集裝箱運輸特點及發(fā)展趨勢分析.doc

精品文檔 摘 要 21世紀全球經濟發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)共存,全球經濟貿易發(fā)展正面和負面影響同在,而發(fā)展是主流。21世紀世界經濟發(fā)展的總趨勢有利于國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,在發(fā)展中的主要特點是,班輪運輸經營聯(lián)盟化、購并壟斷化和支線網絡化在繼續(xù);航運主干線港口深水化、樞紐化和多功能化的趨勢凸現(xiàn);中國國民經濟仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢,并開始從貿易大國向貿易強國邁進,將強有力地支撐著中國集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。21世紀前20年的中國將成為全球國際集裝箱航運中心。關鍵詞 集裝箱運輸 集裝箱 班輪公司 電子商務 集裝箱運輸是一種成組運輸。簡單地說，它就是將零散件貨物聚集在一個標準化的大箱子（或其它容器）里來進行運輸；在更換運輸工具時，箱內貨物不需倒裝，只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運輸工具挪到另一種運輸工具上，實現(xiàn)了貨物的“門到門”運輸。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯(lián)運的良好工具。與一般運輸方式相比，集裝箱運輸有以下優(yōu)點：（1） 簡化了裝卸作業(yè)。集裝箱在轉運時，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化并減少了裝卸作業(yè)，便于實現(xiàn)裝卸機械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時間，提高了勞動生產效率，加快了貨物與運輸工具的周轉速度。（2） 簡化包裝，大量減少包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。由于貨物直接裝在集裝箱內，無需倒裝。因而，使用集裝箱可以簡化包裝，有的不需對貨物另行包裝，實現(xiàn)各種雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。（3） 減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。在整個運輸過程中，只有起始運輸和最終運輸才打開集裝箱裝卸貨物，貨物裝箱并鉛封后，其中間環(huán)節(jié)集裝箱無需倒裝，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物，所以集裝箱運輸可以減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和航運公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。（4） 減少營運費用，降低了整個運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船運公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。集裝箱運輸不僅提高了運輸生產效率，還保證了運輸質量，降低了整個運輸成本。據統(tǒng)計，集裝箱運輸比普通運輸?shù)娜^程可降低運費40%60%。一國際集裝箱運輸市場經歷了半個世紀的發(fā)展已經趨于成熟，隨著經濟全球化格局的初步形成，未來集裝箱運輸市場將呈如下發(fā)展趨勢：1. 運量仍會以較高速度增長 目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達到相當?shù)母叨龋?52萬噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊則迅速增長。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢將使運量的彈性系數(shù)降低，但隨著國際貿易的增長，貿易額的增長速度將高于經濟的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴大，如在冷藏貨運輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導地位，且比重仍在擴大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運或裸運的貨物，糧食、方木等已經開始用集裝箱運輸；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運量迅速增長。2.船舶大型化運力進一步增長 目前，國際集裝箱運輸市場運力供給方面最大的特點，是眾多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交付量來看，2000年達到524萬TEU，2001年約在558萬TEU（為歷史最高水平），今年仍將處于交付高峰期。在這些新造船中，有69艘共計394萬TEU的超巴拿馬型船在20002002年交付，比如馬士基海陸和鐵行渣華超過6000TEU的全集裝箱船已開始投入營運，這些新船航速都在24節(jié)以上，較80年代前后集裝箱船的航速提高了5節(jié)左右。目前建造的12萬15萬TEU全集裝箱船的設計方案已經推出，建造技術障礙也基本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。3. 班輪公司聯(lián)合將步入新階段在20世紀末席卷全球班輪業(yè)的聯(lián)合浪潮，在新世紀將繼續(xù)發(fā)展。班輪公司的聯(lián)合有兩種，一種是不涉及資本的聯(lián)合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以資本為紐帶的聯(lián)合，如兼并、合并等。雖然目前前一種類型的聯(lián)合較多，但由于不涉及資本，反而會由于產品共性加強，在一定程度上激化了競爭，且這種聯(lián)合并不能減少機構和人員，難以獲得規(guī)模優(yōu)勢，而以資本為紐帶的聯(lián)合則可以克服以上弊端。4. 班輪公司涉足港口發(fā)展物流 在新世紀中，班輪公司將繼續(xù)向第三方物流供應商轉化，并加速轉化的過程。由于大型班輪公司幾乎都是全球承運人，他們的分支機構遍及幾大洲，就地組織物流作業(yè)非常方便。而且，班輪運輸是物流鏈諸環(huán)節(jié)中流通時間最長、費用最高的一環(huán)，其投資也最大，這都是班輪公司從事物流經營的優(yōu)勢。班輪公司從事物流經營往往從經營港口開始，因為班輪公司與港口的關系最密切，通過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較方便。同時，從事港口業(yè)的開發(fā)與經營可以提高班輪服務的質量，降低港口使費，從而提高自身的競爭力。5. 國際航運將進入電子信息時代 隨著網絡技術的迅速發(fā)展，航運信息技術革命也進入了一個新階段。由于網絡經濟迅速發(fā)展，客戶的需求隨著電子商務的發(fā)展正由實體交易轉向虛擬交易，即通過網上交易完成對實體需求的滿足。以全球性的互聯(lián)網為基礎，整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，構造面向客戶的虛擬綜合網絡，將成為航運企業(yè)進入新世紀獲取管理增值效益的重要手段之一。二。發(fā)展我國集裝箱運輸：路在腳下1 我國政府應完善運輸法律、法規(guī)，為航運市場建立法制化的環(huán)境 世界上市場經濟完善、航運發(fā)達的國家，其航運管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。 我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經濟手段重點扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；洜I，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如港口法、航運法、船舶法、船員法、國際海運條例等一批規(guī)范航運市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業(yè)的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據”狀況，建立一個全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。 2. 我國集裝箱運輸企業(yè)應調整經營戰(zhàn)略 面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應走規(guī)模經營的路子。航運企業(yè)內部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企業(yè)也應該積極參與航運聯(lián)盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。其次，應加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務已經很難發(fā)展下去。因此，調整和拓展航運企業(yè)服務范圍成為必然之選?？梢試L試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節(jié)點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。再次，應加快電子商務的發(fā)展?；谝蛱鼐W發(fā)展起來的電子商務應用已成為促進經濟增長的有力推進器，所以我國航運企業(yè)現(xiàn)在必須構建一個基于因特網技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的國際性運輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。最后，要重視人才。國