注冊驗船師C級科目4案例分析.doc

注冊驗船師資格考試復(fù)習(xí)題C級 科目4（案例分析）單 選 題1、一艘航行于A級航區(qū)的干貨船，驗船師在進(jìn)行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船東為了增大貨艙容積，私自將貨艙圍板平均加高200mm，因此，驗船師應(yīng)對該船作（ ）處理：A 重新進(jìn)行噸位丈量B要求將該船航區(qū)由A級降為B級C對船東罰款500元D對船東批評教育后繼續(xù)放行答案：A2、一艘航行于A級航區(qū)的干貨船，驗船師在進(jìn)行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船東為了加速機(jī)艙內(nèi)部的散熱，在主甲板上設(shè)置了兩個通風(fēng)筒，直徑為500mm，通風(fēng)筒圍板高900mm，由主甲板直通至機(jī)艙。對此，驗船師應(yīng)采?。?）的措施進(jìn)行處理：A應(yīng)將通風(fēng)筒計入總噸位B不應(yīng)將通風(fēng)筒計入總噸位C應(yīng)將通風(fēng)筒容積的一半計入總噸位D對船舶噸位進(jìn)行重新丈量答案：B3、某驗船師在對一艘貨船進(jìn)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)船東為了增加載貨量，私自將載重線標(biāo)志往上移動50mm，因此，實船測量到的干舷值較證書記載減少了50mm，對此，驗船師擬采取糾正的措施是（ ）：A按證書規(guī)定的干舷值重新勘劃載重線B改動不大，可以放行C可以簽發(fā)3個月的航期，并規(guī)定在有效期內(nèi)改正D可以繼續(xù)在載重線證書上進(jìn)行簽署答案：A4、一艘航行于A級航區(qū)的船舶，露天部份空氣管端部的關(guān)閉裝置銹蝕嚴(yán)重，無法正常關(guān)閉，為此，船東干脆將其拆掉，并用帆布將空氣管端部包裹住。在年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)這一問題后，擬采取的正確糾正措施是（ ）：A保持原狀B將空氣管端部的帆布拆掉，為防止江水倒灌入船艙內(nèi)，用木頭堵塞住空氣管端部C將空氣管端部的帆布拆掉，并換上新的關(guān)閉裝置D加高空氣管的高度答案：C5、航行于A級航區(qū)的船舶，位于露天部份的通風(fēng)筒，其圍板如為鋼質(zhì)，則比較容易生銹，有的船東干脆用塑料管代替通風(fēng)筒，并按規(guī)定在其端部裝上適宜的關(guān)閉裝置，某驗船師在檢驗中發(fā)現(xiàn)了這一問題后，認(rèn)為應(yīng)采取以下措施進(jìn)行處理（ ）：A加高通風(fēng)筒的高度B加固通風(fēng)筒圍壁C將塑料管換為鋼質(zhì)圍板的通風(fēng)筒D保持原狀答案：C6、一般干貨船在進(jìn)行第二次及以后換證檢驗時，必須對船體外板厚度進(jìn)行測量，并且平板龍骨、強力甲板、船底板、舭列板的厚度應(yīng)不小于原規(guī)定值的（ ）：A80%B85%C70%D75%答案：C7、內(nèi)河船舶主機(jī)或主推進(jìn)裝置的換向時間應(yīng)不大于（ ）秒。A10B15C20D30答案：B8、船長26米的內(nèi)河船舶，其尾軸管裝船前應(yīng)作液壓試驗，其試驗壓力為（ ）。A0.1 MPaB0.15 MPaC0.2 MPaD0.3 Mpa答案：C9、我們對船舶實施年度檢驗時，必須檢查其消防員裝備。消防員裝備的組成包括個人配備、認(rèn)可型的呼吸器及耐火救生繩。其中個人配備包括（ ）項目：A防護(hù)服、消防靴、手套、消防頭盔B防護(hù)服、眼鏡、水鞋、安全帽C雨衣、眼鏡、手套、安全帽D消防面具，消防桶、消防斧、消防鞋答案：A10、船員用救生衣配備的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)船員人數(shù)按（ ）比例要求配備：A100%B90%C110%07修改通報第8篇2.1.2.2已修改為120%。本題列入疑難匯總D80%答案：C11、某工程船，主機(jī)總功率200kw，總噸位435，在建造完工后配備無線電設(shè)備，應(yīng)按照（ ）標(biāo)準(zhǔn)配備。A按照200Kw拖船配備B按照435GT貨船配備C按照200Kw拖船和435GT貨船配備，取要求高者D工程船總功率小于1473kw時，可免設(shè)無線電設(shè)備答案：B12、某非自航工程船，輔機(jī)總功率200kw，總噸位435，在建造完工后配備航行設(shè)備，以下正確的是（ ）：A按照200Kw拖船配備B按照435GT貨船配備C非自航工程船可按需配備航行設(shè)備，且無需配備測深手錘D非自航工程船可按需配備航行設(shè)備，但至少配備測深手錘1只答案：D 內(nèi)法規(guī)2008修改通報第10篇2.2.1.213、一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客貨船，建造完工日期為2005年7月3日，該船于2011年8月2日完成第一次換證檢驗，那么下一次的船底外部檢驗應(yīng)該是（ ）：A2014年7月3日B2014年8月2日C2013年7月3日D2013年8月2日答案：C14、根據(jù)內(nèi)灑船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）的有關(guān)要求，內(nèi)河營運船舶在任何換證檢驗間隔內(nèi)應(yīng)進(jìn)行二次船底外部檢查。船底外部檢查一般應(yīng)結(jié)合以下（ ）進(jìn)行：A年度檢驗B中間檢驗C換證檢驗D換證檢驗和中間檢驗答案：D15、某設(shè)計單位2008年5月設(shè)計一艘船長49米的內(nèi)河油船，船舶主柴油機(jī)總功率392kW，該船至少裝設(shè)一套額定處理量為（ ）的油水分離器。A不小于0.04m3/hB0.1 m3/h至0.25 m3/hC0.25 m3/h至0.5 m3/hD0.25 m3/h以上答案：B16、以下A、B、C、D分別為某四艘內(nèi)河船舶生活污水處理裝置排放水質(zhì)檢測值，達(dá)到排放水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的是（ ）。A大腸菌群幾何平均值300個/100mL，懸浮固體幾何平均值90個/L，五日生化需氧量幾何平均值80mg/LB大腸菌群幾何平均值230個/100mL，懸浮固體幾何平均值80個/L，五日生化需氧量幾何平均值45mg/LC大腸菌群幾何平均值240個/100mL，懸浮固體幾何平均值120個/L，五日生化需氧量幾何平均值85mg/LD大腸菌群幾何平均值300個/100mL，懸浮固體幾何平均值150個/L，五日生化需氧量幾何平均值70mg/L答案：B17、某內(nèi)河客船從始發(fā)港A港至終點港D港之間逆水延續(xù)航行時間為6小時，其中間還沿途?？緽港和C港，A、B、C、D港之間逆水延續(xù)航行時間均為1.5小時，則該客船經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)同意，可列入（ ）客船？A第一類客船B第二類客船C第三類客船D第四類客船答案：D18、一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的貨船，在某地發(fā)生觸礁事故，應(yīng)船東的要求，船檢部門對該船進(jìn)行了公證檢驗并出具檢驗報告，船東在保險公司理賠手續(xù)辦理完畢后，將船舶拖至附近的修理廠進(jìn)行修理，修理完畢后，船東應(yīng)該（ ）：A申請船檢部門進(jìn)行附加檢驗，檢驗合格后，在適航證書上簽署B(yǎng)要求船檢部門直接在適航證書上簽署C申請船檢部門重新?lián)Q發(fā)適航證書D直接將船舶投入營運答案：A19、甲、乙兩船均在適航證書有效期內(nèi)發(fā)生碰撞事故，其中甲船首部外板破裂進(jìn)水，由于搶救及時，所幸沒有沉沒；乙船首部外板僅有一些擦傷痕跡。經(jīng)兩船東協(xié)商，乙船賠償一定的經(jīng)濟(jì)損失，兩船經(jīng)修理后，立即立即投入營運。請問這一事故案例，以下（ ）處理辦法是正確的？A根據(jù)交通事故處理原則，雙方可以協(xié)商解決B船東應(yīng)在第一時間內(nèi)向船檢機(jī)構(gòu)報告表述含糊，“因發(fā)生事故，影響船舶適航性能者”必須申請附加檢驗。本題列入疑難匯總C應(yīng)由海事機(jī)構(gòu)處理，不需向船檢機(jī)構(gòu)報告D只要能把事情處理好，可以不向海事、船檢機(jī)構(gòu)報告答案：B20、驗船師在對一艘航行于A級區(qū)的干貨船進(jìn)行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船的錨機(jī)運轉(zhuǎn)不正常，但該船的船東已組織好貨源，并要求馬上裝貨，否則延誤時間就要被罰款，驗船師正確的做法是（ ）：A考慮實際需要，可以作適當(dāng)?shù)恼蛊贐可以簽發(fā)證書，并要求在有效航期內(nèi)修復(fù)好錨機(jī)C驗船師應(yīng)考慮實際問題，簽發(fā)短期證書D在錨機(jī)未修復(fù)前，不能簽發(fā)證書答案：D21、某內(nèi)河貨船，總噸位1419，在營運檢驗時，驗船師提出船舶應(yīng)設(shè)置無線電設(shè)備專用的備用電源。船東提出異議，理由是船舶的無線電設(shè)備已經(jīng)能夠由船舶主電源和應(yīng)急電源供電，不必設(shè)置專用的備用電源。驗船師的檢驗意見（ ）：A不正確，船舶無線電設(shè)備只要有二套電源供電即可B不正確，船舶無線電設(shè)備不需要有二套電源供電C正確，船舶無線電設(shè)備必須設(shè)置專用的備用電源D正確，300GT以上船舶無線電設(shè)備必須設(shè)置獨立于電網(wǎng)以外的專用的備用電源答案：D22、某內(nèi)河航行船舶于2007年6月1日通過了船檢部門年度檢驗，2007年6月25日該船在某港口接受海事部門安全檢查時因存在以下缺陷而被海事部門滯留，以下缺陷中最有可能與船檢部門檢驗質(zhì)量有關(guān)的是（ ）：A船舶應(yīng)變部署表及貨油溢油應(yīng)變部署表欠船舶資料及船長簽名B救生圈及救生衣無反光帶C船頭左手邊消防箱爛壞需要修理D船尾第二層甲板左邊欄桿嚴(yán)重?fù)p壞變形需要修整答案：B23、船舶檢驗機(jī)構(gòu)的的法定義務(wù)是（ ）A忠實履行船舶國家船舶法定檢驗法律、法規(guī)的基本要求和保障B為國家把好船舶、海上設(shè)施和航運集裝箱以及相關(guān)船用設(shè)備的安全技術(shù)質(zhì)量關(guān)C應(yīng)使其驗船師牢記：驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為都將被看作代表著國家D對船舶的技術(shù)狀態(tài)實施監(jiān)督檢驗和對船舶航行安全實施監(jiān)督管理答案：B24、用氣動起動機(jī)起動的輔機(jī)，其空氣瓶應(yīng)單獨設(shè)置，且空氣瓶的容量應(yīng)能在不補充充氣的情況下，從冷機(jī)連續(xù)起動不少于（ ）次：A 12次B 10次C 8次D 6次答案：D 09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（CCS）25、海水箱上應(yīng)裝有格柵或孔板，柵條沿船體縱向布置，格柵的縫隙或孔板的孔徑應(yīng)不大于12mm，且其有效通流面積應(yīng)不小于進(jìn)水閥通流面積的（ ）倍：A 2倍B 3倍C 4倍D 5倍答案：B 09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（CCS）26、2008年7月，驗船師在審查某一A級航區(qū)56m普通貨船圖紙時發(fā)現(xiàn)：其船首防撞艙壁距首垂線6.00m，前面未再設(shè)置其他艙壁，且防撞艙壁上開設(shè)了一個水密人孔，應(yīng)做（ ）處理：A 無需做改動。B 防撞艙壁向船首方向前移兩個以上肋位C 防撞艙壁向船首方向前移一個或一個以上肋位，取消防撞艙壁上開設(shè)的水密人孔，圖紙修改后無需重新送審。D 防撞艙壁向船首方向前移一個或一個以上肋位，取消防撞艙壁上開設(shè)的水密人孔，圖紙修改后重新送審。答案：D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)27、船舶在船首和船尾均應(yīng)設(shè)一道水密艙壁，機(jī)艙前后壁應(yīng)為水密艙壁。但（ ）船長及以下的船舶的機(jī)艙后壁可為非水密艙壁。A 35米B 30米C 20米D 45米答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）28、下列（ ）項變動不影響船舶總噸位的改變？A 駕駛室增加一層樓B 散貨船改為干貨船C 船舶的船長、型寬、型深發(fā)生改變D 干貨船改為集裝箱船答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)29、航行中船舶的橫搖周期T與船舶GM的關(guān)系是（ ）：A T越大，GM越大B T越大，GM越小C T與GM關(guān)系的變化趨勢不定D T的大小與GM的大小無關(guān)答案：B 船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2004）第6篇2.1.3.230、現(xiàn)有一C級航區(qū)，船長為35米的內(nèi)河船舶，按照08修改通報，每層甲板應(yīng)該配備帶自亮燈的救生圈或氣脹式救生環(huán) （ ）只：A 0B 1C 2D 3答案：C 船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則（2004）（2008年修改通報）第8篇表2.1.2.331、200載重噸以下的貨船，其消防用品的配置，以下（ ）是正確的？A 全船5個手提式滅火器，2個消防水桶，2個砂箱，1把太平斧B 全船4個手提式滅火器，4個消防水桶，2個砂箱，2把太平斧C 全船5個手提式滅火器，2個消防水桶，2個砂箱，2把太平斧D 全船4個手提式滅火器，2個消防水桶，2個砂箱，1把太平斧答案：A 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）32、消防水管及其配件在船上裝妥后應(yīng)對水滅火系統(tǒng)進(jìn)行效用試驗，而在車間進(jìn)行液壓試驗時的試驗壓力應(yīng)該是其設(shè)計壓力的（ ）倍：A 1倍B 1.5倍C 2倍D 2.5倍答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）33、隨著內(nèi)河航運發(fā)展迅速，內(nèi)河集裝箱船成為江海聯(lián)運的“水上巴士”，但其穩(wěn)性又比一般雜貨船要求相對嚴(yán)格。集裝箱船所核算的各種裝載情況，經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性應(yīng)不小于（ ）： A 0.15mB 0.2 mC 0.25 mD 0.3 m答案：D 船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2004第6篇3.7.2.734、某05年開工建造的船長為38米的內(nèi)河干貨船，船檢證書上注明該船配備有兩臺單機(jī)功率為136KW的主柴油機(jī)，請問該船是否必須配備油水分離器？若必須配備的話，油水分離器的額定處理量至少應(yīng)為（ ）： A 必須配備。額定處理量至少為0.04 m/hB 必須配備。額定處理量至少為1m/hC 必須配備。額定處理量至少為0.1m/hD 可以不配。設(shè)置一個足夠容量的污油水柜即可答案：C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)35、某船長45米的內(nèi)河雜貨船，在其桅桿上垂直安裝了兩盞紅色環(huán)照燈，根據(jù)04內(nèi)規(guī)的要求，這兩盞紅色環(huán)照燈的間距應(yīng)不小于( )米：A 0.6B 0.8C 1.0D 1.5答案：C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)36、某2004年9月安防龍骨的船長為46米的內(nèi)河客船，該船因布置較為困難，將圍蔽的乘客艙室設(shè)于輸油艙之上。問該設(shè)置（ ）可行？如可行，則該艙室甲板的厚度應(yīng)不小于（ ） 或設(shè)置高度至少為（ ）的隔離空艙，且該甲板不應(yīng)開有人孔或其他孔口：A 不可行，根據(jù)法規(guī)規(guī)定，嚴(yán)禁將圍蔽的乘客艙室設(shè)于輸油艙之上B 可行，但需保證加裝不能溶解于石油的不燃性且保證氣密的涂料作敷料 C 可行，但需在期間設(shè)置一個高度至少為0.9m的隔離空艙即可D 可行，但需保證乘客艙室的甲板厚度至少為4cm即可答案：C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)第13篇2.2.2.137、一艘2006年建造載運閃點不大于60油類的內(nèi)河航行油船，在建造中該船油艙透氣裝置采用兩個油艙的透氣支管連接到總管，并在透氣總管上設(shè)有壓力/真空閥，下列說法正確的是（ ）：A 滿足要求，貨油艙透氣裝置可以獨立，也可以幾個艙連接在一起共用B 滿足要求，該船貨油艙裝設(shè)有壓力/真空閥滿足油艙透氣功能C 不滿足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置自動開啟裝置的壓力/真空閥D 不滿足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置手動開啟裝置的壓力/真空閥或其他等效措施答案：D （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 7篇，09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范第二篇10.3.1.5、10.3.1.638、船舶在船首和船尾均應(yīng)設(shè)一道水密艙壁，機(jī)艙前后壁應(yīng)為水密艙壁。但船長（ ）及以下的船舶的機(jī)艙后壁可為非水密艙壁。A 20米B 30米C 40米D 50米答案：B （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 3篇1.4.539、某船型深為4.00m，滿載吃水為3.00m，干舷甲板邊板厚度為8mm，平板龍骨厚10mm，驗船師在載重線和水尺勘劃檢查時發(fā)現(xiàn)載重線與其滿載吃水在同一水平線上，船廠勘劃的載重線和水尺是否有誤？為什么？（ ）A 正確。載重線與滿載吃水應(yīng)在同一水平線上B 有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水高8mmC 有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水高10mmD 有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水低8mm答案：C40、某內(nèi)河敞口貨船改裝時僅將主機(jī)拆除，其余部分未作任何改動。此時，該船的噸位（ ）：A 可按貨船重新丈量B 不必重新丈量C 必須重新丈量D 甲板貨船重新丈量答案：C41、某船東對該公司所屬的客船（一類大型客船）的頂棚甲板進(jìn)行改造，將其改造成為旅客觀光的活動處所，請問驗船師在對其檢驗合格后，是否應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量？該處所是否應(yīng)計入固定載客的開敞處所的型容積V3中？（ ） A 不應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量，該處所已經(jīng)記入固定載客的開敞處所V3中B 不應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量，該處所不是固定載客的開敞處所C 應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量，該處所應(yīng)計入V3D 增加了旅客活動處所，應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 4篇3.1.342、一艘船長為49m的內(nèi)河A級航區(qū)集裝箱船，其機(jī)艙在兩舷設(shè)置了兩個相互遠(yuǎn)離的通向開敞的干舷甲板的出入口，出入口安裝了風(fēng)雨密門，門檻高度為250mm，船舶航行時，輪機(jī)員需經(jīng)此門定時進(jìn)入機(jī)艙檢查，此時，（ ）應(yīng)視作進(jìn)水角開口位置。A 風(fēng)雨密門上緣B 風(fēng)雨密門下緣C 機(jī)艙門檻上緣D 空氣管開口下緣答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 6篇43、一艘船齡18年的客船，原適航證書上記載的換證檢驗日期為2008年8月8日，但船東提前申請進(jìn)行換證檢驗，并于2008年4月25日完成了換證檢驗。則該船下次換證檢驗日期應(yīng)該是（ ）：A 2012年8月8日B 2012年4月25日C 2014年8月8日D 2014年4月25日答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第1篇第2章44、某船公司因業(yè)務(wù)需要，欲將1艘原設(shè)計航行于重慶至南京間的集裝箱班輪（2007年3月建造完工）的航線延伸至上海，則該船應(yīng)申請（ ）：A 初次檢驗B 換證檢驗C 附加檢驗D 特別定期檢驗答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 1篇2.2.745、某運輸閃點60的油類的1000DWT機(jī)動船，2004年6月29日建造完工，2010年10月4日完成了換證檢驗，2011年7月4日進(jìn)行了年度檢驗，則該船內(nèi)河船舶適航證書、內(nèi)河船舶載重線證書、內(nèi)河船舶防止油污證書下次檢驗分別應(yīng)進(jìn)行（ ）：A、年度檢驗、年度檢驗、年度檢驗B、中間檢驗、年度檢驗、中間檢驗C、中間檢驗、中間檢驗、中間檢驗D、中間檢驗、年度檢驗、年度檢驗答案：C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2008)修改通報第1篇第2章46、船用產(chǎn)品分為入級產(chǎn)品和法定產(chǎn)品兩種，在進(jìn)行法定產(chǎn)品檢驗和發(fā)證時，應(yīng)注意那些方面的問題？（ ）A 直接依照船級社規(guī)范進(jìn)行檢驗和發(fā)證B 按相應(yīng)產(chǎn)品的法規(guī)進(jìn)行檢驗，發(fā)船級社入級證書C 按相應(yīng)產(chǎn)品的法規(guī)進(jìn)行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書D 按船級社規(guī)范進(jìn)行檢驗，發(fā)主管當(dāng)局授權(quán)證書答案：C 船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則47、一艘船長為30.0米的內(nèi)河A級航區(qū)干貨船,單機(jī)功率為220KW,證書格式應(yīng)選用( )：A 格式ZSB-1B 格式ZSB-2C 小船證書D 臨時證書答案：B （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 1篇1.4.1.248、氣缸直徑等于或大于（ ）的主、輔柴油機(jī)，其高壓燃油管應(yīng)可靠地加以固定和圍護(hù)，所漏出的燃油應(yīng)泄至適當(dāng)?shù)募凸裰小 100mmB 160mmC 200mmD 250mm答案：D （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 3篇2.5.3.249、一艘航行于C級航區(qū)J級航段的貨船營運檢驗中，驗船師在對干舷甲板上的空氣管檢查時發(fā)現(xiàn)該空氣管可能進(jìn)水的最低點距干舷甲板高度小于300mm，但該空氣管設(shè)有自閉裝置，以下說法正確的是（ ）：A 不滿足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點距干舷甲板高度不小于300mmB 該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點距甲板高度可以小于300mm；但距滿載水線不小于500mmC 不滿足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm，距滿載水線高度需500mm以上D 該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點距甲板高度可以小于300mm，距滿載水線可以小于500mm答案：B （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 5篇50、某公司要對某客船進(jìn)行客艙進(jìn)行改造，并將其改造方案及相關(guān)圖紙報船舶檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行了審查。在該船按照批準(zhǔn)的改造圖紙改建完畢后，船東要求現(xiàn)場驗船師增加散席乘客定額。驗船師在對載客處所及救生設(shè)備進(jìn)行檢查后，認(rèn)為滿足現(xiàn)行法規(guī)第8篇和第13篇的要求，于是按照船東的要求增加了乘客定額。該驗船師的做法是否正確？為什么？（ ）A 正確。滿足“法規(guī)”對第8篇救生設(shè)備和第13篇乘客定額及艙室設(shè)備的相關(guān)要求。B 正確。船舶的滿載吃水沒改變，無需進(jìn)行穩(wěn)性校核C 不正確。增加乘客定額，還應(yīng)重新校核船舶穩(wěn)性D 不正確。增加乘客定額，還應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 6篇51、從南京進(jìn)出江陰黃田港的船舶在結(jié)構(gòu)和船舶穩(wěn)性方面應(yīng)至少滿足下列內(nèi)河航區(qū)那個級別的要求是（ ）：A A級B B級C C級D J級答案：A （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 2篇52、在計算各種裝載情況時，對燃料、清水及備品的計量，到港時應(yīng)取( )：A 100%（出港）B 80%C 50%（途中）D 10%（到港）答案：D （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 6篇53、某2007年安放龍骨的3000總噸（乘客定額1200人、航線：重慶上海）新建造客船，船上配有2臺VHF,1臺MF/HF，3只手提式VHF。MF/HF及VHF電源由主電源及應(yīng)急電源（旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組）供電。驗船師在執(zhí)行初次檢驗過程中，經(jīng)檢查認(rèn)為該船無線電設(shè)備的電源配備不滿足內(nèi)法規(guī)（2004）要求。請分析：該驗船師對該問題的判斷是否正確？并給出理由。（ ）A 不正確，該船無線電電源配置已經(jīng)滿足內(nèi)法規(guī)（2004）的要求B 正確，該船的MF/HF設(shè)備電源配置已經(jīng)滿足法規(guī)要求， 但VHF尚需配備蓄電池組作為備用電源C 正確，按內(nèi)法規(guī)（2004）規(guī)定,該船還應(yīng)配備獨立于船舶電網(wǎng)的專用蓄電池組作為備用電源D 不正確，該船航線沿線均由移動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，遠(yuǎn)距離通訊可由手機(jī)完成，近距離通訊可由可攜式VHF完成，無需再配備MF/HF和座式VHF答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 9篇54、某2008年建造的貨船在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)其蓄電池間和油漆間安裝了相同類型的風(fēng)機(jī)，其防爆級別和溫度組別為ExdB T4。請分析：是否滿足規(guī)范的關(guān)于防爆的要求? （ ）A 蓄電池間風(fēng)機(jī)僅防爆類別B不滿足要求，油漆間風(fēng)機(jī)防爆等級滿足要求B 蓄電池間風(fēng)機(jī)防爆等級滿足要求，油漆間風(fēng)機(jī)溫度組別T4不滿足要求C 蓄電池間和油漆間風(fēng)機(jī)防爆等級均滿足要求D 蓄電池間和油漆間風(fēng)機(jī)防爆等級均不滿足要求答案：A 09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范第3篇1.4.3.455、驗船師在對一艘3800總噸的客船進(jìn)行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船主機(jī)排氣管路除膨脹接頭外其他部分包扎完整，該驗船師要求對膨脹接頭包扎，船東解釋因主機(jī)經(jīng)常吊缸檢查和對增壓器拆開檢，如果膨脹接頭包扎后工作很不方便，且容易被破壞，所以膨脹接頭不適合包扎，驗船師認(rèn)為船東說的有道理，同意不對膨脹接頭進(jìn)行包扎。就該驗船師的做法你認(rèn)為下面說法正確的是（ ）：A 正確，規(guī)范和法規(guī)中提到排氣管路包扎不包含膨脹接頭B 正確，驗船師在工作中應(yīng)充分考慮船東的需求和實際情況，做到既檢又幫C 正確，對膨脹接頭進(jìn)行包扎后，會影響膨脹接頭伸縮D 不正確，膨脹接頭屬于高溫管路，應(yīng)進(jìn)行包扎并確保其表面溫度不大于60答案：D （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 3篇2.1.1456、一艘2008年6月安放龍骨的貨船，總噸位為2900t，該船機(jī)器處所為壓力水霧滅火系統(tǒng)，設(shè)有2臺動力驅(qū)動消防泵和一臺壓力水霧泵，系統(tǒng)設(shè)置成三臺泵可以相互備用，下列說法正確是（ ）：A 滿足要求，該船消防泵和水霧泵數(shù)量滿足法規(guī)配置要求B 不滿足要求，水霧泵可以作為消防泵備用，而消防泵不能兼水霧泵C 不滿足要求，消防泵可以作為水霧泵備用，而水霧泵不能兼消防泵D 不滿足要求，應(yīng)在水霧泵與消防泵連接管路設(shè)置單向閥，以防止消防水回流到水霧總管路答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第7 篇3.4.157、某驗船師在執(zhí)行一艘正在建造的5000t級貨船初次檢驗時，發(fā)現(xiàn)各有一根艙底水管、壓載水管穿過干舷甲板下的防撞艙壁，且在防撞艙壁后方的空艙內(nèi)各裝有一個就地操作的截止閥。驗船師要求船廠進(jìn)行整改，請問以下那種整改方式是正確的？（ ）A 不改動管路，將艙底水管和壓載水管截止閥移至首尖艙一側(cè)，并加延長桿至干舷甲板上進(jìn)行操作B 艙底水、壓載水管路和截止閥均不改動位置，只將兩個截止閥加延長桿至干舷甲板上進(jìn)行操作C 壓載水管改由干舷甲板上方通過，將艙底水管截止閥移至首尖艙一側(cè)，并加延長桿至干舷甲板上進(jìn)行操作D 壓載水管改由干舷甲板上方通過，將艙底水管和壓載水管截止閥加延長桿至干舷甲板上進(jìn)行操作答案：C （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第 3篇2.3.358、某驗船師在對某船的小艙口檢驗過程中，根據(jù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，所使用的鋼板應(yīng)是船板，密封用橡膠條應(yīng)是天然橡膠，橡膠應(yīng)進(jìn)行性能試驗、防火試驗、毒性試驗等內(nèi)容。驗船師在審核工廠提供的橡膠報告時發(fā)現(xiàn)，報告中雖載明是天然橡膠，但并沒有防火試驗和毒性試驗方面的內(nèi)容。驗船師向工廠提出，工廠認(rèn)為既然是天然橡膠，就具備這方面的性能，請驗船師放行，并給驗船師一定的現(xiàn)金。驗船師拒受了現(xiàn)金，但認(rèn)為工廠的說法有道理，于是同意工廠的意見。該驗船師的作法違背了船檢機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則的（ ）原則：A 公正誠信原則B 嚴(yán)格自律原則C 遵紀(jì)守法原則D 嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)業(yè)原則答案：D 驗船師職業(yè)道德準(zhǔn)則59、貯液艙柜采用動力泵灌裝時，則該艙柜空氣管總截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管的截面積的（ ）倍，空氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于（ ）毫米：A 1.1，35B 1.2，40C 1.25，50D 1.3，55答案：C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第3篇第2章60、一艘航行于長江中下游的客船，從始發(fā)港至終點港，其逆水延續(xù)航行時間在16h,，其總噸位為260。根據(jù)航行時間和總噸位分類，該客船屬于（ ）：A 第一類大型客船B 第二類中型客船C 第二類小型客船D 第三類中型客船答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第13篇第1章61、某江海通航船，航行區(qū)域為沿海、內(nèi)河A、B級航區(qū)及J2級航段，建造完工日期為2010年6月2日，船籍港A。2011年5月，該船轉(zhuǎn)籍B港，驗船師在對其穩(wěn)性資料審核時發(fā)現(xiàn)，該船穩(wěn)性已按2004國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則及修改通報要求計算并符合相關(guān)要求。驗船師對此提出了增加穩(wěn)性計算的要求，則以下判斷正確的是（ ）：A 沿海航區(qū)高于內(nèi)河航區(qū)，不必再進(jìn)行其他穩(wěn)性計算B 沿海航區(qū)不等同于內(nèi)河航區(qū)，尚應(yīng)按內(nèi)河法規(guī)要求增加A、B級航區(qū)穩(wěn)性計算C 沿海航區(qū)不等同于內(nèi)河航區(qū)，尚應(yīng)按內(nèi)河法規(guī)要求增加A、B級航區(qū)及J2級航段穩(wěn)性計算D 僅按內(nèi)河法規(guī)增加J2級航段穩(wěn)性計算即可答案：D 2004內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第6篇第1章1.1.1.462、某50m內(nèi)河普通干貨船，船籍港為A，2010年10月20日經(jīng)A港船檢機(jī)構(gòu)年度檢驗合格簽發(fā)了相關(guān)證書，適航證書有效期至2011年10月27。2011年6月，該船在B港臨時承運一次桶裝危險貨物運輸任務(wù)，B港船檢機(jī)構(gòu)接受船東申請對該船實施了檢驗。2011年6月22日，經(jīng)檢驗合格后，B港驗船師對其簽發(fā)了內(nèi)河船舶裝運危險貨物適裝證書，證書有效期同適航證書有效期。對該證書有效期，以下判斷正確的是（ ）：A 正確B 不正確，應(yīng)簽發(fā)單航次證書C 不正確，證書有效期應(yīng)不超過1個月D 不正確，證書有效期應(yīng)不超過3個月答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則08修改通報，第1篇第2章2.5.2.763、某內(nèi)河鋼質(zhì)自航客船，船長21m，建造完工日期為2006年6月11日，2011年6月2日進(jìn)行年度檢驗，則該船內(nèi)河船舶適航證書、內(nèi)河船舶載重線證書、內(nèi)河船舶乘客定額證書下次分別應(yīng)進(jìn)行（ ）：A 換證檢驗、換證檢驗、換證檢驗B 換證檢驗、換證檢驗、年度檢驗C 換證檢驗、換證檢驗、中間檢驗D 換證檢驗、中間檢驗、中間檢驗答案：C 04法規(guī)及08修改通報第1篇第2章、第6章、第10章（08修改通報刪除第2章2.3.1.2）64、某內(nèi)河半艙船，船長62m，船寬10m，艙口圍板平均高0.9m，無艙口蓋，安放龍骨日期2007年10月8日，建造完工后驗船師對其進(jìn)行了噸位丈量。對貨艙口容積計算處置正確的是（ ）：A 取貨艙口外表面間的平均長度、平均寬度和0.9m相乘即得B 取貨艙口內(nèi)表面間的平均長度、平均寬度和0.9m相乘即得C 取貨艙口外表面間的平均長度、平均寬度和1.0m相乘即得D 取貨艙口內(nèi)表面間的平均長度、平均寬度和1.0m相乘即得答案：D 2004內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007修改通報，第4篇第3章3.1.4.765、某內(nèi)河客船設(shè)計圖紙，航行區(qū)域為B級航區(qū)，船長42m，型深2.8m，設(shè)計吃水1.4m，相鄰主橫水密艙壁最大間距16m，單底結(jié)構(gòu)，無防撞邊艙。對其是否應(yīng)滿足破損穩(wěn)性要求，以下判斷正確的是（ ）：A、因其水密艙壁間距不大于6D，不必要求B、因其無雙層底設(shè)計，應(yīng)滿足破損穩(wěn)性要求C、因其無防撞邊艙設(shè)計，應(yīng)滿足破損穩(wěn)性要求D、因其水密艙壁間距大于，應(yīng)滿足破損穩(wěn)性要求答案：D 2004內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報，第3篇第1章1.4.5.766、某內(nèi)河車客渡船，船長62m，安放龍骨日期2008年4月10日，則其對救生艇和救生舢板的配備要求正確的是（ ）：A 不必配備B 應(yīng)配備一艘機(jī)動救生艇和一艘救生舢板C 配備一艘機(jī)動救生艇即可D 應(yīng)每舷配備一艘機(jī)動救生艇答案：A 法規(guī)08修改通報，第8篇第2章，2.1.2.767、一艘停泊在長江某港口580總噸、440KW的貨船正在排放含油污水，驗船師在受到（ ）要求時，有權(quán)上船檢查和檢驗：A 港口港務(wù)管理機(jī)構(gòu)B 港口海事管理機(jī)構(gòu)C 港口船舶檢驗機(jī)構(gòu)D 港口水上公安機(jī)構(gòu)答案：B 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004年）第1篇第1章第1.2.1.268、某一營運內(nèi)河鋼質(zhì)自航客船，在第二次換證檢驗結(jié)束后，驗船師在核發(fā)的適航證書上簽署了第三次換證、中間、年度的檢驗期限，請問這次簽署的換證、中間、年度檢驗的間隔年限，正確的是（ ）：A 6、2、1年B 6、3、1年C 4、2、1年D 8、4、2年答案：A 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004年）第1篇第2章第3節(jié)2.3.169、一艘船長15米，單機(jī)功率230KW的內(nèi)河船舶，按照內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范和內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則進(jìn)行設(shè)計和檢驗，完工后，應(yīng)簽發(fā)以下（ ）格式的證書：A ZSB-1B ZSB-2C 內(nèi)河小型船舶檢驗證書D 上述格式證書都可以答案：A 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004年）第1篇第1章第1.4.1多 選 題1、廣西桂林漓江某26米旅游客船申請建造檢驗，適用的船舶檢驗規(guī)范包含（ ）：A內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則B內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則C漓江游覽船檢驗暫行規(guī)定D川江及三峽庫區(qū)航行船舶檢驗管理暫行規(guī)定答案：A、C2、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則不適用于（ ）船舶：A帆船B運動競賽艇C軍事船舶D公安部門公務(wù)船答案：A、B、C3、一般干貨船在進(jìn)行中間檢驗時，必須進(jìn)行（ ）檢查和試驗：A船體及其上的關(guān)閉裝置B檢查防撞艙壁和其它水密門C對雙層底艙、邊艙、首尾尖艙和燃油艙進(jìn)行水壓試驗D試驗主、輔操舵裝置及其它有關(guān)設(shè)備和控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)答案：A、B、D4、對一般干貨船進(jìn)行第一次換證檢驗時，必須進(jìn)行（ ）檢查和試驗：A檢查錨泊和系泊設(shè)備，并進(jìn)行放錨和起錨試驗B對鍋爐進(jìn)行內(nèi)、外部檢驗及水壓試驗C對船舶的主尺度進(jìn)行重新丈量D對船體外板進(jìn)行厚度測量答案：A、B5、對油船進(jìn)行中間檢驗時，必須進(jìn)行（ ）檢查和試驗：A檢驗錨泊和系泊設(shè)備，并進(jìn)行放錨和起錨試驗B檢查貨油艙壓力/真空閥和防火網(wǎng)C檢查貨油艙的透氣系統(tǒng)D確認(rèn)泵艙通風(fēng)系統(tǒng)運行正常答案：B、C、D6、某船廠新建1艘主機(jī)總功率為476kW的內(nèi)河干貨船，驗船人員對該船機(jī)艙艙底水管系進(jìn)行現(xiàn)場檢驗后發(fā)現(xiàn)，該船有一臺艙底泵，由兩臺主機(jī)中的一臺主機(jī)自由端帶動,機(jī)器處所艙底排水設(shè)置一個支吸口。試問下列檢驗意見正確的是( )：A必須增設(shè)一臺獨立動力驅(qū)動的艙底泵B機(jī)器處所必須增設(shè)一個直通艙底泵吸口，該吸口直徑應(yīng)不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑。C機(jī)器處所必須增設(shè)應(yīng)急艙底水吸口，該吸口應(yīng)與排量最大的泵進(jìn)口相連，吸口直徑應(yīng)不小于該泵進(jìn)口直徑。D應(yīng)將主機(jī)帶動的艙底泵改為獨立動力驅(qū)動的艙底泵答案：A、B、C 內(nèi)法規(guī)2004第3篇2.3.2.3，09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范第2篇11.2.2.17、一艘干貨船其載重噸大于1000t，在實施年度檢驗時，驗船師必須對其所配備的手提式滅火器數(shù)量進(jìn)行檢查，并且符合（ ）要求：A每層甲板6具B廚房2具C機(jī)艙4具D總數(shù)不能少于14具答案：A、B、C8、對甚高頻無線電話和可攜式甚高頻無線電話，必須具備的工作頻道是（ ），因此，在營運檢驗時，應(yīng)盡可能對其進(jìn)行效用試驗。A第16 頻道(156.8MHz)B第6 頻道(156.3MHz)C第10 頻道(156.5MHz)D第12 頻道(156.6MHz)答案：A、B9、除每年校正自差外，以下（ ）情況也需要對磁羅經(jīng)作自差校正：A新建船舶試航前和出廠投入航運前B磁羅經(jīng)旁帶有磁性的物體移動后C羅經(jīng)移位后D船舶火災(zāi)后答案：A、B、C、D10、一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的貨船，總噸為800GT，驗船師在進(jìn)行年度檢驗時，應(yīng)按以下（ ）要求檢查其無線電通信設(shè)備配備是否符合：A甚高頻無線電話2臺B中/高頻無線電裝置1臺C可攜式甚高頻無線電話2臺D航行安全信息接收裝置1臺答案：A、C、D 內(nèi)法規(guī)2004第13篇2.1.111、船底外部檢查，應(yīng)包括以下（ ）項目：A檢查船底板、舷側(cè)外板、龍骨、首柱、尾柱等B檢查舵軸承測量的間隙C檢查海底閥箱D檢查錨和錨鏈答案：A、B、C、D12、關(guān)于油船洗艙水，下列敘述中正確的是（ ）：A洗艙水應(yīng)排放到接收設(shè)備，嚴(yán)禁排往水域B船舶在航行過程中，可以排往舷外C如洗艙水不能立即排放到接收設(shè)備，則該船可設(shè)有足夠容積的污油水艙存留所有洗水艙D如洗艙水不能立即排放到接收設(shè)備，則該船可設(shè)定一個貨油艙作為污油水艙存留所有洗水艙答案：A、C、D13、某小型貨船，操舵裝置其中的一套動力設(shè)備可由主機(jī)帶動，無起動空壓機(jī)，消防泵和艙底泵由主機(jī)帶動、其他動力機(jī)械有人力帶動，其主電源需設(shè)置（ ）：A必須設(shè)置2臺獨立于主機(jī)的發(fā)電機(jī)組B可以只設(shè)置1臺獨立于主機(jī)的發(fā)電機(jī)組C船舶安全航行所必需的用電設(shè)備能由蓄電池組供電，該蓄電池組應(yīng)認(rèn)為是主電源的組成部分，其放電時間不應(yīng)小于4hD可以采用蓄電池組作為船舶主電源答案：B、C 內(nèi)法規(guī)2004第3篇3.2.2.2（2）14、某一類客船，其應(yīng)急電源的安裝應(yīng)滿足（ ）：A應(yīng)急電源及其配電裝置應(yīng)安裝在防撞艙壁以后、機(jī)艙以外的干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室內(nèi)B應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)C應(yīng)急蓄電池組與應(yīng)急配電板和充電裝置不應(yīng)安裝在同一艙室內(nèi)，但應(yīng)盡量靠近D應(yīng)急電源應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)答案：A、B、C 內(nèi)法規(guī)2004第3篇3.3.1.8，3.3.1.9，3.3.1.1015、某船舶檢驗機(jī)構(gòu)屬于自收自支單位，單位工作人員較多，每年收取的船舶檢驗費往往入不敷出，為了維持單位的正常運轉(zhuǎn)，以降低檢驗標(biāo)準(zhǔn)或檢驗收費為代價到外省開展建造檢驗，吸納船檢業(yè)務(wù)，爭取船檢規(guī)費；該船檢機(jī)構(gòu)做法違背了船舶檢驗機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則的（ ）執(zhí)業(yè)原則。A公正誠信原則B嚴(yán)格自律原則C依法執(zhí)業(yè)原則D協(xié)作互助原則答案：B、C16、在勘劃某航行于內(nèi)河A、B、C級航區(qū)的船舶的載重線及水尺標(biāo)志時，以下哪些處理方法不正確的是（ ）：A 因該船在各航區(qū)的實際干舷值相同，所以實船載重線標(biāo)志中僅勘劃了航區(qū)“A”，航區(qū)“B”和“C”不需勘劃B 將部分尾部水尺勘劃在平行于尾垂線的加焊扁鋼上C 水尺讀數(shù)的下緣與水尺刻度線中長水平線段的下緣平齊D 因受護(hù)舷材的影響，免除勘劃甲板線標(biāo)志,不必在證書中注明答案：A、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)17、下列關(guān)于核定干舷的條件的（ ）表述是不正確的？A 干舷甲板上，除敞口船貨艙口外的開口，應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋，或采用上層建筑或甲板室來保護(hù)B 干舷甲板上的開口，應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋，或采用上層建筑或甲板室來保護(hù)C 當(dāng)采用上層建筑和甲板室來保護(hù)開口時，其上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板1m 高度以下的圍壁應(yīng)符合風(fēng)雨密要求D 所有上層建筑和甲板室的門和距干舷甲板1m 高度以下的圍壁應(yīng)符合風(fēng)雨密要求答案：B、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報第5篇3.1.118、在勘劃某航行于內(nèi)河A、B、C級航區(qū)的船舶的載重線及水尺標(biāo)志時，以下（ ）處理方法是正確的：A 因該船在各航區(qū)的實際干舷值相同，所以實船載重線標(biāo)志中僅勘劃了航區(qū)“A”，航區(qū)“B”和“C”不需勘劃B 將部分尾部水尺勘劃在平行于尾垂線的加焊扁鋼上C 水尺讀數(shù)的下緣與水尺刻度線中長水平線段的下緣平齊D 因受護(hù)舷材的影響，免除勘劃甲板線標(biāo)志,但在載重線證書中注明答案：B、C、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)19、計算船舶的最小干舷與船舶的（ ）數(shù)據(jù)有關(guān)：A 與船長有關(guān)，根據(jù)船長確定船舶的基本干舷B 根據(jù)型深修正干舷C 根據(jù)船舶實際舷弧高度、長度和標(biāo)準(zhǔn)舷弧的高度修正干舷D 根據(jù)艙口圍板的實際長度、高度和實際船長與標(biāo)準(zhǔn)艙口圍板高度修正干舷答案：A、B、C、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)20、下列（ ）船舶必須在船舶距水面最高處（通常是指桅桿）設(shè)有避雷裝置：A 金屬結(jié)構(gòu)的船舶，但船舶桅桿采用非金屬材料時B 金屬結(jié)構(gòu)的船舶，金屬桅桿，但桅桿頂上安裝有電氣設(shè)備或者其他設(shè)備C 非金屬船體和非金屬桅桿D 非金屬船和未接至水中（地）的金屬桅桿答案：A、B、C、D 09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（CCS）第3篇12.1.1.221、如滿足消防泵的有關(guān)要求，下列（ ）泵允許作為消防泵使用：A 衛(wèi)生泵B 壓載泵C 艙底泵D 總用泵答案：A、B、C、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）22、旅游客船、船長50m及以上的客船公共處所的下列（ ）處所的材料應(yīng)具有低播焰性，隔熱物應(yīng)為不燃材料：A 艙壁B 襯擋和襯板C 天花板D 地板答案：A、B、C、D 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）23、餐飲躉船設(shè)有（ ）電力設(shè)備時，應(yīng)由主配電板設(shè)單獨饋電線供電：A 消防泵B 廚房風(fēng)機(jī)C 廚房空調(diào)D 各照明分電箱答案：A、B、D 09鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（CCS）第3篇16.5.4.124、根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗規(guī)則（2004），下列關(guān)于內(nèi)河船舶的生活污水貯存艙（柜）、生活污水處理裝置以及生活污水粉碎消毒設(shè)備的處理柜的說法中正確的有( )： A 應(yīng)設(shè)有液位計或其他等效設(shè)施B 應(yīng)設(shè)有透氣管，透氣管應(yīng)通往大氣或適宜處所C 應(yīng)設(shè)液位報警裝置或采用其他等效措施D 應(yīng)進(jìn)行壓力試驗，上述所有設(shè)備的試驗壓力至少應(yīng)為1.5倍的工作壓力答案：A、B、C 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)25、根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004)，下列關(guān)于號燈安裝要求的敘述中，正確的有（ ）：A、舷燈遮板和底板的背燈面，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆B、尾燈應(yīng)安置在船尾縱中剖面接近船尾處，但不應(yīng)高出舷燈C、桅燈應(yīng)安裝在船舶縱中剖面上，且應(yīng)高于并離開其它一切燈光和遮蔽物D、閃光燈應(yīng)安裝在舷燈上方，避開遮蔽其燈光的障礙物答案：A、B、C、D （2004）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第11篇第2章26、下列有關(guān)航行設(shè)備的說法正確的有（ ）： A 雷達(dá)、測深儀的功能失常，不得認(rèn)作船舶不適航93營規(guī)條款