深圳市城市設計標準與準則印刷版.doc

深圳市城市設計標準與準則（試行）SHENZHEN深圳市規(guī)劃和國土資源委員會URBAN DESIGN STANDARDS AND GUIDELINES深圳市規(guī)劃局深圳市城市規(guī)劃設計研究院2009年6月第一章 總則1第二章 總體控制22.1城市風貌22.2自然景觀資源地區(qū)32.3自然景觀資源相鄰地區(qū)52.4歷史街區(qū)與建筑9第三章 交通市政設施103.1總體要求103.2道路網(wǎng)絡113.3立體步行系統(tǒng)163.4自行車系統(tǒng)19第四章 街區(qū)控制214.1街區(qū)劃分214.2街墻234.3公共空間26第五章 地塊控制295.1場地設計295.2豎向設計315.3交通組織325.4停車場地335.5建筑布局345.6建筑連接355.7建筑退線375.8建筑面寬385.9建筑造型395.10建筑高度控制405.11附屬設施43深圳市規(guī)劃局深圳市城市規(guī)劃設計研究院2009年6月目 錄第一章 總則1.01為了塑造深圳的城市風貌和城市特色，提升城市空間的品質，保障城市空間的公共利益，實現(xiàn)城市設計編制和管理的標準化、規(guī)范化和法制化，根據(jù)相關法律、法規(guī)的規(guī)定，制定本標準與準則。1.02本標準與準則編制是從以人為本、可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)的角度，對城市設計的編制和管理制定標準，提出要求。1.03在深圳市行政區(qū)范圍內的規(guī)劃建設行為，應執(zhí)行本標準與準則外，同時還應符合國家、省和市現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)及其它強制性標準的規(guī)定。第二章 總體控制2.1城市風貌2.1.1應在深圳市城市總體規(guī)劃確定的城市用地布局基礎上，通過對城市自然與文化特色資源的保護與利用，塑造擁山濱海、具有多元文化及創(chuàng)新精神的深圳城市特色風貌。2.1.2應延續(xù)深圳市城市總體規(guī)劃確定的“多中心組團”城市空間結構，城市組團與組團之間、城市建設用地與生態(tài)保護用地之間，應有明確的界限，保護生態(tài)用地的完整性，防止城市建設無序蔓延。2.1.3應突出城市各組團自身的資源特色和環(huán)境特色，明確空間發(fā)展模式，通過劃定組團內建設用地的風貌分區(qū)、密度分區(qū)和高度分區(qū)等方式來塑造組團特色。依山、臨海的城市組團應著重突出山、海組團的空間特色。圖2-1深圳“三軸兩帶多中心”城市空間結構示意圖圖2-2深圳城市建設用地與生態(tài)保護用地結構關系圖2.2自然景觀資源地區(qū)2.2.1自然景觀資源地區(qū)包括：基本生態(tài)保護用地、海洋、河流、湖泊、山體、組團隔離帶和城市公園等。2.2.2應重點保護海濱、河流、山體等反映城市地域特征的自然景觀資源，嚴禁大挖大填、改造地貌、損壞植被等破壞性的建設行為。2.2.3城市自然景觀資源地區(qū)之間應采用建立生態(tài)通廊、視線通廊或步行通道等方式加強聯(lián)系，構筑完善的城市生態(tài)系統(tǒng)，彰顯自然景觀資源在城市中的地位。2.2.4應維持自然景觀資源的公共性和開放性，依據(jù)規(guī)劃需對公眾開放的自然景觀資源地區(qū)，其內部應建立完善的步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)，為市民提供優(yōu)質的休閑活動空間。圖2-3自然景觀資源地區(qū)之間視線通廊、步行通道、生態(tài)通廊示意圖圖2-4自然景觀資源地區(qū)之間視線通廊、步行通道、生態(tài)通廊示意圖47深圳市主要自然景觀資源地區(qū)示意圖深圳市主要自然景觀資源地區(qū)示意圖2.3自然景觀資源相鄰地區(qū)2.3.1自然景觀資源相鄰地區(qū)是指與自然景觀資源地區(qū)相鄰的城市建設用地區(qū)域，主要有城市的濱海地區(qū)、濱河地區(qū)、濱湖地區(qū)、臨山地區(qū)和城市公園周邊地區(qū)。2.3.2自然景觀資源相鄰地區(qū)宜單獨編制城市設計，用來指導城市建設和規(guī)劃管理。在特殊情況下，應從城市設計角度進行專題研究。濱海地區(qū)海岸線5001000米范圍以內的城市建設用地區(qū)域(或相鄰街區(qū))。濱水地區(qū)河、湖岸線周邊200500米范圍以內的建設用地區(qū)域(或相鄰街區(qū))。臨山地區(qū)山體保護范圍線外5001000米范圍以內的建設用地區(qū)域(或相鄰街區(qū))。城市公園周邊地區(qū)城市公園紅線外200500米范圍以內的建設用地區(qū)域(或相鄰街區(qū))。2.3.3自然景觀資源相鄰地區(qū)的控制范圍應根據(jù)自然景觀資源特色、景觀視線通廊和步行距離等要素，參考下表劃定。 表2-1 自然景觀資源相鄰地區(qū)控制范圍參考表圖2-5城市公園周邊地區(qū)、臨山地區(qū)控制范圍示意圖圖2-6城市濱水區(qū)、濱海地區(qū)控制范圍示意圖2.3.4自然景觀資源地區(qū)與其相鄰地區(qū)之間應盡量多地建立視線通廊和步行通道，提高自然景觀資源地區(qū)的可視性和可達性。2.3.5高速公路、快速路、輕軌等大型交通設施在自然景觀資源地區(qū)或者自然景觀資源相鄰地區(qū)設置時，應從城市設計角度加以研究。交通設施宜采用下沉、高架、隧道等處理方式，保持自然景觀地區(qū)與自然景觀相鄰地區(qū)之間的聯(lián)系；擋土墻等護坡設施應盡量降低高度和坡度，利用植物、雕塑等手法進行軟化和美化處理。圖2-7自然景觀資源相鄰地區(qū)視線通廊、步行通道設置示意圖圖2-8大型交通市政設施設置示意圖2.3.6自然景觀資源相鄰地區(qū)宜劃分為小街塊進行建設，街塊劃分時應將短邊朝向自然景觀資源地區(qū)，短邊寬度宜控制在100米以內。短邊寬度大于100米時，地塊內部宜提供通往自然景觀資源地區(qū)并貫穿地塊的步行公共通道，公共通道寬度不小于15米。2.3.7自然景觀資源相鄰地區(qū)宜采用低密度的建設方式，建筑布局宜開敞、通透，應提供在一定范圍內連續(xù)通達的視線通廊，嚴格避免建造對景觀遮擋嚴重的板式建筑，單個視線通廊的寬度不宜小于25米。地塊間的視線通廊可結合道路設置，地塊內的視線通廊可結合公共通道設置，兩相鄰視線通廊間距不宜大于75米。圖2-9街塊劃分及公共通道設置示意圖圖2-10自然景觀資源相鄰地區(qū)視線通廊示意圖2.3.8自然景觀資源相鄰地區(qū)的建筑物宜進行高度分區(qū)控制，與自然景觀資源距離越近，高度分區(qū)控制應越嚴格，總體呈逐級下降的趨勢。涉及鳥類棲息保護區(qū)域，建筑物高度應符合鳥類飛行通道的高度要求。2.3.9城市中重要的臨山、臨海地區(qū)應設置特定的視點和視角來控制天際線，在主要視線觀賞方向和位置，避免主要的山脊線、山峰受到建筑物的遮擋。圖2-11自然景觀資源相鄰地區(qū)建筑高度逐級下降示意圖圖2-12天際線應與自然山體協(xié)調示意圖圖2-13深圳市大鵬古村落2.4歷史街區(qū)與建筑2.4.1不同時期的街區(qū)和建筑都是城市歷史的組成部分，各類城市建設行為應有利于維持城市發(fā)展進程的連續(xù)性和多樣性，有利于培育城市文化傳統(tǒng)、形成城市歷史積淀。2.4.2嚴格保護城市傳統(tǒng)風貌地區(qū)和傳統(tǒng)風貌建筑，歷史文化街區(qū)和文物保護單位應編制保護和協(xié)調規(guī)劃，確定保護區(qū)和風貌協(xié)調區(qū)范圍。風貌協(xié)調區(qū)范圍的建設活動應從城市設計角度進行專題研究，或者單獨編制城市設計進行規(guī)劃建設管理。2.4.3宜選擇一些能夠代表深圳不同建設時期特征的典型街區(qū)、街道和建筑，如商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、城中村、標志性建筑等，參照歷史文化保護區(qū)進行保護，嚴格控制整體拆除重建。局部的更新改造應與原有空間形態(tài)在尺度、肌理等方面的特征相協(xié)調，延續(xù)保護區(qū)的歷史風貌及特色。第三章 交通市政設施3.1總體要求3.1.1應從城市設計的角度對機動車道、自行車道、人行道和軌道交通設施等的布設提出控制要求。應結合景觀環(huán)境統(tǒng)籌考慮城市道路、大型市政設施的布局，結合綠化帶、公用設施及城市小品等要素，統(tǒng)籌安排城市道路的人行使用空間，體現(xiàn)以人為本的原則。3.1.2軌道交通和快速公交系統(tǒng)站點周邊宜采用TOD(公共交通引導城市發(fā)展)理念，提高站點周邊用地開發(fā)強度，提高公交出行比例。3.1.3各類公交站點、出租車上下客點、公共停車場和自行車停放點宜采用一體化設置，滿足公交發(fā)展需求。3.2道路網(wǎng)絡3.2.1城市道路網(wǎng)的布局應根據(jù)所在地區(qū)和組團的功能、地形地貌和自然資源等條件進行靈活選擇，道路選線應考慮行人和車輛對景觀的不同要求，強調道路景觀設計，開辟朝向自然景觀資源和人文景觀資源的視線通廊。 3.2.2高速公路、快速路通道的選擇應作為影響城市空間的重大設施，進行城市設計研究，提出相應的改善措施，減少道路對城市地區(qū)的分隔，降低汽車噪音、尾氣和燈光對城市的污染。3.2.3在地形條件允許的情況下，高速公路、快速路路面標高宜適當降低，兩側綠化宜做緩坡升起，使兩側用地免受機動車干擾，并留下其他道路或人行通道跨越的可能。也可以結合地形將兩個方向機動車道設置在不同標高上，中間以綠化帶分隔。圖3-1道路結合地形選擇示意圖圖3-2道路結合地形高差處理示意圖3.2.4高速公路、快速路的高架路段，在滿足使用要求和安全的前提下，應強調橋梁和護坡的造型設計、景觀設計和細部處理。橋梁設計應簡潔、樸素和美觀，結構構件宜修長和輕巧。3.2.5城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)和自然景觀資源相鄰地區(qū)的橋梁工程（其它地區(qū)的特大型橋梁、大型立交）均應從城市設計角度，進行景觀設計專題研究，內容包括橋梁選型、結構斷面線形以及周邊環(huán)境協(xié)調等方面；其它橋梁工程設計文件也應包含景觀設計內容。3.2.6在滿足國家相關規(guī)范的前提下，宜適當提高城市支路網(wǎng)密度，以利于步行系統(tǒng)的組織。3.2.7城市建設集中地區(qū)的交通組織，應從城市設計的角度對次干道以下等級的道路功能進行劃分，明確生活功能主導的主街和服務功能主導的輔街。建筑物的主要人行出入口、門牌號圖3-3橋梁示意圖圖3-4城市建設集中地區(qū)主街、輔街示意圖碼和商業(yè)店鋪等應集中布置在主街上；車行出入口、貨物裝卸區(qū)等應集中設于輔街上。3.2.8城市道路綠化帶宜集中布置，綠化帶應設置在機動車道與機動車道、機動車道與人行道之間，不宜用過寬的綠化帶分隔人行道和建筑物。3.2.9機動車道與人行道之間的綠化帶應集中安排綠化和公共標識、電話亭、電信箱、路燈、座椅、垃圾桶等街道設施，使其成為兩者相結合的綠化設施帶，綠化設施帶寬度不應小于1.5米，綠化設施帶中宜密植低矮灌木代替隔離欄桿的使用。 3.2.10綠化帶的植物應以樹冠高大的喬木為主，宜降低低矮灌木的種植密度，綠化帶中的灌木不應高于0.5米，以保障夜晚和偏僻路段的行人安全。圖3-5道路空間布置示意圖圖3-6綠化設施帶示意圖3.2.11城市中心區(qū)段、商業(yè)區(qū)段路緣石高度不宜大于0.15米。3.2.12人行道的鋪裝應選用透氣滲水的環(huán)保材料，城市中心區(qū)或者人流量大的人行道鋪裝可作為公共藝術的展示面進行多樣化的設計。3.1.13主干道宜按300500米間距設置過街通道，一般設置在路口，宜采用天橋或地下通道等立體過街方式，機動車道寬度大于24米的主干道采用平面過街形式時，應設置供二次過街的安全島。3.1.14次干道及支路宜按100200米間距設置過街通道，一般設置在路口，也可設置在道路中段，宜采用平面過街方式。平面過街的行人過街路段，應采用標線鋪裝、燈光及其它設備共同界定過街區(qū)域，并采取無障礙設計。圖3-7道路交叉口小轉彎半徑和安全島示意圖圖3-8安全島設置示意圖3.2.15城市道路交叉口處宜進行渠化設計。無條件進行渠化設計時，在不影響車輛正常行駛的前提下，道路交叉口宜采用較小的轉彎半徑以降低車速。城市支路、小區(qū)道路在行人過街集中地段宜設置減速帶，或者跨車行道設置與道路兩側人行道同標高的起坡過街帶，提高步行的安全性和舒適性。3.2.16污水處理廠等大型市政設施在自然景觀資源地區(qū)或者自然景觀資源相鄰地區(qū)設置時，市政設施應通過環(huán)境設計來避免將兩者截然分隔，通過環(huán)境景觀設計弱化其對自然景觀資源的影響。3.2.17變電站的外墻應通過環(huán)境景觀設計進行美化，與周邊景觀協(xié)調；電氣功能性構筑物部分造型設計應盡量美化，且應對行人視線進行遮蔽；在組團中心地區(qū)宜采用半地下、地下式變電站建設。圖3-9同標高的起坡過街帶聯(lián)系道路兩側人行道平面示意圖圖3-10同標高的起坡過街帶聯(lián)系道路兩側人行道透視圖3.3立體步行系統(tǒng) 3.3.1在城市中人車矛盾沖突較大的地區(qū)、地段及城市人流密度較大的中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、地鐵換乘站點周圍地區(qū)，除地面步行系統(tǒng)外，宜設置二層步行系統(tǒng)或地下步行系統(tǒng)，建立立體步行網(wǎng)絡。3.3.2二層步行系統(tǒng)和地下步行系統(tǒng)應與地面步行系統(tǒng)、公共交通站點有便捷的聯(lián)系，盡量多地提供與地面步行系統(tǒng)的連接點，設置顯著標識。在人流密集地區(qū)應設置扶梯和殘疾人升降電梯，實現(xiàn)各層步行系統(tǒng)之間的無障礙連接。3.3.3二層步行系統(tǒng)和地下步行系統(tǒng)的步行通道寬度應根據(jù)人流量預測計算確定，一般不宜小于3米。圖3-11二層步行系統(tǒng)設置示意圖3.3.4二層步行系統(tǒng)無論是采用公共通道或者建筑內部通道的形式，都必須保證其開放性，公共通道須提供遮陽、避雨設計，過街設施宜直接進入對應的建筑物內。3.3.5地下步行系統(tǒng)應與其它地下空間如地鐵站點、地下商業(yè)街、地下停車庫、地下人防設施等緊密銜接，共享通道和出入口。在有條件的地段，宜結合城市綠化或城市廣場設置天窗或下沉廣場，將陽光引入地下空間。圖3-12二層步行系統(tǒng)透視圖圖3-13二層步行系統(tǒng)示意圖圖3-14立體步行系統(tǒng)示意圖3.4自行車系統(tǒng)3.4.1一般情況下，城市的各級道路均應設置自行車道；在條件較好的地區(qū)，如城市的自然景觀資源地區(qū)、新城區(qū)、新建的大型住宅區(qū)等，宜設置連續(xù)的自行車專用通道。 3.4.2沿城市道路的自行車道可結合人行道布置，寬度一般按2條車道2.5米設計，自行車道和步行道的路面鋪裝應有明顯的區(qū)別，宜采用柔性材料，道路兩側有寬度大于10米的綠化帶，自行車道宜結合綠化帶單獨設置。3.4.3人行道寬度不足3.5米的城市支路和小區(qū)道路，可在車行道空間內設置自行車道，在車行道空間內設置自行車道的路段，必須設置警示標志和限速標志，提醒駕駛員注意安全。圖3-15自行車道與人行道合并設置示意圖圖3-16自行車專用通道設置示意圖3.4.4城市的立體過街設施應考慮設置自行車專用坡道，或結合無障礙設計滿足自行車過街要求。3.4.5在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共交通換乘站、軌道交通站點和快速公交（BRT）站點應集中設置自行車保管場地，一般公交站點有條件也宜提供自行車保管設施。第四章 街區(qū)控制4.1街區(qū)劃分4.1.1街區(qū)是指由城市主、次干路或自然邊界圍合形成的、由若干街道和街塊組成的、具有一定規(guī)模和主導功能的地區(qū)，如城市的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等。4.1.2應在滿足主導功能的前提下，提倡街區(qū)用地功能的混合和多樣，鼓勵提供有利于增強街區(qū)活力的配套功能。 4.1.3應強調和引導街區(qū)公共服務中心的形成，街區(qū)公共服務中心宜集中安排主要的服務設施和公共空間。4.1.4 街區(qū)宜根據(jù)所處區(qū)位、主導功能和實際情況，通過城市支路網(wǎng)絡將街區(qū)劃分為若干街塊。 （1）在城市中心地區(qū)，小街塊更有利于人的活動，支路網(wǎng)間距一般宜控制在75200米之間。商業(yè)、商務辦公街塊支路網(wǎng)間距宜控制在75100米之間，街塊面積宜為60008000平方米；居住街塊支路網(wǎng)間距宜控制在150200米之間，街塊面積宜為2500035000平方米；工業(yè)街塊的支路網(wǎng)間距宜控制在100200米之間，街塊面積宜為1500035000平方米。（2）在城市的一般地區(qū)，支路網(wǎng)間距宜控制在150米300米之間，街塊面積宜為2500075000平方米。4.1.5街塊可作為單一的用地單位，也可劃分為若干地塊進行建設。（1）地塊劃分應滿足各個地塊交通出行的要求，相鄰地塊宜共享出入口，地塊紅線之間的區(qū)域宜安排為公共通道，各個地塊的公共空間和公共設施宜集中布置，室外場地標高應協(xié)調一致，方便人們的到達和使用。（2）用地面積大于5萬平方米的地塊，應設置小區(qū)道路將地塊劃小，小區(qū)道路必須保證其開放性和通過性。圖4-1居住功能主導的街區(qū)示意圖4.2街墻4.2.1街墻是指限定街道空間的建筑界面，主要由臨街建筑高度不高于24米的部分組成。城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)的街道宜形成統(tǒng)一和連續(xù)的街墻。4.2.2在城市設計有特殊要求的地區(qū)，臨街建筑在符合建筑規(guī)范并為行人提供有遮蔽的公共通道的前提下，宜實行零退線。圖4-2統(tǒng)一和連續(xù)的街墻示意圖圖4-3街墻限定街道空間透視圖4.2.3同一街區(qū)、同一街塊的相鄰建筑宜統(tǒng)一退線，街墻高度應保持一致，以形成連續(xù)的街墻界面。街墻高度宜按：6米、10米、15米、18米和24米的取值標準進行選擇。街墻頂標高處建筑后退1.53米圖4-4街墻后退紅線示意圖4.2.4街墻底層宜作為商業(yè)用途，并宜采用櫥窗等通透的設計形式，不宜設置封閉的連續(xù)實墻面。圖4-5相鄰建筑統(tǒng)一退線示意圖圖4-6建筑街墻高度示意圖4.2.5街墻底層宜采用騎樓或挑檐等形式，為行人提供有遮蔽的空間，其地面設計標高應與人行道路面標高持平，凈寬不得小于3米，凈空高度不得小于3.6米，凈空高度超過5米時，應在3.6米凈空高度以上部分設置遮擋設施，并在適宜高度進行二次遮擋。4.2.6騎樓和挑檐下的公共空間不應設置直接排氣的空調機、排煙扇等設施或排出有害氣體的通風系統(tǒng)，不得設置有礙行人活動和安全的廣告、標識等構件。圖4-7挑蓬示意圖圖4-8騎樓示意圖4.3公共空間4.3.1公共空間是指具有一定規(guī)模、面向所有市民免費開放并提供休閑活動設施的公共場所，一般指露天或有遮蓋的室外空間，符合上述條件的建筑物內部公共大廳和通道也可作為公共空間。4.3.2室外公共空間的規(guī)模一般不小于1000平方米，其分布密度要求不宜少于：商業(yè)辦公區(qū)1個/2公頃、居住區(qū)1個/4公頃、工業(yè)區(qū)1個/6公頃。4.3.3除規(guī)劃確定的獨立地塊的公共空間外，新建項目一般應提供占建設用地面積5%10%的室外公共空間。公共空間面積如果小于1000平方米，宜與相鄰地塊的公共空間整合設置。公共空間實行統(tǒng)一編碼，建成后掛牌公示。4.3.4公共空間應與城市街道相鄰，或者與步行系統(tǒng)和公共通道直接連接，以保證其公共性和開放性。圖4-9綠地型公共空間平面示意圖圖4-10綠地型公共空間透視圖4.3.5公共空間應避免設于高速公路或快速路旁，避免機動車交通帶來的噪音、空氣污染以及交通安全隱患。4.3.6廣場型公共空間是指由建筑界面、道路或自然界面圍合而成的公共空間。（1）面積宜控制在100010000平方米，宜結合街區(qū)公共中心和大型公共建筑設置，并通過步行系統(tǒng)與其它公共空間建立聯(lián)系。（2）其建筑界面圍合率宜控制在廣場周長的50以上，廣場最大開口不宜超過其周長的25%。廣場周邊的建筑街墻應整齊、連續(xù)，建筑底層宜提供零售、餐飲、展示、休閑娛樂等商業(yè)、文化設施，鼓勵采取騎樓形式提供環(huán)繞廣場的半室內的步行空間。圖4-11廣場型公共空間平面示意圖圖4-12廣場型公共空間透視圖圖4-13街道型公共空間平面示意圖4.3.7街道型公共空間是指街道兩側由商業(yè)及各類配套設施組成的純步行公共空間，兩側界面要求連續(xù)，宜采取騎樓、挑檐等形式提供遮蔽空間。4.3.8綠地型公共空間功能主要是為市民提供休閑活動，應設置滿足市民健身和兒童游樂活動的設施，不宜采用大面積的硬質鋪裝，綠化率宜大于50%，綠化應以喬木為主，為游人提供遮蔽環(huán)境。圖4-14街道型公共空間透視圖4.3.9在用地紅線內（除退線外）為城市提供永久性場地開放空間，無條件為公眾使用時，該用地的覆蓋率可提高，并應取得規(guī)劃行政主管部門批準。第五章 地塊控制5.1場地設計5.1.1地塊的場地設計應按相關規(guī)劃要求進行，局部城市設計中沒有明確具體要求的地塊，應單獨進行城市設計分析。5.1.2城市設計分析應包括：解讀已有城市規(guī)劃成果，明確場地與周邊道路及建筑的關系，組織各類交通流線，確定場地的開敞空間、建筑退線、街墻處理、單體定位等。其分析成果的總平面圖、街道立面圖、剖面圖、效果圖應準確反映與周邊相鄰地塊已建、在建建筑的空間關系。5.1.3首層停車庫頂板（頂板標高不超過4m）上方提供作露天綠化活動空間的部分可不計覆蓋率。5.1.4坡地建筑覆蓋率計算圖5-1坡地建筑計算覆蓋率示意5.1.5用地紅線內的滿足植被綠化覆土要求的綠化面積可折算為綠地面積參與綠地率指標計算。其折算比為：覆土厚度0.5m以下：不折算；覆土厚度0.5m至1.0m：系數(shù)0.5；覆土厚度1.0m到1.5m：系數(shù)0.7；覆土厚度1.5m以上：系數(shù)0.9。5.1.6建筑場地設計中，采用非入滲性鋪裝的場地和道路面積，不得計入綠地面積。5.1.7綠地中自然雨水可滲入地下的滲水面積，應符合以下規(guī)定：（1）計入滲水面積的綠地其地面不得有非透水性鋪地，其下部不得有構筑物。（2）滲水面積占基地用地面積的比率應符合下表。表5-1滲水面積比率規(guī)定表基地面積（）5000不計5000以上105.2豎向設計5.2.1豎向設計必須采用85黃海高程系，場地設計標高應符合城市規(guī)劃確定的控制要求，不得隨意改動。5.2.2豎向設計宜保持場地原有地形地貌特征，依山就勢進行建設，坡度較大的地塊宜采用吊腳樓、掩土建筑等形式減少對地形地貌的破壞。5.2.3地塊內部地形或地塊內部與外部地形存在高差時，宜結合建筑內部空間和室外場地處理好不同標高面的銜接。5.2.4相鄰建筑的室外場地標高宜保持一致，以形成完整的外部空間，建筑物室外地坪與相鄰人行道有高差時，應與人行道進行無障礙連接。圖5-2坡度較大的地塊場地豎向設計示意圖圖5-3場地的高差通過建筑底層空間銜接示意圖5.3交通組織5.3.1建筑的人行出入口宜設置在城市主街或主要的公共空間周邊。與公交車站、地鐵站相鄰的地塊，人行出入口應與公交車站、地鐵站有方便的步行聯(lián)系。5.3.2建筑的機動車出入口應設置在次干道以下等級的輔街上，當?shù)貕K較小并與街坊內多個地塊相鄰時，宜統(tǒng)一安排機動車出入口、機動車停車場和貨物裝卸區(qū)出入口，減少車行出入口的設置。5.3.3建筑的機動車出入口穿過人行區(qū)域時，應采用坡化開口，地面應作明顯的標識，行車道周圍應有明確的警告以及供行人臨時等候的場地和輔助保護設施。圖5-4相鄰地塊交通組織示意圖5.4停車場地5.4.1地塊內停車宜以地下停車庫為主，地面停車場為輔，地面停車場不應設于建筑臨主街一側，宜設于輔街一側或內院。5.4.2地下車庫應設置人流導向標識，通往地面人行出入口處宜設置專用門廳，大型停車庫宜設置人行專用道和無障礙設施。5.4.3地下車庫的出入口的起坡點，不得超出用地紅線，也不應占用公共開放空間和建筑退線范圍，應設置在建筑物底層范圍內，宜垂直進入建筑物。 5.4.4地下停車庫和地面停車場均應合理設置非機動車位和殘疾人專用車位。非機動車的停車位應靠近使用者活動區(qū)域；殘疾人專用車位應設置在方便出入的位置，并應作顯著標識，按總停車位的0.8%設置。圖5-5地塊停車場宜設于輔街或內院示意圖圖5-6地塊停車場不應設于臨主街一側示意圖5.5建筑布局 5.5.1地塊較小并與街塊內多個地塊相鄰時，建筑布局宜采用有利于與其它地塊內的建筑共同形成圍合式空間的形式，營造街塊內部的公共空間。5.5.2地塊較大并且周邊人流密集時，建筑布局應有利于提供外部的、開放的公共空間。圖5-7建筑圍合式布局平面示意圖圖5-8建筑圍合式布局透視圖5.6建筑連接5.6.1城市設計要求建筑物拼接以形成連續(xù)街墻時，建筑物拼接面可零退線，但基礎和管線不得超出用地紅線。5.6.2城市設計要求相鄰建筑設置連廊時，先行施工地塊的建設單位負責連廊的整體設計并預留接口，后施工地塊的建設單位應負責按設計在自身地塊內實施，并與先施工地塊的建筑實現(xiàn)對接。圖5-9建筑連接平面示意圖圖5-10建筑拼接面示意圖5.6.3地下車庫宜預留與相鄰地塊的連接通道，其接口應延伸至用地紅線邊界。當連接通道穿越城市道路時，其接口應延伸至相鄰用地紅線，并應預留市政管線空間。5.6.4空中或地下連接通道超出用地紅線，穿越城市道路等公共空間并附有經(jīng)營性面積的，其產(chǎn)權應按規(guī)定程序申請。圖5-11建筑連接平面示意圖圖5-12建筑連接透視圖5.7建筑退線5.7.1建筑退線分為街墻退線和塔樓退線。街墻退線在符合相關規(guī)范的前提下，應參照本標準與準則4.2的規(guī)定執(zhí)行；塔樓退線應參照消防、日照等強制性規(guī)范及相關城市設計要求執(zhí)行。5.7.2特殊情況下地塊建筑在滿足“城市設計要求”前提下可實行零退線，并且滿足“基礎、管線不得超出用地紅線”的要求。5.7.3 城市設計要求形成連續(xù)街墻時，沿道路同側界面的相鄰建筑退線應滿足城市設計街墻控制要求，建筑街墻長度占同側地塊長度的比例宜高，在城市中心區(qū)和商業(yè)街區(qū)不宜小于75%。圖5-13建筑退線示意圖圖5-14建筑街墻長度示意圖5.8建筑面寬5.8.1建筑面寬應根據(jù)建筑物所在地區(qū)的實際情況來控制，應避免因面寬過大而對陽光和風產(chǎn)生屏風效應。5.8.2自然景觀資源相鄰地區(qū)及重要的公共空間相鄰地區(qū)，建筑物的最大面寬應進行嚴格控制。一般情況下，高度小于18m的建筑，其最大連續(xù)展開面寬的投影不宜大于120m；高度大于18m且小于或等于54m的建筑，其最大連續(xù)展開面寬的投影不宜大于100m；高度大于54m的建筑，其最大連續(xù)展開面寬的投影不宜大于80m。圖5-15屏風效應示意圖圖5-16屏風效應示意圖5.9建筑造型5.9.1建筑造型應鼓勵原創(chuàng)設計，突出地域特色，體現(xiàn)城市人文精神和綠色環(huán)保理念。5.9.2一般情況下，建筑造型應在尺度、肌理、材質等方面與相鄰建筑保持關聯(lián)。建筑色彩不宜大面積使用飽和度高的顏色，單棟建筑主色彩不宜過多。5.10 建筑高度控制5.10.1建筑高度（1）建筑高度控制分為街墻高度控制和總高度控制。街墻高度應符合所臨道路的街墻高度控制要求。圖5-17建筑高度控制分為街墻高度控制和總高度控制（2）一般情況下，臨山地區(qū)的建筑高度不應超過山脊線高度，宜以低層和多層為主。（3）一般情況下，濱海、濱河、濱湖地區(qū)的建筑宜采用退臺處理，首排建筑宜以低層和多層為主。（4）高層、超高層建筑用于遮擋屋頂設備的女兒墻、構架等屋頂附屬設施，在滿足消防的要求下，允許該部分設施高度為建筑總高度的10%。5.10.2建筑層數(shù)（1）建筑層數(shù)：按層高大于等于2.2m的樓板結構分層計算層數(shù)。（2）局部突出屋面的樓梯間、電梯機房、水箱間等輔助用房的高度在9米以內，且其水平投影面積之和不超過該建筑物標準層建筑面積的四分之一者，不計算層數(shù)。（3）半地下室四邊均露出地面，且出地面以上的高度大于l.5米時，半地下室層數(shù)計入地面以上層數(shù)；半地下室全部或局部用于商業(yè)等非地下車庫和設備用房功能，有一面以上(包括一面)完整露出地面，且該面為商業(yè)等的主出入口時，半地