貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)標準(12.19)最新.docVIP

TFDS系統(tǒng)標準鐵道部運輸局裝備部2005-12-19目 錄TFDS系統(tǒng)標準1前言1TFDS系統(tǒng)的定義1TFDS系統(tǒng)結構標準2TFDS系統(tǒng)軌邊探測設備及配置標準3鋼枕配置標準3軌邊探測箱配置標準4室外分線箱配置標準6車輪傳感器配置標準6AEI室外設備配置標準6TFDS軌邊設備電纜型號及防護標準7TFDS系統(tǒng)探測設備安裝尺寸標準7TFDS系統(tǒng)軌邊機房設備及配置標準TFDS系統(tǒng)服務器機房設備及配置標準TFDS列檢檢測中心設備及配置標準TFDS設備實時監(jiān)控設備TFDS系統(tǒng)圖像數(shù)據(jù)存儲結構標準TFDS系統(tǒng)技術參數(shù)標準TFDS系統(tǒng)技術參數(shù)系統(tǒng)硬件技術參數(shù)系統(tǒng)軟件技術參數(shù)圖像信息瀏覽終端軟件界面標準檢測范圍及作業(yè)工位配置標準TFDS系統(tǒng)探測部位圖像采集數(shù)量標準TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標準故障名稱標準故障報警流程TFDS檢測中心輸出報表標準車輛運行日報表車輛月（季、年）報表33車輛信息一覽表34列車故障信息一覽表35車輛故障報告36個人發(fā)現(xiàn)故障列表37看圖信息日志37TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標準38系統(tǒng)開放性原則和信息共享實現(xiàn)38TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標準381TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸處理概述382數(shù)據(jù)傳輸模式393測點監(jiān)測數(shù)據(jù)文件界面約定403.1數(shù)據(jù)文件的存放目錄403.2數(shù)據(jù)文件生成及存放時間403.3數(shù)據(jù)文件的命名規(guī)則403.4 過車部件圖像反查接口約定413.5 數(shù)據(jù)文件的內容和格式424.貨車無故障部件圖片反查通訊協(xié)議524.1貨車無故障部件圖像反查實現(xiàn)524.2貨車無故障部件圖像反查模型534.3反查信息報文命名規(guī)則53貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)標準前言長期以來，鐵路貨車的運用維修主要依靠列檢所檢車員人工檢車的作業(yè)方式，列檢作業(yè)的質量受到檢車員的業(yè)務素質、責任心、心理狀態(tài)、外部環(huán)境等因素的影響，直接為行車安全帶來了隱患，隨著中國鐵路向高速、重載、大編組、長交路跨越式的大發(fā)展，傳統(tǒng)的列檢作業(yè)方式越來越難適應當前形勢發(fā)展的需要。為適應我國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展和鐵道部關于貨物列車檢修布局“加強兩端列檢檢修，取消中間列檢檢修”的要求，更好地為鐵路運輸安全提供可靠保障，及時有效地防范和預警車輛事故地發(fā)生，實現(xiàn)以動態(tài)檢測代替靜態(tài)檢測，以室內檢測代替室外檢測，以人機結合、跟蹤預報代替人工檢測的改革思路，鐵道部提出建設貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，編制系統(tǒng)技術標準。TFDS系統(tǒng)的定義貨車運行故障動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）的定義是：應用計算機、網絡通訊、自動控制和圖像采集處理技術并引進科學的管理方法和系統(tǒng)化的開發(fā)方法，為鐵路貨車運行故障檢測提供故障圖片信息動態(tài)收集、存儲、傳輸及預警服務，提高列檢作業(yè)質量和效率和車輛安全防范的水平，加強貨車運用中故障基礎信息收集、管理的人機系統(tǒng)。TFDS系統(tǒng)結構標準貨車運行故障動態(tài)故障圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）的系統(tǒng)結構示意圖如下：TFDS系統(tǒng)軌邊探測設備及配置標準TFDS系統(tǒng)軌邊探測設備主要用來采集車輛的圖像信息和車輛信息，是整個TFDS系統(tǒng)采集信息的基礎。為了確保車輛檢測信息的全面清晰，以及便于不同廠家TFDS系統(tǒng)之間對車輛故障的聯(lián)網追蹤，下面對TFDS系統(tǒng)軌邊探測設備及配置進行規(guī)定。一套TFDS系統(tǒng)軌邊探測設備應包含：1 一套鋼枕；2 兩套軌邊探測箱；3 一套室外分線箱；4 一套車輪傳感器；5 一套AEI室外設備；下面對各個部件的結構標準進行詳細說明，以實現(xiàn)部件的統(tǒng)一互換性。鋼枕配置標準為了確保室外設備的安全和使用期限以及圖像的清晰度和分辨率，提高攝像頭對車底架的定位精度，避免影響工務正常搗固，采集車輛底部圖像信息探測設備須采用鋼枕結構，鋼枕應符合以下條件：1 鋼枕外形尺寸（長寬高）：2650X320X360mm；2 鋼枕承重能力：能承受35噸軸重的車輛；3 鋼枕與絕緣體連接，絕緣體與鋼枕連接處采用8個M20雙頭螺栓；4 鋼枕端頭蓋板緊固采用8個標準M8內六角螺栓；5 鋼枕端頭各有3個39的出線孔；6 鋼枕在底部預留20mm排水孔10個，每個隔間2個。在排水不暢和雨水量大的地區(qū)配置小型排水泵，通過鋼枕側面預留39mm的孔往外排水；7 鋼枕具有減振裝置；8 鋼枕具備自動光源補償裝置，補償光源采用碘鎢燈，功率2.6KW；9 補償光源工作時應在機車駕駛艙駛過后開啟，避免影響行車安全；10 鋼枕具備自動防護裝置，以確保在非工作期間光源補償裝置和數(shù)字攝像頭處于全部保護狀態(tài)，防護裝置要求動作可靠、靈活；11 鋼枕包含三個攝像頭，確保列車車底部件圖像分辨率大于90萬像素；12 攝像頭采用Basler A602f CMOS數(shù)字攝像頭，面靶尺寸1/2英寸，像素尺寸9.9umX9.9um，分辨率656X491，全分辨率下最高幀速100fps，圖像數(shù)據(jù)接口采用1394總線，采用外觸發(fā)方式；13 攝像頭鏡頭采用3.5mm定焦鏡頭，最大光圈1：1.4，鏡頭接口C口；14 攝像頭采集圖像時要能根據(jù)環(huán)境狀況自動調整曝光度；15 電機型號：臺灣東煒庭 5TU軌邊探測箱配置標準軌邊探測箱主要用來采集車輛側下部圖像信息，在鋼軌兩側各安裝一個，為避免側光相互干擾，確保室外設備的安全和使用期限以及圖像的清晰度和分辨率，兩側探測箱應在鋼軌兩側一前一后錯開一定距離（具體布局參見軌邊設備安裝尺寸標準），軌邊探測箱應符合以下條件：1 軌邊探測箱的安裝應不侵限；2 軌邊探測箱尺寸為（長寬高）：600X340X230mm；3 探測箱上后蓋緊固采用標準一個M8內六角螺栓；4 探測箱保護門緊固采用標準一個M5內六角螺栓；5 探測箱通過兩個80mm的鋼管與支座相連，采用8個標準8個M5內六角螺栓緊固；6 軌邊探測箱具備光源補償裝置，補償光源采用碘鎢燈，每側功率1KW，兩側共2KW；7 補償光源工作時應在機車駕駛艙駛過后開啟，避免影響行車安全；8 軌邊探測箱具備自動防護裝置，以確保在非工作期間光源補償裝置和數(shù)字攝像頭處于全部保護狀態(tài)，防護裝置要求動作可靠、靈活；9 軌邊探測箱包含一個攝像頭，確保采集的列車側下部部件圖像分辨率大于90萬像素；10 攝像頭采用Basler A602f數(shù)字攝像頭，面靶尺寸1/2英寸，像素尺寸9.9umX9.9um，分辨率782X582，全分辨率下最高幀速53fps，圖像數(shù)據(jù)接口采用1394總線，采用外觸發(fā)方式；11 攝像頭鏡頭采用4.8mm定焦鏡頭，最大光圈1：1.4，鏡頭接口C口； 12 攝像頭采集圖像時要能根據(jù)環(huán)境狀況自動調整曝光度。13 電機型號：臺灣東煒庭 5TU室外分線箱配置標準室外分線箱主要用來放置連接軌邊機房內設備和軌邊探測設備的各種電纜的接口線路板，便于TFDS軌邊探測設備的調試和檢修，它應符合以下要求：1 室外分線箱尺寸為（長寬高）：600X500X200mm；2 分線箱具有8個進線孔，其中6個39mm，2個36mm；3 分線箱具有3個50mm的出線孔；4 具有防雨雪沙塵護罩，適應室外惡劣天氣；5 具有單獨控制軌邊探測設備和鋼枕（軌間探測設備）防護裝置以及光源補償裝置功能，便于日常檢修和維護；6 安裝配線完畢后，室外分線箱空余側孔或底孔應能封嚴，防止雨雪鼠蟲進入；車輪傳感器配置標準車輪傳感器采用無源磁鋼用來判別客貨車和計軸計輛，自動屏蔽對客車的探測。一套車輪傳感器含4個（2對）磁鋼，一對開機磁鋼，一對開關門磁鋼。車輪傳感器型號：森川鐵路ZR新型車輪傳感器AEI室外設備配置標準AEI室外設備主要用來獲取通過列車的車號信息，它包括天線及安裝架、射頻電纜、智能跟蹤裝置。AEI設備采用哈科所或深圳遠望谷車號設備，它的配置標準應符合車號系統(tǒng)地面識別設備AEI施工標準及驗收辦法。TFDS軌邊設備電纜型號及防護標準TFDS軌邊探測設備的電纜應符合如下標準：1 圖像信號傳輸線采用標準IEEE 1394線；2 信號線采用聚氯乙烯絕緣7芯屏蔽電纜，型號為7X0.35mm；3 開機信號線采用4芯鎧裝電纜，型號為HYP23；4 電源線采用2芯防水電纜，型號為AVV2*1.0；5 相機觸發(fā)線采用超5類標準安普防雷網線（帶屏蔽），型號為ANPU；TFDS軌邊設備防護應符合如下標準：1 鋼枕3個39mm出線孔分別與與分線箱3個39mm進線孔用高壓膠管連接防護，其中電源線與信號線不能使用一個膠管防護；2 兩側箱各又一個39mm出線孔，分別與分線箱的兩個39mm的進線孔用高壓膠管連接防護；3 開機磁鋼和開門磁鋼信號線通過高壓膠管與分線箱上兩個36mm的進線孔連接；4 開機磁鋼信號線采用4芯鎧裝電纜，可以直接埋入地溝0.8米，露出地面處采用高壓膠管防護；5 分線箱到探測機房之間過軌信號線采用3根50鋼管防護；TFDS系統(tǒng)探測設備安裝尺寸標準為了增強TFDS軌邊探測設備的標準化程度和互換性，便于現(xiàn)場人員的施工、安裝調試和后期維護升級，軌邊探測設備應安裝在信號機以外，列車不會中途停車處，其安裝尺寸應滿足以下標準：TFDS系統(tǒng)軌邊機房設備及配置標準TFDS系統(tǒng)軌邊機房設備主要用來完成對列車圖像信息以及車輛信息的采集和處理，并通過光纖傳輸至服務器存儲。TFDS軌邊機房距離軌邊探測設備應不超過15米。TFDS系統(tǒng)軌邊機房設備應包含以下設備，并滿足對應的指標：1 圖像信息采集設備三套；圖像信息采集設備主要用來準確獲取高速運行過程中列車部件圖像，并通過網絡設備傳輸至列檢所服務器。圖像采集設備必須符合下列條件：1） 圖像采集設備采用IPC工業(yè)計算機；2） 圖像采集設備能夠準確采集各類貨車部件圖像，并具有擴展接口可以適應新型或改造后的車型以及特種車型；3） 圖像采集設備能夠適應5120公里的車速；4） 圖像采集設備不受貨車編組長度影響；5） 為了確保圖像采集準確及時全面，一套采集設備接收并處理2個數(shù)字攝像頭（2個采集通道）的圖像信息；2 車號信息采集設備一套； 車號信息采集設備主要用來獲取車輛的車號信息，并通過網絡設備傳輸至列檢所服務器。車號采集設備采用鐵道部指定的哈科所或深圳遠望谷設備，輸出數(shù)據(jù)格式應符合車號系統(tǒng)地面AEI設備輸出格式及通信協(xié)議標準。3 室外探測設備控制設備一套；室外探測設備控制設備主要用來控制室外探測設備的各種動作，配合采集設備完成圖像和車號信息的采集。4 KVM設備一套；用于設備調試和檢修時使用，KVM至少應有四個通道，可用于采集設備和控制設備的計算機顯示器屏幕的切換，便于設備調試和檢修；5 信號防雷箱一臺；信號防雷箱采用法國CITEL防雷；6 電源防雷箱一臺；電源防雷箱采用法國CITEL防雷；7 網絡傳輸設備一套；網絡傳輸設備用來將采集到的圖像信息和車號信息傳輸?shù)搅袡z檢測中心。網絡傳輸設備的通道應采用千兆光纖通道。8 遠程啟動設備一套；遠程啟動設備與列檢所服務器機房中的遠程啟動設備配套工作，在遠程檢查維護TFDS軌邊探測機房設備時使用，遠程啟動設備需具備可以遠程關閉和啟動（含冷啟動）機房設備功能，便于處理軌邊緊急故障；TFDS系統(tǒng)服務器機房設備及配置標準TFDS系統(tǒng)服務器機房設備主要用來存儲探測站采集的列車圖像信息和車號信息以及列檢檢測中心檢測的故障信息和檢車員工作信息。服務器設備應采用雙機熱備技術，保證系統(tǒng)在出現(xiàn)非人力能保證的故障時系統(tǒng)是可實時切換的，數(shù)據(jù)是可恢復的。TFDS系統(tǒng)服務器機房設備應具備以下設備：1 服務器兩臺采用IBM服務器，使用雙機熱備技術，確保服務器的高容錯性和高可用性，同時為了便于TFDS系統(tǒng)能夠快速、安全的聯(lián)網進行信息的上傳和復示以及與HMIS和其它“5T”系統(tǒng)的ORACLE數(shù)據(jù)庫進行信息交換，服務器配置應符合下列配置標準：CPU：P4 2.8G 兩塊；內存：2G DDR 雙通道；硬盤：2塊 36G SCSI硬盤；網卡：1G和100M各一塊；數(shù)據(jù)庫：Oracle 8i 數(shù)據(jù)庫；通信接口：IBM Mqseries服務器操作系統(tǒng)：Windows 2000 Server或以上版本，或紅旗Linux。2 磁盤陣列柜一臺；采用IBM磁盤陣列柜。TFDS系統(tǒng)探測站采集的圖像信息和車號信息在列車通過探測站后10秒內傳輸?shù)皆诖疟P陣列柜中，非故障圖像信息保存一個月，存滿后應自動備份或刪除。檢測到的故障圖片及相關信息在上傳復示的同時也必須保存在磁盤陣列柜中，故障圖片及相關信息保存兩年（一個段修規(guī)程），磁盤陣列柜應符合下列配置：2個主機通道；硬盤：73G SCSI硬盤6塊；3 遠程啟動設備一套；遠程啟動設備在遠程檢查維護TFDS軌邊探測機房設備時使用，遠程啟動設備需具備可以遠程關閉和啟動（含冷啟動）探測站機房設備功能；4 KVM一套；5 網絡傳輸設備；6 服務器機柜一臺；TFDS列檢檢測中心設備及配置標準TFDS列檢檢測中心設備主要用來顯示探測站設備采集的貨車部件圖像并提供對檢測故障信息和列檢常用報表的統(tǒng)計查詢、打印。部件顯示方式應遵循TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標準，列檢常用報表應符合HMIS規(guī)范。TFDS列檢檢測中心設備應包含以下設備：1 信息瀏覽終端10套；采用IBM計算機，其中包含計算機主機10臺，顯示器10臺，信息瀏覽軟件10套，計算機主機和顯示器至少應符合以下配置：CPU：P4 2.0G內存：256M硬盤：40G IDE硬盤網卡：100M網卡一塊顯示器：19寸純平CRT顯示器；2 網絡交換機一臺；3 電源防雷箱一臺；電源防雷箱采用法國CITEL防雷；TFDS設備實時監(jiān)控設備設備實時監(jiān)控采用臺灣慧友EWIR470-50監(jiān)控系統(tǒng)，主要用來直接監(jiān)控軌邊探測站軌邊設備的運行狀態(tài)和過車情況，同時防止人為破壞設備。實時監(jiān)控設備必須24小時運行，夜間無環(huán)境光源時也必須能夠看到軌邊設備，同時檢測中心能24小時儲存監(jiān)控的錄像信息，并能查詢回放存儲的錄像。監(jiān)控設備滿足以下要求：1 監(jiān)控傳輸模式：網絡通道；2 監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲模式：硬盤存儲；3 紅外一體攝像頭1）紅外距離可達30米；2）達到IP55標準，具有良好的防水、防霧、防塵性能；3）解像度480TVLine4 監(jiān)控軟件具有實時錄像和存儲功能，可以查詢回放存儲的錄像信息，可在網絡上多點監(jiān)控；5 監(jiān)控系統(tǒng)具有對講功能，探測站和檢測中心可以通過網絡通道進行語音通話；TFDS系統(tǒng)圖像數(shù)據(jù)存儲結構標準TFDS系統(tǒng)采集的圖像信息包括部件圖像信息和過車信息，部件圖像信息又包含故障圖像信息，過車信息包括系統(tǒng)采集的列車信息和車號信息。探測站采集到圖像信息和過車信息后在十秒內將信息傳輸至服務器。列檢所把貨車所有部件圖像信息存儲一個月，一個月后沒有故障的部件圖像信息不再保存。故障的部件圖像信息和列車信息及車號信息在數(shù)據(jù)庫中持久性存儲兩年。TFDS系統(tǒng)技術參數(shù)標準TFDS系統(tǒng)技術參數(shù)系統(tǒng)硬件技術參數(shù)1、適應列車速度：5120Km/h；2、保護門開啟、關閉反應時間：1.5S；3、補償光源開啟關閉相應時間：1S；4、抓拍最高速率：100fps；5、服務器：采用IBM服務器兩臺，雙機熱備；6、信息瀏覽終端：采用IBM計算機，10臺；7、攝像機：Basler A602f數(shù)字攝像頭，分辨率656X491，5個；8、存儲容量：故障信息存儲兩年，其它信息存儲一個月；9、工作環(huán)境：室外：-4070C，室內：-2060C；10、圖像傳輸速率：過車后10秒內圖像顯示在信息瀏覽終端上；11、探測站地線設置：設防雷地和設備地兩點，防雷接地電阻小于4歐姆，設備地小于10歐姆；12、防雷措施：采用法國CITEL防雷器，標稱放電電流（8/20s）：In：70KA，沖擊電流（10/350s）：Limp：15KA，保護水平：Up： 2.5KV系統(tǒng)軟件技術參數(shù)1、 系統(tǒng)應能自動屏蔽客車；2、 圖像采集時能根據(jù)環(huán)境狀況調整攝像機參數(shù)，確保獲取清晰圖像；3、 圖像采集后應立即存入服務器，保證圖像數(shù)據(jù)的安全，便于圖像數(shù)據(jù)集中管理；4、 圖像采集處理速率：列車通過后，10秒內即可結合車輛信息進行瀏覽；5、 圖片清晰無明顯干擾，亮度、對比度能夠自動調整；6、 圖片統(tǒng)一采用JPG格式存儲；7、 系統(tǒng)能夠處理當前所有貨車車型，能夠清晰準確的抓拍檢測部位圖片，不需人工調整；8、 系統(tǒng)不能具備刪除部件圖像功能； 9、 系統(tǒng)能夠按整體部件組合顯示圖像，拼接良好；10、 單個部件圖像分辨率不小于90萬像素；11、 系統(tǒng)能夠用圖像還原整車側下部部件狀態(tài)；12、 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用ORACLE8i數(shù)據(jù)庫；13、 系統(tǒng)采集、控制、服務器程序能夠自動維護，過期圖片信息能自動備份或自動刪除；14、系統(tǒng)能夠實現(xiàn)按檢車要求自動分配檢測車輛和檢測部件；15、系統(tǒng)能夠自動記錄檢車員看圖的工作信息，并提供報表；16、系統(tǒng)數(shù)據(jù)編碼需符合HMIS編碼規(guī)范和“5T”測報數(shù)據(jù)規(guī)范，能夠與HMIS及其它“5T”系統(tǒng)兼容和數(shù)據(jù)交換；17、系統(tǒng)圖像瀏覽終端應能夠按車次車號查詢部件圖片和車輛信息；18、系統(tǒng)能夠自動生成含列車車次、編組輛數(shù)、過車時間、編組類型、故障車位、車號、制造時間、制造廠、故障部位、故障名稱、檢測員、處理員、處理方法等內容的列車檢查報告，并將上述信息自動轉入HMIS系統(tǒng)，提高HMIS數(shù)據(jù)錄入的速度和準確率；19、系統(tǒng)具有自檢功能，能夠自動檢測通信鏈路、采集設備、光源補償裝置、防護裝置出現(xiàn)的故障并報警；圖像信息瀏覽終端軟件界面標準TFDS圖像信息瀏覽終端軟件的功能主要為：瀏覽部件圖像、瀏覽車號信息、發(fā)送故障圖片信息、查詢部件圖像和車號信息。這幾個功能也是檢車員常用功能，為了便于檢車員培訓學習和使用不同廠家的TFDS系統(tǒng)，對這幾個主要功能的操作界面進行統(tǒng)一規(guī)定。統(tǒng)一規(guī)定的內容主要包括界面功能區(qū)的劃分和界面功能區(qū)需顯示的信息。主界面功能分區(qū)（部件圖像瀏覽功能分區(qū)）主界面為用戶操作的最主要界面，界面應該遵循界面簡潔、重點突出、操作方便的基本原則。參照用戶群體的心理模型和中心任務，從視覺、結構、交互性能方面充分考慮對主界面功能分區(qū)做出如下要求：1. 主界面標題欄主界面標題欄應顯示當前使用終端計算機的編號、正在使用人員的編號（姓名）班組；2. 主界面菜單欄主界面標題欄應按順序顯示系統(tǒng)菜單欄、瀏覽部件設置菜單欄、發(fā)現(xiàn)故障處理查詢菜單欄、圖像處理菜單欄、圖像顯示和處理菜單欄、人員登陸管理菜單欄；3. 主界面工具欄主界面工具欄為常用菜單欄的快捷按鈕，它應該包含圖像清晰度調整的快捷按鈕；4. 主界面部件圖像顯示區(qū)主界面部件圖像顯示區(qū)為部件圖像組合后的顯示區(qū)域，它應在屏幕的中間位置，便于檢車員進行圖像瀏覽，部件圖像的顯示布局方式參見部件顯示標準5. 主界面基本信息顯示區(qū)部件基本信息顯示區(qū)應顯示當前瀏覽圖像所在車的車次、過車時間、編組類型、編組輛數(shù)、平均車速。該區(qū)域還應具有可以查詢和詳細顯示當前車的車輛詳細信息的功能按鈕。6. 主界面圖像瀏覽控制區(qū)主界面圖像瀏覽控制區(qū)應包含檢車員瀏覽部件圖像的控制按鈕，如前后翻閱和跳轉等。7. 主界面部件信息顯示區(qū)主界面部件信息顯示區(qū)顯示當前部件圖像的相關信息如部件位置信息、部件名稱等；瀏覽車號信息功能分區(qū)1 列車基本信息顯示區(qū)過車基本信息顯示區(qū)以列表形式顯示內容包括序號、車次、過車時間、總輛數(shù)、編組內型；2 車號信息顯示區(qū)車輛信息顯示區(qū)以列表形式顯示車輛的詳細信息，包括輛序、車號、車型、屬性、換長、制造廠、制造日期、軸距表；3 機車信息顯示區(qū)機車信息顯示區(qū)顯示機車輛數(shù)、車型、配屬段、軸距表；4 開關門計數(shù)信息顯示區(qū)開關門計數(shù)信息顯示區(qū)顯示總輛數(shù)、開關門次數(shù)、開機次數(shù)；查詢界面功能分區(qū)查詢界面為圖像信息瀏覽終端需要獲取指定條件下車輛圖像時所顯示的界面；1. 條件檢索區(qū)條件檢索區(qū)提供各種查詢條件，包括按車次、按車號、按過車時間、按探測站查詢；2. 查詢結果區(qū)（顯示列車基本信息）查詢結果區(qū)顯示按條件檢索后滿足條件的列車基本信息，包括車次、過車時間、編組類型、總輛數(shù)、平均車速、探測站、行車方向；3. 查詢結果區(qū)（顯示車輛基本信息）查詢結果區(qū)顯示與上方選中的列車基本信息相對應的車輛基本信息，包括輛序、車號、車型、屬性、換長、制造廠、制造日期；發(fā)現(xiàn)故障界面功能分區(qū)檢車員發(fā)現(xiàn)故障后單擊鼠標右鍵彈出發(fā)現(xiàn)故障界面，該界面應自動提取發(fā)現(xiàn)的故障圖像和車輛及檢車員信息，檢車員選擇好故障類型后，單擊“確定”按鈕故障圖像及相關信息應自動存入數(shù)據(jù)庫，并告知工長位發(fā)現(xiàn)新故障需要確認。1 故障圖片顯示區(qū)故障圖片顯示區(qū)顯示自動獲取的車輛故障圖像；2 故障所屬部件大類顯示區(qū)故障所屬部件大類顯示區(qū)顯示根據(jù)HMIS編碼規(guī)范區(qū)分的車輛部件大類名稱，通過選擇部件大類，可以在右側列表中顯示該部件大類下對應的小類部件名稱；3 故障所屬部件小類選擇區(qū)故障所屬部件小類選擇區(qū)顯示指定部件大類下小部件的名稱；4 界面功能按鈕區(qū)功能按鈕區(qū)顯示界面的功能按鈕，它應包括故障信息的存儲上傳按鈕；5 故障名稱選擇區(qū)故障名稱選擇區(qū)以列表形式顯示指定部件小類下HMIS規(guī)范中所有故障的名稱；6 所選故障名稱顯示區(qū)所選故障名稱顯示區(qū)顯示檢車員最后確定的故障名稱；7 故障車輛信息顯示區(qū)故障車輛信息顯示區(qū)顯示該故障圖像對應的故障車輛的基本信息，包括過車時間、輛序、車號、部件位置信息等；8 檢車員信息顯示區(qū)檢車員信息顯示區(qū)顯示當前檢車員的姓名、班組信息；檢測范圍及作業(yè)工位配置標準TFDS系統(tǒng)要能夠自動拍攝車底（攝像頭位于兩鋼軌中間，由下向上抓拍）、車體兩側（攝像頭位于軌外側，由外向內抓拍車體側下部）所有可視部位的圖片，主要包含列車鉤緩配件、制動配件、底架、轉向架、車體側下部，通過人機結合方式對能夠拍到的內容進行分析，可預防大部件斷裂、配件脫落、列車分離等故障，可根據(jù)不同類型列檢所的需要去定制系統(tǒng)檢查范圍和客戶機的數(shù)量，以滿足列檢運用的要求，為了便于TFDS系統(tǒng)能進行故障的聯(lián)網監(jiān)測和追蹤，下面對TFDS系統(tǒng)的檢測范圍和作業(yè)工位進行統(tǒng)一規(guī)定。1.區(qū)段列檢所區(qū)段列檢所使用TFDS系統(tǒng)后，可取消列檢室外作業(yè)，室內檢車具體范圍如下：車鉤托梁及鉤尾扁銷螺栓、螺母，互鉤差、閘瓦及閘瓦插銷、下拉桿、固定杠桿、移動杠桿。熱軸、車輪等部位利用其它5T系統(tǒng)進行檢測。1. 主要列檢所區(qū)段列檢所使用TFDS后，適當減少室外作業(yè)內容，室內檢車分鉤緩、側架、轉向架底部、車底架4個工位，每個工位檢查具體內容如下：1）鉤緩工位車鉤及鉤尾框無裂損（可視部分），鉤舌銷無折斷，鉤提桿、鏈齊全；互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損（可視部分）；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母、開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失；編織制動軟管總成、各塞門及手把無破損、丟失；牽引梁無破損。2）側架工位滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，軸端螺栓無脫出；側架及一體式構架無裂損（可視部分），側架立柱磨耗板無丟失；搖枕彈簧（外側）無折斷、竄出、丟失；閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；交叉桿支撐座無破損。3）轉向架底部工位搖枕無裂損；制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；搖枕彈簧（內側）無折斷、竄出、丟失（中間幾組枕簧除外）；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷；轉K4型轉向架彈簧托板無裂損（可視部分），斜楔主摩擦板無丟失；安全鏈無脫落；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失。4）車底架工位閘調器無破損；人力制動機配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號自動識別標簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。TFDS系統(tǒng)探測部位圖像采集數(shù)量標準為了確保TFDS系統(tǒng)采集到的圖像清晰、檢測范圍全面，TFDS系統(tǒng)每輛車各部件采集到的圖像應滿足如下標準：1 鉤緩部件：采集11幅，其中底部9幅，側面2幅；2 側架部件：采集12幅；3 基礎制動部件：采集12幅；4 車底架部件：采集18幅；TFDS系統(tǒng)車輛部件圖片顯示標準TFDS系統(tǒng)的各工位部件圖片方式應本著尊重科學、貼近現(xiàn)場、服務一線的原則進行圖像顯示。根據(jù)技規(guī)、運規(guī)關于車輛部件位置稱呼規(guī)定和一線機檢員總結出的系統(tǒng)與實際運用銜接過程中很有價值的經驗，對終端顯示車輛部件圖像所在的位置名稱和顯示方式進行統(tǒng)一。 技規(guī)規(guī)定，在編組列車中的車輛，按照列車運行方向，前進方向的一端叫做前部，面向前部站立定出左右，通常稱為列車前進方向左面或右面。在單車中，車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉向架、車底架各梁和其它部件的位置稱呼法，是由第一位車端順次數(shù)到第二位車端。如位置是左右對稱，則站在一位面向二位，按照從左到右的順序從一位數(shù)到二位車端。1. 對側面圖像的顯示，可遵循上左下右，左前右后排序左1左枕簧左2 右1 右枕簧右2前位轉向架左3左枕簧左4右3右枕簧右4后位轉向架( 表示列車前進方向)2. 對底部圖像的稱呼，可遵循上前下后，左右一致排序 前進1位梁前進1位梁搖枕搖枕前進2位梁前進2位梁 前位轉向架 前進3位梁前進3位梁搖枕搖枕前進4位梁前進4位梁后位轉向架左四車輪左一車輪前鉤托板（前車4軸）車鉤后鉤托板（后車1軸）右四車輪右一車輪 輪對、車鉤鉤緩圖中左右應與現(xiàn)車前進方向左右側一致。對于中間部左右不對稱的車輛配件與上圖定位方法一致。故障名稱標準（1） 故障庫中故障名稱要與鐵道部HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中的故障名稱一致，確保數(shù)據(jù)的一致性，以便數(shù)據(jù)共享；（2） 各看圖終端要根據(jù)終端圖片反映的車輛部位來給出對應的故障名稱；（3） 各看圖終端要根據(jù)TFDS安裝地點通過車型的主次進行故障前后排序，因站而宜，方便檢車員快速定位故障，及時預警；（4） 對于HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中沒有規(guī)定的故障名稱應及時上報鐵道部，以利于數(shù)據(jù)編碼規(guī)范的升級；（5） 對于HMIS數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中暫時沒有的故障名稱應可以手動輸入臨時名稱，同時按照臨時故障名稱編碼規(guī)范給出故障編碼；故障報警流程機檢員分析圖片發(fā)現(xiàn)故障后在圖片上圈定故障部位在故障庫中選擇名稱無恰當名稱時可以手工錄入提交到工長機位TFDS檢測中心輸出報表標準為了便于列檢所的生產組織、質量控制和工作考核，TFDS系統(tǒng)檢測中心應能輸出如下報表，對檢車員的檢車工作和TFDS系統(tǒng)的運行情況進行統(tǒng)計分析。車輛運行日報表車輛運行日報表班別： 日期：過車時間車次輛數(shù)輛序車型車號故障名稱定檢備注檢車員a.每日18時截至生成車輛運行日班志（一）；b.通過時間、車次、編組、故障件數(shù)自動生成；c.實測輛數(shù)、作業(yè)組和探測情況由工長隨時填寫；車輛月（季、年）報表典型故障一般故障日期接入待檢搖枕裂損側架裂損各梁裂損車鉤裂損鉤尾框裂損緩沖器裂損軸承故障制動梁故障交叉桿故障彈簧托板裂損小計閘瓦折斷及丟失扎瓦插銷丟失枕簧折斷及丟失安全鏈折斷鉤舌銷折斷及丟失互鉤差超限螺栓及螺母丟失標簽丟失各拉桿、杠桿、圓銷開口銷折斷丟失側架立柱磨耗板丟失其它小計合計列輛合計車輛運行月（季、年）報表班別 ： 日期58車輛信息一覽表列車車輛信息一覽表列車車次列車通過時間車號輛序車型車輛屬性換長制造日期制造廠故障數(shù)列車故障信息一覽表列車故障信息一覽表過車時間車次車號車型輛序部件確認時間確認人故障名稱處理方式處理人值班班組白夜班故障圖片車輛故障報告車輛故障報告過車時間車次車號車型輛序部件故障確認時間故障確認人故障代碼故障名稱處理方式值班班組故障處理人白夜班故障圖片個人發(fā)現(xiàn)故障列表個人發(fā)現(xiàn)故障列表排名姓名底架轉向架基礎制動空氣制動內制動車鉤緩沖輪對總計看圖信息日志看圖信息日志時間范圍：列車車次列車通過時間輛序前臺側架后臺側架前臺制動梁、搖枕后臺制動梁、搖枕中間部1中間部2車鉤鉤緩定檢、戶鉤差12345678a. 表中空白地方由系統(tǒng)自動生成檢車員看車的時間信息，內容為“姓名 看圖時間”；TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標準系統(tǒng)開放性原則和信息共享實現(xiàn)TFDS網絡系統(tǒng)建設的開放性原則和信息共享體現(xiàn)在“一個界面，兩個接口”。一個界面是TFDS網絡系統(tǒng)構建在TFDS網絡系統(tǒng)數(shù)據(jù)編碼規(guī)范和TFDS數(shù)據(jù)傳輸報文協(xié)議同一界面平臺基礎之上。兩個接口，一個接口是TFDS網絡系統(tǒng)給其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享，另一個接口是TFDS網絡系統(tǒng)允許其它TFDS設備提供商設備的接入。TFDS系統(tǒng)出口數(shù)據(jù)標準1TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸處理概述TFDS的數(shù)據(jù)傳輸處理基本上可劃分為幾個步驟：第一步，監(jiān)測數(shù)據(jù)由TFDS軌邊動態(tài)檢測系統(tǒng)（簡稱測點）在有過車的情況下實時檢測產生。在每個測點各配備有專門用于前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計算機，放置在測點機房內。探測站測點設備與前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計算機相連，前端控制與圖像采集系統(tǒng)的計算機與列檢檢測中心服務器相連，TFDS的圖像監(jiān)測數(shù)據(jù)以及車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)由測點設備采集處理后傳給檢測中心服務器,圖像數(shù)據(jù)存儲在檢測中心服務器上；第二步，列檢值班員對車輛運行圖像信息進行人工判別后，將列車編組信息與故障車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)、以及車輛運行故障圖像數(shù)據(jù)按照事先商定的測報數(shù)據(jù)接口格式約定實時生成統(tǒng)一的TFDS測報數(shù)據(jù)接口文件（包括數(shù)據(jù)文件和圖像文件），存放在約定的目錄下等待進一步處理。第三步，TFDS測報數(shù)據(jù)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸軟件，通過網絡由列檢檢測中心傳送到車輛安全監(jiān)管中心5T雙機群集系統(tǒng)服務器集中管理、綜合運用。第四步，車輛安全監(jiān)管中心通過網絡實時反查規(guī)定期限內過車部件圖像，檢查測點是否存在故障漏報現(xiàn)象。5T綜合應用系統(tǒng)中TFDS中的監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸流程如圖描述：部件反查部件反查圖 101 TFDS監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸流程示意圖2數(shù)據(jù)傳輸模式在本系統(tǒng)中主要有以下兩種數(shù)據(jù)傳輸處理模式：（1） 在傳輸處理的第一步中，各個測點利用廠家專用通信軟件，將各個測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)和圖像數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅袡z檢測中心服務器上；（2） 列檢檢測中心服務器與雙機群集系統(tǒng)服務器之間的互連采用TCP/IP協(xié)議，監(jiān)測數(shù)據(jù)采用文件傳輸模式。即在每個需要進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧袡z檢測中心服務器上，均安裝通用數(shù)據(jù)傳輸中間件產品，專門負責完成可靠、完整的數(shù)據(jù)傳輸任務。3測點監(jiān)測數(shù)據(jù)文件界面約定對于各廠家在利用通信通道完成測點至列檢檢測中心服務器的數(shù)據(jù)傳輸中的接口內容由各廠家自定，不包含在本約定內容中。本約定主要對傳輸數(shù)據(jù)處理第二步中生成測點監(jiān)測數(shù)據(jù)接口的格式進行說明。3.1數(shù)據(jù)文件的存放目錄即測報數(shù)據(jù)發(fā)送/接收節(jié)點上存放發(fā)送/接收數(shù)據(jù)文件的指定目錄?，F(xiàn)規(guī)定，在列檢所廠家TFDS服務器上，測報數(shù)據(jù)文件的存放目錄指定為%JW_SMIS%datafile（缺省安裝目錄設置為D:JW_SMISdatafile）。3.2數(shù)據(jù)文件生成及存放時間測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)采用實時接收方式，一旦測點有過車檢測，列檢所檢測中心服務器接到測點監(jiān)測資料后，經過人工校核將報警車輛的安全監(jiān)測數(shù)據(jù)按照事先約定的TFDS接口數(shù)據(jù)格式實時生成統(tǒng)一的測報數(shù)據(jù)接口文件，存放到指定目錄下。3.3數(shù)據(jù)文件的命名規(guī)則每個測點對一列車的監(jiān)測數(shù)據(jù)經接口處理后按生成一個主測報數(shù)據(jù)接口文件和若干個報警車輛故障圖像檢測文件。數(shù)據(jù)文件名的命名規(guī)則如下：主測報數(shù)據(jù)接口文件名 = 測報點編碼（6）+文件類型編碼（“F”，1位）+ 測點編碼（3）+ 批次編號時間串（“YYMMDDhhmm”，10）+隨機數(shù)（3）+“.SMS”。3.4 過車部件圖像反查接口約定鐵道部、路局、車輛段實時查看規(guī)定時間內有效過車部件圖像時，輸入查詢條件信息接口內容應包括：車次、過車時間、車號、輛序、部件名稱（編碼）；測點服務器返回信息接口內容應包括：查詢結果有效標志，部件圖像文件內型，部件圖像文件個數(shù)，圖像顯示方式（2X3，3X3），部件圖像文件名稱，部件圖像文件大小。 查詢條件接口格式與查詢結果接口格式詳見TFDS技術規(guī)范。3.5 數(shù)據(jù)文件的內容和格式3.5.1列車信息報文3.5.1.1報文類型列車信息報文傳輸列檢所探測站通過列車的信息，該報文類型編號為“0”。3.5.1.2報文格式 報文由報文頭信息和報文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報文內容包括：TFDS報文起始標示符報文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1列車信息第n列車信息END報文結束標示符 各項之間以字符char（9）分隔，每一列車信息為一行。圖3223.5.1.3數(shù)據(jù)項說明序號數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)項描述類型非空否備注1Cc車次Varchar2(8)是2Tgsj通過時間Date是格式為：yyyy-mm-dd hh:mm:ss3Bzlx編組類型CHAR(1)否K客車編組；H純貨車編組；O其它。4Jcsl機車數(shù)量Number(3)否5Zls總輛數(shù)Number(3)否(不算機車)6Pjcs平均車速Number(6,2)否7ljdm通過列檢所單位代碼Varchar2(8)是8Cdbm測點編碼Varchar2(9)是采用“5T”統(tǒng)一編碼9QfTcz前方探測站編號Varchar2(9)否10HfTcz后方探測站編號Varchar2(9)否11Xcfx行車方向CHAR(1)否0列車上行；1列車下行。12Tglx列車通過類型CHAR(1)否0表示到達，1表示中轉，2表示其它。13zbbz值班班組Varchar2(60)否甲乙丙丁14Byb白夜班Char(1)否1表示白班，0表示夜班3.5.1.4報文傳輸說明列車信息報文傳輸時必須要有車次信息。如果重復傳輸一列車的過車信息，會用新傳輸?shù)臄?shù)據(jù)覆蓋掉原來的列車信息。3.5.2車輛信息報文3.5.2.1報文類型車輛信息是指列檢所探測站通過列車的每一輛車的信息，車輛信息報文是對列車車輛信息進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈募f(xié)議。車輛信息報文類型編號為“1”。3.5.2.2報文格式 報文由報文頭信息和報文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報文內容包括：TFDS報文起始標示符報文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1輛車信息第n輛車信息END報文結束標示符 各項之間以字符char（9）分隔，每一輛車信息為一行。圖3323.5.2.3數(shù)據(jù)項說明序號數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)項描述類型非空否備注1CH 車號Varchar2(7)是2Cc 車次Varchar2(8)是3tgsj通過時間Date是格式為：yyyy-mm-dd hh:mm:ss4Cdbm測點編碼Varchar2(9)是5bzws編組位數(shù)Number(3)否輛序（機后，1為起始索引）6Cx車型Varchar2(8)否7Sx屬性CHAR(1)否8Hc換長Varchar2(3)否9ZZC制造廠單位代碼CHAR(1)否用車號標簽存儲的制造廠代碼10ZZRQ制造日期Varchar2(6)否日期格式為：yyyy/mm11Jcy檢車員Varchar2(20)否3.5.2.4報文傳輸說明車輛信息的數(shù)據(jù)傳輸必須保證數(shù)據(jù)項完整之后進行傳輸，既是必須要有車號信息和標簽信息。3.5.3車輛故障信息報文3.5.3.1報文類型車輛故障信息報文是把列檢發(fā)現(xiàn)的貨車故障信息向上級單位傳送，報文類型編號 為“2”。3.5.3.2報文格式 報文由報文頭信息和報文數(shù)據(jù)信息兩部分組成。 報文內容包括：TFDS報文起始標示符報文傳輸時間（格式為：yyyymmddhhmiss）第1輛車故障信息第n輛車故障信息END報文結束標示符 各項之間以字符char（9）分隔，每一故障信息為一行。圖3423.5.3.3數(shù)據(jù)項說明序號數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)項描述類型非空否備注1Cc 車次Varchar2(8)是2CH 車號