五力模型分析我國目前的物流行業(yè)狀況.doc

精品文檔五力模型分析我國目前的物流行業(yè)狀況一、前言五力分析模型是邁克爾波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠(yuǎn)影響。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。五力分別是：供應(yīng)商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。具體如下圖所示：2、 分析背景回顧2014，物流行業(yè)暗潮涌動，改革紅利開始逐步釋放。物流板塊今年整體漲幅已經(jīng)達(dá)到58%，在板塊中居前。預(yù)計(jì)還有多項(xiàng)政策在醞釀中，可望在2015年陸續(xù)出臺，這一系列文件成為今后一個時期指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。改革為交通運(yùn)輸行業(yè)的最大紅利，將是推動物流板塊的主要動力，2015年將繼續(xù)迎來物流業(yè)整合的浪潮，也將迎來多只物流股票的IPO。1、政策紅利待釋放物流運(yùn)輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導(dǎo)致物流費(fèi)用增速大幅度回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個月，物流需求增速呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢，全國社會用于物流活動的費(fèi)用增幅已大幅度收窄。這表明物流運(yùn)輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導(dǎo)致物流費(fèi)用增速大幅度回落，中國的物流企業(yè)必須要挖掘新的利潤增長點(diǎn)。物流企業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境一般，業(yè)務(wù)模式平淡。2014年前三季度，已上市的物流類公司，主要營業(yè)收入的增幅超過20%，但凈利潤增幅不到13%，而且營業(yè)成本的增幅要略大于營業(yè)收入的增幅。這從另一個側(cè)面表明，物流企業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境一般，業(yè)務(wù)模式平淡。政府提高對物流的重視程度，多項(xiàng)利好頻出，有利于物流業(yè)態(tài)整合。14年6月國務(wù)院常務(wù)會議討論并通過了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）。該文件一方面要深化物流業(yè)管理體制改革，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場；另一方面要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，著力提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平。該規(guī)劃的編寫歷經(jīng)3年，期間物流行業(yè)發(fā)生巨大變化，尤其是今年的京東和阿里上市，把交運(yùn)物流拉高到一個新的戰(zhàn)略層次，同時開放國內(nèi)市場，讓外資物流進(jìn)入。同時，“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容等政策多層利好疊加，物流板塊的個股也跟隨這樣的浪潮，隨政策起舞，演繹出波瀾壯闊的走勢圖。未來，特色物流、現(xiàn)代化物流聚集及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新將成為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必然選擇。我們認(rèn)為，在國際跨境物流、冷鏈物流等方面，將會有重大投資機(jī)會。2、跨境物流機(jī)遇多展望2015，迎接改革主題，物流跨越國境迎來新契機(jī)。物流業(yè)也將繼續(xù)迎接整合的浪潮，且將迎來多只物流股票的IPO?？缇畴娚涛锪髦饕轻槍χ袊箨懯袌龅倪M(jìn)口物流。我們估算，2014年可納入海關(guān)歸口統(tǒng)計(jì)的進(jìn)口跨境電商零售額預(yù)計(jì)達(dá)到600億元，2015-2016年可翻2-3倍，預(yù)估達(dá)到1500-3300億元。另據(jù)中國電子商務(wù)研究中心預(yù)測，2018年中國的海淘人數(shù)將達(dá)到3500萬，海淘規(guī)模達(dá)到1萬億元?！耙粠б宦贰睂⑼苿訃H物流發(fā)展，積極構(gòu)建服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施工程基建類項(xiàng)目是中國走出去的主要抓手之一，包括建筑、交通、裝備制造、水利工程等方面。只要中國企業(yè)有業(yè)務(wù)訂單的地方，就需要跨國物流企業(yè)的支持。因此國際網(wǎng)絡(luò)齊全是跨境物流業(yè)的重要核心競爭力之一。如果再輔助門檻極高的工程工業(yè)品跨境運(yùn)輸，則企業(yè)將可筑起寬闊的護(hù)城河。在跨國貿(mào)易方面，中國已是世界第一貨貿(mào)大國。國際工程物流，門檻高，難度大，此類工程勢必要大型工程類運(yùn)輸?shù)妮o助才行。工程物流，直接理解就是涉及工業(yè)品的物流，運(yùn)輸品主要是工業(yè)制造業(yè)上下游的原材料和成品。尤其是特定成品跨越國界的運(yùn)輸，必須在規(guī)定的時間內(nèi)，在異國異地有可調(diào)動的運(yùn)輸資源，同時具備豐富的特種裝備運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，才可以承接此類項(xiàng)目。也就是說這塊市場并非像快遞一樣，它有著較高的門檻。目前工程物流已協(xié)助中國企業(yè)跨出國門，從水泥、沙土、石化，到大型固件如風(fēng)電、橋梁、火車、地鐵、軌道、鋼構(gòu)模塊等。3、發(fā)展特征移動改變物流：智能手機(jī)不僅僅能互聯(lián)互通，其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。1、移動改變物流：智能手機(jī)不僅僅能互聯(lián)互通，其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。2、平臺及生態(tài)圈：平臺化將滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標(biāo)。3、供應(yīng)鏈：簡單業(yè)務(wù)走向平臺化，而復(fù)雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步凸顯供應(yīng)鏈的價值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細(xì)分領(lǐng)域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。4、跨境國際物流：在跨境電商的驅(qū)動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。5、任性的資本：錢將繼續(xù)流向各種平臺概念股，輕資產(chǎn)的、資源整合的、移動概念的各式運(yùn)營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。6、供應(yīng)鏈金融：互聯(lián)網(wǎng)金融最關(guān)鍵的要素-信用將大部分落在物流身上，供應(yīng)鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實(shí)、可控和可信賴的。7、IT技術(shù)從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實(shí)力、發(fā)動機(jī)，IT2.0將推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務(wù)方式，而大數(shù)據(jù)經(jīng)過了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價值。8、各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯(lián)運(yùn)、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。9、標(biāo)準(zhǔn)化才能規(guī)模化，而個性化更能體現(xiàn)出服務(wù)價值，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)個性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯的戰(zhàn)術(shù)選擇，不過，你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。10、作為風(fēng)口上的O2O、社區(qū)化物流，在2015年繼續(xù)燒錢中，在少數(shù)成功者的背景下可能會一地豬毛，還有那個讓人又愛又怕的倉儲，大干快上之后是否該反思，將定位重新回歸傳統(tǒng)的三方物流和供應(yīng)鏈體系。三、波特五力模型分析1物流供應(yīng)商 物流企業(yè)的供應(yīng)商主要是運(yùn)輸類、軟件技術(shù)類和人力資源。 運(yùn)輸是物流最基本的內(nèi)容。物流業(yè)需要與鐵道部門和航空部分密切的合作。而這些企業(yè)有壟斷性質(zhì)，議價能力非常高。如果公司自己購買飛機(jī)等設(shè)備，成本相當(dāng)高，對小的企業(yè)來說是不現(xiàn)實(shí)。 軟件技術(shù)提供對整個物流數(shù)據(jù)的錄入，跟蹤，查找和處理，通過必要的硬件技術(shù)和軟件平臺，實(shí)現(xiàn)對物流信息的集成式共享，優(yōu)化物流配送以及質(zhì)量評價。軟件的開發(fā)成本非常高，可能給物流公司造成沉重的財政負(fù)擔(dān)。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，員工的工資水平也越來越高，這就增加了物流公司的成本。 2物流顧客 對顧客來說，價格和服務(wù)質(zhì)量是其最關(guān)心的問題。民營物流的價格在市場競爭激烈的情況下調(diào)整很快。對于散戶來說，其議價能力不高。但是對于大的公司客戶，比如淘寶之類的，其議價能力相當(dāng)高，使公司的利潤率降低。 3替代品的威脅 物流業(yè)正處于發(fā)展階段，其替代品較少。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)虛擬交易的增加，無紙化辦公等的出現(xiàn)會導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)量有所下降。 4新進(jìn)入者的威脅 當(dāng)前物流行業(yè)的利潤較低，進(jìn)入壁壘比較高。當(dāng)前的威脅主要主要新加入者的威脅來自外資企業(yè)。隨著中國對外開放的進(jìn)一步深入，越來越多的外資物流公司進(jìn)入中國市場。外資公司憑借者雄厚的資金和科技實(shí)力成為國內(nèi)民營物流企業(yè)最大的威脅。 5同業(yè)競爭者的競爭程度 EMS等物流企業(yè)在國內(nèi)有完整的網(wǎng)絡(luò)，能到達(dá)全國的絕大多數(shù)地方，這是國內(nèi)民營物流公司所無法達(dá)到的。但是EMS等公司得價格過高，這是其劣勢。 外資物流企業(yè)實(shí)力雄厚，有充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，是國內(nèi)民營物流公司的有力競爭對手。雖然其在中國的網(wǎng)絡(luò)還不夠完