輸電線路除冰機器人除冰機構(gòu)設(shè)計.doc

第一章 緒言1.1引言2008年1月，郴州市出現(xiàn)了連續(xù)近一個月的低溫雨雪冰凍天氣，遭受了歷史罕見的冰雪災(zāi)害。國家減災(zāi)委員會專家已定性為：“郴州發(fā)生的這次冰雪災(zāi)害，是世界上一次大面積、極端性氣候事件，是江南地區(qū)持續(xù)時間最長的一次雨雪冰凍過程，影響地區(qū)的人口之多是世界罕見的”。這次郴州冰災(zāi)造成中心城區(qū)正值春節(jié)期間停電、停水10多天，個別地方達到20多天，交通、通訊、電視均出現(xiàn)不同程度的中斷，成為了一座與外界隔絕的“孤城”。郴州成為我國南方冰雪災(zāi)害最嚴重的地區(qū)之一。特別是電力系統(tǒng)遭受毀滅性重創(chuàng)，冰災(zāi)引起了倒塔,現(xiàn)場調(diào)查了2008年湖南冰災(zāi)期間220kV輸電線路的受損情況,發(fā)現(xiàn)倒塔線路覆冰厚度主要集中在2060mm,同時微地形和微氣象造成覆冰加重和覆冰的不均勻性,檔距、塔形等對線路倒塔也存在影響。分析倒桿斷線的形式認為覆冰太厚超過設(shè)計值、垂直荷載壓垮和不平衡張力拉垮是造成線路倒塔。專家解說，高壓線高高的鋼塔在下雪天時，可以承受2-3倍的重量。但如果下雨凇，可能會承受10-20倍的電線重量。電線結(jié)冰，遇冷收縮，風(fēng)吹引起震蕩，就使電線不勝重荷而斷裂。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，超高壓大容量輸電線路越建越多，線路走廊穿越的地理環(huán)境更加復(fù)雜，如經(jīng)過大面積的水庫、湖泊和崇山峻嶺，給線路維護帶來很多困難而且在嚴冬及初春季節(jié)，我國云貴高原、川陜一帶及兩湖地區(qū)常出現(xiàn)霧凇和雨凇現(xiàn)象，造成架空輸電線路覆冰，使線路舞動、閃絡(luò)、燒傷，甚至斷線倒桿，使電網(wǎng)結(jié)構(gòu)遭到破壞，安全運行受到嚴重威脅在緊急情況下，尋道員用帶電操作桿或其它類似的絕緣棒只能為很少的一部分覆冰線路除冰，人工除冰有很高的危險性。在國外，一些國家的地理與氣候情況與我國相似，甚至一些國家的情況更加惡劣，為了保證電力系統(tǒng)的可靠性，提高高壓輸電線除冰的效率，減少損失，維護工人的安全，開發(fā)一種可以替代或部分替代工人進行除冰作業(yè)的新型設(shè)備一直是國內(nèi)外相關(guān)研究的熱點因此，研制安全有效的除冰機械以代替人進行導(dǎo)線除冰具有較好的應(yīng)用前景和實用意義。電動機除冰裝置的示意圖和實際工作圖1.2湖南省2008年冰災(zāi)的電網(wǎng)分析全球氣候正經(jīng)歷以變暖為主要特征的變化，氣候變暖導(dǎo)致“厄爾尼諾”和“拉尼娜”等極端天氣氣候事件的頻率與強度明顯增加，輸電線路所處地質(zhì)條件復(fù)雜，容易遭受冰災(zāi)等極端天氣的影響，目前國內(nèi)外對已多次發(fā)生的輸電線路冰災(zāi)事故進行了相關(guān)的研究。2008年年初襲擊湖南的持續(xù)低溫、雨雪、冰凍天氣過程來I臨之前，湖南溫度偏高、空氣干燥。湖南東、南、西部三面環(huán)山，向中部、北部過渡為丘陵和平地，冷空氣襲擊湖南后，湖南降溫迅速，冷暖空氣交匯形成的鋒面逆溫強度大，加上湖南北低南高的地勢使逆溫層得以加強，地勢陡增處南下冷空氣因推進受阻而徘徊駐留，隨著暖濕氣流不斷補充，易形成長時間降雨、冰凍，形成持續(xù)的雨凇。由于降溫迅速，湘西高海拔山區(qū)和緯度較高的湘北地區(qū)地表氣溫低，但降水主要集中在湘南、湘中、湘東，且停留時間較長，導(dǎo)致湘南、湘中、湘東冰凍災(zāi)害強于湘北和湘西高海拔山區(qū)。湖南電網(wǎng)冰凍災(zāi)害是在大尺度天氣形勢控制下形成的，拉尼娜現(xiàn)象起到推波助浪的作用，冰凍災(zāi)害受損范圍與程度具有較強的微地形影響特征。長時間的低溫(05)、降水過程為覆冰提供了適宜條件。2008年初，受冷暖空氣共同影響，湖南從01-1102-07，共出現(xiàn)4次明顯的雨雪天氣過程，這次持續(xù)時間長的凍雨和冰凍天氣給湖南電網(wǎng)帶來了災(zāi)難性的影響。湖南省電力公司500 kV線路33條有14條線路倒塔182基，變形75基，導(dǎo)線斷線或受損159處，地線斷線或受損322處；220 kV有44條線路倒塔679基，110 kV有121條倒塔1864基；35 kV高壓線路倒桿6萬4千多基，發(fā)生斷線超過5萬處；低壓線路倒桿斷桿33萬多基，斷線近37萬處，在整個冰凍期間，發(fā)生了多次電網(wǎng)解裂和衡陽、郴州等地區(qū)大面積停電事故，使湖南電網(wǎng)受了有史以來最嚴峻的威脅，直接經(jīng)濟損失數(shù)10億元。現(xiàn)場調(diào)查了2008年湖南冰災(zāi)期間220 kV輸電線路的受損情況，發(fā)現(xiàn)倒塔線路覆冰厚度主要集中在2060 mm，同時微地形和微氣象造成覆冰加重和覆冰的不均勻性，檔距、塔形等對線路倒塔也存在影響。分析倒桿斷線的形式認為覆冰太厚超過設(shè)計值，垂直荷載壓垮和不平衡張力拉垮是造成線路倒塔的原因。江城線49794983段的冰情照片2005年湖南冰災(zāi)后對覆冰倒塌的桿塔以及選擇性選取的一些重要桿塔進行了改造，7條500 kV線路新增和改造桿塔共142基，220 kV共9條線路增加和改造鐵塔32基，通過對局部區(qū)域桿塔更換塔型(將自立塔改為加強型轉(zhuǎn)角耐張塔)、采用提高一級覆冰設(shè)計厚度(將15mm覆冰設(shè)計改為20mm)等措施提高桿塔的抗冰強度，通過新增桿塔縮小設(shè)計檔距、縮短耐張段的距離，減少單基鐵塔所受的重力荷載等技術(shù)措施進行改造，2008年這些改造的500 kV桿塔未發(fā)生倒塌現(xiàn)象，220 kV有2基因僅對主材加厚，在此次冰災(zāi)中發(fā)生扭曲受損，在同一區(qū)域有3基未改的桿塔發(fā)生了倒塌。因此對桿塔抗冰強度適當(dāng)加強，是防止覆冰倒塌的最好措施之一。為應(yīng)對冰凍災(zāi)害的影響，應(yīng)進一步完善重大災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案；按照差異化原則，易覆冰區(qū)段線路按20mm及以上覆冰設(shè)計，建設(shè)電網(wǎng)最小骨干網(wǎng)架；加快覆冰機理、融冰技術(shù)和冰情監(jiān)測的研究和應(yīng)用，覆冰期間提高重要線路的需送容量防止導(dǎo)線結(jié)冰，深入開展微地形、微氣象的監(jiān)測和冰區(qū)分布圖的繪制工作。第二章 覆冰原理影響導(dǎo)線覆冰因素很多，主要包括：氣象條件、地理及地形條件、海拔高程、導(dǎo)線懸掛高度、導(dǎo)線直徑、水滴直徑、電場強度等。按不同的分類方法，導(dǎo)線覆冰類型可分為：（1）按冰的表現(xiàn)特性分為：雨凇、霧凇、混合凇、積雪和白霜等1, 5, 6；雨凇是過冷卻的降水碰到溫度等于或低于0的物體表面時所形成玻璃狀的透明或無光澤的表面粗糙的冰覆蓋層，其密度較大，一般為0.85g/cm3。霧凇分為兩種：一種是粒狀霧凇，即過冷卻霧滴碰到冷的物體后迅速結(jié)成粒狀小冰塊，其結(jié)構(gòu)較為緊密；另一種是晶狀霧凇，結(jié)構(gòu)較松散，稍有震動就有脫落。一般霧凇密度為0.25g/cm3?；旌馅∈沁^冷卻水滴在導(dǎo)線的迎風(fēng)面形成的雨凇和霧凇混合凍結(jié)的不透明或半透明覆冰，密度在0.260.6 g/cm3，黏附力較強。積雪為黏附在導(dǎo)線上的自然降雪，有干、濕之分。干雪密度0.1g/cm3，粘附力很弱；濕雪密度0.10.5 g/cm3，粘附力較弱。白霜是空氣中的濕氣與0以下的冷物體表面接觸凝結(jié)而成，對導(dǎo)線威脅不大，但會增加輸電線路的電暈損失7。凍雨覆冰形成的雨凇因密度大、附著力強，對架空輸電線路的危害最大，08年初的南方電力冰災(zāi)主要由該原因造成。（2）按冰的形成機理分為：降水覆冰、云中覆冰和升華覆冰；（3）按冰在導(dǎo)線上的橫截面形狀分為：圓形或橢圓形覆冰、翼型覆冰和新月形等，如圖1所示。（4）按冰在導(dǎo)線表面的增長過程分為：干增長、濕增長1。這種分類利于分析導(dǎo)線覆冰的形成機理及形成過程中的熱平衡及熱傳遞。霧淞和干雪是干增長覆冰過程，雨淞和濕雪是濕增長覆冰過程，而混合淞是介于二者間的一種覆冰過程。導(dǎo)線覆冰截面圖第三章 輸電線路覆冰的危害3.1 線路過荷載線路覆冰時，導(dǎo)線將承受數(shù)百到數(shù)千kg的荷載，導(dǎo)線和覆冰重量產(chǎn)生的拉力將通過導(dǎo)線、金具、絕緣子傳遞給桿塔，桿塔再傳遞給拉線，只要其中一個環(huán)節(jié)承受不住拉力，就將出現(xiàn)倒桿和斷線事故，并往往會擴展至一個耐張段。3.2 不均勻覆冰或不同期脫冰相鄰檔線路不均勻覆冰或不同期脫冰都會產(chǎn)生張力差，使導(dǎo)線在線夾內(nèi)滑動，嚴重時將使導(dǎo)線外層鋁股在線夾出口處全部斷裂、鋼芯抽動，造成線夾另一側(cè)的鋁股發(fā)生頸縮，擁擠在線夾附近，長達120m。不均勻覆冰的張力差是靜荷載，而不同期脫冰為動荷載，二者有所不同。其次，直線桿塔承受鄰檔的張力差，會使絕緣子串產(chǎn)生較大偏移，碰撞橫擔(dān)而造成損傷。再次，當(dāng)張力差達到一定程度后，會使橫擔(dān)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)線碰撞拉線，電氣間隙減小而燒斷拉線，桿塔因失去拉線支持后倒塌。3.3 絕緣子串冰閃冰閃為污閃的一種特殊形式。絕緣子嚴重覆冰時，大量傘形冰凌橋接，泄漏距離縮短，絕緣強度降低。融冰過程中，冰體表面水膜因溶解污穢中的電解質(zhì)而形成導(dǎo)電水膜，使得絕緣子串的電壓分布發(fā)生畸變，閃絡(luò)電壓被降低。融冰時期常伴有大霧，使大氣中的污穢微粒進一步增加融化冰水導(dǎo)電率，形成冰閃。冰閃的持續(xù)電弧將燒傷絕緣子，絕緣強度降低。3.4 導(dǎo)線覆冰舞動由于覆冰形狀的不對稱，改變了導(dǎo)線的空氣動力學(xué)特性。當(dāng)風(fēng)速在420m/s，且風(fēng)向與線路走向45時，導(dǎo)線具有較好的空氣動力性能，在風(fēng)的激勵下產(chǎn)生低頻高幅振蕩。輕者發(fā)生閃絡(luò)、跳閘，重者發(fā)生金具及絕緣子損壞，導(dǎo)線斷股、斷線，桿塔傾斜、倒塌等電氣事故。第四章 除冰方法序號方法定類數(shù)據(jù)消耗能量比較系數(shù)1融冰（3mm）除冰理論9041002航空標準除冰法除冰實驗400443融冰（1mm）除冰理論301334射頻+鏟刮除冰實驗305345加熱法防冰實驗180206紅外線除冰實驗170197激光+鏟刮除冰實驗120138形記合金除冰理論7289氣動脈沖（50Ls）除冰實驗6.80.7510電磁脈沖除冰實驗2.30.2511氣動低環(huán)除冰理論0.90.0612鏟刮除冰理論0.20.0213碰撞試驗除冰實驗0.0110.001214牽引試驗除冰實驗0.0070.00069適用于輸電線路的機械除冰技術(shù)使用機械外力手工或自動強制使覆冰脫落的除冰方法，稱為機械除冰方法。研制機械除冰方法的歷史遠早于其他類型的除冰、防冰方法。機械法是針對輸電線路的，有“ad hoc”法、滑輪輾壓鏟刮法和強力振動法，滑輪輾壓鏟刮法達到了實用水平。“adhoc”法由Phlman和Landers于1982年提出，它需要線路操作者在現(xiàn)場執(zhí)行。并且處理方法千變?nèi)f化，包括敲打、撞擊等。當(dāng)線路停電，可以觸及到冰時，可采用手工除冰，從地面向?qū)Ь€、避雷線拋擲短木棍將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應(yīng)用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可用木制套圈套在導(dǎo)線上，用繩子順著導(dǎo)線拉，以消除覆冰，這種方法只是權(quán)宜之計，既不安全，又不十分有效，因此，很少有人推薦使用，如果要用，就得為這種方法制定標準的操作規(guī)則。由加拿大Manitoba水電局研制的滑輪鏟刮技術(shù)是一種由地面操作人員拉動滑輪在線路上行走而鏟除導(dǎo)線覆冰的技術(shù)，運用這種技術(shù)的除冰方法叫滑輪輾壓鏟刮法(icing rolling)，滑輪輾壓鏟刮法已在加拿大的Manitoba使用了50多年，是目前唯一可行的輸電線路除冰的機械方法。它由滑輪、牽引繩及涂漆的膠合板或環(huán)氧樹脂板等器件構(gòu)成，加在滑輪上的力要足夠讓導(dǎo)線產(chǎn)生彎曲，這樣，產(chǎn)生的應(yīng)力才能使冰破裂脫落。如果在板的兩邊固定一把鋸齒刀，則除冰效果更好，但拉扯時注意不要損傷導(dǎo)線、避雷線和絕緣子。滑輪鏟刮法的最大優(yōu)點是效果很快，且不需要特別的設(shè)備和專家，簡便易操作，耗能小，價格低廉，較為實用。但它也有缺點，那就是費時，安全性能不完善，且受地形限制。據(jù)統(tǒng)計，要對一公里長導(dǎo)線進行滾壓除冰約需卜2小時。強力振動法是1988年由Mulherin和Donaldson研制的。加拿大魁北克水電局發(fā)明了一種電纜除冰裝置。該裝置包括一對導(dǎo)線，導(dǎo)線連接到電纜上，并沿電纜呈螺旋形纏繞，導(dǎo)線的一端連接到一個能在導(dǎo)線內(nèi)產(chǎn)生電磁脈沖的脈沖發(fā)生裝置上，另一端連接在一起構(gòu)成封閉電路，依靠導(dǎo)線中電磁脈沖的通路，在導(dǎo)線之間產(chǎn)生推斥力，該推斥力振動導(dǎo)線，使導(dǎo)線上的覆冰振碎脫落，由于要求外加振動源及振動會促使線纜疲勞，因而難以在工程實際中應(yīng)用?；跈C械振動與撞擊原理的電磁力技術(shù)和電脈沖技術(shù)是為飛行器除冰研制的。但是，由于電磁力或電脈沖可以使導(dǎo)線產(chǎn)生強烈而又在控制范圍內(nèi)的振動，所以二者也是架空線路易接受的除冰方法之一。為飛行航空器除冰研制的基于機械沖擊和沖撞的3種技術(shù)是：1985年由Finke和Banks、1988年由Mulherin和Donaldson、1991年由Graber和Mack等分別研究和改進的超聲振動除冰技術(shù)；1988年由zumwalt和Egbert、1993年Bond和Shin、1994年由Smith等分別研究和改進的電磁脈沖除冰技術(shù)；1992年由Martin和Putt、1996年由Loughborough和Hass等研制和應(yīng)用的氣動脈沖除冰技術(shù)。電磁脈沖技術(shù)將是輸電線路除冰最易接受的方法。美國堪薩斯州的wichita州立大學(xué)也提出了電脈沖法除冰(ElectroImpulse DeIcing，EIDI)，即利用電容器組向線圈放電，由線圈產(chǎn)生強磁場，在置于線圈附近的導(dǎo)電板(即目標物)上產(chǎn)生一個幅值高、持續(xù)時間短的機械力，使冰破裂而脫落，但在線路融冰研究方面因技術(shù)不成熟和費用過高沒有達到預(yù)期的目的。由Gerardi等于1995年根據(jù)合金中記憶相位的變化為航空器除冰研制的。另一種采用由電場或磁場力控制的柔韌性涂料機械方法仍處于設(shè)想階段。然而，這些方法可作為驗證其典型除冰方法的實驗和研制的基礎(chǔ)。第五章 巡線機器人 巡線機器人是為了在線檢測輸電線路產(chǎn)生的機械電器故障、杠塔及其他地基和交叉跨越安全距離等變化，國外尋巡線機器人的研究始于20世紀80年代末，日本東京電力公司Sawada等人、日本Sato公司、每過TRC公司、加拿大魁北克水電研究院Montabault等人先后開展了巡線機器人的研制。他們研制的巡線機器人可分為2類：一類是具有跨越障礙物功能，但由于其結(jié)構(gòu)尺寸大和重量重，因而實用性差，并大多仍處于實驗室研制階段；另一類是只能在2個桿塔間的直線巡線，不具備跨越障礙功能物，因而其巡線作業(yè)范圍受到了很大限制。國內(nèi)巡線機器人的研究始于90年代末，在2002年開開始國家“十五”863計劃的連續(xù)2次資助下，已研制成功了具有沿220kV單分裂導(dǎo)線全程線路行駛和巡檢作業(yè)的巡線機器人樣機，并在機器人構(gòu)件、電能在線補給、機器人局部自治和系統(tǒng)與技術(shù)集成等關(guān)鍵技術(shù)上去的了實質(zhì)性的突破，該樣機已經(jīng)通關(guān)過了現(xiàn)場線路的帶電運行實驗，并表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。同時在巡線機器人的基礎(chǔ)上除冰機器人才有所發(fā)展。在現(xiàn)場線路上的巡線機器人巡線機器人機構(gòu)5.1巡線機器人機構(gòu)巡線機器人是機電一體化系統(tǒng)，涉及到機構(gòu)、控制、通信、定位系統(tǒng)、移動平臺上傳感器的集成和信息融合、電源等，而機械機構(gòu)是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是目前制約巡線機器人發(fā)展的技術(shù)障礙之一巡線機器人機械機構(gòu)的設(shè)計要求是：(1)能在架空高壓線上以期望的速度平穩(wěn)爬行；(2)具有一定的爬坡能力；(3)能夠避越高壓線路上的防震錘、線夾、絕緣子、線塔等障礙；(4)在故障情況下有可靠的自保安措施，防止機器人摔落；(5)提供足夠的空間安裝所攜帶的電源以及探測、記錄和分析處理儀器可實現(xiàn)在管線上爬行的機構(gòu)可以分為步進式爬行機構(gòu)和輪式爬行機構(gòu)兩類步進式爬行機構(gòu)通過多只手臂的交替移動完成爬行，一般用于斜拉橋纜索、管道外壁的檢查維護；輪式爬行機構(gòu)依靠由電機驅(qū)動的行走輪與管線之間的摩擦，驅(qū)動機器人前進輪式爬行機構(gòu)行走平穩(wěn)，速度快，有利于移動平臺上線路探測儀器的可靠工作，因此，目前巡線機器人多采用此類爬行機構(gòu)越障機構(gòu)是巡線機器人機構(gòu)的關(guān)鍵由于機器人懸掛在架空線上，越障時應(yīng)保證機器人姿態(tài)平穩(wěn)，并保持與其它導(dǎo)線和線塔金屬部件的安全間距，因此設(shè)計難度較大文獻采用了仿人攀援的弧形手臂越障機構(gòu)，姿態(tài)控制較為復(fù)雜，文獻中給出的分體蛇形越障機構(gòu)不適合跨越直徑和間距較大的障礙，文獻的越障機構(gòu)也同樣存在跨越間距小的問題巡線機器人越障操作類似人的空中攀援行為，因此，仿生設(shè)計是解決這一難題的有效方法一種很有前景的方案是采用多只可伸縮機械臂結(jié)構(gòu)，機械臂上部為爬行驅(qū)動機構(gòu)，下部通過旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)相互鏈接遇到障礙時，機械臂之間相互配合，采用仿人攀援策略調(diào)整姿態(tài)，跨越障礙由于采用多只多自由度機械臂，機器人可以完成更為復(fù)雜的空中姿態(tài)調(diào)整，因而可跨越各種類型的線路障礙電能在線補給和電源監(jiān)控系統(tǒng)5.2工作電源要保證巡線機器人在野外大范圍內(nèi)長時間工作，必須提供持續(xù)可靠的電源巡線機器人功率一般為幾百瓦，由于受體積和重量的限制，蓄電池組不能滿足長時間供電要求文獻3嘗試采用小型汽油發(fā)電機為機器人供電，但汽油發(fā)電機需攜帶油箱，工作時受環(huán)境影響大，可靠性差由于巡線機器人一般沿大工作電流的電力線爬行，因此，最好能直接從電力線上獲取能源，即耦合供電文獻7對采用電流互感器耦合從電力線上獲取電源的設(shè)計方法進行了深入研究，分析了機器人所需的最大驅(qū)動力與其重量的比率、磁芯的截面積、副邊線圈匝數(shù)等變量的關(guān)系，實驗結(jié)果驗證了方案的可行性采用電力線耦合供電雖然解決了巡線機器人長期工作的電源問題，同時也導(dǎo)致機械機構(gòu)及控制系統(tǒng)的復(fù)雜化這是因為機器人越障時，電流互感器磁芯須從電力線上脫離，需解決磁芯分離機構(gòu)控制和備用電源切換技術(shù)5.3控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)第六章 除冰機器人機構(gòu)目前國內(nèi)沒有技術(shù)成熟的除冰機器人，而國外技術(shù)相對比較成熟的代表產(chǎn)品是加拿大魁北克水電研究院的Serge Montambault等人2000年開始研制的HQ lineROVer遙控小車。它主要用于清除電力傳輸線地線上的覆冰。但是該機器人質(zhì)量過大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且只能清除兩桿塔之間的覆冰，不具備越障的功能，因此不能完全代替人工上線除冰。借鑒國內(nèi)外除冰機器人以及巡線機器人的優(yōu)點，三峽大學(xué)設(shè)計了一種高壓線路除冰機器人。本機器人理論上可以滿足直導(dǎo)線上覆冰不是太厚情況下的除冰需求，同時具備自主越障功能及高效、環(huán)保、節(jié)能的特點。本機器人運用模塊化結(jié)構(gòu)，采用仿生學(xué)原理進行設(shè)計，組成模塊包括夾緊裝置、行走裝置、除冰裝置、越障裝置等。機構(gòu)運動簡圖機器人模型整體設(shè)計參數(shù)如下：(1)導(dǎo)線直徑D25 mm；(2)小車自重m20 kg；(3)電機功率降12 W，電壓如12 V；(4)小車行走速度y=026 ms。越障過程圖除冰機器人越障時技術(shù)難度最大的是跨越導(dǎo)線上的附屬元件包括絕緣子、線夾、防震錘和間隔棒等障礙物。機器人需要滿足以下幾個功能：越障有效、越障過程應(yīng)平穩(wěn)、越障完成后能適時隨動。這也就要求機器人在線上應(yīng)能夠保持姿態(tài)平穩(wěn)，不與線路附件干涉?？紤]到機器人越障時的平穩(wěn)性、安全性和有效性機器人的越障方式是模仿猴子爬樹的方式進行越障。也就是采用手臂交替前進方式進行越障。目前單導(dǎo)線巡線機器人的手臂模式主要有2種，一種是雙手臂模式，一種是三手臂模式。綜合考慮各因素，本除冰機器人采用雙手臂結(jié)構(gòu)。目前越障方式有：手臂上升式越障、手臂上升旋轉(zhuǎn)式越障、手臂上升偏轉(zhuǎn)式越障、輪子剖分式越障?？紤]到除冰裝置和夾緊裝置的安裝以及通過減少控制電機數(shù)量來提高控制能力方面考慮，本機器人采用的是上升偏轉(zhuǎn)式越障。這種越障方式有2種實現(xiàn)方法：一是采用2個電機分別控制上升和偏轉(zhuǎn)這2個動作；二是設(shè)計一個可以實現(xiàn)上升偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌，這樣就可以通過一個電機控制來完成手臂的上升和偏轉(zhuǎn)動作，從而提高機器人的控制性能。本設(shè)計中采用后者。具體越障動作：當(dāng)機器人遇到障礙物時首先機器人整體停機啟動越障電機，電機帶動越障手臂在越障導(dǎo)軌上上升到行走輪脫離導(dǎo)線，越障電機繼續(xù)工作帶動整個越障手臂在越障導(dǎo)軌上發(fā)生偏轉(zhuǎn)。直到整個越障手臂不與障礙物發(fā)生干涉時。越障電機停止：然后前面的整個越障手臂在前進電機的帶動下通過絲杠推動整個前面的機構(gòu)部分越過障礙物；越過障礙物后，越障電機反轉(zhuǎn)，越障手臂即可復(fù)位。在越障機構(gòu)設(shè)計中?？梢圆捎弥本€電機來取代電機加絲杠的驅(qū)動方式。使得機器人的結(jié)構(gòu)更為簡單，定位更加精確反應(yīng)速度更快。機器人具體越障動作如圖所示。除冰機構(gòu)1除冰機構(gòu)2機器人跨越懸垂絕緣子等障礙物時一只手臂懸空，另一只手臂越過絕緣子，而此時障礙物另一側(cè)導(dǎo)線上的覆冰未清除，輪子和銑刀處于一個平面上面，這樣就會造成輪子無法在電線上落腳的情況基于這種情況的考慮，提出了第2套除冰方案具體示意圖如圖所示，采用2個銑刀，其中銑刀中心線和導(dǎo)線中心線垂直，在無障礙物時和上面的除冰裝置類似，銑刀電機驅(qū)動銑刀旋轉(zhuǎn)除導(dǎo)線兩側(cè)面的覆冰，后面的楔形塊在機器向前行走的推力作用下可以破碎銑刀未清除的覆冰當(dāng)遇到懸垂線夾這樣的障礙物時，首先還是行走電機停機，然后啟動驅(qū)動螺桿運動的電機，使電極正轉(zhuǎn)，在螺桿轉(zhuǎn)動下帶動與螺母相連的楔形塊以及前面的銑刀一起向前推進，直到將通過懸垂線夾并且將線夾前面的覆冰除掉，直到當(dāng)一只手臂越障后輪子可以落到導(dǎo)線上面為止當(dāng)除完該段覆冰后，螺桿電機反轉(zhuǎn)將剛前進的裝置收回，然后再進行如上述的越障動作圖第2套方案除冰機構(gòu)整體圖第七章 國內(nèi)除冰機器人專利7.1 一種線纜除冰機器人（申請人河海大學(xué)，公開日2008.11.19）該除冰機器人，由機架、除冰盾、電源、夾持機構(gòu)和行走機構(gòu)構(gòu)成，除冰盾的結(jié)構(gòu)包括振動驅(qū)動裝置和在向前進方向的前端設(shè)有向盾牌，盾牌固定前伸出的若干根尖錐