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揚聲器（SPEAKER）俗稱喇叭，是一套音響系統(tǒng)中不可或缺的重要器材。所有的音樂都是通過“喇叭”發(fā)出聲音，供人們聆聽、欣賞。作為將電能轉(zhuǎn)變?yōu)椤奥暷堋钡奈┮黄鞑?，喇叭的品質(zhì)、特性，對整個音響系統(tǒng)的音質(zhì)，起著決定性作用。 車用喇叭的不利因素 喇叭在汽車音響系統(tǒng)中的重要性更為突出。要讓車用喇叭表現(xiàn)出極佳的音色與定位感，與家用音響相比，技術(shù)要求與困難程度都要高出許多。車用喇叭的不利因素繁多而復(fù)雜，因為在汽車內(nèi)部空間里，存在一些房屋內(nèi)所沒有的不利因素：窄小的空間，不規(guī)則的物體，復(fù)雜的環(huán)境（噪音、震動、車用材料等）以及喇叭的安裝位置（受汽車內(nèi)外造型所限）；更重要的是聆聽位置不佳，偏左、偏右兩方；而且由于喇叭的指向并非正面平均對稱，導(dǎo)致了復(fù)雜的頻率，相位差與波峰、波谷、駐波、反射性時差，混響時間過長（共鳴）等等，不利于聆聽的問題。 盡管如此，我們還是可以通過了解音響系統(tǒng)器材的屬性、用途、類別、相容性以及喇叭的特性，加上正確的安裝經(jīng)驗與技巧，正確處理不同頻寬喇叭的安裝位置，保持其良好的指向性，與相容的功率放大器作技術(shù)性調(diào)校，最終獲得良好的效果。 喇叭工作原理 我們知道，喇叭包括低音單元，中音單元，高音單元。這三種單元是負(fù)責(zé)不同頻率的。大多數(shù)的喇叭，都是基于相同的原理進行工作的。如一個典型的動圈式喇叭（車用喇叭絕大部分屬這一類），當(dāng)電流流過其音圈（細(xì)導(dǎo)電線）時，產(chǎn)生了電磁場，這個電磁場與喇叭上的永久磁鐵的磁場成直角方向，這使得活動線圈受力于間隙（音圈與磁鐵之間的間隙）內(nèi)的運動。這個運動所產(chǎn)生的機械力，使附著音圈的紙盤產(chǎn)生垂直、上下的運動（振動），從而移動了空氣（使空氣振動），發(fā)出音頻傳送到人耳，達(dá)到聲音還原供人聆聽的目的，實現(xiàn)了電能到聲能的轉(zhuǎn)化。正如JBL的市場銷售負(fù)責(zé)人MARK GANER先生所說：“想要產(chǎn)生聲音，先得移動空氣?！?喇叭的基本結(jié)構(gòu)（圖片說明） 喇叭的基本結(jié)構(gòu)不外乎以下幾項。動力系統(tǒng)：磁鐵、極片、上鐵、間隙與音圈；振膜，即移動空氣的錐形紙盤或半球音盆。懸掛系統(tǒng)：由彈波與懸邊組成，負(fù)責(zé)牽引振膜的定向移動與復(fù)位。各部分結(jié)構(gòu)可從下面的結(jié)構(gòu)圖中得到進一步了解。 下鐵、磁鐵、開孔、上鐵、支架、懸邊、錐盤、防塵蓋、彈波、間隙、極片、音圈 喇叭選材與效果 一般原車配置的喇叭，大多屬于同軸式喇叭。受到成本限制，它們選用的組件材料，通常比較廉價。常見的有小磁力鍶磁鐵、布質(zhì)纖維振膜（容易變形）、鐵皮支架或塑膠支架、口徑2公分的短沖程筒管音圈。這種喇叭靈敏度高（受功率?。l寬過窄，音質(zhì)平平，不可能營造出理想的音場效果。 特別設(shè)計的喇叭，比如從風(fēng)格、功率、檔次等角度考量的喇叭，它們的表現(xiàn)是絕然不同的，比如兩個半球高音單體，一個振膜是采用輕質(zhì)的絲綢，磁鐵則采用雙隙注塑磁鐵。而另一個采用釹鐵錋磁鐵、鈦合金振膜。將它們作比較，音色就有明顯的不同，前者絲質(zhì)材料，使高音相對平滑、細(xì)膩，適合古典、抒情類音樂使用；而鈦合金材料，則使高音表現(xiàn)得悅耳、有力，非常適合節(jié)奏明快的音樂，如的士高等。既然改裝喇叭風(fēng)格迥異，所以選購時要按自己的品味進行取舍。 如果功率相當(dāng)，振膜材質(zhì)相同，那么，我們可以用強力的注塑磁代替其它磁鐵，設(shè)計出更小體積的喇叭單位，以適合更多的車型安裝。如一個600W額定功率，被譽為低音“轟炸機”的單元，為了保證其出色的表現(xiàn)，它該采用什么材料呢？我們來了解一下：巨大的4吋耐高溫音圈，16千克鑄鋁框架，亞鐵酸鹽強力的磁鐵，乙烯聚合醋酸處理過的松木漿堅硬音盆，還有永不硬化的橡膠懸邊。這個“轟炸機”排山倒海的震撼效果，穩(wěn)如泰山的支撐座架，能耐400度（華氏）高溫的音圈設(shè)計這份頂級器材的極致絕對是肯花錢才能買得。當(dāng)然，并不是所有人都喜歡選購這樣的巨怪。 喇叭選購提議 喇叭的選購專業(yè)性很強，我們?yōu)槟岢鋈缦陆ㄗh：1、喇叭不僅要美觀，更主要是讓耳朵滿意，一切以耳聽為憑。好聽就是好的喇叭。2、喇叭的好壞決定音響系統(tǒng)整體音質(zhì)的大半，所以喇叭上的預(yù)算最好不要省。3、喇叭效率（SPL，即靈敏度）愈高（達(dá)90dB以上）所需功率愈少，選購時您可以參考說明書。選擇高靈敏度的喇叭，配合適當(dāng)功率的功放，這是既省錢又保證效果的理想做法。4、一般而言，歐美喇叭，市場接受喜好程度較高，所以購買時可多考慮。5、若選擇超低音喇叭，一般以音箱配合為好，因其謦音較為結(jié)實。也有專業(yè)定做的音箱，可以切合個人要求，達(dá)致系統(tǒng)的理想。 喇叭形式分類 汽車音響用的喇叭單元種類不少，有分離式、同軸式、全音域以及超低單元等形式。 因為單元震膜的面積愈小則音高愈高，面積愈大則音高越低，所以，單元的大小就決定了它能夠表現(xiàn)的頻率范圍，這個物理現(xiàn)象，任何喇叭單元均不能例外。雖然也有所謂全音域單元，但超低音及超高音部分它們通常不能表現(xiàn)出來。因此，喇叭系統(tǒng)必須使用多種大小不同的單元，才能完全將音樂還原。在設(shè)計上，不同音域則有不同的搭配。 同軸式喇叭是車用喇叭中最為常見的類型，它是將高音與低音結(jié)構(gòu)裝置在同一軸心上，成為一個綜合性的音域單元，然而音場定位受安裝位置限制，通常效果不佳。同軸喇叭的其它缺點之前已提過，此處不多講。同軸喇叭常常成為原廠原車?yán)扰浼?，等級幾乎都不高。（?dāng)然像英國KEF專利的同軸uni-Q或是阿爾派K系列、R系列這種高檔貨就另當(dāng)別論）， 在汽車音響中，將不同音域單體組合成的分離式較受歡迎，如分離式兩音路組合，就是以一個高音單元搭配一個中低音單元，組合而成。通常它們用一個被動分頻器進行分頻。當(dāng)然如果您經(jīng)濟允許的話，也有更高明的玩法，就是用主動分頻器分頻，用多個聲道的功放推動分體喇叭工作，這是營造好音場效果的一個行之有效的方法。 超低音是汽車音響中一個非常重要的組成，因為汽車空間小，加上行駛時的噪音都會讓汽車音響低音效果與頻率延伸不佳，用大口徑超低音對于車內(nèi)頻率的完整再生，有決定性的影響。 部分產(chǎn)品了解（單列處理） 想有針對性地選購喇叭單元，下面的知名品牌您不妨作個參考。阿爾派DDDrive系列，采用分離式兩音路設(shè)計，絲質(zhì)半球高音，新式雙隙注塑細(xì)磁。人聲、器樂的表現(xiàn)準(zhǔn)確無疑，監(jiān)聽級的器材。來福FNQ、FNX、FNP三個分離式設(shè)計的產(chǎn)品，善于表現(xiàn)起伏變化的聲音，無論弦樂、人聲、鼓樂都可以滿足不凡的要求。意大利火龍產(chǎn)品音色溫和甜美、均衡狀態(tài)良好、靈敏度高、適應(yīng)能力強，搭配不同產(chǎn)地供放，仍可保持其特色。 喇叭裝配 選購優(yōu)良的音源、前級？、器材、高檔喇叭，營造理想的音響效果，并非想當(dāng)然的事。我們發(fā)現(xiàn)，同樣的器材，裝于不同的兩部車上，效果也會不一樣。這就涉及安裝的技術(shù)與經(jīng)驗。車廠的工程師不可能為我們設(shè)計好理想的裝配位置（除了極少數(shù)以外），尤其是前座喇叭。隨意安裝時只要注意師傅對分頻點的設(shè)置，相位的調(diào)較，同時高音左右角度對稱（以室內(nèi)觀后鏡內(nèi)中點為對稱點）。細(xì)心的你，會有大的收獲。 我們曾經(jīng)處理過一些實裝車個案：打開后行李箱，聽到音響的超級低音即使有非常好的表現(xiàn)，但蓋上在車內(nèi)只聽到一點點，量感、力度遠(yuǎn)不如開尾蓋時好。這是一個器材很快玩完（GAME OVER）的警告信號！因為若此時不對系統(tǒng)作及時處理，而盲目地在車內(nèi)主機上擰音量、加BASS（低音），勢必造成低音喇叭失真或過載工作，擴大機負(fù)荷增加，低音效果還未來得及發(fā)揮，器材嚴(yán)重?fù)p壞的后果。于是，我們認(rèn)真研究、查找原因，發(fā)現(xiàn)可能存在以下問題：1.超低音音量調(diào)校過大，比例不合；2.不正確的擴大機與喇叭搭配（喇叭功率過?。?；3.安裝方式疏忽（如采用障板式安裝時，過大的后箱容積，過厚的障板引致）；4.音箱制作方式不正確。 總體要達(dá)致理想效果，也許還要借助主動器