我國客運(yùn)專線現(xiàn)狀.doc

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵 道 概 論班 級(jí)： 0839班 姓 名： 文偉龍 學(xué) 號(hào)： 200839011 我國客運(yùn)專線現(xiàn)狀一、中國鐵路現(xiàn)狀鐵路具有大運(yùn)力、低成本、占地少、能耗低、污染少的優(yōu)勢(shì)。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。 目前鐵路運(yùn)力不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求的問題日益突出。買票難、乘車難，要車難、運(yùn)貨難的問題依然存在。中國鐵路必須有一個(gè)跨越式發(fā)展。鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量?？焖贁U(kuò)充運(yùn)輸能力?？焖偬岣哐b備水平。二、中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃2004年1月，國家原則通過中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。這是一個(gè)加快發(fā)展的規(guī)劃。這對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、全面建設(shè)小康社會(huì)，是十分必要的。建設(shè)客運(yùn)專線，是規(guī)劃最主要的內(nèi)容到2020年的目標(biāo)是：建成客運(yùn)專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里。通過建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)：2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)四縱：京滬客運(yùn)專線、京廣客運(yùn)專線、京哈客運(yùn)專線(含沈陽大連段)、杭甬深客運(yùn)專線。四橫：徐蘭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、青太客運(yùn)專線、寧漢蓉客運(yùn)專線。1、京滬客運(yùn)專線京滬鐵路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的6.5%，人口占全國的25.8%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40.4%，是我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約1300公里。速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。2、京廣客運(yùn)專線修建京廣客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)華北、華中地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可由目前的24小時(shí)左右縮短至10小時(shí)以內(nèi)。京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽至廣州，全長(zhǎng)約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。最近國家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目武廣段可研報(bào)告，將先期建設(shè)武漢新廣州站967公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。武廣段運(yùn)量預(yù)測(cè)：?jiǎn)蜗騾^(qū)段客流密度如下：近期2018年 遠(yuǎn)期2028年武漢岳陽 4200萬人 5100萬人岳陽長(zhǎng)沙 4500萬人 5400萬人長(zhǎng)沙衡陽 6200萬人 7500萬人衡陽韶關(guān) 5600萬人 6500萬人韶關(guān)花都 6000萬人 7050萬人武廣段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：7000米。最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制，正向3分追蹤列車間隔。綜合調(diào)度集中。武廣段線路概況：線路穿越南嶺瑤山山脈，地質(zhì)復(fù)雜，其余地段河溝網(wǎng)狀分布，采空區(qū)、巖溶和軟土為主要不良地質(zhì)。全線橋梁長(zhǎng)420公里，隧道長(zhǎng)165公里，橋隧占線路長(zhǎng)度的60%。武廣段主要技術(shù)方案：岳陽、長(zhǎng)沙、株洲、郴州、衡陽、韶關(guān)采用新設(shè)車方案。引入武漢樞紐采用新武漢客站，引入廣州樞紐采用新廣州客站。武漢、新廣州設(shè)動(dòng)車段，新長(zhǎng)沙設(shè)動(dòng)車技術(shù)整備所。武廣段投資估算：工程總投資690億元(不含花都至新廣州站和武漢至烏龍泉兩段投資)。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率7.98%。投資回收期6年。3、京哈客運(yùn)專線(含沈陽大連段)修建京哈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將有效緩解京哈通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時(shí)間可由目前的12小時(shí)左右縮短至6小時(shí)以內(nèi)。京哈客運(yùn)專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽、長(zhǎng)春至哈爾濱(含沈陽至大連段)，全長(zhǎng)約1800公里。預(yù)測(cè)2015年客車120對(duì)。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。目前，建成了秦沈段客運(yùn)專線，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客運(yùn)通道。2020年前，將逐步建設(shè)天津至秦皇島段和大連沈陽哈爾濱段客運(yùn)專線。4、杭甬深客運(yùn)專線建設(shè)杭甬深客運(yùn)專線，對(duì)于增強(qiáng)上海的幅射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢(shì)，具有重要意義。預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量：近期2018年 遠(yuǎn)期2028年溫福段客車 35對(duì) 45對(duì)溫福段貨運(yùn)量 828萬噸 1114萬噸福廈段客車 60對(duì) 72對(duì)福廈段貨運(yùn)量 689萬噸 882萬噸分段速度目標(biāo)160、200公里/小時(shí)及以上。計(jì)劃分段、分期組織建設(shè)。“十一五”期間建成杭州廈門段。將先期建設(shè)溫福鐵路和福廈鐵路。溫福鐵路國家已批復(fù)可研報(bào)告，工程總投資174.8億元。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。福廈鐵路國家已批復(fù)項(xiàng)目建議書。5、徐蘭客運(yùn)專線已建成運(yùn)營(yíng)的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。修建徐州至蘭州客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對(duì)于擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長(zhǎng)約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。預(yù)測(cè)2015年客車106對(duì)。最近國家已批復(fù)該項(xiàng)目鄭西段可研報(bào)告，將先期建設(shè)鄭州至西安段458公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線。 鄭西段運(yùn)量預(yù)測(cè)：近期2018年單向區(qū)段客流密度鄭州洛陽4200萬人，洛陽西安4000萬人；遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度鄭州洛陽。5800萬人，洛陽西安5300萬人。鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：7000米。正線間距：5米最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制。綜合調(diào)度集中。鄭西段工程概況：主要地形特征為丘陵、黃土臺(tái)塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。全線橋隧占線路長(zhǎng)度的68%。鄭西段主要技術(shù)方案：引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求。鄭州、西安設(shè)動(dòng)車技術(shù)整備所。鄭西段投資估算：工程總投資342億元(不含西安北站)。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.27%。投資回收期16.94年。6、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線杭長(zhǎng)客運(yùn)專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長(zhǎng)沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長(zhǎng)約880公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。預(yù)測(cè)2015年客車110對(duì)。7、青太客運(yùn)專線既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的重要組成部分，也是山西省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。目前該通道運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，36%的區(qū)段通過能力利用率已超過90%，個(gè)別區(qū)段達(dá)到了100。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運(yùn)輸質(zhì)量難以提高。預(yù)測(cè)青太客運(yùn)專線2015年客車70對(duì)。專線自青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟(jì)、石德、石太鐵路平行，全長(zhǎng)約770公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。最近國家已批復(fù)該項(xiàng)目石太段可研報(bào)告，將先期建設(shè)石家莊至太原段205公里，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。2020年前，建成青島至石家莊段客運(yùn)專線。8、寧漢蓉客運(yùn)專線寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運(yùn)輸需要。打通這一通道、提高運(yùn)行速度非常必要。近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。適時(shí)修建武漢宜昌涪陵重慶成都快速客運(yùn)通道。分段速度目標(biāo)160200公里/小時(shí)。最近，國家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目大部分區(qū)段可研報(bào)告，在建宜萬鐵路的基礎(chǔ)上，將對(duì)達(dá)成、襄渝、漢丹線進(jìn)行復(fù)線改造，新建武漢合肥南京鐵路483公里。這些區(qū)段將陸續(xù)開工建設(shè)。9、環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)：北京、天津?yàn)榄h(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在1000萬人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起和京津經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實(shí)施，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，人員交往越來越活躍，城際交通任務(wù)十分繁重。環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以北京、天津?yàn)橹行?，北京天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。2010年以前，建成京津塘城際客運(yùn)鐵路。京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂至天津，全長(zhǎng)115公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。京津段國家已批準(zhǔn)可研報(bào)告，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。京津段單向區(qū)段最大客流密度預(yù)測(cè)：近期2015年2320萬人、遠(yuǎn)期2025年3280萬人。遠(yuǎn)景規(guī)劃年輸送能力單向6000萬人以上。京津段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：5500米。最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制。綜合調(diào)度集中。京津段主要線路特征：線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形平坦開闊。線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)約70%。京津段投資估算：工程總投資112.2億元。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.61%。投資回收期16.01年。10、長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)：長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上海南京，上海杭州為主軸，杭州紹興寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。2010年以前，建成寧滬杭城際客運(yùn)鐵路。寧滬杭城際客運(yùn)鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長(zhǎng)450公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，地勢(shì)平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。明年擬新開工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。11、珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)：既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)于加強(qiáng)珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運(yùn)鐵路為主軸進(jìn)行建設(shè)，逐步向整個(gè)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射。2010年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運(yùn)鐵路。廣深城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約140公里，廣珠城際客運(yùn)鐵路全長(zhǎng)約130公里，速度目標(biāo)200公里/小時(shí)及以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。廣珠城際國家已批復(fù)立項(xiàng)報(bào)告。廣深城際已列入明年擬新開工項(xiàng)目。初步估算，完成2020年路網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)，需要投資20000億元以上，其中客運(yùn)專線投資占總投資很大比例。鐵道部正積極探索市場(chǎng)化運(yùn)作方式，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道，形成多樣