國內(nèi)外汽車試車場.ppt

試車場 試車場按其功能一般可分為專用型汽車試驗場和商用型汽車試驗場 專用型汽車試驗場通常隸屬于某大型汽車生產(chǎn)廠家 主要是為汽車生產(chǎn)廠家進行汽車新產(chǎn)品開發(fā) 新車定型及產(chǎn)品質(zhì)量控制提供試驗手段 商用型汽車試驗場則向全社會開放 為各類客戶提供全方位的汽車道路試驗條件和技術(shù)服務 并側(cè)重于安全 公害 產(chǎn)品定型 商檢等法規(guī)性試驗 國內(nèi)外汽車試驗場發(fā)展歷程 國外汽車工業(yè)部門對建設自己的試車場十分重視 甚至稱汽車試驗場是汽車工業(yè)發(fā)展的先驅(qū) 早在1917年美國就興建了世界上第一個 占地面積達304km2的阿伯丁試車場 AberdeenProvingGround 到如今已經(jīng)歷了91年的風風雨雨 第二次世界大戰(zhàn)后 工業(yè)發(fā)達的西方國家及日本等國的各大汽車公司為了確立自己汽車龍頭地位 更是瘋狂地建設試車場 而且規(guī)模也越來越大 據(jù)不完全統(tǒng)計 世界上已建有100多個不同類型的汽車試驗場 其中商用型汽車試驗場大都是由國家或者汽車工業(yè)協(xié)會組織建立和管理的 如美國的內(nèi)華達車輛試驗中心的NATC試車場 法國摩托車技術(shù)協(xié)會的UTAC試車場 日本汽車研究所JARI試車場 前蘇聯(lián)汽車和發(fā)動機研究所HAMN試車場等 專用型汽車試驗場數(shù)量更多 如美國通用汽車公司的米爾費德Milford試車場 福特汽車公司的Michigan試車場 德國奔馳汽車公司的Ehra Lessien試車場等 Neustadt 我國自20世紀50年代造出第一輛 解放 牌汽車以來 直到80年代中期 汽車性能試驗全靠野外長途拉練 耗時 費力 缺乏科學性 至80年代末 隨著汽車工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)地位的確立 經(jīng)過汽車行業(yè)有志之士的多年努力 我國已先后建成并投入使用的共有六大汽車試驗場 海南汽車試驗場 1987年 安徽定遠汽車試驗場 1991年 東風汽車試驗場 1992年 交通部公路交通試驗場 1995年 一汽農(nóng)安汽車試驗場 2000年 上海大眾汽車試驗場 2002年 襄樊 比亞迪深圳高環(huán)跑道試車場 試車場車輛試驗與標準法規(guī)研究狀況 試車場主要進行以下試驗 1 動力傳動系性能試驗 2 可靠性試驗 3 操縱性 穩(wěn)定性試驗 4 制動試驗 5 振動與噪聲試驗 6 駕駛方便性 舒適性和平順性試驗 7 車身試驗 8 汽車零部件試驗 9 環(huán)境保護試驗 10 碰撞安全性試驗 11 汽車電子電氣系統(tǒng)試驗 12 空氣動力特性試驗 國內(nèi)外汽車試驗場發(fā)展趨勢 1 汽車試驗法規(guī)日趨全球化作為汽車試驗場來說 同一型號的車在不同試驗場的試驗結(jié)果所暴露的車輛故障形式應基本相同 出現(xiàn)故障的試驗里程應比較接近 試驗結(jié)果應同時滿足各國標準的要求 2 計算機虛擬 仿真技術(shù)與實車試驗技術(shù)的相結(jié)合由于控制技術(shù)和計算機的高速發(fā)展 汽車的部分行駛工況能夠在試驗室進行模擬試驗和用計算機進行仿真計算 用虛擬試車場技術(shù) Creator實時軟件 進行仿真計算等 3 建立具備汽車產(chǎn)品開發(fā)的綜合性試車場國內(nèi)試車場的建設由于諸多因素的制約 它們都存在各種不足 海南 定遠試車場都是供貨車 轎車通用的試車場 路譜偏強 東風 一汽汽車公司試車場的高環(huán)設計車速偏低 而通縣試驗場主要致力于汽車與交通運輸相互聯(lián)系方面的研究 上海大眾試車場主要針對轎車試驗的專業(yè)試車場 國外很注重汽車研發(fā)試驗的研究和車輛產(chǎn)品開發(fā)試驗設施的建設 各國大型汽車企業(yè)集團的R D 研究與開發(fā) 事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段 表現(xiàn)出大科學化 高投入化 全球化 超前化和現(xiàn)代化五大趨勢 可以說建設具有國際先進水平的 能滿足汽車研究 開發(fā)和法規(guī)試驗需要的綜合性汽車試驗場將是我國以后試車場的必然趨勢 4 合理布置汽車研發(fā)的試驗道路 提高土地的利用率試車場的效率問題涉及兩個方面 土地的有效利用率和試驗的工作效率 在許多情況下 這兩個方面是相互矛盾的 如 高速環(huán)道與長直線性能路的兼用問題 長直線與低附路 噪聲路 大車和小車試驗的兼容問題等 西班牙IDIADA試車場的耐久性試驗道路中 部分路段采用兩種不同強度的路面鋪裝 改變車轍達到輸入強度不同的路譜 極大地提高了土地的利用率 解決這些問題的實質(zhì)就是在它們之間找到利益最大化的平衡點 隨著汽車研發(fā)試驗設施的建設 試車場需要更大的占地面積 在土地資源越來越匱乏的情況下 合理布置試車場試驗道路 提高土地的利用率值得我們研究 5 高速環(huán)道的發(fā)展趨勢高速環(huán)道是汽車試驗場的主體設施 是供汽車進行連續(xù)高速行駛試驗的閉合循環(huán)跑道 在很大程度上它代表著汽車試驗場的建設水平和規(guī)模 選用瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面是高速環(huán)道爭論的重點之一 考慮到實際路網(wǎng)中絕大多數(shù)都為瀝青混凝土路面 且其行駛舒適性好 噪聲小 結(jié)合瀝青混凝土橋式攤鋪機的研制 選用瀝青混凝土路面將是以后高環(huán)的發(fā)展趨勢 高速環(huán)道彎道部分的緩和曲線形式也由麥克康奈爾曲線向布勞斯曲線過渡 針對彎道部分的車輪磨損 行駛舒適性和安全性 后者明顯優(yōu)于前者 6 車輛可靠性強化試驗路的發(fā)展趨勢試車場路面布置正朝著相互分立的方向發(fā)展 即各種路面各自獨立循環(huán) 只要分別測量這些循環(huán)路面對車輛的輸入狀況 就可以以一種特定的配方把它們組合在一起來模擬車輛的實際使用狀況 為了使在不同國家得到的試驗結(jié)果具有可比性 需要根據(jù)我國的實際情況適當提高強化系數(shù) 各國需要制定統(tǒng)一的強化試驗規(guī)范 7 試驗場的保密性 提供個性化服務作為產(chǎn)品開發(fā)的試驗基地 試車場應有一定