新建哈佳鐵路HJZQ-5標投標技術(shù)-YG.doc

第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1.施工組織設(shè)計的總體說明1.1編制依據(jù)、原則、范圍1.1.1編制依據(jù)（1）新建哈爾濱至佳木斯鐵路賓西北至平安屯段站前工程施工總價承包招標文件、補遺（答疑）書、工程量清單、初步設(shè)計文件和圖紙、指導性施工組織設(shè)計等。（2）所獲得的現(xiàn)場工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。（3）我單位施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗；國內(nèi)外相關(guān)鐵路的施工工藝及科研成果；我單位為完成本標段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機械設(shè)備等資源。（4）現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道總公司現(xiàn)行的鐵路建設(shè)施工規(guī)范、驗收標準、施工技術(shù)指南、安全規(guī)則等。（5）現(xiàn)場施工組織及當前鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平。（6）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。（7）中國水利水電第三工程局有限公司經(jīng)認定的ISO9001:2008質(zhì)量手冊和程序文件以及環(huán)境管理體系（GB/T24001-2004）和職業(yè)健康安全管理體系（GB/T28001-2001）。1.1.2編制原則（1）遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標編制施工組織設(shè)計，使建設(shè)單位的各項要求均得到有效實施和有力保障。（2）遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和規(guī)范驗標要求。（3）遵循“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。（4）遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。積極使用推廣國內(nèi)外鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗和新技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。（5）遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護“三同步”的原則。把全標段建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。（6）遵循標準化管理原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。（7）遵循安全質(zhì)量為核心的原則工期服從安全質(zhì)量，通過加大資源投入和加強技術(shù)管理確保施工安全與質(zhì)量。（8）滿足建設(shè)工期需要的原則以架梁鋪軌、聯(lián)調(diào)聯(lián)試為控制線，結(jié)合重點控制工程進行詳細工期組織，確保在控制性工期內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。（9）全面推行標準化管理的原則堅持管理制度，人員配備，現(xiàn)場管理和過程控制四個標準化，以工廠化、專業(yè)化、機械化和信息化作為支撐手段，落實閉環(huán)管理，全面推進標準化管理。（10）堅持全面創(chuàng)優(yōu)的原則從源頭把關(guān)，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發(fā)揮樣板引領(lǐng)的示范作用，確保項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)，一次成優(yōu)。（11）堅持和諧共建的原則將工程的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟有機地聯(lián)系在一起，提高資源利用效率、降低污染排放，實現(xiàn)資源集約和環(huán)境友好兼顧，積極爭取地方政府、人民群眾對鐵路建設(shè)工程的支持，共同建設(shè)和諧人文環(huán)境、自然環(huán)境和文明施工環(huán)境。1.1.3編制范圍新建哈爾濱至佳木斯鐵路V標段，線路起訖里程DIK169+382.02-DIK224+785.02，長度51.65Km。工程范圍內(nèi)包括：挖根，既有構(gòu)筑物拆除后的垃圾清運，區(qū)間路基土石方、站場路基土石方、路基附屬工程，涵洞，橋梁工程，現(xiàn)澆連續(xù)梁、改建框構(gòu)橋、道岔梁；T梁制架；站臺墻、平過道、軌道衡、排水溝；通信、信號及信息工程中的綜合接地系統(tǒng)，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽等。汽車便道、運梁便道、T梁制（存）梁場、混凝土拌合站、級配碎石拌合站、構(gòu)件預(yù)制場、臨時電力線、便橋等大型臨時設(shè)施和過渡工程以及相關(guān)配套工程的施工、竣工和缺陷修復(fù)。1.2工程管理目標以科學發(fā)展觀為指導，樹立“以人為本、服務(wù)運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的建設(shè)方針，推行“標準化管理”，以創(chuàng)建“精品工程、安全工程、環(huán)保工程、和諧工程”為載體，以“四化”為支撐，精心組織、精心管理、精心施工，全面落實質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新的管理目標，提高鐵路建設(shè)管理水平。1.2.1工期目標本標段計劃開工日期為2014年7月1日，2018年12月31日前完工，計劃工期54個月（含冬歇16個月），有效工期38個月。1.2.2質(zhì)量目標全部工程達到國家、鐵路工程總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準和設(shè)計要求。（1）按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。（2）開通驗收速度不低于1.1倍列車設(shè)計速度目標值。（3）在合理使用及正常維護條件下，路基、橋梁、等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求；軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。（4）杜絕工程質(zhì)量特別重大事故、重大事故和較大事故；遏制工程質(zhì)量一般事故；減少工程質(zhì)量問題。1.2.3安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕安全生產(chǎn)特別重大事故、重大事故和較大事故，遏制一般安全生產(chǎn)事故。杜絕因建設(shè)引起的特別重大、重大、較大、一般B類及以上鐵路交通事故和一般C類及以上旅客列車事故；遏制因建設(shè)引起的一般B類以下鐵路交通事故和一般C類以下旅客列車事故。確保人民生命財產(chǎn)不受損傷。1.2.4環(huán)保水目標按照鐵路建設(shè)環(huán)保水保要求，環(huán)保水保工程管理有序，程序合規(guī)、措施健全，各種環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督，環(huán)保水保、安設(shè)施與主體工程做到“三同時”，環(huán)保水保安全設(shè)施竣工驗收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，建設(shè)成為一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鐵路。1.2.5文明施工目標文明工地建設(shè)以“科學規(guī)劃、規(guī)范整齊、環(huán)保達標、整體和諧”為原則，現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料碼放整齊，設(shè)備停放有序，標志醒目，環(huán)境整潔、紀律嚴明、設(shè)備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理，創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標準工地。1.2.6職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.2.7技術(shù)創(chuàng)新目標以促進技術(shù)進步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護等影響重大的技術(shù)難題。以方正特大橋為依托，研究高寒地區(qū)橋梁相關(guān)施工技術(shù)；總結(jié)高寒地區(qū)凍脹土路基施工施工技術(shù)。取得科技、管理、資源、環(huán)保和社會經(jīng)濟效益，爭創(chuàng)國家級、省部級科技進步獎項。1.2.8標準化管理目標落實“六位一體”管理要求，必須按照鐵路總公司和哈佳客運專線鐵路有限公司的安排部署，建立與建設(shè)單位標準化管理體系相匹配，涵蓋項目工程質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新六大要素的制度管理、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化管理體系，在哈爾濱至佳木斯鐵路工程建設(shè)中全面實施標準化管理。1.2.9信息化管理目標項目施工管理具備接入發(fā)包人鐵路建設(shè)管理信息系統(tǒng)條件，相關(guān)設(shè)備、人員及信息通道按發(fā)包人要求配備，按發(fā)包人要求提供資料。2.工程概況2.1工程簡述新建哈爾濱至佳木斯鐵路站前工程V標段正線長度51.65Km，線路起訖里程DIK169+382.02-DIK224+785.02。其中橋梁總長23502.74延米，特大橋梁8座計20020.25延長米（其中方正特大橋13447延長米），大橋13座計3297.35延長米、中橋2座計185.14延長米，框架式橋4座739.08頂平米，涵洞136座計5439.95橫延米，路基23956.8延長米，車站2座（得莫利站、高楞站）。2.2主要技術(shù)標準鐵路等級：I級。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：200km/h。最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；引入哈爾濱、佳木斯樞紐（地區(qū)）根據(jù)運營需要合理選定。限制坡度：13。線間距：4.4m。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：動車組列車400-500t，普通旅客列車1000t，貨物列車5000t。機車類型：動車組選型暫定為CRH系列動車組，普通旅客列車采用SS9型機車牽引，貨物列車按采用HXD機車牽引。閉塞方式：自動閉塞。到發(fā)線有效長度：1080m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。建筑限界：按滿足速度200Km/h客貨共線鐵路標準執(zhí)行。2.3主要工程數(shù)量本標段主要工程量有：區(qū)間路基長度為：23956.8延長米，區(qū)間路基土石方503.5959萬方；特大橋20020.25延米/8座，大橋3297.35延長米/13座，中橋185.14延長米/2座，框構(gòu)式橋739.08頂平米/4座，涵洞5439.95橫延米/136座，車站2座。主要工程數(shù)量詳見表2.3-1。表2.3-1主要工程數(shù)量表項目名稱工程內(nèi)容單位數(shù)量路基路基土石方區(qū)間土石方萬斷面方503.5959土方萬斷面方382.2826石方萬斷面方63.7998填滲水土萬斷面方9.1528級配碎石萬斷面方48.3507站場土石方站場土石方萬斷面方317.6519土方萬斷面方259.5693石方萬斷面方44.6597填滲水土萬斷面方1.849級配碎石萬斷面方11.5739路基附屬工程漿砌石圬工方196210.3混凝土圬工方40083.2播草籽平方米50208噴播植草平方米29142栽植喬木千株5.47栽植灌木千株2959.777土工合成材料平方米763598.5路基、橋梁聲屏障平方米7040.875防護柵欄單側(cè)公里62.71路基地段電纜槽公里47.91路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個1842站場附屬土方立方米9438漿砌石圬工方5308混凝土圬工方642栽植灌木千株103.95土工格柵平方米30882地基處理墊層碎石立方米29322.3CFG樁米110825.3CFG樁帽立方米4844.8支擋結(jié)構(gòu)擋土墻片石混凝土圬工方2405.51扶壁式擋土墻圬工方4375.96土釘米6151.9取棄土（石）場漿砌石圬工方21094混凝土圬工方418場地平整、綠化、復(fù)墾萬平方米99.028橋涵特大橋雙線延長米/座20020.25/8大橋雙線延長米/座3297.35/13中橋雙線延長米/座185.14/2框架式橋雙線頂平米/座739.08/4涵洞圓涵延長米/座28.24/1蓋板箱涵延長米/座3526.89/76框架涵延長米/座1884.82/59站場站臺墻旅客站臺墻米1856貨物站臺墻米407平過道平過道平方米65軌道衡軌道衡處1附屬排水溝延長米3349梁場制、架梁32米T梁制、運架孔140624米T梁制、運架孔32現(xiàn)澆梁連續(xù)梁40+64+40延長米145.632+48+32延長米113.248+80+48延長米177.7道岔6*32延長米196.2大型臨時設(shè)施和過渡工程新建汽車運輸便道(雙車道)公里32.34新建汽車運輸便道（單車道）公里2.5便橋公里0.35運梁便道公里0.842混凝土集中拌和站處5填料集中拌和站處3T梁制（存）場處1小型構(gòu)件廠處3電力線路公里532.4線路地理位置哈爾濱至佳木斯鐵路位于黑龍江省的中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市，線路起自哈爾濱站，經(jīng)賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭至佳木斯市的佳木斯站，途經(jīng)兩市三縣，線路全長343.097Km。貨車聯(lián)絡(luò)線自賓西東站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有賓西地方鐵路；之后利用賓西地方鐵路至成高子站接入既有濱綏線至哈爾濱南站。沿線地形地貌主要為沖洪積平原及低山丘陵區(qū)，哈爾濱至賓縣主要為松花江沖洪積平原，賓縣至佳木斯主要為低山丘陵區(qū)，佳木斯處于三江平原北部邊緣地帶，海拔高度在100m-500m之間，其中賓縣到方正及高楞到依蘭，多為林區(qū)，且樹林茂密。本標段線路位于黑龍江省哈爾濱市方正縣境內(nèi)，線路自方正特大橋哈爾濱向臺DIK169+382.02，設(shè)得莫利站、高楞站至沙河子大橋佳木斯向臺為標段終點DIK224+785.02，標段全長51.65Km。2.5自然特征2.5.1地形地貌沿線地形地貌主要為沖洪積平原及低山丘陵區(qū)，哈爾濱至賓縣主要為松花江沖洪積平原，賓縣至佳木斯主要為低山丘陵區(qū)，佳木斯處于三江平原北部邊緣地帶，海拔高度在100m-500m之間，其中賓縣到方正及高楞到依蘭，多為林區(qū)，且樹林茂密。2.5.2工程地質(zhì)（1）地層巖性沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml），第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al+pl），第四系上更新沖洪積層（Q3al+pl），第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3dl+pl），第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（Q2al+pl ），晚第三系（E）泥巖、砂巖，白堊系上統(tǒng)（K2）凝灰?guī)r、下統(tǒng)（K1）泥巖、砂巖、礫巖，侏羅系中統(tǒng)（J2）玄武巖，元古界(Pt)片巖、片麻巖、大理巖及燕山期（5）、華力西期（4）侵入巖。 （2）地質(zhì)構(gòu)造 沿線地質(zhì)構(gòu)造運動比較強烈、頻繁、復(fù)雜，受多期構(gòu)造運動影響，初步劃分為東、西向構(gòu)造體系、華夏系構(gòu)造體系，新華夏系構(gòu)造體系、華夏式構(gòu)造體系、南北向構(gòu)造體系和北西向構(gòu)造體系。（3）季節(jié)性凍土沿線地處嚴寒地區(qū)，在地面表層有季節(jié)性凍土層，厚度約2.2m，一般每年10月下旬開始凍結(jié)，3月中旬達到最大凍結(jié)深度，歷史最低氣溫-39.5，最大凍深2.20m，施工時應(yīng)考慮其影響。（4）膨脹巖（土）沿線表層黏性土及哈爾濱-方正及牡丹江西側(cè)一帶晚第三系、白堊系下統(tǒng)泥巖及依蘭佳木斯之間白堊系上統(tǒng)凝灰?guī)r全風化層具弱中等膨脹性，挖方段宜放緩邊坡，路塹基床需換填。既有佳木斯站至東佳木斯站間局部黏性土具中等強膨脹性，挖方段宜放緩邊坡，路塹基床需換填，并注意控制挖方深度。2.5.3水文沿線地下水較豐富，地下水類型主要為第四系孔隙潛水，局部為基巖裂隙水及承壓水。（1）孔隙潛水漫灘處沉積著全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)地層，由于其間無穩(wěn)定隔水層，形成一個統(tǒng)一的第四系含水巖組，賦存孔隙潛水。地下水位一般埋深1.6-11.5m，最深61.3m。（2）基巖裂隙水丘陵區(qū)分布大面積花崗巖、變質(zhì)巖系及沉積巖組，主要賦存基巖裂隙水，補給途徑為大氣降水，一般埋深9.0-57.3m，局部低凹地段水位埋深較淺，0.3-4.2m。（3）沿線水質(zhì)對砼侵蝕性評價通過對全線地下水及表水進行水質(zhì)分析，沿線環(huán)境水侵蝕類型主要有氯鹽、硫酸鹽、二氧化碳、酸性及鹽類結(jié)晶侵蝕。部分河流及水塘地表水具氯鹽、硫酸鹽及酸性侵蝕。2.5.4氣象本區(qū)屬中溫帶大陸性濕潤-亞濕潤氣候區(qū)，線路所經(jīng)地帶冬季受極地大陸氣團控制，嚴寒干燥；夏季受副熱帶海洋氣團的影響，氣候炎熱多雨，春秋兩季因冬夏季風交替，氣候多變，春季多大風，降水少蒸發(fā)快，易發(fā)生干旱，秋季多寒潮侵襲，降溫急劇，易發(fā)生凍害。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)屬嚴寒地區(qū)。標段地處哈爾濱市方正縣境內(nèi)，多年平均氣溫4.2，極端最高氣溫36.8，極端最低氣溫-38.6。多年平均濕度在71。多年平均風速2.9m/s，實測定時最大風速23m/s。多年平均雨量532mm，最大積雪深度50cm。標段內(nèi)土壤最大凍結(jié)深度2.05m。2.5.5地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）附錄A，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查和工程設(shè)置情況，沿線的地震動峰值加速度劃分如下：哈爾濱至佳木斯：地震動峰值加速度0.05g（地震基本烈度度）。2.6工程施工條件2.6.1交通運輸條件（1）鐵路本標段所經(jīng)區(qū)域內(nèi)無既有鐵路通過。工程施工時，運輸主要以汽車運輸為主，甲供材料或其它通過鐵路運輸?shù)牟牧系截浵闾m車站，再由汽車轉(zhuǎn)運到工地。（2）公路沿線公路主要有同三高速公路、221國道、哈同公路以及S203、X037、X038等多條省道、縣道等，同三高速、211國道與線路基本平行，為工程材料的運輸提供了便利條件。不利條件是221國道年久失修，地方相關(guān)部門近兩年計劃大修，斷道點較多，作為工程材料的運輸通道需將斷道部分修通，滿足運輸需求。2.6.2沿線水、電、燃料等可利用的情況（1）施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)地表、地下水豐富，水系發(fā)達。施工用水可就近取水或打井，生活用水采用附近村鎮(zhèn)、縣市供水系統(tǒng)。（2）施工用電沿線經(jīng)過地區(qū)電力資源較富裕，10kv電力線分布較為密集，沿線變電站可供施工用電，可以直接從地方10kv或從就近的變電站接引臨時電力線。對于前期施工或用電線路較遠地段采用柴油發(fā)電機發(fā)電提供施工用電。（3）施工用燃料標段沿線燃料供應(yīng)充足，施工機械使用的燃料可就近在地方石油公司采購。2.6.3當?shù)亟ㄖ牧戏植嫉那闆r（1）砂本工程用砂產(chǎn)地在松花江、牡丹江、阿什河及螞蟻河流域，本標段所在地沿線砂料資源豐富，有多處采砂場，根據(jù)提拱的合格名錄，施工時在抽樣合格的砂場就近采購，汽車運輸。（2）石料沿線石料資源豐富，沿線有眾多的采石場，分布在線路附近山脈，工程用石料，在充分考慮利用路基棄石的基礎(chǔ)上，根據(jù)提拱的合格名錄，在既有采石場就近供應(yīng)，汽車運至工地。（3）石灰標段工程所需石灰可由沿線石灰廠或銷售點就地供應(yīng)，汽車運至工地。（4）磚沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標準磚可以滿足施工需要，可就近購買。2.6.4沿線通訊條件本段線路所經(jīng)之處，通訊網(wǎng)較發(fā)達，程控電話、無線通信覆蓋全境。互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善，除部分遠離城鎮(zhèn)的工點外，大部分工點接入方便。2.6.5地區(qū)衛(wèi)生及民風民俗本線所經(jīng)地區(qū)無涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病及流行病，衛(wèi)生防疫情況良好。沿線主要以漢族為主，少數(shù)民族主要有滿、朝鮮、回、蒙古等民族，施工時尊重少數(shù)民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，平等待人、和睦共處。2.6.6沿線環(huán)境保護、軍事設(shè)施本標段穿過方正龍山國家森林公園，與軍事電纜有3處交叉，工程設(shè)計采取了必要的環(huán)境保護工程措施，將對環(huán)境的影響降至最低，施工中，做好保護。2.7工程特點2.7.1本標段總體特點（1）本標段工程位于低山丘陵區(qū)，標段內(nèi)林區(qū)較多，且樹林茂密，標段內(nèi)211國道年久失修，斷點較多，無法滿足施工車輛通行，施工區(qū)內(nèi)穿過林區(qū)地段較多，需要新建道路工程量較大。（2）拆遷工程量較大，線路沿線多次穿過城鎮(zhèn)、村莊，需要拆遷建筑物較多，沿線光纜、電網(wǎng)線路密布，地下管線眾多，需遷改、保護的管線數(shù)量大，穿過林區(qū)路線長，砍伐、挖根數(shù)量大，順利拆遷，是保證按時開工、保證工期的先決條件，需要和地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效時間。（3）道路立交及改移道路，本標段線路多處與高速公路、省道、縣道、鄉(xiāng)村公路交叉，設(shè)計均采用多次改移、橋涵結(jié)構(gòu)物等形式通過。（4）有效工期短，本線地處東北寒冷地區(qū)，冬季一般持續(xù)4個月左右，有效施工期較短，工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾尤為突出。為滿足工期要求，各專業(yè)工程進行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標。（5）該條線路速度值為200Km/h的客貨共線，位于寒冷地帶，涉及防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題，需要新技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新較多，要求的工程質(zhì)量標準高。設(shè)計對工程結(jié)構(gòu)的耐久性、強度和剛度要求高，對路基的沉降控制要求嚴格。因此，工程質(zhì)量要求高、“四新”應(yīng)用廣、施工控制嚴。（6）物流組織難度大由于標段工程量大，施工工期較短，尤其在T梁制架方面物流為線性流動，橋上場面狹窄，架梁通道要求高，協(xié)調(diào)量大，須要精心組織。（6）環(huán)保要求高線路所經(jīng)地區(qū)城鎮(zhèn)、村莊密集，穿過林區(qū)長，且標段內(nèi)穿過方正正龍國家森林公園，施工對環(huán)境保護的要求很高。在施工中，取棄土必須先做好相關(guān)環(huán)保工程，搞好水源保護，施工中必須做好各類環(huán)保設(shè)施，最大限度減小施工對環(huán)境的影響，將本工程修建為綠色、環(huán)保、安全優(yōu)質(zhì)之路。2.7.2各專業(yè)主要特點2.7.2.1路基工程（1）路基防凍脹要求嚴本線地處東北嚴寒地區(qū)，路基經(jīng)受周期性凍融循環(huán)作用，易引起凍脹。因此，對路基填料、施工質(zhì)量要求嚴格。（2）路基過渡段多，沉降控制要求高本標段設(shè)計橋梁27座，涵洞136處，路基過渡段較多，部分路基設(shè)計為高填方，對線路縱向剛度變化的均勻性、路基施工質(zhì)量及路基工后沉降的控制要求高。（3）質(zhì)量標準要求高、受料源的控制程度較大為了滿足列車的高平順性、穩(wěn)定性，要求路基工程高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。要求路基作為結(jié)構(gòu)物進行施工，施工過程中必須嚴格控制填料質(zhì)量、填筑壓實質(zhì)量、加強試驗檢測和沉降觀測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。（4）路基相關(guān)工程施工協(xié)調(diào)復(fù)雜路基施工除為站后四電等工程創(chuàng)造專業(yè)接口條件外，部分區(qū)段還需為橋梁鋪架創(chuàng)造通道條件，而季節(jié)因素對路基施工影響較大，因此必須加強組織和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮，保證接口合理、施工有序推進，確保質(zhì)量。2.7.2.2橋梁工程本標段橋梁工程共27座，總長度所占標段總長的比例大，橋梁工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程數(shù)量大；特殊結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)含量高、技術(shù)標準高、施工難度大等特點。（1）技術(shù)含量高標段內(nèi)橋梁上部結(jié)構(gòu)除24m、32m預(yù)制T梁外，采用了大跨度連續(xù)梁、道岔梁結(jié)構(gòu)，標段涉及連續(xù)梁3處，最大主跨80m，道岔梁1處6*32m。由于梁部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)復(fù)雜，施工工藝要求高，施工難度大，確保施工質(zhì)量、安全和架梁通暢也是標段的重點和難點。（2）橋梁分布不均標段正線橋梁27座，特大橋8座，大橋13座，中橋2座，框構(gòu)橋4座。橋梁分布不集中，且以大中長度橋梁分布多。（3）T梁數(shù)量大、合理組織制架梁施工是關(guān)鍵本標段橋梁上部結(jié)構(gòu)采用24m和32m預(yù)制T梁，共1438孔，預(yù)制鋪架梁數(shù)量大。合理劃分制架梁區(qū)段，合理確定架梁順序和施工工藝，保證制梁、架梁與上一工序（橋梁下部結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)梁、路基施工施工）之間的銜接，保證架設(shè)與下一工序（橋面系及有砟軌道施工）之間的銜接，運梁通道上的路基、現(xiàn)澆梁需在運梁通過前完成并達到質(zhì)量要求，運梁時間受運梁通道上線下工程工期的制約，因而制架梁施工組織相當關(guān)鍵，也是標段工期控制紅線。2.7.2.3涵洞工程標段設(shè)計涵洞136座，涉及圓涵、蓋板箱涵、框架涵等形式，設(shè)計數(shù)量大，樣式多，涵洞施工是保證路基過渡段、架梁通道的先決條件，合理組織施工是保障架梁紅線的主觀因素。2.7.2.4車站工程站場是路基、軌道、站房、四電的結(jié)合點，專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜，專業(yè)協(xié)調(diào)工作量大。3.施工總體規(guī)劃和組織措施3.1總體規(guī)劃方針、規(guī)劃理念、總體措施3.1.1規(guī)劃方針以人為本，安全第一，預(yù)防為主為前提；以大型先進適用的配套機械設(shè)備、試驗先行等手段為基礎(chǔ)；以成熟、配套、先進、可靠的施工技術(shù)為指導；以安全通過、耐久性混凝土施工為技術(shù)突破口；科學管理、精心組織，以保安全、保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、重環(huán)保為主要內(nèi)容確保管理目標實現(xiàn)。3.1.2管理思路實現(xiàn)路基、橋梁施工上水平：突出新理念，管理上水平，設(shè)備配備上水平，采用新材料、新技術(shù)、新工藝，高標準建設(shè)。以先進的大型配套機械設(shè)備和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學管理、合理組織、強化調(diào)度指揮為手段；施工技術(shù)精益求精，施工工藝精雕細刻，施工質(zhì)量爭創(chuàng)極品，施工成本精打細算，確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保各項目標的實現(xiàn)。3.1.3總體措施根據(jù)本工程的具體情況，以方便管理，生產(chǎn)平衡為原則，合理劃分施工工區(qū)和組建施工管理組織機構(gòu)。根據(jù)本工程總工期的要求，合理安排路基、涵洞、橋梁下部結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁以及T梁制架等工程的開竣工時間。以T梁架設(shè)為施工主線，根據(jù)工程數(shù)量上足施工隊伍、機械設(shè)備等資源，以保證總工期的實現(xiàn)。針對本標段橋梁、路基技術(shù)含量高等施工特點，配置專業(yè)化的施工隊伍，上足先進的施工設(shè)備，采用新技術(shù)、新工藝、制定完善的安全及環(huán)保管理體系并予實施，以保證本工程的質(zhì)量目標、安全目標及環(huán)境保護目標的實現(xiàn)。3.2施工總體規(guī)劃在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，先進可行、經(jīng)濟合理”的指導思想。貫徹重、難點工程先行的原則，狠抓關(guān)鍵線路，實施標準化管理、信息化管理，強化過程控制。（1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)按照橋梁下部及路基施工順序服從于架梁施工順序的原則；大型臨時設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點要求的原則。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。（2）重點先行、分段組織項目經(jīng)理部下屬各處級工區(qū)管段內(nèi)有重點地同步實施。按架梁方向和順序依次展開跟進，確保全線工程按期保質(zhì)建成。橋梁工程先期架梁區(qū)段和特殊結(jié)構(gòu)梁盡早安排開工，橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)梁工程以滿足架梁需求為目標組織多單元平行的流水施工；根據(jù)工程實際情況橋梁、路基、涵洞工程量將標段劃分成作業(yè)區(qū)段，對重點部位和控制性工程先行安排施工，其它工程開工跟進，在總工期范圍內(nèi)分階段完成，確定架梁通道。（3）突出難點、有序推進根據(jù)里程計劃進行節(jié)點工期控制。在確保重難點工程進度的同時做好專業(yè)接口等重點環(huán)節(jié)和部位預(yù)先規(guī)劃，做到有實施預(yù)案、有執(zhí)行計劃，使工程建設(shè)有序推進。（4）先進可行、經(jīng)濟合理采用先進可行、經(jīng)濟合理的施工方案和施工方法，高標準、高質(zhì)量建設(shè)好哈佳鐵路。3.2.1施工組織機構(gòu)按照項目法組織施工。為了加強管理，更好地按業(yè)主要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“中國水利水電第三工程局有限公司哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工V標項目經(jīng)理部”（項目經(jīng)理部設(shè)在得莫利村附近），項目部下設(shè)5個職能部門、4個工區(qū)、19個作業(yè)架子隊，2個中心材料場。各工區(qū)按標準化要求下設(shè)7個業(yè)務(wù)部門，架子隊人員由隊長、技術(shù)主管、配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長組成。項目經(jīng)理部承擔本工程的總體組織、指揮、管理及技術(shù)咨詢?nèi)蝿?wù)；各職能部門調(diào)配具有豐富國內(nèi)鐵路干線等類似工程施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)和管理能力強的工程技術(shù)和管理人員投入本項目；項目班子成員合理選配，各職能部室對架子隊實行矩陣式管理，使之在總體上達到“全面、多能、協(xié)調(diào)、互補”，形成優(yōu)化組合。精干管理人員，完善管理制度，保證管理機構(gòu)高效運作。使上級的決策意圖得到迅速、認真地貫徹執(zhí)行。項目管理組織機構(gòu)見“附表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。項目經(jīng)理部各部室及主要管理人員職責“見表3.2-1主要人員及部門管理職責表”。表3.2-1主要人員及部門管理職責表序號崗位部門管理職責1項目經(jīng)理部代表公司對本工程實施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對建設(shè)單位全面負責。2項目經(jīng)理(1)認真貫徹執(zhí)行黨和國家、地方政府以及公司的有關(guān)方針、政策和法令，合理調(diào)配項目經(jīng)理部各種資源，落實項目經(jīng)理部職責，完成工程施工任務(wù)和各項目標。(2)嚴格履行企業(yè)與建設(shè)單位的履約合同和企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟合同，確保合同目標的實現(xiàn)。(3)對所屬工區(qū)各項工作負有直接的指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)督的職責。(4)嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，加強安全管理，搞好環(huán)境保護，實行安全生產(chǎn)，文明施工。(5)科學組織施工，及時正確地組織做出項目實施方案和進度計劃、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案，提出合理化建議與設(shè)計變更等重要決策。(6)建立嚴格的經(jīng)濟責任制，強化各項管理基礎(chǔ)，搞好工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。(7)推進技術(shù)革新和技術(shù)進步，做好工程總結(jié)，推出一批技術(shù)、管理創(chuàng)新成果。(8)加強企業(yè)文化建設(shè)，注重員工培訓，培養(yǎng)和造就一流的鐵路建設(shè)員工隊伍和人才團隊。(9)堅持工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、科技、成本控制“六位一體”管理目標，協(xié)調(diào)各參建單位關(guān)系，確保履約的順利進行。(10)負責與其他相關(guān)方的溝通，及時妥善處理好內(nèi)外關(guān)系，保證項目施工生產(chǎn)順利進行。(11)參與、配合并接受國家、鐵路總公司、建設(shè)指揮部和上級機關(guān)重要領(lǐng)導到現(xiàn)場監(jiān)督、檢查、指導。3副經(jīng)理(1)協(xié)助項目經(jīng)理做好項目經(jīng)理部生產(chǎn)經(jīng)營工作。主持所分管管段的全面工作，對所負責的項目進度、安全、質(zhì)量、環(huán)保全面負責。(2)貫徹落實一體化管理方針和目標，加強過程控制，落實糾正和預(yù)防措施，確保質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系有效運行。(3)負責與建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工牽頭單位以及其他相關(guān)方的聯(lián)系與溝通，妥善處理好內(nèi)外關(guān)系，保證項目施工順利進行。(4)認真執(zhí)行上級指令，接受建設(shè)單位和上級機關(guān)的監(jiān)督、指導，及時向上級和建設(shè)單位匯報工作。(5)完成領(lǐng)導交辦的其它工作。4總工程師(1)在項目經(jīng)理的領(lǐng)導下，分管工程技術(shù)部，對本工程的技術(shù)管理、新工藝、新材料的應(yīng)用，技術(shù)規(guī)范規(guī)程和作業(yè)指導書的正確使用等負全面的技術(shù)責任，并且主持項目施工生產(chǎn)貫徹質(zhì)量管理體系認證標準。(2)負責全標段的技術(shù)革新和科技開發(fā)工作，負責科技開發(fā)項目的實施、工藝標準的制定與實施。積極推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”的科技成果與工法。(3)負責本工程施工技術(shù)方案、施工方法和特殊工序過程控制的審定。(4)負責施工生產(chǎn)中不合格品的控制和處理審定；負責糾正和預(yù)防措施的審核，制定應(yīng)急預(yù)案。(5)負責掌握有關(guān)質(zhì)量技術(shù)標準和辦理變更設(shè)計等事宜。(6)負責圖紙發(fā)放、復(fù)印審批、審核等圖紙管理工作。(7)參加鐵道部、建設(shè)單位、建設(shè)指揮部、設(shè)計、監(jiān)理單位組織的工程質(zhì)量檢查。(8)完成領(lǐng)導交辦的其它工作。5總經(jīng)濟師(1)掌握國家法律法規(guī)、財政、金融政策及鐵道部的相關(guān)規(guī)定，負責項目經(jīng)理部的經(jīng)濟管理工作，指導計劃合同部各項工作。(2)指導項目經(jīng)理部全面合同管理和責任成本管理工作，參與項目經(jīng)理部各類合同的談判、起草及審核工作。(3)指導項目經(jīng)理部相關(guān)業(yè)務(wù)（計劃統(tǒng)計、驗工計價、合同管理、勞務(wù)管理）工作，并督促和審核各種報表及時、準確的上報及各類臺賬的建立和管理。(4)組織、協(xié)調(diào)項目經(jīng)理部計劃合同部及各工區(qū)的變更工作，指導編制項目調(diào)概補差資料并辦理報批手續(xù)。(5)配合審計部門的檢查工作。(6)完成領(lǐng)導交辦的其它工作。6總會計師(1)掌握國家法律法規(guī)、財政、金融政策及鐵道部的相關(guān)規(guī)定，負責項目經(jīng)理部的財務(wù)管理工作，指導財務(wù)資金部各項工作。(2)主持編制并簽署項目經(jīng)理部的財務(wù)計劃、信貸計劃和會計報表等，指導各項財務(wù)活動，對執(zhí)行中存在的問題提出改進措施，考核生產(chǎn)經(jīng)營成果，對項目經(jīng)理部領(lǐng)導負責并報告工作。(3)會簽商業(yè)保險等重要經(jīng)濟合同，對可行性報告提出評估意見。(4)負責項目經(jīng)理部的資金融通調(diào)撥決策工作，經(jīng)領(lǐng)導簽署后執(zhí)行。(5)組織編制項目經(jīng)理部工資、獎金、福利方案。(6)監(jiān)督項目經(jīng)理部的財務(wù)管理和活動。(7)監(jiān)督所屬工區(qū)責任成本管理執(zhí)行情況。(8)監(jiān)督項目經(jīng)理部財務(wù)資金部門和會計人員執(zhí)行國家的財經(jīng)政策、法令、制度和遵守財經(jīng)紀律，制止不符合財經(jīng)法令、不講經(jīng)濟效益、不執(zhí)行計劃和違反財經(jīng)紀律的事項。(9)負責配合各級審計部門的檢查工作，做好內(nèi)部審計的組織工作。(10)負責項目經(jīng)理部財會人員的培訓工作，不斷提高財會人員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。(11)完成領(lǐng)導交辦的其他工作。7安全總監(jiān)(1)認真貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)方針政策，嚴格執(zhí)行上級安全生產(chǎn)管理規(guī)定。(2)負責項目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，對工程項目負全面的安全監(jiān)督責任。(3)督促各各部門及工區(qū)履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例及法規(guī)規(guī)定的安全職責。(4)組建以項目總經(jīng)理為主任的項目安全管理委員會，制定工作程序和規(guī)則。(5)負責審查各工區(qū)現(xiàn)場安全制度和安全體系。(6)組織項目經(jīng)理部安全文明施工檢查，督促整改、驗收。(7)對工程項目開展的安全風險評價、重大危險源控制措施的落實和管理效果進行督促檢查，并給予指導。(8)參與項目部的技術(shù)措施、專項安全技術(shù)措施的審核工作。(9)督促各工區(qū)“三級”安全教育工作的落實。(10)審查各工區(qū)、勞務(wù)協(xié)作單位資質(zhì)證書及安全生產(chǎn)許可證。(11)審查各工區(qū)施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施和專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標準的要求，并提出整改意見。(12)督促各工區(qū)落實持證上崗的安全管理措施，使工區(qū)主任、安全人員、特種作業(yè)人員100%持證上崗。(13)監(jiān)督各工區(qū)工程造價中的安全技術(shù)措施費的投入，確保?？顚Ｓ谩?14)對違反安全管理規(guī)定的行為和存在的安全隱患、安全管理問題，提出處理意見并上報項目總經(jīng)理。(15)完成領(lǐng)導交辦的其它工作。職能部門職責1綜合部負責處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。制訂培訓計劃，并組織新上崗人員的上崗培訓。負責標段征地拆遷協(xié)調(diào)工作，與沿線地方政府主管部門建立工作聯(lián)系；按照施工組織設(shè)計的要求，制定全線的征地拆遷工作計劃，掌握征地拆遷工作的進展情況，并督促落實；向地方國土部門提報臨時用地和正式用地申請計劃；協(xié)調(diào)解決征地拆遷及施工中出現(xiàn)的各類民事問題和矛盾。2工程部負責本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量控制室進行指導并檢查工作。負責對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各工區(qū)做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價.3安質(zhì)部依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導。負責組織本項目貫徹GB/T190012000標準。4計財部負責我單位內(nèi)部的各成員單位之間的合作事宜及合同的談判管理，依照合同法負責與各施工隊進行勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負責本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。負責本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負責本工程的資金管理，確保項目建設(shè)資金的專款專用。5保障部負責施工生產(chǎn)材料、物資、設(shè)備保障，根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標段的設(shè)備物資管理辦法。聯(lián)系廠家完成重大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。3.2.2施工階段安排本標段總工期為54個月，計劃2014年7月1日開工，2018年12月31日完工，綜合考慮標段具體施工任務(wù)、工程結(jié)構(gòu)物分部特點、工程數(shù)量大小及各項工程交叉施工的可能性，各施工階段工期安排如下：（1）施工準備階段: 2014年7月1日-2014年7月31日；（2）路基及車站土石方：2014年7月11日-2015年11月14日；（3）涵洞工程：2014年7月11日-2015年9月15日；（4）橋梁下部結(jié)構(gòu)及特殊結(jié)構(gòu)梁：2014年7月11日-2016年5月12日；（5）T梁架設(shè)：2015年6月1日-2017年6月15日；（6）其它項目施工配合：2017年6月16日-2018年5月31日；（7）靜態(tài)驗收：2018年6月1日-2018年6月30日；（8）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行：2018年7月1日-2018年12月31日。3.2.3施工隊伍配置及施工任務(wù)劃分（1）根據(jù)本標段沿線橋梁、路基、站場等結(jié)構(gòu)物分布情況，考慮標段橋梁、路基、涵洞混凝土及土石方工程量，綜合橋梁上部工程工程量，遵循專業(yè)、工程量均衡及經(jīng)濟性原則進行施工區(qū)段劃分。具體施區(qū)段段劃分見表3.2-2“施區(qū)段段劃分表”。表3.2-2施工區(qū)段段劃分表施工區(qū)段名稱里程范圍正線長度(Km)主要工程內(nèi)容一工區(qū)DIK169+382.02DIK182+829.0213.447特大橋梁下部、現(xiàn)澆連續(xù)梁、橋面系等。二工區(qū)DIK182+829.02DIK194+324.9711.496路基、路基附屬工程、橋梁下部、橋面系、涵洞、得莫利站等。三工區(qū)DIK194+324.97DIK209+032.9915.012路基、路基附屬工程、橋梁下部、現(xiàn)澆連續(xù)梁、涵洞、橋面系、高楞站等。四工區(qū)DIK209+032.99DIK224+785.0211.958路基、路基附屬工程、橋梁下部、現(xiàn)澆連續(xù)梁、涵洞、橋面系等。（2）施工隊伍部署根據(jù)本標段施工特點和工期進度的要求，擬10個橋梁架子隊，5個路涵架子隊，2個站場架子隊，1個T梁預(yù)制架子隊，1 個運架梁架子隊，共計19個架子隊承擔本標段的施工任務(wù)。具體見表3.2-3“施工隊伍部署表”。表3.2-3施工隊伍部署表架子隊名稱施工區(qū)段范圍主要工作內(nèi)容橋涵1隊DIK169+382.02DIK174+000負責方正特大橋該區(qū)段內(nèi)下部結(jié)構(gòu)及附屬工程橋涵2隊DIK174+000DIK178+300負責方正特大橋該區(qū)段內(nèi)下部結(jié)構(gòu)及附屬工程橋涵3隊DIK178+300DIK182+829.02負責方正特大橋該區(qū)段內(nèi)下部結(jié)構(gòu)、方正特大橋40+64+40連續(xù)梁及附屬工程橋涵4隊DIK182+829.02DIK187+938.01負責該區(qū)段內(nèi)得莫利河特大橋、得莫利1號大橋、得莫利2號大橋下部結(jié)構(gòu)、得莫利河特大橋6*32道岔梁、涵洞及附屬工程橋涵5隊DIK187+938.01DIK191+499.83負責該區(qū)段內(nèi)得莫利3號大橋、楚山大橋、小砬子1號大橋、小砬子2號大橋下部結(jié)構(gòu)、涵洞及附屬工程橋涵6隊DIK191+499.83DIK194+342.97負責該區(qū)段內(nèi)雙溝1號大橋、雙溝2號大橋、雙溝3號大橋下部結(jié)構(gòu)、涵洞及附屬工程橋涵7隊DIK194+342.97DIK199+793.10負責該區(qū)段內(nèi)雙溝中橋、草皮溝1號大橋、草皮溝2號大橋下部結(jié)構(gòu)、涵洞及附屬工程橋涵8隊DIK199+793.1DIK209+032.99負責該區(qū)段內(nèi)大羅密河特大橋、小羅密河特大橋下部結(jié)構(gòu)、小羅密河特大橋32+48+32連續(xù)梁、涵洞及附屬工程橋涵9隊DIK209+032.99DIK219+179.00負責該區(qū)段內(nèi)永淇河特大橋、跨哈同高速公路、高楞大橋、高楞中橋、洼洪河特大橋下部結(jié)構(gòu)、跨哈同高速公路特大橋48+80+48連續(xù)梁、涵洞及附屬工程橋涵10隊DIK219+179.00DIK224+785.02負責該區(qū)段沙河子特大橋、沙河子在橋下部結(jié)構(gòu)、涵洞及附屬工程路基1隊DIK182+829.02DIK189+985.3負責該區(qū)段內(nèi)路基底處理、填筑、路基附屬工程路基2隊DIK187+985.3DIK194+342.97負責該區(qū)段內(nèi)路基底處理、填筑、路基附屬工程路基3隊DIK194+342.97DIK204+751.46負責該區(qū)段內(nèi)路基底處理、填筑、路基附屬工程路基4隊DIK209+640.9DIK216+885.91負責該區(qū)段內(nèi)路基底處理、填筑、路基附屬工程路基5隊DIK216+885.91DIK224+602.8負責該區(qū)段內(nèi)路基底處理、填筑、路基附屬工程得莫利站場隊負責得莫利站場路基基底處理、土石方、站臺墻、排水溝及附屬工程高楞站場隊負責高楞站場路基基底處理、土石方、站臺墻、排水溝及附屬工程預(yù)制梁隊負責方正特大橋至小家屯大橋段T梁預(yù)制運架梁隊負責方正特大橋至小家屯大橋段T梁運架設(shè)3.2.4施工順序（1）工程總體施工順序針對本標工程特點，以T梁架設(shè)工期為控制紅線，根據(jù)T梁架設(shè)順序方向，路基、橋梁、涵洞、站場工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，具體順序如下：施工準備試驗、原材料檢測預(yù)制（存）梁場建設(shè)建立施工測量體系路基地基處理、橋梁樁基施工路基填筑、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工T梁架設(shè)及橋面系施工沉降及變形觀測路基基床表層施工路基、橋梁總體評估和驗收軌道工程施工四電等相關(guān)工程配合竣工驗收。（2）路基工程路基施工順序考慮架梁施工的需要進行安排。本標段路基按照架梁方向，安排路塹開挖和路基填筑，提前完成主體，提供運架梁通道，架梁施工完成后，再進行相關(guān)工程施工；不影響架梁的工程在總體工期控制前提下完成。在考慮路基施工工期安排時，除考慮架梁要求外，必須考慮路基完