地鐵想說愛你不容易.doc

地鐵，想說愛你不容易！衣食住行，這是老百姓最關(guān)心的話題。如今，在“穿衣”已從布票到品牌、“飲食”從定量到營養(yǎng)、“住房”從簡陋到舒適之時(shí)，人們更關(guān)心的是出行如何更加便捷。對于每天早晚高峰時(shí)在路上堵得直“抓狂”的開車人來說，對于期盼買車指標(biāo)這個(gè)“大餡餅”能夠砸到自己腦袋上的無車族來講，“出門能坐地鐵”就成了大家最切實(shí)際的夢想。當(dāng)然，“中國速度”名不虛傳，這個(gè)夢想正在神州大地上快速地實(shí)現(xiàn)。地方政府或出于解決道路擁堵的考慮，或懷有“地鐵經(jīng)濟(jì)”成為新引擎的期望，修建地鐵就成了其工作的首選。有資料顯示，在北京為治堵而大舉修建地鐵之時(shí)，一些大城市乃至中型城市也紛紛開通或正在修建地鐵。目前上海、沈陽、杭州、無錫等 20多個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目已投入運(yùn)營或正在建設(shè)，而正進(jìn)行申報(bào)的則更多。某句電影臺詞說得好，步子邁大了，容易扯著“蛋”。在許多城市追逐“地鐵夢”的過程中，一些問題也逐漸凸顯出來。首先，地鐵自身造血能力不足。地鐵造價(jià)非常高昂，為了滿足百姓坐地鐵的需要，地方政府每年必須投入巨額補(bǔ)貼以維持低票價(jià)；其次，地鐵周邊房價(jià)“看漲”。地鐵站附近往往都是商業(yè)集聚之地，沿線的地價(jià)、房價(jià)自也會水漲船高，買房人自然要付出更多的成本；最后，我國城市建設(shè)歷來有“跟風(fēng)”的傳統(tǒng)，一窩蜂似地去建地鐵，但建好之后，如果運(yùn)營效果不理想，那將是一種巨大的浪費(fèi)。更重要的是，地鐵不能從根本上解決百姓“出行難”的問題。出行包括兩方面，一是快速，二是舒適。我們不能否認(rèn)，這樣一個(gè)吊詭的現(xiàn)象：地鐵修建越多，反而越來越擁堵，人們的抱怨也越來越多，也就是城市建設(shè)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。地鐵的合法性是來自它的公共性，它是建立在滿足多數(shù)市民共同利益的基礎(chǔ)之上。它可能造福某些人，也可能損害某些人。比如，一些人原先住在地鐵的首發(fā)站附近，坐地鐵時(shí)人少又有座位，地鐵線延長之后，原來的首發(fā)站就成了中間站，擁擠就成了家常便飯，這些人自然就會抱怨。我們可以指責(zé)這些人自私自利，指責(zé)其看不到地鐵使偏遠(yuǎn)地區(qū)的人享受到了出行的便利。但深層的問題更值得我們思考。雖然，修建地鐵可以節(jié)省地面空間，最大限度地解決地面交通壓力，也能夠節(jié)約資源。但是，當(dāng)城市繼續(xù)無限擴(kuò)大，資源繼續(xù)相對集中，吸納的人口只會越來越多，恐怕建設(shè)更多的地鐵線路，人們也只能在“快速”與“舒適”之間做出艱難的抉擇。如果你愛他，你就讓他去坐地鐵，因?yàn)樗憷旖?；如果你恨他，你也讓他坐地鐵