鐵路營業(yè)線施工安全管理培訓(xùn)PPT課件.ppt

鐵路營業(yè)線施工安全管理2015年3月 2020 2 7 1 營業(yè)線施工安全是企業(yè)的生命線 它既要保證鐵路運(yùn)輸安全 又要保證鐵路設(shè)施安全 還要保證施工及人身安全 加之近年來 高速鐵路里程不斷增加 對營業(yè)線施工安全要求更高 規(guī)定更嚴(yán) 為此 鐵總于2012年重新修訂了 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 近年來 隨著企業(yè)鐵路施工規(guī)模的不斷增加 使得營業(yè)線施工任務(wù)更為繁重 由于管理不善 由施工原因造成鐵路事故不斷 使企業(yè)的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損壞 直接影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動 本課件重點(diǎn)介紹了新營業(yè)線施工管理辦法中增加和修改的內(nèi)容 摘錄了 技規(guī) 和 安規(guī) 中重點(diǎn)條款 對鐵路營業(yè)線施工常見的事故及其預(yù)防措施進(jìn)行講解 并結(jié)合典型的事故案例 與大家共同學(xué)習(xí)和交流 希望對大家工作有所幫助 1 前言 2020 2 7 2 2 名詞解釋 營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定 使用和行車安全的各種施工作業(yè) 按組織方式 影響程度分為施工和維修兩類 鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi) 新建鐵路工程 既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定 使用和行車安全的施工作業(yè) 2020 2 7 3 營業(yè)線設(shè)備安全限界是指電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2米 接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2米 有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米 非電氣化鐵路信號機(jī)立柱外側(cè)1米范圍 天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整 抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間 按用途分為施工天窗和維修天窗 2020 2 7 4 A類點(diǎn)內(nèi)作業(yè) 影響既有設(shè)備穩(wěn)定 使用和行車安全 必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃B類點(diǎn)內(nèi)或點(diǎn)外作業(yè) 可能影響行車安全 應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施并經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審批 確不能設(shè)置防護(hù)設(shè)施時要納入施工計(jì)劃 影響即有設(shè)備穩(wěn)定 使用和行車安全的防護(hù)設(shè)施設(shè)置必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃 點(diǎn)外作業(yè)納入監(jiān)督計(jì)劃 C類點(diǎn)外作業(yè) 鄰近作業(yè)可能影響鐵路路基穩(wěn)定 行車設(shè)備使用安全 納入監(jiān)督計(jì)劃 2020 2 7 5 3 鐵辦280號文的主要變化 修訂后的 辦法 整合了原有針對鄰近營業(yè)線作業(yè)安全和施工作業(yè)人身安全的2個補(bǔ)充辦法 對部分條款進(jìn)行修訂 由原來十七章82條改為二十一章117條 增加了高速鐵路 鄰近營業(yè)線 跨局通信 施工安全防護(hù) 施工管理信息系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容 對施工和維修 天窗 標(biāo)準(zhǔn) 施工點(diǎn)前慢行 利用列車間隔維修作業(yè) 運(yùn)輸調(diào)整日等進(jìn)行了重新規(guī)定 2020 2 7 6 3 1重新明確了營業(yè)線施工管理范疇 新 辦法 將鐵路營業(yè)線分高速鐵路和普速進(jìn)行管理 高速鐵路相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動車走行線 新建設(shè)計(jì)速度200km h的鐵路及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動車走行線按高速鐵路管理 既有線提速200 250km h區(qū)段按普速鐵路管理 鐵路營業(yè)線施工包括施工和維修兩類 鄰近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工管理范疇 2020 2 7 7 3 2營業(yè)線施工項(xiàng)目 新 辦法 將營業(yè)線施工項(xiàng)目新增加10條 維修項(xiàng)目新增高速鐵路維修天窗作業(yè)項(xiàng)目 還指出項(xiàng)目必須在天窗時間內(nèi)完成 2020 2 7 8 3 3天窗和慢行規(guī)定 主要增加了高鐵施工 維修天窗的規(guī)定 普速鐵路維修天窗的規(guī)定的變化 明確規(guī)定施工點(diǎn)前不得慢行 高速鐵路天窗原則上不應(yīng)少于240分鐘 普速鐵路施工天窗不應(yīng)少于180分鐘 第12條規(guī)定 各項(xiàng)施工作業(yè) 施工點(diǎn)前不得安排慢行 2020 2 7 9 3 4營業(yè)線施工等級劃分 把施工等級劃分改成了營業(yè)線施工等級劃分 新增加高鐵施工等級 普速施工等級增加一項(xiàng)通信網(wǎng)絡(luò)施工定義 增加了普速鐵路施工等級 一級施工 中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時中斷兩站以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工 二級施工 中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時中斷兩站以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工 2020 2 7 10 3 5營業(yè)線施工組織領(lǐng)導(dǎo) 對高鐵 級施工的組織領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了明確 對其不能到崗做了明確 新增了施工負(fù)責(zé)人職責(zé) 明確了施工負(fù)責(zé)人的主要職責(zé) 指出按照施工等級安排相應(yīng)的人員擔(dān)當(dāng)負(fù)責(zé)人 高速鐵路在車站登記的 級施工由車務(wù)段 直屬站 分管副段長 副站長 擔(dān)任施工協(xié)調(diào)小組組長 設(shè)備管理單位分管副段長擔(dān)任施工協(xié)調(diào)小組副組長 成員由行車組織 設(shè)備管理 建設(shè) 施工等有關(guān)單位成員組成 2020 2 7 11 施工負(fù)責(zé)人由施工單位按照施工等級安排相應(yīng)人員擔(dān)當(dāng) 1 建設(shè)項(xiàng)目 級施工由標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng) 級施工由標(biāo)段副職擔(dān)當(dāng) 級施工由分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 副 擔(dān)當(dāng) 2 技術(shù)改造 大中修項(xiàng)目 級施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng) 級施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng) 級施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任 副 擔(dān)當(dāng) 3 配合人員資格由鐵路局規(guī)定 2020 2 7 12 施工負(fù)責(zé)人的主要職責(zé) 1 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織指揮工作 檢查施工和開通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 指揮現(xiàn)場施工 安排施工防護(hù) 確認(rèn)放行列車條件等 2 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決施工中發(fā)生的問題 協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè) 掌握施工進(jìn)度 反饋現(xiàn)場信息 及時向施工協(xié)調(diào)小組匯報施工情況 3 負(fù)責(zé)總結(jié)分析施工組織 進(jìn)度和安全等情況 對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé) 2020 2 7 13 3 6營業(yè)線施工計(jì)劃審批權(quán)限 把施工計(jì)劃分為高鐵和普速兩種 審批的施工計(jì)劃增加2條 并且明確指出施工方案的審批由專業(yè)部門對口負(fù)責(zé) 增加的2條審批的施工計(jì)劃 中斷跨局行車通信業(yè)務(wù)的施工 中斷繁忙干線6小時及以上或干線7小時及以上且同時中斷兩站以上行車通信業(yè)務(wù)的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備施工 2020 2 7 14 3 7營業(yè)線施工方案審核 把施工方案的審核程序改成營業(yè)線施工的方案審核 明確了施工單位在提報計(jì)劃申請時 必須同時提報施工安全協(xié)議 施工單位在提報施工計(jì)劃申請時 必須同時提報施工安全協(xié)議 未簽訂施工安全協(xié)議的施工計(jì)劃申請 鐵路局主管業(yè)務(wù)處室不予審核 嚴(yán)禁施工 2020 2 7 15 3 8納入了原有施工管理補(bǔ)充辦法大部分內(nèi)容并廢除原辦法 鐵運(yùn) 2010 51號文件為鄰近營業(yè)線施工管理內(nèi)容 新 辦法 中將內(nèi)容納入營業(yè)線施工管理范疇 用一整章表述 鐵運(yùn) 2011 63號文件為柵欄門管理和施工防護(hù)的內(nèi)容 新 辦法 在施工安全專項(xiàng)管理章節(jié)中用兩條目表述 2020 2 7 16 3 9明確取消施工點(diǎn)前慢行 規(guī)范了利用列車間隔作業(yè) 新 辦法 中把施工點(diǎn)前慢行全部取消 對列車兼顧作業(yè)從兩個方面進(jìn)行規(guī)范 一是線路限速或允許速度小于等于60km h的區(qū)段 允許使用撬棍 洋鎬 小型液壓起撥道器 螺栓扳手等小型工具進(jìn)行螺栓涂油 搗固 改道 補(bǔ)充或緊固軌道聯(lián)接零件 撤墊板作業(yè) 但嚴(yán)禁利用旅客列車與前一趟列車之間的間隔時間作業(yè) 二是對利用列車間隔的作業(yè)加強(qiáng)管理 必須制定天窗點(diǎn)外維修作業(yè)計(jì)劃 上線作業(yè)時必須在車站 行車設(shè)備檢查登記簿 內(nèi)登記 車站值班員簽認(rèn) 必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員 現(xiàn)場防護(hù)員 聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè) 2020 2 7 17 4 營業(yè)線施工基本規(guī)定 4 1營業(yè)線施工應(yīng)堅(jiān)持的原則 1 嚴(yán)格遵循 安全第一 預(yù)防為主 綜合治理 的原則 2 堅(jiān)持 施工不行車 行車不施工 的原則 嚴(yán)禁利用列車間隔施工 作業(yè) 3 營業(yè)線施工必須 堅(jiān)持運(yùn)輸 施工兼顧 的原則 2020 2 7 18 事故案例 2011年8月6日18時45分 某公司大廣南公跨鐵項(xiàng)目經(jīng)理部在大冶附屬線K3 500處架梁施工中 第一 五塊空心板梁脫落 造成接觸網(wǎng)斷線 鋼軌 砼枕等線路設(shè)備受損 并中斷行車 經(jīng)搶修處理 于8月7日21時00分恢復(fù)行車 經(jīng)調(diào)查 造成此次事故的直接原因是 工程施工單位嚴(yán)重違反施工安全管理辦法 在無調(diào)度命令的情況下 盲目利用列車間隔進(jìn)行施工 且施工前未對架橋機(jī)的關(guān)鍵部位進(jìn)行認(rèn)真檢查 導(dǎo)致作業(yè)過程中架橋機(jī)鋼絲繩保險銷脫落 鋼絲繩脫幫 根據(jù) 鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則 第十四條規(guī)定 此事故構(gòu)成鐵路交通一般C24類事故 2020 2 7 19 4 2防護(hù)原則與防護(hù)設(shè)置防護(hù)原則 1 各種施工必須按 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 中的規(guī)定設(shè)置防護(hù) 未設(shè)好防護(hù)禁止開工 不得擅自變更防護(hù)辦法 作業(yè)未完 人員 機(jī)具沒有全部下道 線路未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件時 不得撤除防護(hù) 2 防護(hù)員必須由責(zé)任心強(qiáng) 視聽能力良好 并熟悉施工地段的地形和列車運(yùn)行情況 熟知防護(hù)知識 經(jīng)培訓(xùn)考試合格且有兩年以上工齡的正式職工擔(dān)任 3 凡防護(hù)使用的信號備品 通訊設(shè)備 要保證在使用時性能良好 4 施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除 由施工負(fù)責(zé)人決定 5 無論是開工 收工和轉(zhuǎn)移工地 均應(yīng)及時告知駐站防護(hù)員 2020 2 7 20 線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序如下 設(shè)置移動停車信號 1 駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令 通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 2 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動停車信號 3 按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令 撤除移動停車信號 1 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員 共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件 2 通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號 3 通知車站開通線路 2020 2 7 21 4 3信號顯示 信號概述 技規(guī) 第331條 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號 視覺信號的基本顏色 紅色 停車 黃色 注意或減低速度 綠色 按規(guī)定速度運(yùn)行 聽覺信號 號角 口笛 響墩發(fā)出的音響和機(jī)車 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲 鐵路沿線及站內(nèi) 禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅 黃 綠色的裝飾彩布 標(biāo)語和燈光 2020 2 7 22 移動信號 1 停車信號 紅色反光方牌 2020 2 7 23 2 減速信號 黃色反光圓牌 減速信號牌為黃底黑字 應(yīng)標(biāo)明列車限制速度 2020 2 7 24 3 允許速度120km h v 200km h的線路 施工及其限速區(qū)段 按不同速度等級列車的緊急制動距離 在移動減速信號牌外方增設(shè)帶 T 字的移動減速信號牌 晝間與夜間均為反光材料的黃底黑 T 字圓牌 2020 2 7 25 4 減速防護(hù)地段終端信號 綠色反光圓牌 2020 2 7 26 鐵道部 關(guān)于鐵路技術(shù)管理規(guī)程第358條修改內(nèi)容的通知 鐵科技 2008 205號 規(guī)定如下 1 移動信號表面反光材料應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) 公路交通標(biāo)志反光膜 GB T18833 的規(guī)定 其逆反射系數(shù)應(yīng)在 級及以上 2 減速信號內(nèi)標(biāo)注的數(shù)字要連續(xù)標(biāo)注 不能采用單字并排方式 2位數(shù)及以下時 字高為250mm 高寬比為1 0 7 3位數(shù)時 字高為180mm 高寬比為1 0 7 T字的字高為250mm 高寬比為1 1 1 2020 2 7 27 4 4材料裝卸與堆放 普通鐵路工務(wù)安全規(guī)則 鐵總運(yùn) 2014 272號 第2 6 1條材料 工具裝載應(yīng)穩(wěn)固 不得偏載 超載和超限 裝載危險品時 應(yīng)有可靠的安全措施 第2 6 2條區(qū)間裝卸材料時 裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作 1 配備足夠的裝卸車人員 工具和信號用品 2 夜間作業(yè)時 配有足夠的照明設(shè)備 3 預(yù)先與行車調(diào)度員 車站值班員 工務(wù)調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系 確認(rèn)到達(dá)車數(shù) 車型及到開時刻 4 列車出發(fā)前 向裝卸人員 司機(jī)講清作業(yè)計(jì)劃 卸車起訖里程 信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng) 2020 2 7 28 5 多個車輛卸車時 每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車 開關(guān)車門 組織檢查限界 清道及做好未卸余料偏載時的整理工作 嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè) 6 卸車時 監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋 信號及供電等行車設(shè)備 7 對笨重材料 如條石 片石 鋼軌 混凝土枕等 嚴(yán)禁邊走邊卸 長軌車除外 停車卸料時 車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時清理 每次卸車后開車前應(yīng)認(rèn)真檢查 確認(rèn)車門關(guān)好 材料堆放穩(wěn)固 不侵入限界 方可通知司機(jī) 車長 開車 2020 2 7 29 第2 6 3條在下列地點(diǎn)卸車時 須由施工單位制定有針對性的安全措施 1 道岔及道岔咽喉區(qū) 2 無砟橋上 長軌列車卸軌除外 3 道口 4 有可能損壞信號 超偏載檢測裝置 通信 客 貨 車運(yùn)行安全監(jiān)測設(shè)備處所 下列地點(diǎn)嚴(yán)禁卸車 特殊情況須由施工單位制定有針對性的安全措施 報鐵路局審批 1 無底砟的新線 有底砟但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路 2 站臺處靠站臺一側(cè) 3 區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所 4 線路兩側(cè)有大量堆積物地段 5 雙線區(qū)間 兩線不在同一平面時 向高處一線卸料有可能侵入低線建筑限界的地段 6 鄰線來車時 靠鄰線的一側(cè) 2020 2 7 30 第2 6 4條使用風(fēng)動車卸道砟時應(yīng)遵守下列規(guī)定 1 應(yīng)對風(fēng)動卸砟車經(jīng)常檢查維修 使風(fēng)動管路 桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置 性能良好 有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理 2 除卸砟時間外 操作室內(nèi)各進(jìn)風(fēng)塞門 包括儲風(fēng)箱的放風(fēng)塞門 應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài) 操縱閥手柄應(yīng)放在中立位 3 卸砟前 各車輛必須充足風(fēng) 風(fēng)壓不足0 4MPa時 應(yīng)用手動裝置配合操作 卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛完成 卸車時不得推進(jìn)運(yùn)行 不得突然停車或后退 卸車人員應(yīng)掌握好車門開度 嚴(yán)禁單側(cè)卸砟 避免道砟成堆或車輛偏載 嚴(yán)禁一人同時卸兩節(jié)車 卸砟完工后 用料單位應(yīng)及時清理道沿 4 卸砟運(yùn)行速度應(yīng)控制在8 15km h 5 夜間或隧道內(nèi)卸砟時必須保證充足照明 2020 2 7 31 第2 6 5條非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時 應(yīng)先在卸砟地點(diǎn)停車 停車后發(fā)出卸車通知 各車組長打開車門后 確認(rèn)溜下的道砟不妨礙行車 再以5 10km h速度邊走邊卸 并及時清理限界內(nèi)的道砟 2020 2 7 32 第2 6 6條靠近線路堆放材料 機(jī)具等 不得侵入建筑限界 道砟 片石 砂子等線橋用料可按圖2 6 6堆放 每次卸車后 作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況 不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理 2020 2 7 33 第2 6 7條鋼軌組在線路上放置時 應(yīng)遵守以下規(guī)定 1 普通線路木枕地段 可放在道床肩上或木枕頭上 直線地段可放在道心里 如圖2 6 7 放在道床肩部時 道砟應(yīng)預(yù)先整平 放在木枕頭上時 兩端至少各釘兩個道釘 中間適當(dāng)用道釘卡住 放在道心時 兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定 中間適當(dāng)用道釘卡住 2020 2 7 34 2 普通線路混凝土枕地段 應(yīng)放在道床肩上 直線地段也可放在道心里 兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固 如鋼軌組較長 中間適當(dāng)穿入木枕釘固 3 換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上 混凝土枕地段允許臨時放在道心 4 道口 人行過道及平過道的道路路面上 一般情況下不得放置鋼軌 2020 2 7 35 第2 6 8條無縫線路成段更換鋼軌時 準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上 無砟橋橋枕上 在橋梁上 道口 人行過道 平過道及信號機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施 換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時 應(yīng)放在道床肩上或道心 但道口處 信號機(jī)附近不宜存放 每根長鋼軌的長度一般不得大于500m 兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開 用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定 中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定 對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢 換出的普通鋼軌按第2 6 7條辦理 第2 6 9條路肩堆放的砂石料 用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查 整理 嚴(yán)禁侵入建筑限界 在河砂 道砟 爐渣等松散料堆上 嚴(yán)禁再卸片石等笨重材料 2020 2 7 36 第2 6 10條在橋梁人行道上堆放重物時 特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時 必須對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查 對橋梁結(jié)構(gòu) 承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算 當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時 應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后 方準(zhǔn)作業(yè) 在任何情況下 人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值 經(jīng)加固的混凝土橋梁鋼支架人行道 在最大承載條件下 允許按下列條件放置軌枕或橋枕 1 每3米長鋼支架人行道上放置混凝土枕或混凝土橋枕不得超過1根 木枕或木橋枕不得超過2根 2 軌枕或橋枕必須緊靠擋砟墻順橋向放置 且支撐軌枕或橋枕的鋼支架不少于2個 任何情況下 禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌 橋上作業(yè)時 必須由專人負(fù)責(zé)檢查 確保有效控制鋼支架人行道堆載重量 2020 2 7 37 4 5工程機(jī)械第2 5 6條挖掘機(jī) 裝載機(jī) 推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時 應(yīng)取得電務(wù) 通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn) 并現(xiàn)場配合 事故案例 2012年7月11日 中鐵三局橋隧分公司在新建滬昆客運(yùn)專線施工過程中 重型汽車吊的吊臂侵入長沙南動車運(yùn)用所292 供電線 致使292 供電線燒斷 中斷武廣高鐵供電48分鐘 造成24列動車晚點(diǎn) 構(gòu)成鐵路交通事故一般C24類事故 2020 2 7 38 4 6放行列車條件第2 1 18條施工地段放行列車時 軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值 列車速度 max 45km h時 工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路 橋隧修理有關(guān)規(guī)定 列車限速 max 45km h時 線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求 1 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于1 3 2 枕底道砟串實(shí) 3 軌枕每隔6根可空1根 4 道釘或扣件 1 鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘 扣件齊全 有效 2 半徑小于或等于800m曲線地段 混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根 木枕可每隔1根釘緊6根 2020 2 7 39 3 半徑大于800m曲線及直線地段 混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根 木枕可每隔1根釘緊1根 5 接頭螺栓 每個接頭至少擰緊4個 每端2個 6 鉤螺栓 每隔3根橋枕擰緊1根 7 起道 含墊砟 順坡率不小于200倍 8 凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍 2020 2 7 40 4 7避車 1 步行上下工時 區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行 在雙線區(qū)間 應(yīng)面迎列車方向行走 通過橋梁 道口或橫越線路時 應(yīng) 手比 眼看 口呼 做到 一停 二看 三通過 嚴(yán)禁來車時搶越 必須走道心時 應(yīng)設(shè)置專人防護(hù) 進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時 應(yīng)及時下道避車 2 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定 1 距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2m 設(shè)有避車臺 洞 的橋梁 隧道 應(yīng)進(jìn)入避車臺 洞 2 本線來車按下列距離下道完畢 1 max 60km h時 不小于500m 2 60km h max 120km h時 不小于800m 2020 2 7 41 3 120km h120km h時 下道距離不小于1400m 瞭望條件不良 鄰線來車時本線必須下道 2020 2 7 42 2 本線封鎖時 鄰線 max 120km h時 本線可不下道 120km h160km h時 本線必須下道 距離不小于2000m 2020 2 7 43 5 常見鐵路營業(yè)線施工事故種類 2020 2 7 44 1 主要危險源分析 第一類事故 挖斷 傷 電纜 擅自動用機(jī)械挖斷 掛斷 壓斷或挑斷電纜 工具使用不當(dāng)挖 撬 斷電纜土方坍塌或墜物砸 拉 斷臨近高溫烤斷 2020 2 7 45 2020 2 7 46 2 防范措施 未簽安全協(xié)議嚴(yán)禁施工 沒有帶班人員和設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員不到位不準(zhǔn)動土施工 在地下管線不明時不準(zhǔn)動土施工 未接到安全技術(shù)交底不準(zhǔn)動土施工 未做探挖嚴(yán)禁野蠻施工 對暴露在外的電纜要做好保護(hù) 挖傷電纜應(yīng)立即報告帶班人員 嚴(yán)禁在地下管線附近亂挖 亂推 亂刨 嚴(yán)禁在暴露的電纜附近烤火取暖 2020 2 7 47 土方開挖前電纜探測 人工挖橫向探溝 2020 2 7 48 概況 某施工單位在鐵路營業(yè)線增建二線施工過程中 使用挖掘機(jī)開挖站臺土方施工時 將鐵路信號電纜挖斷 致使車站出現(xiàn)紅光帶 中斷正線行車 經(jīng)電務(wù)部門搶修于14時45分恢復(fù)正常 造成1592次旅客列車在 站晚開20分鐘 中斷正線行車57分鐘 構(gòu)成鐵路交通一般D類事故 3 案例 2020 2 7 49 案例分析 這是一起因違章指揮 違章蠻干 野蠻施工造成的鐵路交通事故 事故發(fā)生的原因 1 違反了 鐵路營業(yè)線施工安全管理 有關(guān)規(guī)定 擅自在封鎖點(diǎn)外動用機(jī)械開挖土方 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人違章指揮 安全監(jiān)控人員沒有制止違章施工 2 日常安全管理中存在嚴(yán)重漏洞 在沒有準(zhǔn)確探明電纜路徑和深度 沒有采用人工挖橫向探溝 野蠻施工 3 安全意識淡薄 有章不循 措施落實(shí)不到位 思想上放松了警惕 2020 2 7 50 1 設(shè)備類型 第二類事故 損壞 傷 既有行車地面設(shè)備 線路設(shè)備 道岔 轉(zhuǎn)轍器 橋枕 軌枕 鋼軌等線路和軌道設(shè)備通號設(shè)備 電纜接線盒 接線柱 信號機(jī) 信號柱 信號燈 電纜箱 軌道接續(xù)線以及其它通號設(shè)備電化設(shè)備 接觸網(wǎng)桿 自閉線桿以桿塔基礎(chǔ) 支柱及軟 硬 跨 承力索 接觸線弦弓 懸掛以及其它電化設(shè)備 2020 2 7 51 2 防范措施 保護(hù)措施 對地面既有行車設(shè)備 采取有效的保護(hù)措施 如對電纜接線盒 信號機(jī) 接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)采取砌筑片石保護(hù) 隔離措施 對地面既有行車設(shè)備 進(jìn)行明顯標(biāo)識 劃出警戒區(qū)域 禁止車輛或機(jī)械設(shè)備靠近 監(jiān)護(hù)措施 對進(jìn)行臨近既有行車設(shè)備施工的車輛和機(jī)械設(shè)備 設(shè)專人監(jiān)護(hù) 執(zhí)行 一人一機(jī) 人隨機(jī)動 制度 2020 2 7 52 對影響施工的既有設(shè)備提前做好防護(hù) 2020 2 7 53 夜間推進(jìn)道岔施工 2020 2 7 54 信號機(jī)差點(diǎn) 沒了命 2020 2 7 55 武康二線2006 7 6 運(yùn)砂車撞破接觸網(wǎng)立柱 概況 立柱發(fā)生橫向位移 由于承力索 導(dǎo)線本身張力和支撐作用 接觸網(wǎng)高度和方向未變化 行車正常 12 40發(fā)生 司機(jī)逃逸 老板向鐵路公安報案 14 40項(xiàng)目巡視發(fā)現(xiàn) 立即通知供電部門 15 20供電人員到場 16 38封鎖線路 進(jìn)行立柱更換 17 59開通線路 3 案例 2020 2 7 56 2020 2 7 57 1 主要危險源及危害因素 第三類事故 侵限引發(fā)事故 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障后侵入限界 臨線堆放的路料 機(jī)具和架空設(shè)備未采取固定措施 發(fā)生移位 傾覆 滑動 變形 溜逸后侵入限界 未及時下道 未及時清出限界 臨線作業(yè)防護(hù)不當(dāng)造成的侵限 2020 2 7 58 2 防范措施 臨線作業(yè)環(huán)境 并行等高或超高地段的路基 采取有效隔離措施 大型機(jī)械 臨線走行的機(jī)械設(shè)備 實(shí)施一機(jī)一人監(jiān)控制度 臨線的高桿機(jī)械要有防傾覆措施 加強(qiáng)對機(jī)械 車輛和設(shè)備的檢查和保養(yǎng) 杜絕帶病工作 機(jī)具 路料 既有線側(cè)堆放的零散材料 機(jī)具及時清理 擺放的設(shè)備 設(shè)施和其它結(jié)構(gòu)物 必須采取可靠的加固措施 并安排專人看守 2020 2 7 59 臨線防護(hù) 加強(qiáng)臨近既有線施工防護(hù)工作 強(qiáng)化來車信息預(yù)告 通報 復(fù)誦工作程序 人身安全 嚴(yán)格落實(shí)下道避車制度 提前下道 提前清限 臨線巡查 對施工段通行的既有線路要堅(jiān)持巡查制度 做到來車前檢查 過車后復(fù)查 2020 2 7 60 鄰線并行施工地段出入口處設(shè)設(shè)置 或欄桿 加鎖實(shí)現(xiàn)封閉化管理 2020 2 7 61 臨線施工認(rèn)真落實(shí) 一機(jī)一人 人隨機(jī)動監(jiān)護(hù)制度 2020 2 7 62 2006年8月29日18時12分 某公司承擔(dān)施工的鐵路二線改造工程 路基改良設(shè)備路拌機(jī)在新填筑的路基上違章調(diào)頭 因操作失誤 路拌機(jī)滑出新填路基侵入營業(yè)線限界 影響一列客車正常運(yùn)行 造成極壞影響 3 案例 一 2020 2 7 63 06年 8 29 事故現(xiàn)場 2020 2 7 64 案例 二 05年1月26日12時47分 一臺重達(dá)數(shù)噸的打樁機(jī)在作業(yè)時突然失去平衡墜落4米下的廣深鐵路 橫臥在靠近環(huán)市路的上行線軌道上 這時 一列火車正好開來 所幸司機(jī)剎車及時 列車終在200米外的軌道上停下 未釀成重大事故 事后 承建方中鐵二十五局急調(diào)工作人員到場處理 下午2時35分許 打樁機(jī)被移到鐵路邊 事發(fā)地段鐵路交通恢復(fù)順暢 2020 2 7 65 列車在距打樁機(jī)200米處停下 滯留了47分鐘后才離開 2020 2 7 66 打樁機(jī)墜落后橫臥在鐵軌上 一輛即將開來的列車緊急剎車 幾十名工人合力將龐然大物緩緩挪開 2020 2 7 67 案例 三 概況 2名測量員在某區(qū)間進(jìn)行施工測量 1人司鏡 1人在距離朱某150m的下行線側(cè)道床邊坡處安設(shè)棱鏡 16時24分T185列車通過該地段 因安裝棱鏡人員擅自離開現(xiàn)場到路肩上接聽電話 待發(fā)現(xiàn)來車時慌忙下道 棱鏡遺留在道床坡腳處 T185次列車碰上棱鏡支腿 造成列車在區(qū)間停車6分鐘 構(gòu)成鐵路一般C類事故 2020 2 7 68 1 主要危險源及危害因素 第四類事故 施工延點(diǎn)事故 方案不周全 勞力準(zhǔn)備不足 機(jī)具準(zhǔn)備不到位 點(diǎn)前準(zhǔn)備不充分 施工組織不得力 配合協(xié)調(diào)不到位 2020 2 7 69 2 防范措施 點(diǎn)前準(zhǔn)備要充分 方案 勞力 機(jī)具 材料 試驗(yàn) 現(xiàn)場布置 組織安排 要點(diǎn)施工要統(tǒng)一指揮 層層分工 明確責(zé)任人 與相關(guān)部門密切配合 做好要點(diǎn)施工工序上的銜接工作 加強(qiáng)作業(yè)人員的點(diǎn)內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)的時間觀念 2020 2 7 70 3 案例 概況 某單位在區(qū)間進(jìn)行線路撥接時 由于機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障 沒有提前準(zhǔn)備勞力和備用設(shè)備 致使點(diǎn)畢線路達(dá)不到開通條件 延長了養(yǎng)護(hù)線路作業(yè)時間 造成延點(diǎn)59分鐘 概況 某站改拆鋪道岔作業(yè) 由于點(diǎn)前省略和簡化了試驗(yàn)程序 未對安裝使用的設(shè)備進(jìn)行完整的試驗(yàn) 致使原來點(diǎn)外試驗(yàn)變成點(diǎn)內(nèi)作業(yè) 造成延點(diǎn)4小時46分延點(diǎn)事故的發(fā)生 2020 2 7 71 1 黑施工范圍 第五類事故 黑施工 事故 超范圍 超時間 超內(nèi)容 超出鐵路局月度施工計(jì)劃 電報批準(zhǔn)的施工作業(yè)范圍 作業(yè)項(xiàng)目 作業(yè)時間的施工 搶點(diǎn)施工 行車調(diào)度未下達(dá)施工命令 未明確施工給點(diǎn)起止時分而提前進(jìn)行的天窗點(diǎn)內(nèi)的施工作業(yè) 在天窗點(diǎn)內(nèi)未完成且消點(diǎn)后仍繼續(xù)進(jìn)行的施工作業(yè) 在天窗點(diǎn)前進(jìn)行明令禁止的施工作業(yè)項(xiàng)目 2020 2 7 72 無計(jì)劃 無電報 無協(xié)議 未列入鐵路局月度施工計(jì)劃或無鐵路局運(yùn)輸部門電報批準(zhǔn)的施工 未簽訂安全協(xié)議 在天窗點(diǎn)外從事天窗點(diǎn)內(nèi)的施工作業(yè)項(xiàng)目 未登記 未批準(zhǔn) 已納入月度施工計(jì)劃或經(jīng)鐵路局動輸部門電報批準(zhǔn) 但未在車站運(yùn)統(tǒng) 46登記 行車調(diào)度未批準(zhǔn)的施工作業(yè) 私借點(diǎn) 私自利用綜合天窗點(diǎn) 未在車站運(yùn)統(tǒng) 46登記 未經(jīng)行車部門批準(zhǔn)的施工作業(yè) 2020 2 7 73 2 防范措施 加強(qiáng)營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo) 嚴(yán)格營業(yè)線施工程序 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)規(guī)定 加大營業(yè)線施工作業(yè)人員的安全培訓(xùn) 加大作業(yè)現(xiàn)場的安全卡控力度 徹底消除事故隱患 確保營業(yè)線行車和人身安全 2020 2 7 74 3 案例 2010 1 7 列車碰撞腳手架事故 概況 武九線陳家沖隧道內(nèi)進(jìn)行隧道滲漏水病害整治施工時 未在規(guī)定時間內(nèi)及時拆除施工腳手架 發(fā)生列車碰撞腳手架 造成機(jī)車擋風(fēng)玻璃破損 被撞飛的腳手架又將區(qū)間信號設(shè)備撞壞 影響信號機(jī)使用3小時22分 違規(guī)承攬土建專業(yè) 違法分包 無合同 無方案 無協(xié)議 無手續(xù) 無要點(diǎn)計(jì)劃 無防護(hù) 野蠻施工 2020 2 7 75 1 主要作業(yè)類型和事故類別 第六類事故 上跨既有線作業(yè)引發(fā)的事故 上跨既有線架梁 吊裝作業(yè)上跨既有線進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工 機(jī)具 物件墜入線路或侵入限界內(nèi)焊接起火損壞 傷 既有行車設(shè)備設(shè)備故障造成延點(diǎn)防護(hù)棚架變形或傾覆 2020 2 7 76 2020 2 7 77 2 防范措施 必須制定切實(shí)可行的施工方案 并經(jīng)鐵路局運(yùn)輸主管部門審核 批準(zhǔn) 嚴(yán)格按施工方案組織施工 嚴(yán)格落實(shí)鐵路營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定 做好線路和人員的防護(hù)工作 必須采取有效的防墜落 防觸電 防侵限 防坍塌 防傾覆等措施和應(yīng)急措施 消除事故隱患 加強(qiáng)施工機(jī)具 設(shè)備的日常維修和保養(yǎng) 確保性能穩(wěn)定 2020 2 7 78 3 案例 概況 某單位在鐵路線架梁 點(diǎn)內(nèi)橋機(jī)過孔后 認(rèn)為通行車輛較少 即在點(diǎn)外進(jìn)行架梁作業(yè) 橋機(jī)1號天車吊梁鋼絲繩的鋼銷脫落 正架梁體砸落已架梁體 2片梁墜落橫跨在線路上 中斷行車26小時15分 因該項(xiàng)目架梁作業(yè)在無調(diào)度命令的情況下超范圍施工 被武漢鐵路局比照行車一般C類事故定責(zé)處理 2020 2 7 79 2020 2 7 80 2009 12 26 京滬高鐵濟(jì)南西客站履帶吊車傾斜事故 概況 中鐵十局六工段施工的京滬高鐵濟(jì)南西客站濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線跨104國道特大橋鋼桁梁工程 在39 墩進(jìn)行鋼桁梁前導(dǎo)梁拆除作業(yè)時 履帶吊車發(fā)生傾斜 履帶吊車的大臂及所吊的導(dǎo)梁桿件倒壓在京滬下行線和京滬三 四線的接觸網(wǎng)線上 導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線 供電中斷 影響京滬下行線以及京滬三 四線電力機(jī)車運(yùn)行 影響正常運(yùn)行4小時50分 構(gòu)成鐵路交通一般C類事故 2020 2 7 81 1 主要危險源及危害因素 第七類事故 既有線附近爆破引發(fā)的事故 沒有簽訂安全協(xié)議 專項(xiàng)施工方案和安全措施不完善 用藥量過大 飛石滾入線路或撞壞行車設(shè)備 2020 2 7 82 2 防范措施 編制可行的爆破施工方案 并經(jīng)鐵路局主管部門審核批準(zhǔn) 爆破人員必須持證上崗 嚴(yán)格按方案組織施工 爆破前必須對既有線做好隔離 保護(hù)等防護(hù)工作 爆破后 迅速清理軌道上及限界以內(nèi)的土 石 將線路搶通 并對臨近既有線路側(cè)的結(jié)構(gòu)物 既有設(shè)備進(jìn)行檢查和清場 嚴(yán)禁使用在列車通過前先將藥包裝好等待點(diǎn)炮的操作方法 2020 2 7 83 黔桂3標(biāo)2006年 6 26 事故 概況 爆破施工結(jié)束后 準(zhǔn)備開通區(qū)間時 一塊危石沖破防護(hù)架落入行車線路 砸壞2根混凝土枕 前后影響行車3小時37分 造成1列貨車晚點(diǎn)31分 2列客車限速通過 構(gòu)成行車一般A8責(zé)任事故 所爆石塊中存有夾泥層 爆破方案應(yīng)以松動預(yù)裂爆破為主 裝藥量應(yīng)據(jù)此進(jìn)行調(diào)整 由于爆破前對現(xiàn)場勘察不到位 方案未調(diào)整 措施不嚴(yán)密 造成事故的發(fā)生 3 案例 2020 2 7 84 第八類事故 路料卸車引發(fā)事故 2020 2 7 85 1 主要危險源及危害因素 卸車人員或工具與接觸網(wǎng)的安全距離不符合規(guī)定 車未停穩(wěn)和沒有接到卸車命令就開門卸車 摘開車輛分卸 邊走邊卸 長鋼軌列車除外 復(fù)線區(qū)間打開兩線間一側(cè)車門卸車 在橋涵 隧道 道岔 道口 信號設(shè)備等處所卸笨重材料 未卸完材料出現(xiàn)偏載 卸車時無統(tǒng)一指揮 卸車人員安全距離不符合規(guī)定 卸后未清理 復(fù)原 未認(rèn)真檢查 未確認(rèn)車門關(guān)好 材料堆放穩(wěn)固 不侵限等 2020 2 7 86 2 防范措施 卸車前對進(jìn)出線路 卸車附近的既有行車設(shè)備進(jìn)行調(diào)查 做好安全防護(hù)工作和安全措施 卸車勞力要充分 組織要得力 嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行卸車作業(yè) 每車必須有專人指揮和檢查人員 卸車作業(yè)時必須設(shè)專人進(jìn)行偏載和防侵限安全檢查 卸車完畢應(yīng)及時清道 2020 2 7 87 3 案例 武康二線2006 11 22 貨車脫軌事故 概況 編組25輛的貨物列車 運(yùn)行至馬棚站處 由于機(jī)后第5 6車廂內(nèi)卸車殘留的20多噸道砟嚴(yán)重偏載 造成機(jī)后第五位脫軌 機(jī)后第六位顛覆 中斷漢丹線行車3小時33分 構(gòu)成貨物列車脫軌險性事故 2020 2 7 88 1 主要危險源及危害因素 第九類事故 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備引發(fā)事故 軌道車 接觸網(wǎng)架線車 接觸網(wǎng)放線車 鐵路架橋機(jī)等鐵路車輛和自輪機(jī)械的使用 未執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行規(guī)定 規(guī)則 發(fā)生冒進(jìn)信號 溜逸 侵限 傾覆 掉道或脫線 2020 2 7 89 嚴(yán)格執(zhí)行自輪轉(zhuǎn)設(shè)備上道作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 嚴(yán)格作業(yè)程序和工作標(biāo)準(zhǔn) 加強(qiáng)運(yùn)行信號的溝通和確認(rèn) 杜絕盲目行車 盲目作業(yè) 上線作業(yè)時 要加強(qiáng)施工防護(hù)和線路防護(hù) 加強(qiáng)對設(shè)備的日常檢修保養(yǎng) 杜絕帶病上道作業(yè) 2 防范措施 2020 2 7 90 2008 1 18 黔桂線軌道車調(diào)車脫線 3 案例 概況 08年1月18日 黔桂線太陽村站內(nèi)軌道車調(diào)車作業(yè) 司機(jī)在調(diào)車信號未開放 未認(rèn)真確認(rèn)的情況下盲目動車 造成平板放線車第3 4輪位和 軌道車第1輪位脫線 影響站線行車2小時25分 2020 2 7 91 2008年 1 18 軌道車脫軌事故排障器損壞 2020 2 7 92 2010 1 4 南同蒲線軌道作業(yè)車脫軌 概況 1月4日 兩組軌道作業(yè)車在區(qū)間進(jìn)行導(dǎo)線調(diào)整及承力索安裝作業(yè)后 準(zhǔn)備在區(qū)間聯(lián)掛后返回站內(nèi) 一組在R 400 坡度5 的連續(xù)曲線處停留 另一組軌道車司機(jī)違反機(jī)車推進(jìn)速度不超過30km h 連掛時不超過3km h的規(guī)定 未認(rèn)真觀察前方線路及地理環(huán)境 以60km h超速行進(jìn) 拐過彎道后發(fā)現(xiàn)前方有車采取緊急制動 由于車速過快且下坡減速不及 造成平板車前2軸脫軌 影響行車1小時36分 2020 2 7 93 第十類事故 防護(hù)不當(dāng)造成的人身傷亡事故 2020 2 7 94 施工作業(yè)中 人員橫穿股道或在線路中心行走 鉆車 扒車 跳車或在兩線間避車 跨線路搬運(yùn)材料無防護(hù) 營業(yè)線上測量放線無防護(hù) 臨線或本線來車人員下道不及時 電氣化區(qū)段裝卸車作業(yè) 機(jī)具侵入帶電區(qū)域或沒有停電作業(yè) 在營業(yè)線上部作業(yè) 安全防護(hù)不到位造成人員墜落 1 主要危險源及危害因素 2020 2 7 95 2 防范措施 嚴(yán)格落實(shí)營業(yè)線施工人身安全防護(hù) 十不準(zhǔn) 卡死制度 中鐵七安 2008 306號 對上線作業(yè)實(shí)施駐站 現(xiàn)場和遠(yuǎn)方 三位一體 防護(hù) 因施工拆除封閉網(wǎng) 要增設(shè)欄門 派專人看守 嚴(yán)格道口管理制度 嚴(yán)格停電作業(yè)工作票和帶電作業(yè)程序 2020 2 7 96 3 案例 2007 10 16 京廣線江夏下穿立交嚴(yán)重違章 概況 立交主體完工后 線路恢復(fù)常速 在未設(shè)防護(hù)和駐站的情況下 施工人員帶著機(jī)具跨穿京廣線 D149次行駛至施工人員150m處 施工人員才匆忙下道 所攜帶的搗固機(jī)電源尾線未及時撤隊(duì)線路 被動車墳斷 險些釀成人身安全事故 2020 2 7 97 鄰線施工規(guī)范設(shè)置防護(hù)網(wǎng) 2020 2 7 98 2020 2 7 99 第十一類事故 施工質(zhì)量引發(fā)的鐵路交通事故 不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工或偷工減料或使用不合格原材料 造成 1 主要危險源及危害因素 路基及附屬 橋隧及附屬 臨時 過渡 工程引發(fā)行車事故 軌道及線路設(shè)備 通號設(shè)備 電力設(shè)備工況不良誘發(fā)的行車事故 2020 2 7 100 2 防范措施 對涉及到行車安全的防護(hù)樁 擋墻