怎樣提高天窗兌現(xiàn)率.doc

怎樣提高天窗兌現(xiàn)率1.在鐵路高速重載、車流密度日益加大的新形勢下 ,信號設(shè)備的檢修“天窗”已成為緩和運輸與信號設(shè)備檢修之間矛盾、抑制因要點困難而違章作業(yè)和保障檢修人員人身安全的重要手段 ,普遍受到各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和維修單位的歡迎 ,并得到了廣泛的推廣應(yīng)用。但是 ,如何充分利用這一短暫而寶貴的“黃金天窗” ,把含有多項繁雜作業(yè)內(nèi)容的設(shè)備檢修有機(jī)地結(jié)合起來 ,使“天窗”檢修規(guī)范有序 ,提高檢修質(zhì)量 ,確保設(shè)備安全可靠 ,卻是維修單位必須不斷探索解決的課題。上海鐵路局蚌埠電務(wù)段地處津浦干線 ,車流密度大、管轄區(qū)段長 ,1997年 12月在上海鐵路局率先實施檢修“天窗” ,為全局“天窗”檢修開創(chuàng)了先河。下面就近年來在組織“天窗”檢修中摸索出的一些經(jīng)驗簡要介紹 ,僅供探討。1及時調(diào)整“天窗”作業(yè)性質(zhì) ,減輕領(lǐng)工區(qū)工作強度 ,提高“天窗”利用效率初期 ,各站每月的“天窗”時間不固定 ,且無保障 ,“天窗”時間主要用在設(shè)備病害的處理上 ,設(shè)備檢修工作 (即計表 )仍和以往一樣 ,從每月 5日開始逐站進(jìn)行。但每遇各站的“天窗”點 ,仍要求領(lǐng)工區(qū)到場并組織實施 ,使領(lǐng)工區(qū)每月疲于應(yīng)付計表和“天窗.2.鐵路線路、機(jī)車、信號、供電等設(shè)備是運輸生產(chǎn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，其好壞直接關(guān)系運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量，更加影響鐵路向重載、高速、增加密度等方面的發(fā)展，所以必須重視行車基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的維護(hù)及更新改造。但是，這些設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及更新改造不僅需要人力、物力，而且更要占用一定的行車時間。這樣一來，一方面隨著我國客貨運量的不斷增加，列車需姜不斷提高速度、增大行車密度或載重，另一方面還需要給行車設(shè)備維修留有一定的“天窗”，以提高行車設(shè)備的質(zhì)量，保證運輸?shù)陌踩?，這對既現(xiàn)實又實在的矛盾，給運輸部門的行車組織、設(shè)備施工和維修部門的施工組織，帶來了很大的壓力和困難，解決的好與壞是直接影響運輸安全和運輸效益的大問題。行車越是繁忙的于線，這個矛盾更是突出。在國外，特別是在線路作業(yè)高度機(jī)械化的西歐、北美和日本等國，線路大修“天窗”一般為6h以上或全天封閉，線路維修“天窗”也在3h以上，前蘇聯(lián)鐵路規(guī)定線路大修“天窗”為46h，線路和供電設(shè)備綜合維修“天窗”為Zh。在我國繁忙干線運輸能力十分緊張，運能和運量的矛盾十分突出，各條干線行車條件差異很大，情況復(fù)雜。我們既不能盲目照搬外國經(jīng)驗，用.3. 車站分布與“天窗”的關(guān)系對于單線鐵路，車站分布的疏密程度與線路的區(qū)間通過能力直接相關(guān)；雙線鐵路采用自動閉塞時，車站分布的疏密度雖與線路的平行運行圖能力沒有直接的關(guān)系，但與非平行運行圖能力有直接的關(guān)系。因此，不論單線、雙線鐵路都應(yīng)以運輸需要的平行運行圖能力或非平行運行圖能力作為車站分布的主要依據(jù)。鐵路維修“天窗”是在列車運行圖中留出一定的間隔時間用于供電、工務(wù)、電務(wù)等部門的設(shè)備維修。但是，運行圖開了“天窗”就必然要使線路的區(qū)間通過能力降低。在鐵路設(shè)計中，為保證達(dá)到要求的通過能力，就必然要減少車站分布的時分標(biāo)準(zhǔn)，從而加大車站分布的密度，縮小站間距離，增大工程投資。2線路維修的新形勢及車站分布的新課回我國鐵路近年來隨著鐵路運量的逐年增加，列車對數(shù)增多，列車密度加大，傳統(tǒng)的利用列車間隔時間進(jìn)行人工或小型機(jī)械進(jìn)行線路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)已越來越困難。特別是運輸繁忙的主要干線已無法上道作業(yè)，繁忙的雙線區(qū)段有的列車密度已達(dá)122對日，列車平均間隔為12min，繁忙單線區(qū)段，一般列車密度已達(dá)3842對日，列車平均間隔時間為16min，而線路綜合維修每維修100m線路約需要.4.提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗探討 摘要：目前鐵路既有線的設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運輸生產(chǎn)的矛盾比較突出，為解決這一矛盾，鐵道部向全路推行綜合天窗修制度，要求凡影響設(shè)備穩(wěn)定和行車安全的施工都必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，綜合天窗利用率的提高有利于年度運輸計劃和施工任務(wù)的完成。關(guān)鍵詞：綜合天窗；利用率；經(jīng)驗；探討為解決既有線設(shè)備改造施工、日常檢修維護(hù)與運輸生產(chǎn)的矛盾，有90%以上的施工檢修任務(wù)在綜合天窗時間內(nèi)完成，因此，確保鐵路年度運輸計劃和施工任務(wù)的完成，提高綜合天窗的利用率具有非常重要的意義，急需加強以下幾方面的工作：一、建立和完善綜合天窗修的管理制度根據(jù)管內(nèi)鐵路年度運輸計劃及設(shè)備改造施工計劃，成立天窗修領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)制定和完善綜合天窗修管理辦法和考核辦法，管理辦法中要明確有關(guān)單位、人員的職責(zé)，建立綜合天窗修的運作機(jī)制，明確界定綜合天窗修的時間和內(nèi)容，綜合天窗時間的確定，必須考慮確保完成年度運輸計劃和施工任務(wù)兩個方面，在施工方面應(yīng)考慮施工技術(shù)人員的技術(shù)水平和勞動強度、施工機(jī)具的配置、施工方法和作業(yè)環(huán)境等，確保在綜合天窗時間內(nèi)施工作業(yè)效率最大化。例如，大準(zhǔn)線根據(jù)擴(kuò)能改造施工和既有設(shè)備綜合維修的需要，隔日開天窗，每次天窗時間確定為3小時，今后可根據(jù)施工項目的調(diào)整以及施工技術(shù)的不斷革新和作業(yè)人員技術(shù)水平的提高，可適當(dāng)調(diào)整縮短天窗時間。在綜合天窗時間內(nèi)進(jìn)行的施工，必須納入月度施工計劃中，根據(jù)整個工程量的大小和施工力量等情況分階段實施，使施工三大要素（人員、機(jī)具和材料）達(dá)到最優(yōu)組合，避免出現(xiàn)有的封鎖區(qū)間（或區(qū)段）由于施工人員和機(jī)具不足而造成無人施工的現(xiàn)象，從而提高綜合天窗的利用率。該文原載于中國社會科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的環(huán)球市場信息導(dǎo)報雜志社網(wǎng)站-轉(zhuǎn)載須注名來源二、搞好施工組織創(chuàng)新綜合天窗修是涉及運輸、工務(wù)、通信、信號、供電等多個部門的系統(tǒng)工程，施工過程中涉及到各個部門相互配合施工時，要提前制定出嚴(yán)密的施工組織方案，借鑒路內(nèi)類似工程的施工經(jīng)驗，成立專門的施工組織機(jī)構(gòu)，針對工程特點，結(jié)合具體情況在現(xiàn)有施工力量和施工機(jī)械的基礎(chǔ)上，從運輸組織、施工車輛組織、施工方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新。（一）設(shè)立施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦施工協(xié)調(diào)監(jiān)管辦負(fù)責(zé)全線的施工協(xié)調(diào)管理工作，施工前要組織相關(guān)單位對施工組織方案和計劃進(jìn)行嚴(yán)格審核，使施工組織方案和計劃達(dá)到最優(yōu)化。檢查指導(dǎo)有關(guān)單位實施天窗修基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場作業(yè)及安全措施的制定和落實情況，定期組織召開施工協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)解決天窗修出現(xiàn)的問題，負(fù)責(zé)考核天窗修兌現(xiàn)率、利用率和設(shè)備檢修質(zhì)量，定期總結(jié)、分析及通報天窗修工作，不斷提高天窗修質(zhì)量。（二）簡便綜合天窗的操作手續(xù)，給行車組織創(chuàng)造便利條件各施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時，過去，各施工單位都要在車站分別進(jìn)行登記，列車調(diào)度員掌握一個調(diào)度區(qū)段的所有施工情況，在有效的時間內(nèi)發(fā)布調(diào)度命令比較困難。為便于列車調(diào)度員準(zhǔn)確地掌握維修單位作業(yè)情況，給施工單位創(chuàng)造最大限度的天窗作業(yè)空間，多個施工單位在同一區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)時，首先確定一個主體施工單位，由主體施工單位施工領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)組織工作，并負(fù)責(zé)到車站進(jìn)行施工登記，其它施工單位分別進(jìn)行簽認(rèn)，這樣既明確了維修天窗的作業(yè)范圍，也減少施工單位在車站的登記數(shù)量，給各施工單位爭取了更多的作業(yè)時間。（三）節(jié)約送工、運料時間鐵路沿線受地理位置的限制，許多施工地點的公路交通不便，因此必須合理選定施工隊伍的住地和材料存放地點，實行施工隊伍在沿線分散就近駐扎，盡最大限度的縮短施工人員往返施工作業(yè)地點和住地的時間，同時將施工材料和機(jī)具提前運送到作業(yè)地點，避免占用綜合天窗時間。（四）平行、密集型施工組織方式各施工單位在限定的天窗時間內(nèi)，根據(jù)提報的施工計劃可展開平行作業(yè)，若涉及到兩家單位需配合施工，如線路清篩、搗固、抬道需供電部門調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高時，施工人員應(yīng)分組進(jìn)行作業(yè)，確定各道作業(yè)工序的時間，控制掌握好作業(yè)流程，使各作業(yè)組相互協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)等待現(xiàn)象。如有兩臺作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間進(jìn)行作業(yè)，從車站一端進(jìn)入時，按續(xù)行列車進(jìn)入封鎖區(qū)間辦理，到達(dá)各自作業(yè)的指定區(qū)域和地點后，分別按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并保持聯(lián)系用的通信設(shè)備暢通，作業(yè)完畢后續(xù)行返回站內(nèi)。特殊情況兩臺作業(yè)車必須從區(qū)間兩端站分別進(jìn)入同一區(qū)間移動作業(yè)時，應(yīng)明確各單位的作業(yè)范圍以及分界點，同時各施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)定分別設(shè)好防護(hù)。通過這樣的組織方式，可提高每次天窗時間的利用率。（五）把好施工質(zhì)量關(guān)，為運輸安全提供有力的保障施工過程中要嚴(yán)格按照作業(yè)工序進(jìn)行，如線路換枕、無縫線路應(yīng)力放散及線路頂涵等大型施工，施工監(jiān)管辦派有關(guān)技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行督導(dǎo)，避免為了搶時間，簡化作業(yè)程序，給行車安全留下隱患。施工結(jié)束后，按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真檢查和驗收，確認(rèn)符合有關(guān)施工質(zhì)量的要求，具備放行列車的條件，及時在車站辦理消記手續(xù)。三、結(jié)束語鐵路設(shè)備檢修、保養(yǎng)、改造主要利用天窗時間內(nèi)進(jìn)行。加強天窗管理，認(rèn)真考核運輸組織部門天窗兌現(xiàn)率，使天窗兌現(xiàn)率達(dá)到100%，確保鐵路設(shè)備高速運行質(zhì)量，減少設(shè)備故障耽誤列車，設(shè)法提高運輸生產(chǎn)效率；加強設(shè)備檢修、施工組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真考核設(shè)備檢修、施工組織單位，使天窗利用率達(dá)到98%以上，保證設(shè)備檢修率，按計劃或超計劃完成施工任務(wù)。提高設(shè)備完好率、推進(jìn)施工進(jìn)度，從而達(dá)到施工與運輸雙贏的目的2佚名.提高綜合天窗利用率的經(jīng)驗探討.5.為保證列車運行安全和設(shè)備維修、檢修、施工的安全及正常進(jìn)行,在編制列車運行圖時,通常采取部分時段不鋪劃列車運行線,或者在列車運行圖上臨時抽掉幾條列車運行線,這些為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間稱為天窗。從理論上,天窗時間越長,越有利于提高施工和檢修質(zhì)量,但對線路通過能力影響越大。因此,采用新的施工檢修組織方式,提高天窗利用率,減少施工、檢修對運輸生產(chǎn)的影響,是當(dāng)前“天窗修”組織工作中急需解決的課題。1維修天窗時間利用中存在的問題(1)在天窗時間占用上存在認(rèn)識誤區(qū)。運輸部門常常片面地認(rèn)為,每天的1440分鐘全部是運輸時間,開天窗影響運輸效率,因而在“天窗修