民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).docx

.UDCMH中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Peoples Republic of China Technical Standard民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technical standards for airfield area of civil airports 中國(guó)民用航空總局 CAAC Issued 1 總 則 General Principles1.0.1 為使民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用，制定本標(biāo)準(zhǔn)。The purpose of issuing the civil airport technical standard is in order to regulate the civil airport layout and design, uniform the standard, generally fit safety and economic requirements.1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于除直升機(jī)場(chǎng)以外的各類陸上民用機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)（含軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分）。通用航空機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。This standard of airfield area applies for all kinds of airport which constructed base on the terrene, not including the helicopter field. (For which covered the civil part of mili-civil mixed usage of the airport). The general aviation departments operation will comply with this standard. 1.0.3 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)應(yīng)按指標(biāo)和指標(biāo)進(jìn)行分級(jí)，以使該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各種設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能與在這個(gè)機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)。The airfield area should be separate into two Indexes in this case to adapt the different types of aircraft. 飛行區(qū)指標(biāo)：按擬使用機(jī)場(chǎng)跑道的各類飛機(jī)中最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)，根據(jù)表1.0.3-1確定。 Index I: According to the necessary length of different aircrafts Aeroplane Reference Field Length divided into four levels.表1.0.3-1 飛行區(qū)指標(biāo) Index I飛行區(qū)指標(biāo)Index I飛行基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度（m）Datum Runway Length (Meters)180028001，20031，2001，80041，800 飛行區(qū)指標(biāo)：按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，兩者中取其較高等級(jí)，根據(jù)表1.0.3-2確定。 Index II: According to the aircrafts maximum wing span or the maximum space between the main landing gears outer limit divided into A、B、C、D、E、F six levels, select the higher number.表1.0.3-2 飛行區(qū)指標(biāo) Index II飛行區(qū)指標(biāo) Index II翼 展（m）Wing Span (Meters)主起落架外輪外側(cè)邊間距(m) Outer Limit Between Main Landing Gears (Meters)A154.5B15244.56C243669D3652914E5265914F65801416注：機(jī)型與飛行區(qū)指標(biāo)關(guān)系見附錄A。 1.0.4民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 The civil airport should be abide with this standard and at mean time should tally with other complement standards which were issued by the ministry.精選范本2 機(jī)場(chǎng)資料Airport Data2.1航空數(shù)據(jù)Aviation Data2.1.1 與機(jī)場(chǎng)有關(guān)的航空數(shù)據(jù)必須確定，需要確定的數(shù)據(jù)及其精度要求見附錄B。 The data relevant to the airport must be confirmed and should be within the appropriate accuracy limit.2.1.2 機(jī)場(chǎng)地理坐標(biāo)必須用經(jīng)、緯度表示，并應(yīng)提供以世界大地測(cè)量系統(tǒng)1984（WGS-84）大地基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。 The coordinate of the airport should be described in Longitude and Latitude, and the data which based on Geodetic Datum from the World Geodetic System1984（WGS-84）should be provided .2.2 基準(zhǔn)點(diǎn)和標(biāo)高Datum Point and Elevation2.2.1機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn) Airport Datum Point 機(jī)場(chǎng)必須設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于主跑道中線的中點(diǎn)，首次設(shè)定后應(yīng)保持不變。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)必須加以測(cè)定，用經(jīng)、緯度表示，精確至秒。 The airport datum point must be set. The airports datum point should locate in the midpoint of the main runways center line, when the datum point set it should remain unchanged. The coordinate of the airport datum must be menstruated and described as Longitude and Latitude, and should be accurate to the second.2.2.2 機(jī)場(chǎng)和跑道標(biāo)高 Airport and Runway Elevation 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指主跑道中線上最高點(diǎn)的標(biāo)高。機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以及該處的的大地水準(zhǔn)面高差必須加以測(cè)定，精確至0.5米。 The airport elevation means the elevation of the highest point of runway center line. 每個(gè)跑道入口、跑道端、非精密進(jìn)近跑道中線最高點(diǎn)的和最低點(diǎn)、精密進(jìn)近跑道接地帶最高點(diǎn)的標(biāo)高和大地水準(zhǔn)面高差必須加以測(cè)定。非精密進(jìn)近，精度要求0.5米；精密進(jìn)近，精度要求為0.25米。 For each runway threshold、runway end、Highest and Lowest point of the Non-Precision runway center line、Touch down zone elevation of Precision runway and the Geoid Undulation must be measured. The Non-Precision approach should be within 0.5 meters; Precision approach should be within 0.25 meters.2.3 基準(zhǔn)溫度2.3.1 機(jī)場(chǎng)必須確定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，以攝氏度計(jì)。3.3.2 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度應(yīng)為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高的那個(gè)月）的日最高溫度的月平均值。該溫度應(yīng)至少取五年的平均值3.4 主要設(shè)施資料3.4.1 機(jī)場(chǎng)內(nèi)下列設(shè)施的有關(guān)資料必須提供： 1 跑道的真向、磁向（精確至百分之一度），識(shí)別號(hào)碼，長(zhǎng)主、寬度，跑道入口內(nèi)移的位置（精確至米），有效坡度，道面結(jié)構(gòu)類型；類精密進(jìn)近跑道是否設(shè)有無障礙物區(qū)； 2 升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道的長(zhǎng)度、寬度（精確至米）和表面類型； 3 滑行道的編號(hào)、寬度、道面結(jié)構(gòu)類型； 4 機(jī)坪的長(zhǎng)度、寬度、道面結(jié)構(gòu)類型； 5 凈空道的長(zhǎng)度（精確至米）、地面縱剖面； 6 跑道、滑行道、機(jī)坪的標(biāo)志和燈光系統(tǒng)； 7 全向信標(biāo)機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)的位置和無線電頻率； 8 標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的位置和編號(hào)；9 儀表著陸系統(tǒng)的航向臺(tái)和下滑臺(tái)至跑道端的距離（精確至米）3.4.2 每個(gè)跑道入口中點(diǎn)和跑道中心點(diǎn)、滑行道各中線交點(diǎn)、飛機(jī)機(jī)位（鼻輪停止點(diǎn)）的地理坐標(biāo)必須加以測(cè)定，用經(jīng)、緯度表示，精確百分之一秒。3.4.3 進(jìn)近和起飛區(qū)、盤旋區(qū)和機(jī)場(chǎng)周圍的重要障礙物的地理坐標(biāo)必須加以測(cè)定，用經(jīng)、緯度表示，精確至十分之一秒；并應(yīng)提供各障礙物的頂端標(biāo)高（精確至米）、類型、標(biāo)志和燈光。3.5 道面強(qiáng)度3.5.1道面的承載強(qiáng)度必須加以確定。道面的承載強(qiáng)度采用包括下列內(nèi)容的飛機(jī)等級(jí)號(hào)（ACN）道面等級(jí)號(hào)（PCN）的方法確定： 道面等級(jí)號(hào)（PCN）； 確定CAN-PCN的道面類別； 土基強(qiáng)度類型； 最大允許胎壓； 評(píng)價(jià)的方法。3.5.2 當(dāng)飛機(jī)等級(jí)號(hào)（CAN）等于或小于道面等級(jí)號(hào)（PCN）時(shí)，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量的條件下使用該道面。 如果道面強(qiáng)度受季節(jié)性影響有明顯變化時(shí)，應(yīng)相應(yīng)確定不同的道面等級(jí)號(hào)。 當(dāng)飛機(jī)等級(jí)號(hào)（ACN）大于道面等級(jí)號(hào)（PCN）時(shí)，在滿足下述條件下可有限制地超載運(yùn)行； 1 道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間； 2 對(duì)柔性道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的10%；對(duì)剛性道面或以剛性道面為主的組合道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的5%； 3 年超載運(yùn)行的次數(shù)不超過年總的運(yùn)行次數(shù)的5%。3.5.3 確定飛機(jī)等級(jí)號(hào)和道面等級(jí)號(hào)的道面類別、土基強(qiáng)度類型、最大允許胎壓類型和評(píng)定方法，應(yīng)采用下列代號(hào)： 1 道面類別 道面類別 代號(hào) 剛性道面 R 柔性道面 F 如道面結(jié)構(gòu)是組合的或非標(biāo)準(zhǔn)類型時(shí)，應(yīng)加以注解。 2 土基強(qiáng)度類型土基強(qiáng)度類型 代號(hào)高強(qiáng)度： A 剛性道面K=150MN/m3， 代表大于120MN/ m3的K值； 柔性道面CBR=15， 代表大于13的CBR。 中強(qiáng)度： B 剛性道面K=80MN/ m3， 代表60120 MN/ m3范圍的K值； 柔性道面CBR=10， 代表813范圍的CBR值。 低強(qiáng)度： C 剛性道面K=40 MN/ m3， 代表2560 MN/ m3范圍的K值； 柔性道面CBR=6， 代表48范圍的CBR值。 特低強(qiáng)度： D 剛性道面K=20 MN/ m3， 代表小于25MN/ m3范圍的K值； 柔性道面CBR=3， 代表小于4的CBR值。 3 最大允許胎壓類型： 胎壓類型 代號(hào) 高：胎壓無限制 W 中：胎壓限至1.50MPa X 低：胎壓限至1.00MPa Y 特低：胎壓限至0.5MPa Z 4 評(píng)定方法： 評(píng)定方法 代號(hào) 技術(shù)評(píng)定：表示對(duì)道面特性進(jìn)行理論評(píng)定。 T 經(jīng)驗(yàn)評(píng)定： U采用飛機(jī)使用經(jīng)驗(yàn)；表示該道面能正常承受特定飛機(jī)的作用。注：1.道面等級(jí)號(hào)PCN的計(jì)算方法見附錄C。2.關(guān)于幾種飛機(jī)型號(hào)的CAN見附錄D。3.6 跑道公布距離3.6.1 機(jī)場(chǎng)跑道每個(gè)方向必須公布下列距離（精確至米）： 可用起飛滑跑距離（TORA）； 可用起飛距離（TODA）； 可用加速停止距離（ASDA）； 可用著陸距離（LDA）。4 物理特性4.1 跑道4.1.1 跑道的方位和條數(shù) 1 跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、飛機(jī)運(yùn)行的類別和架次、與誠(chéng)市和相鄰機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系、現(xiàn)場(chǎng)的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響等各項(xiàng)因素綜合分析確定。 2 跑道方位和條數(shù)應(yīng)使使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于百分之九十五。 3 跑道最大容許側(cè)風(fēng)分量應(yīng)以航行部門根據(jù)飛機(jī)性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；航行部門未予規(guī)定時(shí)，按以下方法確定： 對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度為1，500m或以上的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為10m/s；如跑道的摩阻性能不良時(shí)，其側(cè)風(fēng)分量應(yīng)不超過6.5m/s。 對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度為1，200m至小于1，500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為6.5m/s。 對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度為1，200m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為5.0m/s。 4 計(jì)算機(jī)場(chǎng)利用率的風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料應(yīng)采用機(jī)場(chǎng)所在地或附近的氣象臺(tái)站提供的最近年份的統(tǒng)計(jì)資料，該資料應(yīng)不少于連續(xù)五年，有條件時(shí)采用連續(xù)十年的統(tǒng)計(jì)資料。4.1.2 跑道長(zhǎng)度 1 主跑道 主跑道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計(jì)機(jī)型的運(yùn)行要求，根據(jù)主要機(jī)型的性能手冊(cè)中的有關(guān)圖表，按預(yù)測(cè)航程計(jì)算的起飛質(zhì)量、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度、跑道坡度和跑道表面特性等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，選擇最長(zhǎng)的跑道長(zhǎng)度。 2 次要跑道 當(dāng)機(jī)場(chǎng)主跑道利用率少于百分之九十五時(shí)，應(yīng)設(shè)置次要跑道，以保證機(jī)場(chǎng)利用率不少于百分之九十五。次要跑道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求。4.1.3 跑道寬度 路道寬度應(yīng)不小于表4.1.3中規(guī)定的值。 表4.1.3 跑道寬度（m）飛行區(qū)指標(biāo)飛行區(qū)指標(biāo)ABCDEF1*1818232*232330330303045445454560*注：飛行區(qū)指標(biāo)為1或2的精密進(jìn)近跑道的寬度應(yīng)不小于30m。4.1.4 平均跑道之間的最小間距 1 平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運(yùn)行方式以及當(dāng)?shù)氐匦蔚雀鞣N因素綜合確定。 2 同時(shí)按儀表飛機(jī)規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為： 獨(dú)立平行進(jìn)近，1035m； 非獨(dú)立平行進(jìn)近，915m； 獨(dú)立平行起飛，760m； 分開的平行運(yùn)行，760m。 對(duì)分開的平行運(yùn)行所規(guī)定的最小間距： 當(dāng)跑道入口錯(cuò)開，而進(jìn)近是向著近的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開150m，其間距可減少30m，但減少后的間距不得小于300m； 當(dāng)跑道入口錯(cuò)開，而進(jìn)近是向著遠(yuǎn)的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開150m，其間距應(yīng)增加30m。4.1.5 跑道坡度 1 跑道縱坡 跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表4.1.5-1中的規(guī)定值。 表4.1.5-1 跑道各部分的最大縱坡飛行區(qū)指標(biāo)4321跑道有效坡度*0.0100.0100.0200.020跑道兩端各四分之一長(zhǎng)度0.0080.0080.0200.020跑道其他部分0.01250.0150.0200.020相鄰兩個(gè)坡度的變化0.0150.0150.0200.020變坡曲線的最小曲率為半徑（m）其曲面變率，每30m為30,0000.00115,0000.0027,5000.0047,5000.004*注：跑道有效坡度為跑道中線上最高點(diǎn)和最低點(diǎn)標(biāo)高之差除以跑道長(zhǎng)度。 2 跑道視距 當(dāng)跑道變坡不能避免時(shí)，應(yīng)具有下列無障礙視線： 飛行區(qū)指標(biāo)為C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一點(diǎn)上應(yīng)能看到至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道3m的任何其他點(diǎn)； 飛行區(qū)指標(biāo)為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點(diǎn)上應(yīng)看到至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道2m的任何其他點(diǎn)； 飛行區(qū)指標(biāo)為A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一點(diǎn)上應(yīng)能看到至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道1.5m的任何其他點(diǎn)。 跑道視距示意圖見圖4.1.5 3 跑道變坡間的距離 跑道應(yīng)避免過近的起伏或大的變坡。兩個(gè)相鄰的曲線變坡點(diǎn)間的距離應(yīng)不小于下述二值中的較大者： 1) 兩個(gè)相鄰變坡的絕對(duì)值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值： 飛行區(qū)指標(biāo)為4的跑道，30，000m； 飛行區(qū)指標(biāo)為3的跑道，15，000m； 飛行區(qū)指標(biāo)為或1的跑道，5，000m； 2) 45m。 4 跑道橫坡 跑道橫坡宜采用雙面坡，跑道中線兩側(cè)的橫坡宜相同，跑道各部分的橫坡應(yīng)基本一致。跑道橫坡應(yīng)符合表4.1.5-2中的規(guī)定值。 表4.1.5-2 跑道橫坡飛行區(qū)指標(biāo)FEDCBA最大橫坡0.0150.0150.0150.0150.0200.020最小橫坡0.0100.0100.0100.0100.0100.010 注：跑道與滑行相交處可根據(jù)需要采用較平緩的坡度。4.1.6 跑道強(qiáng)度 跑道強(qiáng)度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求，并應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)3.5節(jié)的規(guī)定。4.1.7 跑道表面特性 1 跑道表面必須具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)定。不同的摩阻測(cè)量?jī)x對(duì)跑道表面的摩阻特性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見附錄F。 2 跑道表面的平均紋理深度應(yīng)不小于0.8mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測(cè)定。 3 在多雨地區(qū)，飛行區(qū)指標(biāo)為4D及以上的跑道，宜在跑道修建時(shí)進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍，縱向應(yīng)為跑道的全長(zhǎng)，橫向應(yīng)為三分之二跑道寬度，槽應(yīng)垂直于跑道中線；槽的尺寸為：寬、深各6mm，槽中線到中線間距2mm 。 4 跑道表面應(yīng)具有良好的平整度。對(duì)跑道表面，用3m直尺測(cè)量時(shí)，直尺底面與道面表面的最大空隙應(yīng)不大于3mm 。4.1.8 跑道道肩 1 跑道道肩應(yīng)符合下列要求： 跑道兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為1.5m； 飛行區(qū)指標(biāo)為D或E的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m; 飛行區(qū)指標(biāo)為F的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于75m。 2 跑道道肩的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)不致造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，并能承受偶然通行的車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕。 3 跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平。道肩橫坡宜較跑道橫坡大0.5%1%，但道肩最大橫坡應(yīng)不大于2.5%。4.1.9 跑道調(diào)頭坪 未設(shè)平行滑行道的跑道宜設(shè)置飛機(jī)調(diào)頭坪。調(diào)頭坪位置宜設(shè)置在跑道的兩端，對(duì)于較長(zhǎng)的跑道可在中間適當(dāng)位置增設(shè)調(diào)頭坪，以減少飛機(jī)滑行距離。4.2 升降帶4.2.1 飛行區(qū)內(nèi)必須設(shè)置升降帶。升降帶應(yīng)包含跑道及停止道（當(dāng)設(shè)置時(shí)）。4.2.2 升降帶長(zhǎng)度 升降帶應(yīng)自跑道端、當(dāng)設(shè)置停止道時(shí)應(yīng)自停止道端向外至少延伸如下距離： 飛行區(qū)指標(biāo)為2、3或4，60m； 飛行區(qū)指標(biāo)為1并為儀表跑道，60m； 飛行區(qū)指標(biāo)為1并為非儀表跑道，30m；4.2.3 升降帶寬度 升降帶寬度應(yīng)不小于表4.2.3.中的規(guī)定值。 表4.2.3 升降帶寬度（自跑道中線及其延長(zhǎng)線向每側(cè)延伸）（m）跑道運(yùn)行類型飛地區(qū)指標(biāo)4321儀表跑道1501507575非儀表跑道757540304.2.4 升降帶內(nèi)的物體 除了為保證飛行安全所必須的并符合易折要求的助航設(shè)備外，升降帶下列范圍內(nèi)不應(yīng)有任何危及飛行安全的固定的物體： 1 飛行區(qū)指標(biāo)為4和飛行區(qū)指標(biāo)為F的、類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各77.5m以內(nèi)； 2飛行區(qū)指標(biāo)為3或4和飛行區(qū)指標(biāo)為F以下的、類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各60m以內(nèi)； 3 飛行區(qū)指標(biāo)為1或2的類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各45m以內(nèi)。 當(dāng)跑道用于起飛或著陸時(shí)，升降帶上述區(qū)域內(nèi)不得有運(yùn)動(dòng)的物體。4.2.5 升降帶的平整 1 升降帶每側(cè)應(yīng)予以平整的最小范圍應(yīng)符合表4.2.5中的規(guī)定。 表4.2.5 升降帶平整的最小范圍（自跑道中線及其延長(zhǎng)線向每側(cè)延伸）（m）跑道運(yùn)行類型飛地區(qū)指標(biāo)3或421儀表跑道754040非儀表跑道754030 2 飛行區(qū)指標(biāo)為3或4的精密進(jìn)近跑道的升降帶宜進(jìn)行較大范圍的平整，平整范圍應(yīng)符合圖4.2.5的規(guī)定，并應(yīng)考慮設(shè)置在升降帶內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)施對(duì)場(chǎng)地平整的要求。 3 升降帶的表面與其相接的道肩的表面宜低3cm。4.2.6 升降帶的坡度 1 升降帶平整部分的縱、橫坡應(yīng)符合表4.2.6的規(guī)定值?？v坡變化應(yīng)平緩，避免急劇的變直或反坡。 為利于排水，從跑道道肩或停止道的邊緣向外3m內(nèi)的橫坡應(yīng)為降坡，坡度應(yīng)不大于5%。 2 升降帶平整部分以外的任何部分的橫坡，其升坡應(yīng)不大于5%。表4.2.6 升降帶平整部分的坡度飛行區(qū)指標(biāo)4321縱坡，不大于0.0150.01750.020.02橫坡，不大于0.0250.0250.030.03.4.2.7 升降帶的強(qiáng)度 升降帶在平整范圍內(nèi)的承載強(qiáng)度應(yīng)滿足當(dāng)飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小。4.3跑道端安全區(qū)4.3.1 飛行區(qū)指標(biāo)為3或4及飛行區(qū)指標(biāo)為1或2并為儀表跑道時(shí)，必須在升降帶兩端設(shè)置跑道端安全區(qū)。4.3.2 跑道端安全的尺寸 1 跑道端安全區(qū)必須自升降帶端向外至少延伸90m。 2 飛行區(qū)指標(biāo)為3或4的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸240m；飛行區(qū)指標(biāo)為1或2的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸120m。 3 跑道端安全區(qū)的寬度必須至少等于與其相聯(lián)的跑道寬度過兩倍，條件許可時(shí)應(yīng)不小于與其相聯(lián)的升降帶平整部分的寬度。4.3.3 跑道端安全區(qū)的物體 跑道端安全區(qū)內(nèi)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)的物體，應(yīng)盡可能移去。4.3.4 跑道端安全區(qū)的坡度 跑道端安全區(qū)的坡度應(yīng)不突出進(jìn)近面或起飛爬升面。同時(shí)： 跑道端安全區(qū)的縱坡的降坡應(yīng)不大于5%，變坡應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或反坡。 跑道端安全區(qū)的橫坡，其升坡或降坡均應(yīng)不大于5%，不同坡度之間的過渡應(yīng)盡可能平緩。4.3.5 跑道端安全區(qū)的強(qiáng)度 跑道端安全區(qū)應(yīng)進(jìn)行平整，其強(qiáng)度應(yīng)滿足飛機(jī)過早接地或沖出跑道時(shí)對(duì)飛機(jī)的危害最小，并能承受救援和消防車輛偶爾在其上通行。4.4 凈空道和停止道4.4.1 凈空道和停止道應(yīng)根據(jù)跑道端外地區(qū)的物理特性和飛機(jī)的運(yùn)行性能要求等因素決定是否設(shè)置。4.4.2 凈空道 1 凈空道的起點(diǎn)應(yīng)位于可用起飛滑跑距離的末端。凈空道長(zhǎng)度應(yīng)不大于可用起飛滑跑距離的一半；寬度應(yīng)自跑道中線延長(zhǎng)線向兩側(cè)延伸不少于75m。 2 凈空道的地面縱坡的升坡應(yīng)不大于1.25%。凈空道的地面坡度應(yīng)避免急劇的向上的變坡。凈空道中線延長(zhǎng)線兩側(cè)各22.5m或跑道的一半寬度（取其較大值）范圍內(nèi)的坡度、變坡和自跑道至凈空道的過渡，宜與其相聯(lián)的跑道的坡度、變坡相一致。 3 凈空道上對(duì)空中的飛機(jī)安全有危害的物體應(yīng)移去。因航行需要必須在凈空道地面上設(shè)置的設(shè)備或裝置應(yīng)滿足易折要求，安裝高度應(yīng)盡可能低。4.4.3 停止道 1 停止道寬度應(yīng)等于與其相聯(lián)接的跑道的寬度。 2 停止道的坡度和變坡應(yīng)與本標(biāo)準(zhǔn)表4.1.5-1和表4.1.5-2規(guī)定的跑道坡度一致，但： 跑道兩端各四分之一長(zhǎng)度0.8%的縱坡限制，停止道上可不采用； 飛行區(qū)指標(biāo)為3或4的跑道，停止道與跑道相接處和停止道上的最大變坡率可為每30m不大于0.3%(最小曲率半徑為10，000m)。 3 停止道的強(qiáng)度應(yīng)能承受當(dāng)飛機(jī)中斷起飛時(shí)不致引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損壞。停止道表面的摩阻特性應(yīng)良好。4.5 無線電高度表操作場(chǎng)地4.5.1 精密進(jìn)近跑道應(yīng)在入口前設(shè)立一個(gè)無線電高度表操作場(chǎng)地。4.5.2 無線電高度表操作場(chǎng)地的長(zhǎng)度應(yīng)自跑道入口向外延伸不小于300m，其寬度應(yīng)自跑道中線延長(zhǎng)線每側(cè)橫向延伸60m；在特殊環(huán)境下，經(jīng)行業(yè)主管部門批準(zhǔn)該寬度可以減小到30m。4.5.3 在無線電高度表操作場(chǎng)地上，應(yīng)避免坡度變公或保持最小的變化。當(dāng)變坡不能避免時(shí)，變坡應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或反坡。兩個(gè)相鄰坡度間的變率每30m應(yīng)不大于2%。4.6 滑行道和滑行帶4.6.1 為使飛機(jī)安全而迅速地運(yùn)行，應(yīng)按實(shí)際需要設(shè)置各種類型的滑行道。根據(jù)滑行道的作用和位置，滑行道分為入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、高速出口滑行、聯(lián)絡(luò)滑行道、機(jī)坪滑行通道等。4.6.2 滑行道的寬度 1 滑行道道面的寬度，應(yīng)使當(dāng)滑行的飛機(jī)的駕駛艙位于滑行道中線標(biāo)志上時(shí)，飛機(jī)的主起落架外側(cè)主輪與滑行道道面邊緣之間的凈距不小于表4.6.2-1的規(guī)定值。 表4.6.2-1 飛機(jī)主起落架外側(cè)主輪與滑行道道面邊緣之間的最小凈距（m）飛行區(qū)指標(biāo)凈距A1.5B2.25C飛機(jī)前后輪距18m時(shí)，3.0飛機(jī)前后輪距18m時(shí)，4.5D4.5E4.5F4.5 2 滑行道直線部分的道面寬度應(yīng)不小于表4.6.2-2的規(guī)定值。表4.6.2-2 滑行道直線部分的道面最小寬度（m）飛行區(qū)指標(biāo)滑行道道面的最小寬度A7.5B10.5C飛機(jī)前后輪距18m時(shí)，15飛機(jī)前后輪距18m時(shí)，18D飛機(jī)外側(cè)主起落架輪距9m時(shí)，18飛機(jī)外側(cè)主起落架輪距9m時(shí)，23E23F254.6.3 滑行道的彎道 滑行道的彎道的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足飛機(jī)轉(zhuǎn)變性能的要求。彎道的設(shè)計(jì)應(yīng)使當(dāng)飛機(jī)的駕駛艙位于滑行道中線標(biāo)志上時(shí)，飛機(jī)的主起落架外側(cè)主輪與滑行道道面邊緣之間的凈距不小于表4.6.2-1中的規(guī)定值。4.6.4 滑行道增補(bǔ)面 滑行道與跑道、停機(jī)坪以及其他滑行道的聯(lián)接處和交叉處以及滑行道轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)設(shè)增補(bǔ)面。 增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足當(dāng)飛機(jī)通過上述位置時(shí)，飛機(jī)主起落架的外側(cè)主輪與滑行道道面邊緣之間的凈距符合表4.6.2-1中的規(guī)定值。4.6.5 滑行道的最小間距 滑行道與跑道、其他滑行道以及物體之間的凈距應(yīng)不小于表4.6.5中的規(guī)定值。表4.6.5 滑行道的最小間距（m）飛行區(qū)指標(biāo)滑行道中線距跑道中線的距離滑行道中線距滑行道中線的距離滑行道中線（不包括機(jī)位滑行通道）距物體的距離機(jī)位滑行通道中線距物體的距離儀表跑道非儀表跑道飛行區(qū)指標(biāo)飛行區(qū)指標(biāo)12341234（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）（12）A82.582.537.547.523.7516.2512B8787425233.521.516.5C1689346.528.524.5D17617610110166.540.536E182.5107.58047.542.5F19011597.557.550.54.6.6 滑行道坡度 滑行道的縱橫坡度及縱向變坡應(yīng)符合表4.6.6中的規(guī)定值。表4.6.6 滑行道坡度飛行區(qū)指標(biāo)FEDCBA縱坡不大于0.0150.0150.0150.0150.0300.030變坡曲線的變率(相當(dāng)于最小曲率半徑m)每30m不大于0010（3，000）每30m不大于0010（3，000）每30m不大于0010（3，000）每30m不大于0010（3，000）每25m不大于0010（2，500）每25m不大于0010（2，500）橫坡不大于不小于0015001000150010001500100015001000200010002000104.6.7 滑行道視距 當(dāng)滑行道變坡不能避免時(shí)，滑行道視距應(yīng)能滿足： 1 飛行區(qū)指標(biāo)為C、D、E、F時(shí)，在高于滑行道3m的任何一點(diǎn)，應(yīng)能看到距該點(diǎn)至少300m距離內(nèi)的全部滑行道的表面。 2 飛和區(qū)指標(biāo)為B時(shí)，在高于滑行道2m的任何一點(diǎn)，應(yīng)能看到距該點(diǎn)至少200m距離內(nèi)的全部滑行道表面。 3 飛行區(qū)指標(biāo)為A時(shí)，在高于滑行道1.5m的任何一點(diǎn)，應(yīng)能看到距該點(diǎn)至少50m距離內(nèi)的全部滑行道表面。4.6.8 滑行道的強(qiáng)度平行滑行道和跑道兩端聯(lián)絡(luò)道的強(qiáng)度應(yīng)不小于跑道兩端的強(qiáng)度。其他滑行道的強(qiáng)度應(yīng)能承受在其上運(yùn)行的飛機(jī)荷載。4.6.9 滑行道表面 1 滑行道的表面應(yīng)有良好的摩阻特性。除快速出口滑行道外，其他滑行道表面的平均紋理深度應(yīng)不小于0.4mm。 2 滑行道表面的平整度要求應(yīng)與本標(biāo)準(zhǔn)4.1.7中對(duì)跑道表面的平整度要求相同。4.6.10 快速出口滑行道 1 快速出口滑行道轉(zhuǎn)出點(diǎn)的位置，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的接地速度、開始轉(zhuǎn)出速度、跑道入口至接地點(diǎn)的距離以及接地點(diǎn)至轉(zhuǎn)出點(diǎn)的距離等因素主算確定。 2 快速出口滑行道轉(zhuǎn)出曲線半徑應(yīng)為： 飛行區(qū)指標(biāo)為3或4時(shí)，滿足飛機(jī)以93km/h的速度在潮濕滑行道上轉(zhuǎn)出，其轉(zhuǎn)出曲線的半徑應(yīng)不小于550m。 飛行區(qū)指標(biāo)為1或2時(shí)，滿足飛機(jī)以65km/h的速度在潮濕滑行道上轉(zhuǎn)出，其轉(zhuǎn)出曲線的半徑應(yīng)不小于275m。 3 快速出口滑行道應(yīng)在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置增補(bǔ)面。 4 快速出口滑行道應(yīng)在轉(zhuǎn)出彎道后有一直線段，其長(zhǎng)度應(yīng)使飛機(jī)滑行到與其相交的滑行道之前能完全停住。 5快速出口滑行道與距道的交角應(yīng)不大于450，也不應(yīng)小于250，宜為300。一條跑道上有多條快速出口滑行道進(jìn)，交角大小宜相同。 6 快速出口滑行道表面必須具有良好的摩阻特性，表面的平均紋理深度應(yīng)不小于0.8mm。 快速出口滑行道示意圖見圖4.6.10。4.6.11 滑行道橋 1 滑行道橋應(yīng)設(shè)在滑行道直線段上，橋的兩端應(yīng)各有一段不少于100m的直線段。 2 滑行道橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)按使用該滑行道的最大飛機(jī)的全重進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋面能支承飛機(jī)全重的寬度應(yīng)不小于與橋相聯(lián)接的滑行道道面的寬度。為防止飛機(jī)滑出橋面，必須采取有效的措施。 3 滑行道橋面兩側(cè)應(yīng)采取防護(hù)措施，防止飛機(jī)發(fā)運(yùn)機(jī)的噴氣吹襲橋下的車輛和行人。4.6.12 滑行道道肩 1 飛行區(qū)指標(biāo)為C、D、E、和F的滑行道兩側(cè)應(yīng)設(shè)對(duì)稱的道肩?；械乐本€段道面及兩側(cè)道肩的總寬度應(yīng)不小于表4.6.12中的規(guī)定值。 2 在滑行道的彎道或交叉處等設(shè)有增補(bǔ)面的地段，其道肩寬度應(yīng)與其相聯(lián)接的滑行道直線段的道肩寬度相同。表4.6.12 滑行道直結(jié)段道面及道肩的最小總寬度（m）飛地區(qū)指標(biāo)滑行道直結(jié)段道面及道面肩的最小總寬度C25D38E44F60 3 飛地區(qū)指標(biāo)為C、D、E和F時(shí)，滑行道道肩的橫坡應(yīng)不大于0.020，不小于0.015。 4 滑行道道肩的表面應(yīng)能承受飛機(jī)氣流吹蝕并能防止松散物體被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。4.6.13 滑行帶 1 除機(jī)位滑行通道外，滑行道必須設(shè)置滑行帶。 2 滑行帶內(nèi)不得有危害飛機(jī)滑行的障礙物。 3 滑行帶寬度應(yīng)在滑行道的全長(zhǎng)、從滑行道中線向兩側(cè)延伸不小于本標(biāo)準(zhǔn)表4.6.5（11）欄中規(guī)定的距離。 4 滑行帶中心總分應(yīng)進(jìn)行平整，平整范圍應(yīng)不小于（自滑行道中線向兩側(cè)）： 飛行區(qū)指標(biāo)為A，11m； 飛行區(qū)指標(biāo)為B或C，12.5m； 飛行區(qū)指標(biāo)為D，19m； 飛行區(qū)指標(biāo)為E，22m；飛行區(qū)指標(biāo)為F，30m。5 滑行帶的表面應(yīng)與滑行道道面或道肩邊緣齊平?；袔秸糠謾M向的最大降坡（以 水平面為基準(zhǔn)面）為5%；最大升坡為（以相鄰滑行道表面的橫坡為基準(zhǔn)）： 飛行區(qū)指標(biāo)為C、D、E、F的滑行帶，2.5%； 飛行區(qū)指標(biāo)為A、B的滑行帶，3%。 6 滑行帶平整范圍以外的部分的橫坡（升坡或降坡）應(yīng)不大于5%。4.7 防吹坪4.7.1 防吹坪應(yīng)自跑道端至少向外延伸60m，其寬度等于跑道道面和道肩的總寬度。4.7.2 防吹坪表面應(yīng)與其相聯(lián)的跑道表面齊平，并應(yīng)具有良好的摩阻力。防吹坪應(yīng)能承受飛機(jī)氣流的吹蝕。4.7.3 防吹坪表面的顏色宜與跑道表面顏色有顯著差別。4.7.4 防吹坪的坡度應(yīng)與升降帶坡度相同。4.8 等待坪、跑道等待位置、中間等待位置和道路等待位置4.8.1 交通密度為中或高的飛行區(qū)應(yīng)設(shè)置等待坪。4.8.2 下列位置必須設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)跑道等待位置： 1 滑行道與跑道相交處； 2 跑道與另一條跑道相交處。4.8.3 滑行道上滑行的飛機(jī)或行駛的車輛突出障礙物限制面或干擾無線電助航設(shè)備時(shí)，在該滑行道上必須設(shè)立跑道等待位置。4.8.4 除了跑道等待位置，滑行道上其它需要規(guī)定等待限制的地方，應(yīng)設(shè)立中間等待位置。4.8.5 道路與跑道相交處必須設(shè)立道路等待位置。4.8.6 等待坪、跑道等待位置或道路等待位置與跑道中線之距的離應(yīng)符合表4.8.6中的規(guī)定值。對(duì)于精密進(jìn)近跑道，必須使等待的飛機(jī)或車輛不干擾無線電助航設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。表4.8.6 等待坪、跑道等待位置或道路等待位置距跑道中線的最小距離跑道運(yùn)行類型飛地區(qū)指標(biāo)1234非儀表跑道30407575非精密進(jìn)近跑道40407575類精密進(jìn)近跑道60b60b90a、b90a、b、c類及類精密進(jìn)近跑道90a、b90a、b、c起飛跑道30407575注：a.如果等待坪、跑道等持位置或道路等待位置的海拔高于跑道入口，則每高出1m，距離增加5m；如該海拔低于跑道入口，則每低1m，此距離可減少5m，但以不突出內(nèi)過渡面為準(zhǔn)。 b.為了避免干擾無線電助航設(shè)備，特別是下滑航道和般向設(shè)施，需要時(shí)應(yīng)增加距離以避開儀表著陸系統(tǒng)的敏感區(qū)。 c.飛行區(qū)指標(biāo)為F時(shí)，該距離應(yīng)為107.5m。4.8.7 飛行區(qū)指標(biāo)為4的精密進(jìn)近跑道，當(dāng)機(jī)場(chǎng)海拔大地700m時(shí)，按表4.8.6規(guī)定的90m距離，還應(yīng)按下述原則增加：海拔700m至2，000m，超過700m后按每100m增加1m；海拔超過2，000m至4000m,13m基數(shù)再加超過2，000m后按每100m增加1.5m；海拔超過4，000m至5000m,43m基數(shù)再加超過4，000m后按每100m增加2m。4.8.8 按照本標(biāo)準(zhǔn)4.8.3條的規(guī)定而設(shè)立的跑道等待位置必須使等待的飛機(jī)或車輛不侵犯無障礙物區(qū)、進(jìn)近面、起飛爬升面或儀表著陸系統(tǒng)的臨界/敏感區(qū)或不干擾無線電助航設(shè)備的運(yùn)行。4.9 機(jī)坪4.9