2010年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專業(yè)試題.doc

2010年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專業(yè)試題一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意） 1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ?A.空間效用B.時(shí)間效用C.物理效用D.價(jià)值效用 2.完成相同運(yùn)輸工作量，使用高等級(jí)公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（） A.邊際效益B.等級(jí)效益C.級(jí)差效益D.剩余效益 3.運(yùn)輸工具營運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營運(yùn)速度（）（公里/小時(shí)）。 A.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間 B.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間 初級(jí)經(jīng)濟(jì)師/chujiC.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間 D.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營動(dòng)時(shí)間 4.一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（） A.運(yùn)輸網(wǎng)擁有率B.運(yùn)輸網(wǎng)密度 C.運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度D.網(wǎng)長度 5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（） A.運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化B.客貨流量大和動(dòng)輸效率高 C.運(yùn)量集約化和客貨流量大D.運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高 6.運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（） A.運(yùn)輸市場體系B.運(yùn)輸市場客體 C.運(yùn)輸市場機(jī)制D.運(yùn)輸市場交易 7.運(yùn)輸服務(wù)的購買者向運(yùn)輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（） A.運(yùn)輸欲望B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸勞務(wù)D.運(yùn)輸供給 8.假定在價(jià)格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線，稱之為（） A.運(yùn)輸需求曲線B.運(yùn)輸價(jià)格曲線 C.運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線D.運(yùn)輸量曲線 9.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對(duì)值等于1的彈性，稱之為（） A.完全無彈性B.完全有彈性 C.單位彈性D.富有彈性 10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（） A.一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給 B.個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給 C.獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給 D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給 11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的（）所決定的。 A.長期性B.可替代性C.不可存貯性D.不平衡性 12.運(yùn)輸給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（）之比來計(jì)算的 A.運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量B.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值 C.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平D.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率 13.按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價(jià)格，這種運(yùn)輸價(jià)格稱之為（） A.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)B.基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)C.里程運(yùn)價(jià)D.差別運(yùn)價(jià) 14.運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是（） A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸價(jià)值C.運(yùn)輸效用D.運(yùn)輸政策 15.提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格，稱之為（） A.運(yùn)輸市場價(jià)格B.運(yùn)輸交易價(jià)格 C.運(yùn)輸供給價(jià)格D.運(yùn)輸均衡價(jià)格 16.運(yùn)價(jià)級(jí)差率的計(jì)算公式是：級(jí)差率（）100% A.后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)遠(yuǎn)價(jià)率B.前級(jí)運(yùn)價(jià)率/后級(jí)運(yùn)價(jià)率 C.某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率D.第一級(jí)運(yùn)價(jià)率/某級(jí)運(yùn)價(jià)率 17.按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（） A.普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià) B.國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià) C.貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià) D.集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)18.各級(jí)政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價(jià)格管理權(quán)限，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（） A.統(tǒng)一管理B.分級(jí)管理C.系統(tǒng)管理D.目標(biāo)管理 19.國家政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各級(jí)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（） A.運(yùn)輸規(guī)則B.運(yùn)輸政策C.運(yùn)輸機(jī)制D.運(yùn)輸管理 20.國家運(yùn)輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（） 經(jīng)濟(jì)師A.資金使用的結(jié)構(gòu)上B.資金使用的時(shí)間利息和條件上 C.資金來源的結(jié)構(gòu)上D.資金使用的效益上 21.公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時(shí)間，減少營運(yùn)車輛的停駛時(shí)間，最大限度地增加營運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間。這一要求符合運(yùn)輸管理的（）原則。 A.運(yùn)行安排的俠硇浴.輔助過程的緊湊性 C.部門之間的協(xié)調(diào)性D.生產(chǎn)組織的專業(yè)性 22.在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（）的范疇。 A.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理B.運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理 C.運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理D.運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理 23.公路客動(dòng)企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)行車路單等屬于（）的生產(chǎn)活動(dòng)。 A.運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程B.基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程 C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程 24.汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（） A.營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛B.完好車輛與非完好車輛 C.工作車輛與停駛車輛D.生產(chǎn)車輛與待修車輛 25.某汽車運(yùn)輸企業(yè)6月1晶到10日每天保有營運(yùn)車輛40輛，11日到20日每天保有營運(yùn)車輛50輛，21日到30日每天保有營運(yùn)車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（）車日 A.1350B.1450C.1550D.1650 26.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所擁有的營運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時(shí)期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（）表示。 A.工作車日數(shù)B.平均營運(yùn)車數(shù) C.平均工作車數(shù)D.平均完好車數(shù) 27.平均車日行程是反映輛（）利用程度的指標(biāo)。 A.時(shí)間B.載質(zhì)量C.速度D.行程 28.某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運(yùn)貨車實(shí)載率為（） A.80%B.72%C.56%D.63% 29.實(shí)載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標(biāo) A.速度和行程B.行程和載質(zhì)量 C.時(shí)間和拖掛D.拖掛和載質(zhì)量 30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營運(yùn)50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí)，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。 A.180B.190C.210D.230 31.某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運(yùn)車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（）噸公里。 A.500B.560C.580D.600 32.某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%，完成客運(yùn)量9.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（）萬人公里。A.792B.978C.1008D.1011 33.客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（）為基礎(chǔ)，并按各條營運(yùn)線路來具體加以安排的。 A.班次時(shí)刻表B.車型結(jié)構(gòu)C.運(yùn)行時(shí)間長短D.運(yùn)距長短 34.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營運(yùn)貨車60輛，第三季度增加營運(yùn)貨車20輛，第四季度報(bào)廢營運(yùn)貨車10輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營運(yùn)車數(shù)為（）輛 A.72.46B.70.00C.67.12D.66.44 35.在計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)中，包含有基本運(yùn)價(jià)（）的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金。 A.8%B.6%C.4%D.2% 36.根據(jù)汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價(jià)在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上的加成（） A.10%20%B.20%30%C.30%40%D.20%40%37.計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（） A.空駛里程B.停歇折算里程 C.調(diào)車?yán)锍藾.浮動(dòng)里程 來源：經(jīng)濟(jì)師考試網(wǎng)38.零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)（）在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。 A.計(jì)費(fèi)B.普通貨物C.計(jì)件貨物D.基本貨物 39.物種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)價(jià)。其中二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基本上，加成（） A.20%40%B.40%60%C.60%80%D.80%100% 40.按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（） A.城鄉(xiāng)客運(yùn)B.旅游客運(yùn)C.出租客運(yùn)D.包車客運(yùn) 41.從長期來講，客流在流向上具有較大的（） A.同向性B.波動(dòng)性C.平衡性D.替代性 42.高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（）運(yùn)行。 A.客運(yùn)經(jīng)營許可證B.包車客運(yùn)線路牌 C.客運(yùn)行車路單D.客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證 43.行包到站3個(gè)月內(nèi)無人領(lǐng)取時(shí)，可以由車部會(huì)同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊(cè)，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（）個(gè)月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國庫。 A.4B.5C.6D.12 44.從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定規(guī)定的（），車輛狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。 A.高中級(jí)客車B.豪華客車C.大型客車D.中型客車 45.長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（）或重量在420噸的貨物。 A.36米B.614米C.1420米D.20米以上 46.貨物流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（）指標(biāo)反映。 A.貨運(yùn)量B.貨流強(qiáng)度C.貨運(yùn)車輛交通量D.貨物周轉(zhuǎn)量 47.由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對(duì)輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)重量按（）立方分米折算為1000克計(jì)算。 A.3B.4C.6D.8 48.按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（）立方米。 A.1.0B.1.2C.1.5D.2.0 49.甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時(shí)間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）原則。 A.均衡作業(yè)B.雙班作業(yè)C.循環(huán)作業(yè)D.平行作業(yè) 50.根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（）、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級(jí)。 A.年箱運(yùn)量B.年貨物吞吐量C.年貨物周轉(zhuǎn)量D.年?duì)I運(yùn)車輛數(shù) 51.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（） A.集裝箱流線B.作業(yè)流線C.貨主流線D.設(shè)備流線 52.集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（）等指標(biāo)衡量。A.集裝箱額定質(zhì)量B.集裝箱比面 C.集裝箱載運(yùn)系數(shù)D.集裝箱周轉(zhuǎn)率 53.某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營運(yùn)車輛100輛，其中一級(jí)車50輛，二級(jí)車30輛，三級(jí)車10輛，四級(jí)車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運(yùn)車輛平均技術(shù)等級(jí)為（）級(jí)。 A.1.2B.1.6C.1.8D.2.0 54.營運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（）。 A.車輛出廠鑒定B.年度總鑒定 C.車輛監(jiān)理部門鑒定D.運(yùn)輸管理部門鑒定 55.某運(yùn)輸企業(yè)2004年末全部營運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200萬元同，2004年全部營運(yùn)車輛運(yùn)輸收入3000萬元，則該企業(yè)2004年年末營運(yùn)車輛新度系數(shù)為（） A.80%B.70%C.40%D.33% 56.某運(yùn)輸企業(yè)2004年平均營運(yùn)車數(shù)200輛，營運(yùn)總行程1200萬公里，累計(jì)發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2004年車營運(yùn)車輛安全車間隔里程為（）萬公里。 A.30B.40C.50D.7057.PD.C.A.循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。PD.C.A.循環(huán)的第二個(gè)階段是（） A.檢查階段B.計(jì)劃階段C.執(zhí)行階段D.處理階段 58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段，其中（）階段始于二十世紀(jì)六十年代以后。 A.質(zhì)量檢驗(yàn)B.全面質(zhì)量管理C.統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制D.質(zhì)量保障體系 59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（） 經(jīng)濟(jì)師考試報(bào)名時(shí)間2011A.強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證B.企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證 C.質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證D.質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證 60.擁有一級(jí)資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運(yùn)資產(chǎn)（）億元以上。 A.1B.2C.3D.4 二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分） 61.運(yùn)輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（） A.運(yùn)輸設(shè)施專門化B.運(yùn)輸工具專門化 C.運(yùn)輸信息專門化D.運(yùn)輸方式專門化 E運(yùn)輸管理專門化 62.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（）和服務(wù)上的靈活性。 A.空間上的靈活性B.時(shí)間上的靈活性 C.批量上的靈活性D.運(yùn)行條件的靈活性 E運(yùn)輸設(shè)施的靈活性 63.影響運(yùn)輸路布局的因素有（） A.運(yùn)輸線路的走向B.運(yùn)輸線路的類型 C.運(yùn)輸線路的效益D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) E運(yùn)輸線路的效率 64.運(yùn)輸市場主體由（）組成 A.運(yùn)輸供給者B.運(yùn)輸需求者 C.運(yùn)輸市場中間商D.運(yùn)輸市場管理者 E運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān) 65.運(yùn)輸市場具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（） A.擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給B.抑制運(yùn)輸消費(fèi) C.開發(fā)和利用代用品D.提高運(yùn)輸企業(yè)效率 E推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用 66.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素，主要有（）和貨物運(yùn)需求的季節(jié)性以及市場狀況等。 A.運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱B.貨物種類 C.旅客種類D.運(yùn)輸需求的空間性 E運(yùn)輸需求的時(shí)效性 67.以下說法正確的是（） A.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性大 B.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性小 C.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性小 D.運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性大 68.公路運(yùn)價(jià)有（）和加成運(yùn)價(jià)等形式。 A.計(jì)程運(yùn)價(jià)B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C.長途運(yùn)價(jià)D.短途運(yùn)價(jià) E統(tǒng)一運(yùn)價(jià) 69.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（） A.政府計(jì)劃B.產(chǎn)業(yè)政策C.貨幣政策D.財(cái)政政策 E行政許可 70.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（） A.制定價(jià)格上限B.價(jià)格的審批和報(bào)務(wù) C.制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格D.不公平價(jià)格投訴 E價(jià)格檢查71.一般來說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（） A.連續(xù)性B.平行性C.協(xié)調(diào)性D.均衡性E競爭性 72.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（） A.車輛完好率B.平均車日行程 C.車輛工作率D.出車時(shí)間利用系數(shù)E平均每日出車計(jì)劃 73.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（） A.運(yùn)輸量計(jì)劃B.車輛計(jì)劃C.車輛運(yùn)用計(jì)劃 D.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃E裝卸作業(yè)計(jì)劃 74.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（）等方式。 A.臨時(shí)包車B.旅游包車C.計(jì)程包車D.計(jì)時(shí)包車E租賃包車 75.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（） A.雙班運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸C.拖掛運(yùn)輸D.整車運(yùn)輸E甩掛運(yùn)輸 76.集裝箱的能力分為（） A.堆碼能力B.載質(zhì)量能力C.貨物儲(chǔ)存能力D.拴固能力 E箱底承載能力 77.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（） A.工作性客運(yùn)B.包車客運(yùn)C.消費(fèi)性客運(yùn)D.班車客運(yùn) E旅游客運(yùn) 78.我國公路貨物運(yùn)輸主要有（）投保方式，采取自愿投保原則。 A.行車事故保險(xiǎn)B.第三者責(zé)任險(xiǎn)C.車輛特殊險(xiǎn) D.貨物保價(jià)運(yùn)輸E貨物保險(xiǎn) 79.ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（） A.認(rèn)證證書B.認(rèn)證人員C.認(rèn)證標(biāo)志D.認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)E認(rèn)證機(jī)構(gòu) 80.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（） A.貨損率B.貨差率C.貨運(yùn)事故賠償率D.行包賠償率 E貨運(yùn)合同履約率 三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分） （一） 某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運(yùn)距60公里；車輛計(jì)劃中列示的營運(yùn)50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。 組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率 方案一75%320公里55%110% 方案二80%310公里59%98% 方案三80%300公里60%100% 方案四83%300公里55%105% 根據(jù)以上資料，回答下列問題： 81.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（） A.逆編法B.順編法 C.以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法 D.以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法 82.上述四種組合方案中，最優(yōu)組合方案為（） A.方案一B.方案二C.方案三D.方案四 83.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。 A.114.6B.124.5C.144.4D.145.2 84.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（）噸公里/里。 A.2.758B.2.891C.4.125D.5.214 85.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時(shí)，需要充分考慮的因素有（） A.客源、貨源的充沛程度B.車輛的技術(shù)速度 C.運(yùn)輸市場的競爭狀況D.車輛完好率水平（二） 某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A.地運(yùn)到B.地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價(jià)值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價(jià)值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。 經(jīng)濟(jì)師培訓(xùn)/school/根據(jù)以上資料，回答下列問題： 86.該指貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)責(zé)任期為（）天 A.5B.4C.3.5D.3 87.收貨人拆封時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（） A.托運(yùn)人承擔(dān)B.承運(yùn)人承擔(dān)C.承、托雙方共同承擔(dān) D.仲裁機(jī)構(gòu)仲裁 88.因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（） A.承運(yùn)人承擔(dān)B.托運(yùn)人承擔(dān)C.承、托雙方共同承擔(dān) D.仲裁機(jī)構(gòu) 89.損壞貨物形成的污染對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（） A.承運(yùn)人承擔(dān)B.承、托雙方共同承擔(dān) C.托運(yùn)人承擔(dān)D.仲裁機(jī)構(gòu) 90.此次貨運(yùn)事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對(duì)（） A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)B.貨物特性的宣傳與咨詢 C.裝卸機(jī)械的維護(hù)D.簽定運(yùn)輸合同工作的重視 （三） 某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn)，包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分；雙方約定，車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算；一等普通貨物長途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。 根據(jù)以上資料，回答下列問題： 91.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸類別屬于（） A.計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸B.計(jì)程車運(yùn)輸 C.計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸D.租賃運(yùn)輸 92.該項(xiàng)包車運(yùn)輸?shù)陌囐M(fèi)用應(yīng)該按（）計(jì)算。 A.噸公里運(yùn)價(jià)率B.噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率 C.車公里運(yùn)價(jià)率D.小時(shí)運(yùn)價(jià)率 93.該項(xiàng)貨物運(yùn)輸?shù)膰嵨恍r(shí)運(yùn)價(jià)率為（）元/噸位小時(shí)。 A.4.2B.4.3C.4.5D.6.0 94.包用該車輛的總運(yùn)費(fèi)為（）元 A.216B.320C.360D.380 95若車輛由站到約定載貨地點(diǎn)的往返空駛里程為20公里，則下列說法正確的是（） A.按20公里作為計(jì)費(fèi)里程B.按10公里作為計(jì)費(fèi)里程 C.以客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)D.以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)（四） 某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛，平均噸位6噸，實(shí)現(xiàn)貨物財(cái)轉(zhuǎn)量10000萬噸公里，發(fā)生行車責(zé)任事故150次，其中：重大事故6次（發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人），大事故10次，一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。 根據(jù)以上資料，回答下列問題： 96.該公司2004年車輛總得程為（）萬公里 A.1667B.1800C.2000D.2300 97該公司計(jì)算2004年行車事故頻率時(shí)，采用的