2013道路交通安全審計(jì)的指標(biāo)體系研究 畢業(yè)論文.doc

SHANDONG畢業(yè)道路交通安全審計(jì)的指標(biāo)體系研究學(xué) 院：交通與車輛工程學(xué)院專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 1122021076 指導(dǎo)教師： 20XX年6月摘 要本文從道路交通安全審計(jì)的角度出發(fā)，提出了一套科學(xué)合理的道路交通安全審計(jì)的指標(biāo)體系，以更加準(zhǔn)確、完整、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)道路交通安全審計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，及時(shí)找出在審計(jì)中存在的問題，并由此進(jìn)一步改進(jìn)。通過這次畢業(yè)的研究與撰寫，首先要得出符合實(shí)際的審計(jì)指標(biāo)體系，其次要學(xué)會(huì)怎樣獨(dú)立地分析問題，解決問題。鍛煉自己查閱資料，獨(dú)立思考，與人交流，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。本文的基本思路是：首先制定選取指標(biāo)的方法及原則，初選審計(jì)指標(biāo)集。然后對(duì)所選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，對(duì)獨(dú)立性較差，相似度較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整合并，以起到簡(jiǎn)化指標(biāo)體系的目的。接著運(yùn)用層次分析法分別確定各指標(biāo)權(quán)重，組合構(gòu)建起針對(duì)張店區(qū)的交通安全審計(jì)指標(biāo)體系。最后進(jìn)行交通安全的審計(jì)實(shí)踐，以檢驗(yàn)所建立的指標(biāo)體系是否合理。關(guān)鍵詞：交通安全審計(jì)、指標(biāo)體系、相關(guān)性分析、層次分析法 AbstractFrom the perspective of road safety audit, this paper puts forward a set of scientific and reasonable index system of road traffic safety audit, in order to be more an accurate plete system of evaluation of road traffic safety auditing development present situation, timely find out the problems existing in the audit, and thus further improvement. Through this thesis research and writing, must first e to accord with the actual audit index system, second to learn how to analyze problems independently, solve the problem, exercise their data access to think independently, municate with people, ability to use knowledge to solve practical problems.The basic idea of this paper is： first, to develop methods and principles of selecting indicators, primary auditing indicator set and correlation analysis was carried out on the selected indicators, the poor independence, high similarity index adjusted consolidated, with the purpose of simplify the index system and then use analytic hierarchy process to determine the index weight respectively, bination build up against is traffic safety audit index system finally traffic safety audit practice, in order to institute to establish the index system is reasonable.Key words： traffic safety audit，indicator system，correlation analysis，analytic hierarchy process目錄9第一章 引 言1.1的選題的背景及意義道路交通事故每年呈上升趨勢(shì)的情祝己日益引起全社會(huì)的高度重視。20世紀(jì)80年代中期以后，一些國(guó)家開始將注意力集中到事故的“預(yù)防”，即從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)開始直到通車運(yùn)營(yíng)，全過程實(shí)施提高道路安全的措施，以期為道路用戶提供一個(gè)安全的運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到“防患于未然”的效果，這便是道路安全審計(jì)。道路安全審計(jì)有助于識(shí)別道路上潛在的安全隱患，并提出改進(jìn)措施，以減少道路交通參一與者的危險(xiǎn)，包括駕駛員、行人以及其他與道路相鄰的人們。道路安全審計(jì)可以在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各階段進(jìn)行。美國(guó)聯(lián)邦公路局的道路安全審計(jì)指南將道路安全審計(jì)定義為：由獨(dú)立的道路安全審計(jì)小組對(duì)運(yùn)營(yíng)或者將來的道路或者道路交叉口進(jìn)行的正式安全檢查，它能夠有質(zhì)量地估計(jì)并報(bào)告潛在的道路安全隱患。我國(guó)的公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南將公路安全性評(píng)價(jià)(Highway Safety Audit簡(jiǎn)稱HSA)定義為：從公路使用者行車安全的角度對(duì)公路設(shè)施的研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)成果或現(xiàn)有公路路況影響行車安全的潛在因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路安全審計(jì)作為一種道路安全管理方法，在各國(guó)，根據(jù)具體情況，都有適合自己國(guó)情的定義。但作為一種方法，其定義中如下的基本要素都是不變的：道路安全審計(jì)必須由一支獨(dú)立的、多學(xué)科的專家審計(jì)小組進(jìn)行實(shí)地調(diào)研；道路安全審計(jì)所考慮的道路使用者為道路所有潛在的使用者，不僅僅是駕駛員；道路安全審計(jì)必須有正式的道路安全審計(jì)報(bào)告和報(bào)告回應(yīng)。中國(guó)目前的道路安全審計(jì)工作尚未成熟地開展，本文通過對(duì)其它國(guó)家道路安全審計(jì)狀況的介紹，特別是通過重點(diǎn)對(duì)比分析美國(guó)與我國(guó)的道路安全審計(jì)情況，指出一些尚需完善的方面。1.1.1 國(guó)外道路安全審計(jì)狀況英國(guó)在英國(guó)維多利亞時(shí)代，一條新修建的鐵路線開通使用之前，政府就會(huì)指派特定的工作人員對(duì)它的所有方面進(jìn)行檢查，即對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全審計(jì)。在19世紀(jì)80年代，這種獨(dú)立檢查的理念應(yīng)用到了道路上，用來改善運(yùn)營(yíng)道路的安全狀況，開始了道路安全審計(jì)的歷程。英國(guó)作為道路安全審計(jì)的發(fā)源國(guó)，其對(duì)道路安全審計(jì)的成功實(shí)踐，為其它國(guó)家運(yùn)用該方法奠定了基礎(chǔ)。之后，該方法迅速地被世界上許多國(guó)家效仿，成為道路交通安全管理的一種重要方法。澳大利亞和新西蘭。澳大利亞在20世紀(jì)90年代初就開始了道路安全審計(jì)。例如，澳大利亞的新南威爾士州，從1990年就開始了道路安全審計(jì)，目的是為了建設(shè)更安全的道路。到1991年，道路交通部門(The Roads and Traffic Authority，簡(jiǎn)稱RTA)頒布了一本道路安全審計(jì)手冊(cè)，要求每年在每個(gè)地區(qū)對(duì)20%的運(yùn)營(yíng)道路進(jìn)行安全審計(jì)。1994年，澳大利亞和新西蘭交通局聯(lián)合會(huì)出版了道路安全審計(jì)，并于20XX年出版了第2版。目前，這兩個(gè)國(guó)家已經(jīng)把道路安全審計(jì)作為其道路交通安全管理的重要方法之一。美國(guó)。美國(guó)在引進(jìn)道路安全審計(jì)以前，每年的道路交通事故嚴(yán)重，事故的社會(huì)損失非常大。為解決道路交通安全問題，在1994年，美國(guó)聯(lián)邦公路局(FHWA)發(fā)起了一個(gè)國(guó)際性的道路安全管理手段調(diào)查，調(diào)查對(duì)象主要集中在日本、澳大利亞和新西蘭。調(diào)查的一個(gè)主要發(fā)現(xiàn)是，在這些國(guó)家實(shí)行了安全審計(jì)的地方，道路安全審計(jì)在改進(jìn)道路安全性上都是非常有效的，特別是在澳大利亞和新西蘭。20XX年，美國(guó)聯(lián)邦公路局首次頒布了道路安全審計(jì)手冊(cè)(FHWA Road Safety Audits Guidelines )，對(duì)美國(guó)道路安全審計(jì)的繼續(xù)開展，起到了很好的指導(dǎo)作用。該手冊(cè)全面而詳細(xì)地講述了道路安全審計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了道路安全審計(jì)與傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的區(qū)別，道路安全審計(jì)的階段。1.1.2 我國(guó)道路安全審計(jì)的歷程和狀況從文獻(xiàn)來看，道路安全審計(jì)在我國(guó)的出現(xiàn)最早在20世紀(jì)末期?！暗缆钒踩珜徲?jì)研究初探”(王建軍，周偉， 1999)，介紹了道路安全審計(jì)的定義、目的、階段、工程項(xiàng)目類型、程序、審計(jì)清單以及效益，指出道路安全審計(jì)為預(yù)防交通事故發(fā)生、減少事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性提供了一種理論方法。湖南省交通工程學(xué)會(huì)編寫的公路設(shè)計(jì)交通安全審查手冊(cè)(馮桂炎，2000)，是為我國(guó)公路設(shè)計(jì)交通安全審查制定的一本實(shí)用手冊(cè)，內(nèi)容包括了安全檢查表、安全設(shè)計(jì)指南、安全審查實(shí)施程序等。安全審計(jì)理論及應(yīng)用(許潤(rùn)龍等編著，20XX)全面論述了道路安全審計(jì)，講了道路安全審計(jì)的基本原理，基本方法，數(shù)據(jù)分析，總體評(píng)價(jià)和道路各組成部分的審計(jì)。除了整體上對(duì)道路安全審計(jì)進(jìn)行研究外，也有專門針對(duì)干線公路、城市道路、安全審計(jì)制度等方面的研究。1.2 建立交通安全審計(jì)指標(biāo)體系的意義交通安全審計(jì)應(yīng)遵循如下的一般步驟：明確審計(jì)的目的和審計(jì)內(nèi)容；分析影響交通安全的因素；確定審計(jì)的指標(biāo)體系和合理的審計(jì)準(zhǔn)則；確定可靠的審計(jì)方法并進(jìn)行審計(jì)。因此建立一套層次清晰明確、關(guān)系合理可靠的審計(jì)指標(biāo)體系，是保證交通安全審計(jì)成功的前提和關(guān)鍵所在。既然建立一套層次清晰明確、關(guān)系合理的審計(jì)指標(biāo)體系，是保證交通安全審計(jì)成功的前提和關(guān)鍵所在。所以本針對(duì)張店區(qū)建立城市道路交通安全審計(jì)指標(biāo)體系，定期、綜合、客觀地審計(jì)城鎮(zhèn)道路交通安全水平，科學(xué)、準(zhǔn)確地，分析影響交通安全的主要因素。從而提高交通安全水平，最大限度防范交通事故的發(fā)生。進(jìn)而能夠有針對(duì)性的消除安全隱患，有效地?cái)U(kuò)展道路的安全空間和寬容度。1.3 研究的主要內(nèi)容與方法參考一些文獻(xiàn)資料及專家意見，結(jié)合張店區(qū)本地的實(shí)際情況，本著所選取的指標(biāo)要全面、真實(shí)同時(shí)又能在一定程度上簡(jiǎn)化審計(jì)指標(biāo)體系的目標(biāo)，初步定出審計(jì)指標(biāo)。通過對(duì)各指標(biāo)的相關(guān)性分析，對(duì)相似度較高、獨(dú)立較差的指標(biāo)進(jìn)行合并、調(diào)整，定出一個(gè)審計(jì)指標(biāo)集。再通過層次分析法結(jié)合相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論，計(jì)算得到各指標(biāo)的權(quán)重，然后通過組合分析得出審計(jì)指標(biāo)體系。至此，雖然得到了各指標(biāo)的權(quán)重，但是其有效性及適應(yīng)性還需要進(jìn)一步的通過實(shí)踐檢驗(yàn)，為此可選取一條道路進(jìn)行交通安全審計(jì)的實(shí)踐。來檢驗(yàn)得到的審計(jì)指標(biāo)體系是否合理、是否可靠、是否具有一定的適應(yīng)性。1.4 技術(shù)路線交通安全審計(jì)指標(biāo)體系交通安全審計(jì)指標(biāo)體系影響交通安全的因素審計(jì)的概念、階段、流程怎樣形成及形成怎樣的體系審計(jì)指標(biāo)如何建立指標(biāo)體系選取指標(biāo)的方法、原則專家意見文獻(xiàn)資料SPSS相關(guān)性分交通安全審計(jì)指標(biāo)A析判別獨(dú)立性，對(duì)重復(fù)性較大，獨(dú)立性較小的指標(biāo)進(jìn)行合并、調(diào)整。層次分析法分別確定權(quán)重、構(gòu)建指標(biāo)體系圖1-1技術(shù)路線第二章 道路交通安全審計(jì)理論及應(yīng)用2.1 道路安全審計(jì)概述2.1.1 道路安全審計(jì)的定義 道路安全審計(jì)是對(duì)現(xiàn)有道路、規(guī)劃道路、交通工程或與道路使用者有關(guān)的任何工程的一個(gè)正式的檢查。在檢查中，一個(gè)或一組獨(dú)立的、有資格的檢查者審查工程項(xiàng)目發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)性以及安全性能。從定義中可看出，道路安全審計(jì)所必須的元素有：(1)它是一個(gè)正式的檢查而不是一個(gè)非正式的檢查；(2)它是一個(gè)獨(dú)立的不受影響的過程；(3)由具有豐富經(jīng)驗(yàn)和受過專業(yè)訓(xùn)練的人執(zhí)行；(4)僅限于道路安全問題。2.1.2 道路安全審計(jì)的目的道路安全審計(jì)的目的是為道路使用者以及受道路工程影響的其他人識(shí)別道路潛在的事故問題，以確保所采取的措施能根除或減少交通事故。具體說，安全審計(jì)的目的是：(1)使道路或道路網(wǎng)的交通事故的危險(xiǎn)性以及嚴(yán)重性降到最低；(2)使得運(yùn)營(yíng)后補(bǔ)救工作降到最低；(3)降低整個(gè)工程的成本費(fèi)用；(4)增強(qiáng)人們?cè)诘缆芬?guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)方面的安全設(shè)計(jì)實(shí)踐意識(shí)。道路安全審計(jì)可從兩個(gè)方面著手：一方面，可在規(guī)劃或設(shè)計(jì)階段消除可預(yù)防的事故產(chǎn)生源，例如取消不合適的交叉口布局等；另一方面通過采取減少事故的安全措施，例如防滑表面、防護(hù)網(wǎng)、交通控制設(shè)施、反光設(shè)施等來減輕現(xiàn)存問題的不利影響。2.2 道路安全審計(jì)的工程項(xiàng)目和步驟2.2.1 工程項(xiàng)目 道路安全審計(jì)適用于所有類型的新、改建道路規(guī)劃，正在興建的道路工程以及已建且運(yùn)營(yíng)的道路。一個(gè)工程，小到一個(gè)校內(nèi)道路交叉口或路欄設(shè)置，大到一條高速公路的修建，都可以從道路安全審計(jì)中獲益。具體來說，進(jìn)行道路安全審計(jì)的工程項(xiàng)目有：(1)新建高速公路；(2)分隔行駛的干線道路；(3)改建、改線工程；(4)道路交叉口工程；(5)行人及自行車道路；(6)主體工程附近的臨時(shí)便道；(7)區(qū)域的交通管理及配套方案；(8)交通信號(hào)改進(jìn)；(9)進(jìn)一步細(xì)化的建議；(10)交通事故減少方案。此外，道路安全審計(jì)也可用于某些位于道路附近的線外工程，因這些線外工程可能影響附近道路或者形成像道路一樣運(yùn)營(yíng)的線外作業(yè)區(qū)。例如，一個(gè)商業(yè)發(fā)展區(qū)可能導(dǎo)致影響道路使用者安全行為的下列活動(dòng)：(1)新建停車場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車與行人的沖突；(2)通過相鄰道路時(shí)行人數(shù)的增加；(3)在相鄰繁忙道路上停車數(shù)量的增加；(4)在商業(yè)發(fā)展區(qū)出入口處能見度不好或交通延誤；(5)改變了送貨車的入口、出口和卸貨點(diǎn)。2.2.2 審計(jì)工作的大致步驟1、選擇道路安全審計(jì)者道路安全審計(jì)可由一個(gè)人或一組人進(jìn)行，審計(jì)隊(duì)伍的構(gòu)成及特點(diǎn)是成功進(jìn)行安全審計(jì)的關(guān)鍵。審計(jì)隊(duì)伍的規(guī)模和審計(jì)人員的專業(yè)方向可因?qū)徲?jì)階段、工程規(guī)模和工程種類不同而各異。研究經(jīng)過分析提議：一個(gè)審計(jì)組中最好包含所需學(xué)科領(lǐng)域的專家25名，這樣可使問題得到學(xué)科交叉結(jié)合的結(jié)論。但部分小工程審計(jì)比較簡(jiǎn)單，一個(gè)人就能勝任。當(dāng)在不同審計(jì)階段有一些特別的審計(jì)時(shí)，可以加入具有專長(zhǎng)知識(shí)的審計(jì)人員(如：交通警察、道路養(yǎng)護(hù)工作等相關(guān)人員)短期參與審計(jì)工作。2、提供背景資料目的是為審計(jì)者提供必要的背景資料，以期達(dá)到對(duì)工程項(xiàng)目正確的評(píng)價(jià)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)者必須通過各種便捷方式為評(píng)估人員提供必要的背景資料，諸如項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案、有關(guān)數(shù)據(jù)、圖表及必要的包含合同文件在內(nèi)的各種書面材料。該項(xiàng)工作最好在正式選取審計(jì)小組之前就完成，以免給將來具體審計(jì)工作帶來不必要的拖延。給審計(jì)者提供的主要資料如下所：(1)項(xiàng)目建設(shè)意圖該項(xiàng)指出了項(xiàng)目建設(shè)的目的，完成該項(xiàng)目所需的步驟、時(shí)間、以及任何不足之處，設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的折衷方案及其理由等等。另外，對(duì)大型項(xiàng)目，還必須指出周圍社區(qū)人員對(duì)項(xiàng)目修建的反映以及最終協(xié)商結(jié)果。(2)現(xiàn)場(chǎng)資料包括周期、類型、時(shí)間和頻率在內(nèi)的事故歷史資料，這些資料能幫助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和找出實(shí)際存在的問題；包括高峰期和非高峰期的交通量資料以及自行車和行人情況；任何遺留下來的前期審計(jì)工作沒有解決的問題；設(shè)計(jì)使用的各種標(biāo)準(zhǔn)；周圍環(huán)境因素，包括天氣情況、動(dòng)植物分布、古建筑分布及地形條件等。(3)設(shè)計(jì)文件及有關(guān)圖紙?jiān)趯徲?jì)特定階段有時(shí)要求參閱有關(guān)平、豎曲線線形的詳細(xì)資料和其它相關(guān)資料。例如，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段及預(yù)通車階段需要標(biāo)志、標(biāo)線、道路照明等相關(guān)資料。項(xiàng)目修建可能對(duì)臨近道路及臨近土地使用情況帶來影響的其它文件。3、召開開平會(huì)議目的是使審計(jì)小組熟悉審計(jì)項(xiàng)目的背景資料，使設(shè)計(jì)者或業(yè)主熟悉審計(jì)的過程和目的，同時(shí)相互交換意見。在開評(píng)會(huì)上，審計(jì)者通過與設(shè)計(jì)者交流來解釋道路安全審計(jì)的目的，討論審計(jì)清單以及關(guān)于該項(xiàng)目本身的一些問題。設(shè)計(jì)文件及有關(guān)背景資料此時(shí)交付給審計(jì)者。4、評(píng)估資料及文件目的是回顧設(shè)計(jì)文件及有關(guān)背景資料，并對(duì)審計(jì)道路的安全性能及事故潛在危險(xiǎn)性作出結(jié)論。該階段的工作應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查同步進(jìn)行。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查前后，有關(guān)圖紙、交通特征和事故數(shù)據(jù)以及其它資料都應(yīng)按審計(jì)清單要求來審計(jì)。同時(shí)在審計(jì)過程中，審計(jì)者需要考慮設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中所采用的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，雖然道路的安全性不會(huì)因?yàn)椴扇∮嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范而自動(dòng)得到改善，但它們給道路使用者提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。5、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查目的是考查項(xiàng)目與周圍環(huán)境及附近道路相互作用的影響，明確其修建后可能會(huì)給道路使用者帶來的潛在的阻礙和沖突?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是審計(jì)工作的重要環(huán)節(jié)，在其進(jìn)行之前，審計(jì)者必須熟悉有關(guān)審計(jì)清單的內(nèi)容及其相應(yīng)的解釋性文件，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)包括與審計(jì)項(xiàng)目銜接的相鄰路段，因?yàn)樵谶@些過渡段及起終點(diǎn)處即欲新建道路(通常等級(jí)較高)與原道路網(wǎng)結(jié)合處可能經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生較大的危險(xiǎn)。具體原因如下：(1)一旦交通量、車速、車流方向發(fā)生改變，則原有的道路網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施可能一時(shí)不能適應(yīng)而安全性下降；(2)機(jī)動(dòng)車駕駛員可能沒有意識(shí)到這種改變，而沒有及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整；(3)新的道路網(wǎng)模式以及交通流的重新分布可能會(huì)破壞原有的車輛及行人的交通運(yùn)行模式。以上說明，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行道路安全的調(diào)查是極為重要的，通過對(duì)現(xiàn)狀的交通安全水平進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)建議并分析其對(duì)未來交通產(chǎn)生的影響。夜間調(diào)查對(duì)審計(jì)的第四、第五階段而言是非常重要的，當(dāng)然對(duì)前幾個(gè)階段性的審計(jì)也有相當(dāng)幫助，這主要取決于具體審計(jì)道路的類型及其與現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)有怎樣的關(guān)系?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作應(yīng)針對(duì)不同的道路使用者從多角度出發(fā)，而不應(yīng)僅限于機(jī)動(dòng)車駕駛員。因?yàn)椴煌牡缆肥褂谜?年幼行人、老年行人、貨車駕駛員、小汽車駕駛員、老年駕駛員、騎自行車者等等)由于各自的生理、心理以及交通行為特征而對(duì)道路安全水平產(chǎn)生不同的需求。另外，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作中也應(yīng)考慮不同的天氣情況對(duì)道路安全產(chǎn)生的影響。6、完成審計(jì)報(bào)告目的是書面陳述有關(guān)影響道路安全的不合理因素，并給出相應(yīng)的改進(jìn)建議。道路安全審計(jì)的主要工作是對(duì)有關(guān)影響道路安全的因素進(jìn)行審計(jì)并給出相應(yīng)的改進(jìn)意見。一般來說，給定的改進(jìn)意見只涉及改進(jìn)措施或方案的實(shí)質(zhì)或方向，而并不給出詳細(xì)的細(xì)節(jié)，其細(xì)節(jié)工作由設(shè)計(jì)者完成。審計(jì)報(bào)告的目的不是對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是對(duì)影響道路安全的不合理因素提出改進(jìn)意見。報(bào)告中提出的各項(xiàng)建議措施或方案一般需按審計(jì)清單給出的順序進(jìn)行排列。對(duì)于審計(jì)中任何會(huì)嚴(yán)重影響道路安全的因素，審計(jì)人員需在報(bào)告中標(biāo)以“極其重要”的字樣，而對(duì)道路安全會(huì)帶來潛在危險(xiǎn)的因素可以用“重要”的字樣來標(biāo)識(shí)。7、召開終評(píng)會(huì)議目的是討論報(bào)告提出的有關(guān)改進(jìn)建議和措施。整個(gè)會(huì)議由審計(jì)者、設(shè)計(jì)者和業(yè)主共同參加。會(huì)議必須在保證審計(jì)者的獨(dú)立性前提下召開，也就是說，會(huì)議的召開不是向業(yè)主或設(shè)計(jì)者提供機(jī)會(huì)對(duì)審計(jì)建議提出異議或強(qiáng)調(diào)雙方的分歧，雙方的分歧應(yīng)早在審計(jì)報(bào)告完成前就已解決。一般來說，大型或敏感性的工程才需要召開這種類型的會(huì)議。8、結(jié)果實(shí)施目的是判斷道路安全審計(jì)報(bào)告中提出的每條建議是否被履行，并給予履行與否的理由和實(shí)施細(xì)節(jié)。道路安全審計(jì)報(bào)告找出了存在的安全問題并給出相應(yīng)的改進(jìn)性建議，但由于報(bào)告中沒有給出改進(jìn)建議的具體細(xì)節(jié)內(nèi)容，因此業(yè)主或設(shè)計(jì)者接到審計(jì)報(bào)告后首先需要作出改進(jìn)建議是否接受的決定，如接受某建議，那么接著要給出包含具體細(xì)節(jié)內(nèi)容的改進(jìn)方案并著手實(shí)施如拒絕某建議，則業(yè)主或設(shè)計(jì)者需以書面方式提出拒絕的理由。對(duì)于任何審計(jì)項(xiàng)目、任何建議的處置決定都需要由具體主管人員鑒名才能生效。2.3 道路安全審計(jì)的應(yīng)用和發(fā)展2.3.1 道路安全審計(jì)的應(yīng)用道路安全審計(jì)可用于以下五個(gè)階段中的任何一個(gè)或全部五個(gè)階段，即可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、預(yù)通車階段、運(yùn)營(yíng)階段。(1) 可行性研究階段在可行性研究階段，安全審計(jì)主要檢查一個(gè)工程的規(guī)模、路線選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、對(duì)現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)的影響、路線連續(xù)性、立交還是平交的選擇、出入控制、車道數(shù)、路線起終點(diǎn)以及階段發(fā)展等。(2) 初步設(shè)計(jì)階段該審計(jì)階段是在初步設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。主要檢查平縱線形、視線、交叉口布局、車道和路肩寬度、路面橫坡和超高、超車道、靜態(tài)交通場(chǎng)地的提供、行人和騎自行車人場(chǎng)地的提供、違背標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的后果以及在施工期間的安全性等等。這個(gè)階段之后，當(dāng)土地使用情況被最終定下來時(shí)，在道路線形上的重大改變將變得相當(dāng)困難。(3) 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段該審計(jì)階段是在詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，招投標(biāo)開始之前進(jìn)行。主要檢查標(biāo)線、標(biāo)志、反光設(shè)施、照明、交叉口細(xì)節(jié)、凈空、特殊使用群場(chǎng)地的提供(例如行人、騎自行車人、殘疾人、卡車以及公共汽車上的人等)、在施工期間臨時(shí)性的交通管理和控制設(shè)施、排水、燈柱和其它路邊物體、沿線風(fēng)景、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)等。(4) 預(yù)通車階段該審計(jì)階段是在道路開放交通前進(jìn)行的，主要審查在整個(gè)道路上駕駛、行駛以及行走是否充分考慮了所有道路使用者的安全需要。同時(shí)，該階段也包括夜間檢查以及在干濕條件下的檢查。該階段考慮的問題與第2、3階段提到的類似，但是由于該階段是在施工結(jié)束后進(jìn)行的，所以應(yīng)特別注意從設(shè)計(jì)到施工過程中所發(fā)生的一系列變化情況。(5) 運(yùn)營(yíng)階段該階段主要對(duì)現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)的各部分進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，從安全觀點(diǎn)出發(fā)評(píng)價(jià)道路、交叉口、道路設(shè)施、路邊等情況的適應(yīng)性。該階段有兩方面的作用：一是開放交通之后，檢驗(yàn)方案的實(shí)施情況；是識(shí)別與安全有關(guān)的缺陷問題，為以后方案的制定提出一些改進(jìn)意見?，F(xiàn)有道路以及道路網(wǎng)絡(luò)的審計(jì)將在后面著重討論。2.3.2 國(guó)內(nèi)外研究 英國(guó)是道路安全審計(jì)概念的發(fā)起國(guó)。1988年，英國(guó)通過了一項(xiàng)法律：“在大不列顛大陸的所有道路權(quán)利機(jī)構(gòu)必須采取必要的措施去降低新建道路的交通事故隱患?！边@一立法促使并直接導(dǎo)致了世界上第一部關(guān)于道路安全審計(jì)的資料問世。在1991年，英國(guó)運(yùn)輸部就開始強(qiáng)制規(guī)定所有的國(guó)家主干道以及高速公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)必須進(jìn)行安全審計(jì)。在澳大利亞，澳大利亞道路組織于1994年出版發(fā)行了道路安全審計(jì)，書中給出了關(guān)于道路安全審計(jì)程序完整的實(shí)踐指南，目前澳大利亞各個(gè)州都不同程度地開始進(jìn)行道路安全審計(jì)。新西蘭運(yùn)輸部于1993年頒布了道路安全政策及實(shí)施程序。其中規(guī)定，凡投資超過一定數(shù)額的工程，從工程立項(xiàng)到建設(shè)完工都需要接受安全審計(jì)。運(yùn)輸部同時(shí)還規(guī)定本國(guó)20%的公路項(xiàng)目必須進(jìn)行安全審計(jì)。美國(guó)聯(lián)邦公路管理局于1998年開始在道路工程建設(shè)進(jìn)程中進(jìn)行安全審計(jì)。目前，己經(jīng)有14個(gè)州開始在公路設(shè)計(jì)及施工過程中實(shí)施道路安全審計(jì)。在我國(guó)，對(duì)公路設(shè)計(jì)的審計(jì)工作，過去一直是從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)2個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行審計(jì)，安全審計(jì)寓于技術(shù)審計(jì)之中，一般不進(jìn)行專門的道路交通安全審計(jì)。因此，我國(guó)目前尚沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際資料可供參考，無論是理論還是實(shí)踐，都處于零碎的、不全面和不系統(tǒng)的狀態(tài)。但由于近年我國(guó)的高速公路交通安全形勢(shì)惡化，重大惡性交通事故頻頻，進(jìn)行專門的高速公路安全審計(jì)工作已引起一些學(xué)者和政府部門的注意。目前，我國(guó)的學(xué)術(shù)界已經(jīng)開始了對(duì)這個(gè)問題的探討和研究，20XX年4月，由交通部公路科學(xué)研究院交通工程部承辦的“道路安全審計(jì)研討會(huì)”在北京成功舉辦。與會(huì)人員對(duì)道路安全審計(jì)系統(tǒng)有了一個(gè)全新的了解，為今后開展適合我國(guó)國(guó)情的高速公路安全評(píng)價(jià)工作打下良好基礎(chǔ)。第三章 道路交通安全審計(jì)的指標(biāo)綜述3.1 指標(biāo)內(nèi)涵與功能指標(biāo)是對(duì)客觀現(xiàn)象的某種特征進(jìn)行度量，指標(biāo)的重要特征和功能在于通過彼此相互比較，反映客觀事物的狀況和特征的不均衡性，為管理和決策提供依據(jù)。指標(biāo)最基本的特征包括：(l)度量性。任何一種指標(biāo)都是從數(shù)量方面來表征總體屬性的。設(shè)計(jì)指標(biāo)的基本目的是用可以度量、計(jì)算和比較的數(shù)據(jù)、數(shù)字、符號(hào)來反映所研究總體的特征。指標(biāo)對(duì)總體的數(shù)量反映可以是直接的，即直接通過指標(biāo)來表現(xiàn)總體的數(shù)量、規(guī)模、水平和績(jī)效。(2)總體性。指標(biāo)是從數(shù)量方面反映的是總體的規(guī)模和特征，而不是對(duì)單個(gè)的總體單位的反映。(3)代表性。指標(biāo)并不是總體所反映現(xiàn)象的本身，只是某種現(xiàn)象的代表。(4)具體性。指標(biāo)反映總體現(xiàn)象的一般規(guī)律時(shí)，不能含糊不清，而必須具體明確，指標(biāo)的本質(zhì)就在于給事物以明確的表現(xiàn)。指標(biāo)的功能包括：(1)反映事物總體現(xiàn)象或系統(tǒng)狀態(tài)。例如社會(huì)指標(biāo)就是濃縮了大量的社會(huì)現(xiàn)象，每一個(gè)社會(huì)指標(biāo)可以從某個(gè)特定的側(cè)面反映社會(huì)。(2)監(jiān)測(cè)事物或系統(tǒng)發(fā)展過程。監(jiān)測(cè)的功能可以進(jìn)一步分為狀態(tài)監(jiān)測(cè)和目標(biāo)監(jiān)測(cè)兩方面。狀態(tài)監(jiān)測(cè)是指通過指標(biāo)的比較、分析而定期或隨時(shí)監(jiān)視事物某一方面的運(yùn)行狀況。目標(biāo)監(jiān)測(cè)是指通過指標(biāo)了解政策或手段計(jì)劃實(shí)施的后果。(3)預(yù)測(cè)和計(jì)劃事物的發(fā)展。預(yù)測(cè)是指根據(jù)已有的材料，在對(duì)過去、現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)未來進(jìn)行預(yù)測(cè)。(4)衡量、比較或評(píng)價(jià)事物狀況。指標(biāo)可作為一種尺度去衡量各種事物，進(jìn)而利用其在同類事物中進(jìn)行比較，來對(duì)事物或系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)。3.2 指標(biāo)類型劃分 3.2.1 數(shù)量指標(biāo)與質(zhì)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo)是說明現(xiàn)象總體規(guī)模和水平的各種總量指標(biāo)，如年齡、工資等，它有兩種形式：一是按品質(zhì)標(biāo)志的變異形成的總量指標(biāo)，采取各組單位數(shù)和總體單位數(shù)的形式；二是按數(shù)量標(biāo)志形成的總量指標(biāo)，采取各組標(biāo)志總量和總體標(biāo)志總量的形式。質(zhì)量指標(biāo)是反映現(xiàn)象總體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和工作質(zhì)量的各種相對(duì)指標(biāo)和平均指標(biāo)，它通常由兩個(gè)有聯(lián)系的數(shù)量指標(biāo)的對(duì)比求得，也可由兩個(gè)有聯(lián)系的質(zhì)量指標(biāo)或一個(gè)數(shù)量指標(biāo)和一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)的對(duì)比求得。3.2.2總量指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)和平均指標(biāo)(l)總量指標(biāo)a.按計(jì)量單位可分為實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)。實(shí)物指標(biāo)：是指根據(jù)事物的自然屬性和特點(diǎn)采用實(shí)物單位計(jì)量的數(shù)量指標(biāo)。例如以噸為單位的鋼鐵產(chǎn)量。價(jià)值指標(biāo)：采用貨幣單位來度量社會(huì)財(cái)富或勞動(dòng)成果的指標(biāo)。b.按其反映的時(shí)間狀態(tài)不同可分為時(shí)期指標(biāo)和時(shí)點(diǎn)指標(biāo)。時(shí)期指標(biāo)：是反映總體在一段時(shí)期內(nèi)發(fā)展變化的累計(jì)結(jié)果的總量指標(biāo)，也叫流量指標(biāo)。時(shí)點(diǎn)指標(biāo)：是反映總體在某一時(shí)刻或瞬間狀況的總量指標(biāo)。(2)相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)是兩個(gè)有聯(lián)系的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)值之比，用以反映某些相關(guān)事物之間數(shù)量聯(lián)系程度的綜合指標(biāo)。用來對(duì)比的兩個(gè)數(shù)既可以是絕對(duì)數(shù)，也可以是相對(duì)數(shù)或平均數(shù)。相對(duì)指標(biāo)是總量指標(biāo)的深化?？梢允共荒苤苯訉?duì)比的總量指標(biāo)具有可比性，還可以綜合地表明有關(guān)現(xiàn)象之間的聯(lián)系程度，反映現(xiàn)象和過程的比率、構(gòu)成、速度、密度等，有助于深入說明總量指標(biāo)不能充分說明的問題。a.結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)是利用分組法，將總體區(qū)分為不同性質(zhì)的各部分，以部分?jǐn)?shù)值與總體數(shù)值對(duì)比求得比重或比率，反映總體內(nèi)部構(gòu)成和類型特征的綜合指標(biāo)。b.比例相對(duì)指標(biāo)比例相對(duì)指標(biāo)是將總體內(nèi)某一部分?jǐn)?shù)值與另一部分?jǐn)?shù)值對(duì)比，反映總體內(nèi)部組成部分之間數(shù)量對(duì)比關(guān)系的綜合指標(biāo)，常用百分比或幾比幾的形式來表示。c.比較相對(duì)指標(biāo)比較相對(duì)指標(biāo)是將兩個(gè)總體的同類指標(biāo)做靜態(tài)對(duì)比得出的綜合指標(biāo)。它反映同類事物在不同條件下的數(shù)量對(duì)比關(guān)系。d.強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有一定聯(lián)系的總量指標(biāo)相互對(duì)比，來表明現(xiàn)象密度、普及程度和強(qiáng)度的綜合指標(biāo)，一般用復(fù)名數(shù)單位表示，計(jì)算公式為：強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)有正指標(biāo)、逆指標(biāo)之分。正指標(biāo)的數(shù)值大小與現(xiàn)象的發(fā)展程度或密度成正比例，如以單位時(shí)間生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)表示的勞動(dòng)生產(chǎn)率逆指標(biāo)的數(shù)值大小與現(xiàn)象的發(fā)展程度或密度成反比例。e.動(dòng)態(tài)相對(duì)指標(biāo)動(dòng)態(tài)相對(duì)指標(biāo)將總體不同時(shí)期的同類指標(biāo)對(duì)比，反映事物的發(fā)展變化程度。如股價(jià)指數(shù)，一般用百分?jǐn)?shù)表示。通常將作為比較基礎(chǔ)的時(shí)期稱為基期，與基期對(duì)比的時(shí)期稱為報(bào)告期或計(jì)算期。(3)平均指標(biāo)平均指標(biāo)是同質(zhì)總體內(nèi)各單位某種數(shù)量標(biāo)志若干數(shù)值的代表水平，又稱平均數(shù)，它表明總體在一定時(shí)間、地點(diǎn)、條件下所達(dá)到的一般水平，反映分布集中趨勢(shì)的特征。其表現(xiàn)形式一般包括算術(shù)平均數(shù)、調(diào)和平均數(shù)、幾何平均數(shù)、中位數(shù)和眾數(shù)等表現(xiàn)形式。3.2.3 指標(biāo)的處理方法(1)指標(biāo)和權(quán)重的賦值對(duì)指標(biāo)體系中可直接查取的數(shù)值，一般采取絕對(duì)數(shù)給予賦值。對(duì)一些相對(duì)測(cè)度指標(biāo)，則借鑒已有公式或構(gòu)建新公式計(jì)算，采取相對(duì)賦值方法。指標(biāo)體系中還有一些指標(biāo)，由于無法獲得準(zhǔn)確數(shù)值，一般采取定性分析、等級(jí)賦值方法，由專家按百分制對(duì)指標(biāo)賦值等方法。(2)權(quán)重的確定權(quán)值確定可分為主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。客觀賦權(quán)法則通過調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算，指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)確定。主觀賦權(quán)法更多地依賴于專家知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。(3)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇取決于評(píng)價(jià)目的，如評(píng)價(jià)的目的是要建立不同地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的序列譜，可選擇某一時(shí)間斷面不同地區(qū)相同指標(biāo)的平均值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)；若評(píng)價(jià)目的是要了解某一地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的變化狀況，發(fā)現(xiàn)問題，從而為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃服務(wù)，則可選擇該區(qū)域的規(guī)劃值或目標(biāo)值作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。較常用的是用離差法進(jìn)行無量綱化處理，或者模糊方法處理，由于指標(biāo)間的“好”與“壞”在很大程度上帶有模糊性，可以利用模糊隸屬度函數(shù)。第四章 審計(jì)指標(biāo)集和權(quán)重的確定4.1 初選審計(jì)指標(biāo)4.1.1選取指標(biāo)的方法與原則影響交通安全的因素眾多，而且這些因素之間又有千絲萬縷的聯(lián)系。選取審計(jì)指標(biāo)即應(yīng)保證指標(biāo)的全面性，又應(yīng)考慮指標(biāo)應(yīng)具有一定的代表性。審計(jì)指標(biāo)的全面性和代表性是一對(duì)矛盾，不太好協(xié)調(diào)。為此確定以全面性為主，以代表性為輔的方法進(jìn)行指標(biāo)的選取。先盡量保證所選取的指標(biāo)能有效地涵蓋交通安全審計(jì)各方面因素，構(gòu)建出一個(gè)較全面且具有一定層次結(jié)構(gòu)的交通安全審計(jì)指標(biāo)群。然后對(duì)選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，找出其中相關(guān)性較大的指標(biāo)，即獨(dú)立性較差或重復(fù)度較高的指標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整、合并。這樣起到簡(jiǎn)化審計(jì)指標(biāo)的目的。同時(shí)制定出選取指標(biāo)的原則如下：1.全面性原則注重總體反應(yīng)交通安全審計(jì)的要求，盡量分析到影響交通安全各方面因素。2客觀性原則力求所選取的指標(biāo)能真實(shí)的反應(yīng)交通安全狀況。3.實(shí)用性原則選取出來的指標(biāo)是用來進(jìn)行交通安全審計(jì)的，必須有實(shí)用和可操作性，而不是一個(gè)富麗堂皇的空架子，光有一個(gè)外表而沒有實(shí)際的內(nèi)容。4.明確性原則所選取的指標(biāo)應(yīng)該是針對(duì)具體的問題提出來的，有非常明確和實(shí)際的概念，而不能含糊其辭，造成所選取的指標(biāo)概念模糊不明確，給后面的審計(jì)造成較大誤差和困難。4.1.2 審計(jì)指標(biāo)的選取1、審計(jì)指標(biāo)的分類根據(jù)指標(biāo)的不同類別及各自的屬性對(duì)其分為以下8組，具體如下：(1)交通流：車頭間距、車頭時(shí)距(2)橫斷面：行車道寬度、路肩寬度、路拱橫坡度、輔助車道寬度、凈空(3)平面線形：平曲線半徑、超高、加寬、平曲線長(zhǎng)度、曲線轉(zhuǎn)角、合成坡度、直線長(zhǎng)度(4)縱斷面：縱坡坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、豎曲線長(zhǎng)度(5)視距：停車視距、超車視距、錯(cuò)車視距、會(huì)車視距(6)路面：平整度、抗滑能力(7)交叉口：類型、交叉角度、相鄰交叉口間距、信號(hào)燈、沖突點(diǎn)(8)交通設(shè)施：交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、照明設(shè)施、渠化2、審計(jì)指標(biāo)的選取分析(1)交通量車頭間距和車頭時(shí)距過小即意味著道路上兩運(yùn)行車輛的間距過小，說明交通量較大，這時(shí)通行能力和服務(wù)水平都會(huì)顯著降低。如不能保持足夠的車距，在遇到突發(fā)情況時(shí)，常會(huì)因減速不及時(shí)而引發(fā)交通事故。對(duì)交通安全有一定的影響，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。(2)橫斷面行車道寬度汽車在行車道上安全行駛必須具有足夠的寬度，每一條車道的寬度一般不應(yīng)小于3.53.75m，如果行車道寬度不夠，就不能為汽車行駛提供足夠的富余寬度，容易發(fā)生刮擦碰撞現(xiàn)象。因此行車道的寬度對(duì)道路交通安全具有一定的影響，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。路肩寬度路肩主要是來保證行車道功能，對(duì)路面起橫向支撐并供臨時(shí)停車之用。在張店地區(qū)城市道路一般將路肩供行人和非機(jī)動(dòng)車使用，當(dāng)路肩較窄時(shí)，在路肩上行人和各種復(fù)雜的非機(jī)動(dòng)車混合行駛，極易與其發(fā)生相互碰撞，引起交通事故。所以應(yīng)選取路肩寬度作為審計(jì)的指標(biāo)。輔助車道寬度輔助車道包括緊急停車道、爬坡車道、避險(xiǎn)車道、變速車道等。城市道路的地形比較平坦，很少有長(zhǎng)、大陡坡，故很少設(shè)置輔助車道，故這個(gè)指標(biāo)的選取意義不大，所以不作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。路拱橫坡坡度路拱橫坡是用來保證排水的，所以必須滿足最小橫坡的要求，但是不利于行車安全，影響汽車行駛的橫向穩(wěn)定性。如果路拱橫坡度較小，路面積水就不易排出，當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)，會(huì)有側(cè)向滑移的危險(xiǎn)且制動(dòng)距離會(huì)增加。對(duì)交通安全是有一定影響的，所以路拱橫坡度應(yīng)當(dāng)選取作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。凈空凈空又稱為道路建筑限界。張店區(qū)的道路兩側(cè)的樹木常因修剪不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)樹枝侵入凈空范圍之內(nèi)的現(xiàn)象。這在一定程度上阻礙駕駛員的視線，遮住標(biāo)志，信號(hào)燈等交通輔助設(shè)施，影響駕駛員的判斷。所以應(yīng)當(dāng)選取作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。(3)平面線形平曲線半徑汽車在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力。且對(duì)于一定質(zhì)量的汽車半徑越小，車速越高，離心力越大，對(duì)交通安全的影響越大。為了避免車輛在平曲線上行駛因車速過高，半徑過小而發(fā)生橫向滑移和傾覆現(xiàn)象，應(yīng)將平曲線半徑選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。超高超高的設(shè)置是為了利用汽車自重產(chǎn)生的水平分力抵消部分離心力，而將道路的橫斷面設(shè)置成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的形式。超高不足及超高過渡方式選用不當(dāng)，就會(huì)影響行車的安全性和舒適性，因此應(yīng)選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。加寬加寬是為了滿足汽車不同車輪軌跡半徑不同的要求，在車道內(nèi)側(cè)適當(dāng)增加相應(yīng)的路基和路面寬度。如果加寬值不夠，或加寬方式不對(duì)，不僅會(huì)影響路容的美觀，而且會(huì)影響行車安全。因此，應(yīng)選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。平曲線長(zhǎng)度汽車在道路上行駛時(shí)，如平曲線長(zhǎng)度不夠，駕駛員需要不斷的操縱方向盤，速度過高時(shí)駕駛員緊張，更容易因?yàn)椴僮黝l繁而引起失誤。同時(shí)，為保證乘客良好的心理狀態(tài)，還應(yīng)設(shè)置足夠長(zhǎng)的緩和曲線，使離心加速度的變化率小于一定值。可見對(duì)交通安全的影響是比較大的，所以應(yīng)選取平曲線長(zhǎng)度作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。曲線轉(zhuǎn)角交通事故率隨轉(zhuǎn)角的變化，是有一定規(guī)律的，一般隨著轉(zhuǎn)角的增大而降低，超過一定值后反而會(huì)增大，所以尤其要注意避免大轉(zhuǎn)角和小轉(zhuǎn)角這兩種情況。其原因是這兩種轉(zhuǎn)角曲線都容易給駕駛員造成一種急轉(zhuǎn)彎的感覺。對(duì)行車安全是不利的，所以應(yīng)選取曲線轉(zhuǎn)角作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。合成坡度合成坡度是道路縱坡和橫坡的矢量和，因?yàn)閺埖陞^(qū)的地勢(shì)特點(diǎn)，縱坡較大路段不常見，即形成較大合成坡度的路段不常見，此指標(biāo)不具有代表性，所以不作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。直線長(zhǎng)度直線線形簡(jiǎn)單對(duì)行車安全有利。但是直線過長(zhǎng)時(shí)，在周圍景觀缺乏變化的地方容易使駕駛員疲勞，超速。我國(guó)未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度做出規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地形、地物、自然景觀、經(jīng)驗(yàn)等決定直線的最大長(zhǎng)度。于是直線的最大長(zhǎng)度指標(biāo)不明確，不適合為審計(jì)的指標(biāo)。但是直線的最短長(zhǎng)度是有明確規(guī)定的，如果直線的長(zhǎng)度不夠，就會(huì)影響線形的連續(xù)性。所以可以選取直線的長(zhǎng)度作為審計(jì)指標(biāo)，但這里主要是指直線的最短長(zhǎng)度。 (4)縱斷面縱坡坡度規(guī)范中對(duì)道路的最大、最小、平均縱坡均有明確的規(guī)定，做這些規(guī)定主要是基于汽車的動(dòng)力特性、交通安全、排水及工程造價(jià)方面考慮的。對(duì)交通安全的影響是有一定影響的，應(yīng)當(dāng)選交通安全為審計(jì)的指標(biāo)。坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)過短容易形成反復(fù)起伏的路段，駕駛員要不斷的換擋，而換擋就引起能量、油料和時(shí)間的損失，加速齒輪、離合器、輪胎的磨損。坡長(zhǎng)過長(zhǎng)也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使輸出功率降低而影響安全。鑒于此，應(yīng)將坡長(zhǎng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。豎曲線半徑豎曲線的半徑與視距，行駛過程中豎曲線底部沖擊及乘客的舒適度具有直接的關(guān)系。尤其是對(duì)視距的影響較大，所以應(yīng)當(dāng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。豎曲線長(zhǎng)度規(guī)范中對(duì)豎曲線的最大、最小及一般值都做了明確的規(guī)定。豎曲線的長(zhǎng)度不足會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生不利的影響，應(yīng)做為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。(5)視距根據(jù)駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取的措施不同，行車視距可分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。這幾種視距對(duì)于交通安全都具有重要的影響，視距不足容易引發(fā)交通事故，應(yīng)當(dāng)選為交通安全審計(jì)指標(biāo)。(6)路面平整度不平整的路面容易造成雨水積滯， 使路面的水損壞加速，同時(shí)也會(huì)加劇汽車的震蕩、輪胎磨損和行車的舒適性。平整度比較直接的體現(xiàn)出了路面的安全性，駕駛員舒適度以及使用的期限等，所以應(yīng)當(dāng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)?？够芰够芰κ怯绊懫囆旭偘踩囊粋€(gè)重要指標(biāo)。為了保證行車安全，要求路面在一些不利的情況下，如路面有積水或潮濕的條件下，仍能保證足夠的穩(wěn)定性?？够芰?duì)交通安全的影響是比較大的，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。（7）交叉口類型渠劃交叉和非渠化交叉在通行能力及行車安全上具有明顯的差異性。未進(jìn)行渠劃及渠劃不當(dāng)極易引起追尾、擦邊、與行人刮擦等事故，因此可以將此指標(biāo)作為交通安全的審計(jì)指標(biāo)。交叉角度平面交叉的交角宜為直角，斜交時(shí)應(yīng)不小于70。而且，在受各種條件限制不得已時(shí)，也盡量不要使交叉角度小于60。但是在張店區(qū)平面交叉的交角一般均為直角，如果選用此指標(biāo)，則違背了實(shí)用性原則，所以此指標(biāo)不應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。相鄰交叉口間距交叉口的間距不宜過大也不宜過小。間距過小，交叉口的數(shù)量必然增多，沖突點(diǎn)的增多也是必然的，交通事故發(fā)生的可能性也就會(huì)增大。但是，如果間距過大，路網(wǎng)的密度會(huì)受到一定的影響。提供供給服務(wù)的能力就會(huì)變?nèi)酰瑢?duì)交通的通暢性也是不利的，所以應(yīng)將其作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。信號(hào)燈交通信號(hào)燈是指用手動(dòng)、電子計(jì)算機(jī)操作，以信號(hào)燈指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。通過交通信號(hào)燈可以較為有效的降低交叉口的事故。交通信號(hào)燈規(guī)定了交叉口車輛運(yùn)行的順序，減少或消除了交叉口的沖突點(diǎn)，可以大大降低交叉口的事故率。但是如果交叉口的交通信號(hào)燈設(shè)置不合理，不僅會(huì)降低交叉口的通行能力，增加行車延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度，更重要的是影響交通安全。所以應(yīng)該被選為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)對(duì)交叉口的通行能力、運(yùn)行速度和行車安全都會(huì)有很不利的影響。應(yīng)采取必要的措施減少或消除沖突點(diǎn)對(duì)交通的影響。鑒于此，應(yīng)將沖突點(diǎn)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。(8)交通設(shè)施護(hù)欄護(hù)欄在城市交通系統(tǒng)中的一種重要的交通設(shè)施。可防止車輛駛?cè)雽?duì)向車道，減少對(duì)向行車的相互干擾。對(duì)交通利，所以也應(yīng)將護(hù)欄作為交通安全審計(jì)的一項(xiàng)指標(biāo)。交通標(biāo)線交通標(biāo)線可以引導(dǎo)駕駛員的視線，進(jìn)行交通管制和渠化。使道路上的車輛行車更加井然有序，引導(dǎo)車輛的按正確的方向行駛，在合適的位置合流分流。交通標(biāo)線對(duì)交通安全有重要的影響，應(yīng)作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。照明設(shè)施照明設(shè)施是保證夜間行車安全，特殊路段及特殊條件下交通暢通而設(shè)置的。要想為駕駛員提供良好的光照條件和視覺效果，道路的照明設(shè)施必須達(dá)到一定的要求，比如照度，設(shè)置間距及高度的要求。對(duì)交通安全的影響還是比較大的。因此，應(yīng)該作為交通安全的審計(jì)指標(biāo)。交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志采用圖形符號(hào)，顏色和文字等來傳達(dá)交通管理具體信息。交通標(biāo)志對(duì)確保車輛安全，順利，有序地運(yùn)行具有重要的意義。如果交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)及設(shè)置位置不當(dāng)，它會(huì)影響駕駛員的識(shí)認(rèn)性，從而導(dǎo)致駕駛員無法有效獲得交通標(biāo)志上的信息，導(dǎo)致駕駛員的誤判，也將失去設(shè)置交通標(biāo)志的意義。因此它應(yīng)該被用來作為交通安全審計(jì)的指標(biāo)。渠化通過渠化引導(dǎo)車輛和行人各行其道，從而使得道路的通行能力在一定程度上得到提高，并能有效的降低交通事故發(fā)生的幾率。對(duì)交通安全有積極的影響，應(yīng)選做交通安全審計(jì)的指標(biāo)。3、審計(jì)指標(biāo)的選取結(jié)果經(jīng)以上分析，共選取8類31個(gè)指標(biāo)，選取結(jié)果如下：表4-1 交通安全審計(jì)指標(biāo)選取結(jié)果交通安全審計(jì)指標(biāo)交通量車頭間距視距停車視距車頭時(shí)距超車視距橫斷面行車道寬度錯(cuò)車視距路肩寬度會(huì)車視距路拱橫坡度路面平整度凈空抗滑能力平面線形平曲線半徑交叉口類型超高相鄰交叉口間距加寬信號(hào)燈平曲線長(zhǎng)度沖突點(diǎn)曲線轉(zhuǎn)角交通設(shè)施護(hù)欄直線長(zhǎng)度交通標(biāo)線縱斷面縱坡坡度照明設(shè)施坡長(zhǎng)交通標(biāo)志豎曲線半徑渠化豎曲線長(zhǎng)度4.2 對(duì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析在選取審計(jì)指標(biāo)后，若不進(jìn)行科學(xué)分析和有效篩選，不可避免地會(huì)因人為的因素而產(chǎn)生偏差，特別是很難保證指標(biāo)之間的相互獨(dú)立性，難免出現(xiàn)重復(fù)問題。因此，在確定審計(jì)指標(biāo)的過程中，應(yīng)特別重視審計(jì)指標(biāo)相關(guān)性分析環(huán)節(jié)，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行必要的處理，及時(shí)修正所選取的指標(biāo)。本文采用相關(guān)系數(shù)分析方法，利用相關(guān)系數(shù)來衡量指標(biāo)間的相互影響程度，對(duì)審計(jì)指標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行了分析探討，以期望在確定審計(jì)指標(biāo)時(shí)既客觀全面，又避免重復(fù)干擾，盡可能地保證指標(biāo)的科學(xué)性、有效性 、獨(dú)立性和可操作性。所以下面對(duì)所選取的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。4.2.1 對(duì)初定的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分針對(duì)初選出來的指標(biāo)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，然后找駕駛經(jīng)驗(yàn)較豐富的司機(jī)和專家對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分。評(píng)分時(shí)依據(jù)以下標(biāo)度。表4-2打分標(biāo)度評(píng)分的描述分?jǐn)?shù)很好，不會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生任何不良的影響910較好，對(duì)交通的安全產(chǎn)生輕微的影響78一般，對(duì)交通安全有一定的影響56較差，對(duì)交通安全的影響比較大34很差，已嚴(yán)重影響交通安全024.2.2 數(shù)據(jù)計(jì)算及分析基于張店區(qū)的交通安全審計(jì)指標(biāo)的8個(gè)樣本，用SPSS軟件對(duì)數(shù)據(jù)中的31個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。從計(jì)算結(jié)果可以看出：1.相關(guān)系數(shù)絕對(duì)值在0.8以上的有14項(xiàng)，即由數(shù)理統(tǒng)計(jì)的知識(shí)可知，屬于高度相關(guān)的指標(biāo)占總體系數(shù)的1.5%，這些指標(biāo)整體上獨(dú)立性較強(qiáng)，高度相關(guān)的比例較小。所選取的指標(biāo)整體上較為合理。2.車頭時(shí)距和車頭間距的相關(guān)系數(shù)較大，達(dá)到了0.866，屬于高度相關(guān)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合并調(diào)整。從車頭時(shí)距和車頭間距的定義來看，車頭時(shí)距是指前后車輛通過車行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差；車頭間距是指運(yùn)行車流中前后車輛之間的距離。車頭間距大時(shí)，車頭間距很明顯就大?？梢哉J(rèn)為這兩個(gè)指標(biāo)是重復(fù)的指標(biāo)，篩除其中的車頭時(shí)距，采用車頭間距作為交