發(fā)動機原理B復(fù)習(xí)資料.doc

一、名詞解釋題有效熱效率、熱值、充量系數(shù)、平均機械損失壓力、指示功率、殘余廢氣系數(shù)、負荷特性、指示熱效率、有效性能指標、升功率、過量空氣系數(shù)、指示性能指標、平均有效壓力、指示熱效率、升功率、增壓度、速度特性、有效燃料消耗率、平均指示壓力、比質(zhì)量、增壓比、發(fā)動機的特性二、填空題1、進氣門關(guān)閉時缸內(nèi)壓力越高，充量系數(shù)越 ，如果對進氣進行加熱，將導(dǎo)致充量系數(shù)變 。2、過量空氣系數(shù)是指發(fā)動機工作過程中，燃燒1kg燃油 與 之比。3、測定機械損失的方法有 、 、 和 。4、柴油機的異常噴射有 、 、 、 和 。5、十六烷值是用來評定柴油 性能的好壞。6、柴油機的正常燃燒包括 、 、和 、 四個時期。7、比較汽油機與柴油機的負荷特性，可發(fā)現(xiàn)汽油機的燃油消耗率普遍較 ，燃油消耗量曲線彎曲度較 。8、 和 都是利用進氣管的動態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。9、發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 、 和 損失。10、空燃比是指燃燒時 與 的比例。11、辛烷值是用來評價汽油 性能的指標。12、柴油機理想的噴油規(guī)律是先 后 。13、汽油機的燃燒過程包括 、 和 三個時期。14、汽油機的排放污染物主要有 、 和 ，柴油機的排放污染物主要有 和 。15、車用發(fā)動機的工況屬于 。16、柴油機有害排放物的機外凈化技術(shù)有 、 、 和 。17、醇類燃料的使用方式有 和 兩種。18、發(fā)動機理論循環(huán)的三種類型是 、 和 。19、評定發(fā)動機經(jīng)濟性的指標有 和 。20、測定機械損失的方法 、 、 和 。21、影響汽油機有害排放物生成的主要因素有 、 、 、 、 和 。22、柴油的牌號是根據(jù)柴油的 確定的。23、汽油機的正常燃燒包括 、 和 三個時期。24、柴油機混合氣的形成有 和 兩種方式。25、發(fā)動機的工況一般以其發(fā)出的 和 來表示。26、四沖程內(nèi)燃機進氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是 _。27、評定發(fā)動機動力性的指標有 、 、 、 和 。28、二沖程發(fā)動機掃氣的基本形式有 、 和 。29、汽油的牌號是根據(jù)汽油的 確定的。30、汽油機的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 和各氣缸之間的 。31、柴油機燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 、 和 。32、汽油機的負荷調(diào)節(jié)是改變 ，柴油機的負荷調(diào)節(jié)是改變 。33、從柴油機的萬有特性曲線可看出柴油機相對汽車變速工況的適應(yīng)性 。34、四沖程發(fā)動機的排氣損失包括 損失和 損失。35、二沖程發(fā)動機的掃氣系統(tǒng)有曲軸箱掃氣、 和 三種。36、機械損失主要包括 、 、 和 四部分。37、評價柴油機的噴射霧化質(zhì)量的參數(shù)有 、 和 。38、增壓度是指發(fā)動機在增壓后 與增壓前 之比。39、可變進氣支管是利用進氣管的 效應(yīng)來提高充量系數(shù)。40、LPG是 的簡稱。41、影響汽油機燃燒速度的因素有 、 和 。42、柴油機的供油規(guī)律是指 隨 的變化關(guān)系。43、柴油機較理想的燃燒放熱規(guī)律應(yīng)該是有一個 ，同時燃燒應(yīng)該 ，燃燒時間應(yīng)該 。44、汽油機在中等負荷時應(yīng)供給 混合氣，大負荷時應(yīng)供給 混合氣。45、發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 、 和 損失。46、四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由 、 、 _、 和 五個過程組成的。47、四沖程發(fā)動機的換氣損失包括 、 和 。48、柴油機的噴射過程分為 、 和 三個階段。49、汽油的牌號是根據(jù)汽油的 確定的。50、汽油機的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 和各氣缸之間的 。51、柴油機燃燒放熱規(guī)律的三要素是指 、 和 。52、升功率是發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的 。53、柴油機混合氣的形成有 和 兩種方式。54、測定機械損失的方法中， 適用于各種發(fā)動機上，倒拖法多用于測量 的機械損失， 僅適用于多缸發(fā)動機，油耗線法不適用于 。55、發(fā)動機實際循環(huán)的燃燒損失主要包括 和 損失。56、汽油機與柴油機的速度特性曲線進行比較， 的有效轉(zhuǎn)矩曲線較平坦，不利于內(nèi)燃機工作的穩(wěn)定性。57、在一張圖上可以較全面地表示各種工況下內(nèi)燃機性能參數(shù)變化情況的曲線稱為 。三、單項選擇題1、下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機強化性能的指標是（ ）；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率。2、下列循環(huán)中（ ）不屬于發(fā)動機的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。3、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強制排氣階段； D、掃氣階段。4、下列參數(shù)中不影響充量系數(shù)的因素是（ ）；A、殘余廢氣系數(shù)； B、壓縮比； C、點火提前角； D、進氣終了狀態(tài)。5、用來評定汽油抗爆性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點。6、進氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運動稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的傳感器是（ ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。8、車用發(fā)動機的工況屬于（ ）；A、點工況； B、面工況； C、線工況； D、螺旋槳工況。9、（ ）適用于需要較大功率儲備或瞬時發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。10、以下屬于汽油機排放處理機內(nèi)凈化技術(shù)的是（ ）；A、曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11、下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機經(jīng)濟性能的指標是（ ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。12、下列循環(huán)中（ ）屬于發(fā)動機的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。13、 四沖程發(fā)動機的換氣損失不包括（ ）；A、自由排氣損失； B、強制排氣損失； C、進氣損失； D、掃氣損失。14、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ ）；A、增大進氣門直徑； B、減少氣門數(shù)； C、增大點火提前角； D、對進氣充量加熱。15、用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點。16、進氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點火正時的傳感器是（ ）；A、氧傳感器； B、車速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。18、車用發(fā)動機的工況可用（ ）來表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率。19、（ ）適用于需要在較長時間內(nèi)連續(xù)運轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機、移動式發(fā)電機組等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。20、以下屬于汽油機排放處理機外凈化技術(shù)的是（ ）；A、改進發(fā)動機設(shè)計； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。21、下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機理論循環(huán)的指標是（ ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強制排氣階段； D、掃氣階段。23、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機不規(guī)則燃燒的是（ ）；A、循環(huán)變動； B、爆燃； C、表面點火； D、早燃。24、下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進氣終了狀態(tài)； D、點火提前角。25、用來評定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點。26、壓縮過程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運動稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。27、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測空燃比的傳感器是（ ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。28、渦流室燃燒室屬于（ ）；A、直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。29、（ ）適用于需要一定功率儲備以克服突增負荷的工程機械、大型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。30、以下屬于柴油機排放處理機內(nèi)凈化技術(shù)的是（ ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。31、下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機實際循環(huán)的指標是（ ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列損失不屬于機械損失的是（ ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)動附件損失。33、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機不正常燃燒的是（ ）；A、循環(huán)變動； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。34、下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ ）；A、減小進氣門直徑； B、進氣管設(shè)計為彎管； C、利用進氣管動態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比。35、用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點。36、在氣缸中形成的無規(guī)則的小尺度氣流運動稱為（ ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。37、當過量空氣系數(shù)為（ ）時，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.21.5。38、淺盆形燃燒室屬于（ ）；A、非直噴式燃燒室； B、開式燃燒室； C、半開式燃燒室； D、分隔式燃燒室。39、（ ）適用于需要一定功率儲備以克服突增負荷的工程機械、大型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。40、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低（ ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、問答題1、簡述提高充量系數(shù)的措施。2、發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？3、氫氣作為代用燃料有什么特點？4、柴油機直噴式燃燒室有何特點？ 5、汽油機的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對發(fā)動機有何危害？6、簡述影響充量系數(shù)的因素。7、發(fā)動機機械損失包括哪些部分？測定機械損失的方法有哪些？影響因素？8、天然氣作為代用燃料有何特點？9、簡述汽油機燃燒室的設(shè)計原則。10、柴油機燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？ 11、柴油機和汽油機的速度特性有什么差異？12、汽油和柴油性能的差異使汽油