi)的圖線為半圓形，若4 s末質(zhì)點(diǎn)回到了出發(fā)點(diǎn)，則下列說法正確的是()圖14A12 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為8 m/s2B24 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的位移大小為8 mC3 s末質(zhì)點(diǎn)的速度為8 m/sD3 s末質(zhì)點(diǎn)的加速度等于零8(2017年廣東惠州模擬)觀察如圖15所示的水龍頭，在水龍頭出水口出水的流量(在單位時(shí)間內(nèi)通過任一橫截面的水的體積)穩(wěn)定時(shí)，發(fā)現(xiàn)自來水水流不太大時(shí)，從龍頭中連續(xù)流出的水會(huì)形成一水柱，現(xiàn)測(cè)得高為H的水柱上端面積為S1，下端面積為S2，重力加速度為g，以下列說法正確的是()圖15A水柱是上細(xì)下粗B水柱是上粗下細(xì)C該水龍頭的流量是S1S2D該水龍頭的流量是二、非選擇題(本大題共4小題，共62分)9(12分)(2017年青海師大附中模擬)在做“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)得到一條用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下的紙帶如圖16所示，并在其上取A、B、C、D、E、F、G等7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)，圖中沒有畫出，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接周期為T0.02 s的交流電源他經(jīng)過測(cè)量并計(jì)算得到打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在打B、C、D、E、F各點(diǎn)時(shí)物體的瞬時(shí)速度如下表所示：對(duì)應(yīng)點(diǎn)速度/(ms1)B0.122C0.164D0.205E0.250F0.289圖16(1)計(jì)算vF的公式為vF_.(2)根據(jù)表中得到的數(shù)據(jù)，求出物體的加速度a_m/s2.(3)如果當(dāng)時(shí)電網(wǎng)中交變電流的頻率是f51 Hz，而做實(shí)驗(yàn)的同學(xué)并不知道，那么加速度的測(cè)量值與實(shí)際值相比_(填“偏大”“偏小”或“不變”)10(12分)某同學(xué)用如圖17甲所示的實(shí)驗(yàn)器材測(cè)定重力加速度實(shí)驗(yàn)器材有：小鋼珠、固定底座、帶有標(biāo)尺的豎直桿、光電門1和2組成的光電計(jì)時(shí)器、小鋼珠釋放器(可使小鋼珠無初速釋放)、網(wǎng)兜實(shí)驗(yàn)時(shí)改變光電門1的位置，保持光電門2的位置不變，用光電計(jì)時(shí)器記錄小鋼珠從光電門1運(yùn)動(dòng)至光電門2的時(shí)間t，并從豎直桿上讀出兩光電門間的距離h. 甲 乙圖17(1)設(shè)小鋼珠經(jīng)過光電門2時(shí)的速度為v，當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣葹間，不考慮空氣阻力的影響，則h、t、g、v四個(gè)物理量之間的關(guān)系為h_.(2)多次測(cè)量并記錄h、t，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出t圖象，如圖乙所示(縱、橫軸截距分別為a，t0)，根據(jù)圖線可求出重力加速度大小為_，小鋼珠通過光電門2時(shí)的速度為_11(19分)(2017年安徽馬鞍山摸底)小明準(zhǔn)備去火車站乘車回老家，當(dāng)小明到達(dá)車站前，發(fā)現(xiàn)公共汽車在前面離自己10 m遠(yuǎn)處正以10 m/s的速度勻速向前行駛，小明立即示意司機(jī)停車并以5 m/s的速度勻速追趕，司機(jī)看到信號(hào)經(jīng)1.5 s反應(yīng)時(shí)間后，立即剎車，加速度大小為2 m/s2.求小明追上汽車所需時(shí)間？12(19分)(2016年貴州貴陽清華中學(xué)五模)2014年9月17日，西安北至南昌西高鐵動(dòng)車組開通運(yùn)營(yíng)，全程長(zhǎng)為1799公里，運(yùn)行7小時(shí)58分鐘，較目前普速列車運(yùn)行時(shí)間縮短12個(gè)小時(shí)左右目前我國(guó)高鐵常使用的是自動(dòng)閉塞法行車，自動(dòng)閉塞法是通過信號(hào)機(jī)將行車區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的首端設(shè)有信號(hào)燈，如圖18所示，列車向右行駛，當(dāng)前一閉塞區(qū)有列車B停車時(shí)信號(hào)燈顯示紅色(表示此閉塞區(qū)有車輛停車)，后一個(gè)閉塞分區(qū)顯示黃色(表示要求車輛制動(dòng)減速)，其他閉塞分區(qū)顯示綠色(表示車輛可以正常運(yùn)行)假設(shè)列車A制動(dòng)時(shí)所受總阻力為重力的0.1倍，不考慮反應(yīng)時(shí)間(g取10 m/s2)求：(1)如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，列車A的運(yùn)行速度是30 m/s，司機(jī)看到停在路軌上