物流與運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)1案例.doc

運(yùn)輸管理期末復(fù)習(xí)1一、案例分析題案例1、某托運(yùn)人欲從北京托運(yùn)一件零擔(dān)危險(xiǎn)貨物到廣州，重1202 kg，貨物長度4m，經(jīng)過上海和長沙時(shí)加冰，運(yùn)價(jià)里程為1500km，托運(yùn)人在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄中注名“允許運(yùn)輸期限13天”，甲站可否承運(yùn)？為什么？答：不可以。因?yàn)椋?+1500/250+2+3+1=14（天）所以：甲站不能承運(yùn)。案例2、李明要從武漢運(yùn)送500t生活用品到南京，采用鐵路運(yùn)輸方式，你認(rèn)為合理嗎？原因是什么？答：不合理，因?yàn)槟暇?，武漢屬于長江流域的主要港口，所運(yùn)貨物的重量較大，在運(yùn)費(fèi)上，采用內(nèi)河運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低，所以應(yīng)該采用內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆椒?。案?、某貨主托運(yùn)一件寵物狗,自上海空運(yùn)至倫敦,毛重30千克,體積為65cm65cmcm厘米,運(yùn)價(jià)資料如下: M：320.OO N：61.65 45：50.22假設(shè)活動(dòng)物運(yùn)價(jià)規(guī)則為:Normal GCR,所有運(yùn)費(fèi)預(yù)付。問題:（1）貨主在進(jìn)行航空運(yùn)輸裝運(yùn)前應(yīng)做哪些工作？（2）貨物的計(jì)費(fèi)重量是多少？（3）航空運(yùn)費(fèi)為多少？（4）動(dòng)物容器外應(yīng)貼掛哪些標(biāo)志？答案：（1）填寫托運(yùn)書、備齊所有證明文件、報(bào)關(guān)。（2）該貨物的體積噸=(656555)/6000=38.7千克39.0千克,大于貨物重量噸,故貨物計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為39.0千克。（3）由于運(yùn)價(jià)規(guī)則為Normal GCR,表明不考慮較高重量點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià),則：運(yùn)費(fèi)=39.061.65100%=2404.35元。（4）運(yùn)輸標(biāo)簽、活動(dòng)物標(biāo)志、向上標(biāo)志案例4我國A公司與某國B公司于2005年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2006年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“雄獅號(hào)”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至1996年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！靶郦{號(hào)”于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)2006年1月30日“雄獅號(hào)”途經(jīng)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了化肥價(jià)格下跌A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成了很大損失。問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么? (3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么? 案例4答案：(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)）。(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。案例5我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。問題：（1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。案例5答案： （1）B公司為無船承運(yùn)人（2）B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷公司而言，它是托運(yùn)人（3） A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（4）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人（5）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人案例6我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款209萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。問題：（1） 本案例的提單是否是倒簽提單？為什么？（2） 倒簽提單的性質(zhì)？（3） 在什么情況才可簽發(fā)倒簽提單？（4） 如何識(shí)破一份提單是倒簽提單？案例6答案：（1）是。提單簽發(fā)1月31早于裝船完畢日是2月11日。（2）倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。（3）當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，倒簽提單的情況在業(yè)界相當(dāng)普遍。（4）可通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。案例7、某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？ （1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。 （2）想法請鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。 （3）水路最短路程，請航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。 （5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù) 案例7答案1).以請聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。 2)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁 衣”非常靈活。3)邀請第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作： 對該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。 進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事 講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作的可能性 其他方案欠穩(wěn)妥，無把握，風(fēng)險(xiǎn)很大。 案例8、 一票從上海運(yùn)往泰國的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)77789783442，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值USD6000，無申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其他5個(gè)箱子完好。 問：航空公司應(yīng)如何賠償? 案例8答案：此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第二十二條第二款(B)“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，