玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(6) 鈴木SUV四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解.doc

玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（6）鈴木SUV四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解汽車之家 汽車技術(shù) 經(jīng)常關(guān)注汽車之家的朋友可能對(duì)于我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列的文章已經(jīng)很熟悉了，前面幾篇的講解不知道大家是否還滿意，如果大家有任何意見或者建議可以積極的與我們溝通。那么今天我們的系列文章進(jìn)行到了第六篇，本期要為大家介紹的是鈴木品牌的四驅(qū)車型。 可能在我們的印象當(dāng)中鈴木都是專注于小型車的研發(fā)，但我們要知道它在越野領(lǐng)馭也很有建樹。而如果提到鈴木的四驅(qū)車，就不得不提一個(gè)人，那就是當(dāng)今鈴木汽車的董事長鈴木修先生。早在1968年，他就號(hào)令以“制造360cc的輕型吉普”為主題，開發(fā)緊湊型四驅(qū)車。不到兩年的時(shí)間，新車便開始銷售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名為“SAMURAI”。 鈴木品牌介紹 1920年suzuki在私有的織布機(jī)工廠 (loom works) 基礎(chǔ)上投資組建了suzuki織布機(jī)制造公司(loom manufacturing co), 當(dāng)時(shí)的suzuki只是專注發(fā)展織布機(jī)，目標(biāo)就是要打造更好的，更適合于客戶使用的織布機(jī)。1952年鈴木公司開發(fā)出了一種全新的電動(dòng)摩托車，并這種摩托車命名為“motor free”。它由一個(gè)36cc,兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是摩托車既可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)向前行駛，也可以在騎車人提供的動(dòng)力下行駛。 1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之后，鈴木汽車公司就開發(fā)出第一輛量汽車suzulight,它被視做技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，前驅(qū)，四輪懸掛還有齒輪齒條轉(zhuǎn)向都算得上是非常尖端的技術(shù)。1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場(chǎng)，由于在美國的銷量逐節(jié)攀升，鈴木很快便成為摩托車領(lǐng)域的大戶。1979年，微型車奧拓（Alto）上市。 國內(nèi)在售的鈴木品牌SUV車型 到目前為止，鈴木品牌在國內(nèi)銷售的四驅(qū)SUV車型只有兩款，分別是超級(jí)維特拉與吉姆尼，它們?nèi)慷际遣捎眉冞M(jìn)口的方式銷售，并沒有引進(jìn)進(jìn)行國產(chǎn)。鈴木四驅(qū)技術(shù)講解車型四驅(qū)類型超級(jí)維特拉全時(shí)四驅(qū)吉姆尼分時(shí)四驅(qū)超級(jí)維特拉 08款 2.4 4AT JLX-EL 5門版吉姆尼 07款 1.3 AT 鈴木四驅(qū)產(chǎn)品的發(fā)展史 1970年4月，在大排量越野車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，第一代吉姆尼L10以獨(dú)特的微型車身取得了成功。較大的減速比與600kg的輕車身相結(jié)合，使吉姆尼具備部分越野路況的能力。當(dāng)然，機(jī)動(dòng)性（轉(zhuǎn)彎半徑只有4.4米）與低成本也是受歡迎的因素。 成功促進(jìn)了吉姆尼的發(fā)展的兩年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特別是動(dòng)力的提升，令其爬坡能力從27.5度增加到35度。之后，鈴木本著微型四驅(qū)的理念，不斷地升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，從2缸、3缸逐漸升級(jí)到4缸，并在1981年對(duì)吉姆尼進(jìn)行了全新?lián)Q代，代號(hào)SJ30。采用以直線為基調(diào)的都市風(fēng)格外觀。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象，但這款小號(hào)SUV的問世改變了當(dāng)時(shí)的諸多傳統(tǒng)觀念。 1984年，代號(hào)JA51的吉姆尼1300投入市場(chǎng)。其搭載了當(dāng)時(shí)鈴木最大排量的G13A發(fā)動(dòng)機(jī)（1324mL），并首次配置了5擋手動(dòng)變速器。兩年后，吉姆尼還裝備了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的、排量只有543mL的3缸渦輪增壓電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧的懸掛，改用螺旋彈簧的剛性懸掛，并延續(xù)至今。 就在吉姆尼取得巨大成功的同時(shí)，鈴木又開始策劃生產(chǎn)一種更時(shí)尚的越野車超級(jí)維特拉（GRAND VITARA）。 1988年，吉姆尼的勢(shì)頭正猛，第一代超級(jí)維特拉(TA01)也趁勢(shì)而上。這款產(chǎn)品擁有以梯形車架為基礎(chǔ)的牢固底盤以及懸掛系統(tǒng)，軸距也只有2.2米，整備質(zhì)量僅僅1噸，這幾點(diǎn)均延續(xù)了鈴木的特色。 在兩年之后，超級(jí)維特拉推出TD01，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了雙凸輪軸16氣門，動(dòng)力性能大幅提升，而且自動(dòng)變速器也由3擋變成4擋。為了增加實(shí)用性，5門款的超級(jí)維特拉也很快誕生。在總長不到4米的前提下，能裝載長達(dá)1.6米的行李，這也是為了體現(xiàn)SUV實(shí)用性一面的必備選擇。 1994年，超級(jí)維特拉的動(dòng)力繼續(xù)提升，首次引入2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。1996年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升級(jí)，并增加2.0L柴油機(jī)。更重要的是分動(dòng)器已經(jīng)可以在行駛過程中實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換了。 1997年，超級(jí)維特拉也迎來首次大改款。后懸掛升級(jí)到五連桿硬軸式，提高了剛性。轉(zhuǎn)向換為齒輪齒條式。次年，吉姆尼也煥然一新。引進(jìn)國內(nèi)的吉姆尼搭載1.3L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，可選手動(dòng)或自動(dòng)變速器。截至2006年，吉姆尼在全世界累計(jì)銷量已達(dá)230萬輛。 超級(jí)維特拉從2000年，三排座的TX92推出，采用2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，并在之后換裝5擋自動(dòng)變速器。另外分動(dòng)器也采用流行的按鍵切換，提高了便利性。 2005年，最新一代超級(jí)維特拉誕生。它繼承從第一代就開始的四驅(qū)與前置后驅(qū)（FR）布局，并汲取了最新的設(shè)計(jì)理念帶LSD的中央差速器、四輪獨(dú)立懸掛。目前國內(nèi)的在售車型經(jīng)歷了2008年的小改款，不僅擁有無鑰匙進(jìn)入、六安全氣囊、氙氣大燈等先進(jìn)配置，還增加了ESP與3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 鈴木四驅(qū)技術(shù)講解 雖然說鈴木的四驅(qū)車還沒有做到深入人心的程度，但論四驅(qū)系統(tǒng)它并不落后于其他品牌，而要了解一個(gè)車的四驅(qū)系統(tǒng)就要從它的形式入手，下面我們就來具體分析一下超級(jí)維拉與吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)。 吉姆尼：分動(dòng)箱不帶中央差速器 對(duì)于一款四驅(qū)車來說，我們只有知道了它的四驅(qū)形式才能進(jìn)一步討論它的原理，從中控臺(tái)上的兩驅(qū)/四驅(qū)轉(zhuǎn)換按鈕就可以判定吉姆尼采用了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，基于FR布局的四驅(qū)系統(tǒng)利用分動(dòng)箱對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在車內(nèi)中控臺(tái)面板上，吉姆尼擁有2WD、4WD和4WD-L三個(gè)按鈕，駕駛員通過按鈕完成車輛的兩驅(qū)高速（后驅(qū)）、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動(dòng)模式之間切換，切換由電動(dòng)控制完成。吉姆尼四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖 根據(jù)鈴木官方的信息，2WD與4WD之間的切換，可以在100km/h以下直接進(jìn)行，而4WD與4WD-L之間的切換則必須在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅(qū)擋。值得注意的是，吉姆尼四驅(qū)低速的傳動(dòng)比達(dá)到2.6:1，雖然1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出110Nm，但經(jīng)過加力，再配合輕巧的車身，吉姆尼的越野能力并不一定會(huì)輸出其他專業(yè)越野車。其他重要的車型特點(diǎn) 對(duì)于吉姆尼來說，除了簡(jiǎn)單可靠的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其他方面的特性同樣是其越野性能的保證。首先，吉姆尼采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，四驅(qū)系統(tǒng)基于FR布局，其動(dòng)力傳遞更加直接。吉姆尼采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局 其次，小巧的車身帶來了37度的接近角、46度的離去角以及31度縱向通過角，再加上190mm的最小離地間隙，吉姆尼的通過性能得到了很好的保證； 最后，外表可愛的吉姆尼采用了“內(nèi)心堅(jiān)強(qiáng)”的非承載式車身結(jié)構(gòu)和三連桿硬軸連螺旋彈簧的前后整體橋式懸掛，傳統(tǒng)的梯形車架不僅可提高越野路面通過性還通過橫梁加固了側(cè)車架，使它能承受越野行駛時(shí)的沖擊力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的行駛?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與梯形車架吉姆尼后橋 唯一的一點(diǎn)不足，就是進(jìn)口的兩款吉姆尼車型僅僅配置了ABS剎車防抱死系統(tǒng)，對(duì)于越野時(shí)可能出現(xiàn)的對(duì)角線車輪打滑（交叉軸）缺少電子系統(tǒng)的制動(dòng)輔助，再加上前后開放式的差速器不利于動(dòng)力在單一車軸中的有效傳遞，因此這輛“小而強(qiáng)大”的越野車同樣會(huì)遇到一些無法脫困的處境。當(dāng)然，出現(xiàn)這種情況只能是在極端的路況條件下，正常的駕駛（包括一般的Offroad路段、濕滑雨雪路面）對(duì)于吉姆尼來說不成問題。 鈴木進(jìn)口吉姆尼 優(yōu)點(diǎn)：體積小巧，擁有硬派越野車的特點(diǎn)，非承載式車身、分動(dòng)箱（帶低速四驅(qū)功能）等是其四驅(qū)性能的保證 缺點(diǎn)：缺少必要的輪端電子輔助系統(tǒng) 其實(shí)這是最簡(jiǎn)單的一種分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋之間沒有差速器，接通四驅(qū)模式后前后橋之間處于純粹的硬鏈接狀態(tài)，扭矩平均分配到四個(gè)車輪上；另外前橋與后橋上也都只有開放式差速器，不具備鎖止功能，車輪也沒有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)。而像這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在我們以前的測(cè)試文章中都有類似的車型介紹，比例陸風(fēng)X8，哈弗等等，這里我們就不做詳細(xì)的介紹了。 超級(jí)維特拉：前后軸之間帶有LSD限滑差速器 超級(jí)維特拉屬于全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且也具備低速四驅(qū)模式，與吉姆尼不同的就是超級(jí)維特拉前后軸之間帶有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，這是我們平時(shí)很少見的一種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。超級(jí)維特拉四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖 前面我們也說過，不具備中央差速器全時(shí)四驅(qū)車型在接通四驅(qū)之后前后軸之間就屬于純硬鏈接的狀態(tài)，也就是說前后軸要以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以說是無法在鋪裝路面上行駛的，只能應(yīng)用于濕滑的冰雪路面或者沙地。而超級(jí)維特拉的全時(shí)四驅(qū)是帶有中央差速器的，所以它可以允許前后軸之間存在轉(zhuǎn)速差。 也正是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)，它在四驅(qū)轉(zhuǎn)換旋鈕上還多了一個(gè)4H LOCK擋位，用來鎖止差速器，而它的這種鎖止屬于鎖止是通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)一個(gè)齒輪套，齒輪套繞過差速器，將同理傳遞至后軸與前軸，實(shí)現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接狀態(tài)，當(dāng)然4H LOCK與4L LOCK模式也同樣是禁止在鋪裝路面上行駛的。 中央差速器：凸輪滑塊式LSD限滑差速器 超級(jí)維特拉配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對(duì)前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。簡(jiǎn)單說就是當(dāng)前輪發(fā)生嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)時(shí)，一旦前后軸的轉(zhuǎn)速差超過了LSD的設(shè)定范圍，它便會(huì)自動(dòng)起到限滑作用，將更多扭矩傳遞至后軸。當(dāng)然這只是在4H模式時(shí)會(huì)起到作用，而在鎖定的模式下前后軸是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的。 超級(jí)維特拉四驅(qū)轉(zhuǎn)換方式說明 關(guān)于四驅(qū)模式切換都是通過中控面板上的旋鈕完成的。 不過4H與4H LOCK之間的轉(zhuǎn)換就需要一定的條件了，第一就是要保證車輛是向前的行駛狀態(tài)，第二是當(dāng)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)禁止進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換到4H LOCK模式后儀表盤左側(cè)的指示燈會(huì)亮起，表示中央差速器已經(jīng)鎖定。 在進(jìn)行4H LOCK與4L LOCK、N與4H模式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)，所要求的條件更高了，首先要將擋位換至空擋，然后調(diào)整旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)換，此時(shí)儀表盤指示燈4L會(huì)不斷閃爍，此時(shí)不要讓車輛起步，指示燈停止閃爍之后才可以正常行車。 超級(jí)維特拉越野性能展示 前面我們已經(jīng)對(duì)超級(jí)維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的講解，但說的再多也都是紙上談兵，實(shí)踐才能檢驗(yàn)真理，下面我們就對(duì)超級(jí)維特拉的越野性能進(jìn)行一個(gè)小小的測(cè)試，看看這個(gè)看似先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)能否帶給它強(qiáng)大的越野能力。 交叉軸是考量車輛越野性能最典型的一個(gè)狀態(tài)，以往我們的越野車測(cè)試當(dāng)中也都有這個(gè)項(xiàng)目，今天當(dāng)然也不會(huì)例外。在場(chǎng)地的選擇上我們“就地取材”，利用一個(gè)大深坑來實(shí)現(xiàn)交叉軸的狀態(tài)，我們讓超級(jí)維特拉斜著駛?cè)氪罂赢?dāng)中，此時(shí)左前輪位于坑的最低點(diǎn)，而右前輪處于坑壁上，這樣右后輪就會(huì)翹離地面失去附著力，由于右前輪與左后輪都處于較高的位置，所以左前輪也同樣附著力非常低，這樣就形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸。 超級(jí)維特拉雖然具有中央差速鎖，但是前軸與后軸都不具備差速鎖，并且車輛上也沒有電子輔助系統(tǒng)，所以在面對(duì)交叉軸的狀態(tài)時(shí)對(duì)角線兩個(gè)已經(jīng)失去附著力的車輪只能無限制的空轉(zhuǎn)，消耗掉所有扭矩，而四驅(qū)系統(tǒng)沒有任何的限制能力。 可能有朋友會(huì)問：超級(jí)維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)不是很先進(jìn)嗎？前后軸之間的限滑差速器不就是限制活動(dòng)的嗎？沒錯(cuò)，LSD的確是可以起到限滑作用，但這只是限于前后軸之間的扭矩分配，并且是在一定范圍內(nèi)的分配，而在面對(duì)交叉軸這種前后軸各有一個(gè)