比亞迪F3F3R發(fā)動(dòng)機(jī)473QE(配置DCT) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分維修手冊(cè).doc

目錄- 74 -前言 2第一章 電噴系統(tǒng)維修須知3第二章 B10U系統(tǒng)介紹 7第三章B10U系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 12第四章 B10U系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程42第五章 B10U系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程56第六章 BYD-ED400汽車故障診斷儀使用說(shuō)明66第七章 附件 77前言隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少92%以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。這表明，在中國(guó)汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)開始。本手冊(cè)首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個(gè)零部件的構(gòu)造和性能。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過(guò)程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲(chǔ)存在ECU中的故障信息記錄調(diào)出來(lái)。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊(cè)列出了ECU設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊(cè)用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來(lái)找出真正的故障。由于電子控制組件的存在，給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子組件的原因引起。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊(cè)也從發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來(lái)查找故障所在。第一章 電噴系統(tǒng)維修須知第一節(jié) 一般維修須知1.1 只允許使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。1.2 維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無(wú)法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。1.3 維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛汽油。1.4 請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。1.5 維修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。1.6 維修過(guò)程中，拿電子組件（ECU、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能讓它們掉到地上。1.7 樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。第二節(jié) 維修過(guò)程注意事項(xiàng)2.1 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。2.2 當(dāng)斷開和接上接插件時(shí)，一定要將電源檔位置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器組件。2.3在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使電子控制單元的溫度超過(guò)80。2.4 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（350kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下: 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。2.5 從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。2.6燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。2.7對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開節(jié)氣門，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。2.8由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。2.9 連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞電子組件，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。2.10 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。2.11 在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來(lái)。2.12 不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來(lái)檢測(cè)零部件輸入輸出的電信號(hào)。第三節(jié) 維修工具一覽工具名稱：電噴系統(tǒng)故障診斷儀功能： 讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等。工具名稱：電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能： 檢查電子控制單元每一針腳的電信號(hào)，檢查線路的情況等。工具名稱：點(diǎn)火正時(shí)燈功能： 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。工具名稱：數(shù)字萬(wàn)用表功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱：真空表功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱：氣缸壓力表功能： 檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。工具名稱：燃油壓力表功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱：尾氣分析儀功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對(duì)電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱：噴油器清洗分析儀功能： 可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。第四節(jié) 手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG曲軸位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）DS-S-TF進(jìn)氣壓力溫度傳感器ECU電子控制單元（俗稱：電腦）EKP燃油泵EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EV噴油器LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG凸輪軸位置傳感器（也稱相位傳感器）TEV碳罐控制閥TF-W冷卻液溫度傳感器ZSK點(diǎn)火線圈第二章 B10U系統(tǒng)介紹第一節(jié) 系統(tǒng)基本原理1.1 系統(tǒng)概述：B10U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖2-1所示。診斷診斷傳感器ECU執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)圖2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)ECU的故障診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。B10U發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛型號(hào)來(lái)靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。B10U發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有：電子控制器（ECU）前、后氧傳感器電子節(jié)氣門曲軸位置傳感器點(diǎn)火線圈碳罐控制閥燃油分配器總成爆震傳感器進(jìn)氣溫度壓力傳感器OCV電磁閥電動(dòng)燃油泵EGR控制閥冷卻液溫度傳感器油門踏板傳感器凸輪軸相位傳感器B10U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 由進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量傳感器確定氣缸負(fù)荷量 在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能 l閉環(huán)控制 燃油逐缸順序噴射 點(diǎn)火正時(shí), 包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加熱 碳罐控制 怠速控制12扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的B10U系統(tǒng)在B10U以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖2-2所示。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。B10U系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配成本。圖2-2 B10U以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二節(jié) 控制信號(hào)：B10U系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)B10U系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號(hào)包括:l 進(jìn)氣壓力信號(hào)l 進(jìn)氣溫度信號(hào)l 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)l 冷卻液溫度信號(hào)l 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)l 相位信號(hào)l 爆震傳感器信號(hào)l 氧傳感器信號(hào)l 車速信號(hào)l 空調(diào)壓力信號(hào)以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括：l 電子節(jié)氣門開度l 噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間l 油泵繼電器l 碳罐控制閥開度l 點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角l 冷卻風(fēng)扇繼電器第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹31起動(dòng)控制在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過(guò)程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速步進(jìn)電機(jī)指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過(guò)程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)（600700min-1）完全取消起動(dòng)加濃。在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。32暖機(jī)和三元催化器的加熱控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開始工作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱”。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分不會(huì)及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過(guò)程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存在油膜中的燃油量會(huì)急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時(shí)變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新釋放，那么在減速過(guò)程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來(lái)使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECU的程序中有一個(gè)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過(guò)計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過(guò)渡）。34怠速控制怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時(shí)需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。B10U系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過(guò)要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開停或自動(dòng)變速器換檔。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。35 l閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）達(dá)98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)l=1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，l閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。l閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，稀混合氣（l1）產(chǎn)生約100mV的傳感器電壓，濃混合氣（l1=混合氣過(guò)稀，l20kHz阻抗電阻1MW電容1200400pF其中電纜電容28060pF/m漏泄電阻（傳感器兩個(gè)輸出針腳之間的電阻）4.815%MW溫度引起的靈敏度變動(dòng)-0.06mV/gK44安裝注意事項(xiàng)選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝點(diǎn)時(shí)，安裝力矩：（205）Nm。對(duì)安裝平面及安裝孔的加工必須確保一定的平面度、垂直度及表面光潔度，以保證傳感器的輸出信號(hào)滿足使用要求。不能使用墊圈、彈簧墊圈或齒墊圈。安裝點(diǎn)的選擇應(yīng)避免傳感器長(zhǎng)時(shí)間暴露在汽油、防凍液、油、制動(dòng)液等液體中。 爆震傳感器的安裝位置首先應(yīng)滿足以下要求： a、通常爆震傳感器應(yīng)安裝于汽缸蓋襯墊下方（約2/3沖程處），即接近燃燒室處。（在較少的情況下也可將爆震傳感器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁的較底位置，接近發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛處，可以確保燃燒室的震動(dòng)較好地傳遞給爆震傳感器。） b、考慮到線束的溫度耐抗性，爆震傳感器應(yīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷側(cè)。 c、為了使爆震傳感器到每個(gè)缸的距離相同，爆震傳感器應(yīng)對(duì)稱安裝。45故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，表示在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中存在故障。l 一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。l 維修注意事項(xiàng)：（參見安裝注意事項(xiàng)）l 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。第五節(jié) 氧傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-20 氧傳感器 圖3-21 氧傳感器剖面圖1電纜線 2碟形墊圈 3絕緣襯套 4保護(hù)套 5加熱組件夾緊接頭 6加熱棒 7接觸墊片 8傳感器座 9陶瓷探針 10保護(hù)管圖3-22 氧傳感器傳感組件剖面圖 圖3-22 前氧傳感器電路圖 圖3-23 后氧傳感器電路圖針腳定義：前氧傳感器：1#針腳接加熱電源正極（白色）； 2#針腳接加熱電源負(fù)極（白色）； 3#針腳接信號(hào)負(fù)極（灰色）； 4#針腳接信號(hào)正極（黑色）。圖3-24 前氧傳感器接頭 后氧傳感器： D針腳接加熱電源正極（白色）； C針腳接加熱電源負(fù)極（白色）； B針腳接信號(hào)負(fù)極（灰色）； A針腳接信號(hào)正極（黑色）。 圖3-25 后氧傳感器接頭 51安裝位置安裝在排氣管。52工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過(guò)陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。 若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV-1000mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（=1）附近發(fā)生突變，見圖3-21。圖3-21 600C氧傳感器特性曲線53技術(shù)特性參數(shù)5.3.1. 極限數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大儲(chǔ)存溫度-40+100C工作溫度陶瓷管端200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C連接插頭120C許可的燃油添加劑無(wú)鉛汽油，或允許含鉛量達(dá)0.15g/L機(jī)油消耗和機(jī)油燃燒許可值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過(guò)適當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)確定。指導(dǎo)值：0.7L/1000km5.3.2. 傳感器電氣數(shù)據(jù)量值單位插頭上的電源電壓額定電壓12V連續(xù)工作電壓12至14V5.3.3. 使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。汽油含鉛量（g/L）壽命（km）0.6300000.4500000.15800000.005（無(wú)鉛汽油）16000055故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。l 一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）l 維修注意事項(xiàng)：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。l 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(C)和2#(D)針腳，常溫下其阻值為2.54.5W。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#(A)和4#(B)針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0.10.9V之間快速的波動(dòng)。第六節(jié) 曲軸位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖3-27 曲軸位置傳感器 圖3-28 曲軸位置傳感器電路圖 圖3-29 曲軸位置傳感器剖面圖 圖3-30 曲軸位置傳感器接頭 1、屏蔽線 2、永磁鐵 3、傳感器外殼 4、安裝支架 5、饒磁鐵芯 6、線圈 7、空氣隙 8、60-2齒圈 針針腳定義：1#針腳接信號(hào)A；2#針腳接信號(hào)B。3#針屏蔽。61安裝位置變速器殼體上。62工作原理曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。曲軸位置傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著曲軸位置傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著曲軸位置傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出63技術(shù)特性參數(shù)6.3.1. 極限數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大PUR導(dǎo)線曲軸位置傳感器可承受溫度（見下圖）線圈區(qū)-40+150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)-40+120C儲(chǔ)存溫度-20+50C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度-40+120C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度-40+120C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度150小時(shí)+150C380小時(shí)+140C導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用壽命內(nèi)150小時(shí)+150C380小時(shí)+140C1130小時(shí)+130CH&S導(dǎo)線曲軸位置傳感器可承受溫度（見下圖）線圈區(qū)-40+150C過(guò)渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)-40+130C儲(chǔ)存溫度-20+50C不運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度-40+130C運(yùn)行時(shí)的長(zhǎng)期環(huán)境溫度-40+130C運(yùn)行時(shí)的短期環(huán)境溫度+150C導(dǎo)線區(qū)整個(gè)使用壽命內(nèi)500小時(shí)+150C200小時(shí)+160C168小時(shí)每個(gè)平面內(nèi)抗振動(dòng)能力20至71Hz加速度40m/s271至220Hz振幅0.2mm相反方向的外磁場(chǎng)許可磁場(chǎng)強(qiáng)度2kA/m絕緣電阻（10s，測(cè)試電壓100V）新態(tài)1MW使用期終結(jié)100kW耐壓（1至3秒，1200V交流）不得擊穿圖3-31 曲軸位置傳感器的三個(gè)溫度區(qū)6.3.2. 特性數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大室溫20C下1#和2#針腳間的電阻731860989W電感310370430mH曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓1650mV64安裝注意事項(xiàng)l 曲軸位置傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。l 曲軸位置傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。l 推薦采用螺栓M612固定曲軸位置傳感器。l 擰緊扭矩82Nm。l 曲軸位置傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。65故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。l 一般故障原因：人為故障。l 維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。l 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，20時(shí)額定電阻為86010%。（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）圖3-32 測(cè)試波形圖第七節(jié) 凸輪軸位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳 圖3-33 凸輪軸位置傳感器 圖3-34 凸輪軸位置傳感器電路圖針腳定義：1#針腳接電源正極；2#針腳接輸出信號(hào)；3#接地。圖3-35 凸輪軸位置傳感器接頭71安裝位置凸輪軸端蓋。72工作原理本傳感器是霍爾效應(yīng)式傳感器。信號(hào)輪裝在凸輪軸上，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)信號(hào)輪上各齒依次經(jīng)過(guò)霍爾傳感器時(shí)，霍爾傳感器內(nèi)部磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而使輸出的信號(hào)電壓產(chǎn)生變化。相位傳感器信號(hào)結(jié)合曲軸位置傳感器信號(hào)，即可得到1缸壓縮上止點(diǎn)位置。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成。圖3-36 霍爾效應(yīng)原理圖3-37 凸輪軸位置傳感器工作示意圖(一)圖3-38 凸輪軸位置傳感器工作示意圖(二)73技術(shù)特性參數(shù)量 值 單位 最小 典型 最大 儲(chǔ)存溫度 -40 +80 C 插頭工作溫度-40 +130 C 傳感器工作溫度-40 +150 C 空氣間隙（傳感器與信號(hào)輪之間）0.5 1.5 mm 供給電壓 4.75 5 16 V 供電電流6.5 10 mA 輸出電壓0 16 V 輸出電流0 20 mA 74安裝注意事項(xiàng)本傳感器殼體上只有1個(gè)孔，供緊固用。75故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。l 一般故障原因：人為故障。l 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（接上接頭）打開電源檔位但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#和3#針腳，確保有5V的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)2#針腳信號(hào)可由示波器檢查是否正常。第八節(jié) 電子控制器單元圖3-39 ECU外形圖81安裝位置乘員艙側(cè)。82工作原理( 1 ) 功能 多點(diǎn)順序噴射 控制點(diǎn)火 怠速控制 爆震控制 提供傳感器供電電源 l閉環(huán)控制，帶自適應(yīng) 控制碳罐控制閥 空調(diào)開關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 燃油定量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出 車速信號(hào)的輸入 故障自診斷 接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) EGR控制 VVL控制 高低速風(fēng)扇控制( 2 ) ECU針腳定義：針腳 連接點(diǎn) 類型 針腳 連接點(diǎn) 類型 1(Q1) 點(diǎn)火線圈3 輸出 33(D2) CAN高 輸入輸出 2(P1) 上游氧傳感器加熱信號(hào)輸出 34(C2) CAN低 輸入輸出 3(Q2) 點(diǎn)火線圈1 輸出 35(B2) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 正輸出 4(P2) 下游氧傳感器加熱信號(hào)輸出 36(A2) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 正輸出 5(Q3) 點(diǎn)火地 地 37(O3) EGR閥輸出 6(P3) 點(diǎn)火線圈4 輸出38(N3) 油門踏板位置傳感器輸入 7(Q4) 點(diǎn)火線圈2 輸出 39(M3) 傳感器地1 地 8(P4) 非持續(xù)電源輸入 40(L3) 傳感器地2 地 9(O1) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出輸出 41(K3) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸入 10(N1) 空調(diào)中壓開關(guān)輸入42(J3) 相位傳感器 輸入 11(M1) 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)輸入43(H3) 電子地地 12(L1) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)輸入 44(G3) 空調(diào)開關(guān) 輸入 13(K1) 傳感器地3 地 45(F3) 上游氧傳感器信號(hào)輸入 14(J1) 傳感器地4 地 46(E3) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器B 輸入 15(H1) 47(D3) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器A 輸入 16(G1) 持續(xù)電源輸入 48(C3) 功率地1 地 17(F1) 電源檔位 輸入 49(B3) 缸噴油器輸出 18(E1) 5V輸出2 輸出 50(A3) 缸噴油器輸出 19(D1) 5V輸出1 輸出 51(O4) 非持續(xù)電源輸入 20(C1) 碳罐控制閥輸出 52(N4) 低速水箱風(fēng)扇繼電器和空調(diào)冷凝風(fēng)扇繼電器輸出 21(B1) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 負(fù)輸出 53(M4) 高速水箱風(fēng)扇繼電器輸出 22(A1) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 負(fù)輸出 54(L4) 23(O2) 制動(dòng)開關(guān)1 輸入 55(K4) EGR閥位置輸入輸入24(N2) 制動(dòng)開關(guān)2 輸入 56(J4) 25(M2) 進(jìn)氣溫度傳感器輸入 57(H4) 加速度傳感器輸入 26(L2) 節(jié)氣門位置傳感器1 輸入 58(G4) 巡航開關(guān)信號(hào)輸入27() 59(F4) 進(jìn)氣壓力傳感器 輸入 28(J2) 節(jié)氣門位置傳感器2 輸入 60(E4) 油泵繼電器 輸出 29(H2) 下游氧傳感器信號(hào)輸入 61(D4) 空調(diào)允許信號(hào)輸出 30(G2) 爆震傳感器信號(hào)輸入 62(C4) OCV閥輸出 31(F2) 油門踏板位置傳感器1 輸入 63(B4) 缸噴油器輸出 32(E2) 主繼電器 輸出 64(A4) 缸噴油器輸出 83