大明路可研.doc

大明路（東方東路延陵東路）工程可行性研究報(bào)告 第一章 概 述 1.1、城市概況常州市位于長江下游平原、江蘇省東南部，東與上海、蘇州相鄰，西與南京、鎮(zhèn)江接壤，南與安徽交界，北枕長江，與泰興、靖江隔江相望，城市東南方向?yàn)樘?。常州市有?500年的悠久歷史，素有“三吳重鎮(zhèn)，八邑名都”之稱；同時(shí)又是一座新興的工業(yè)城市。在城市中心區(qū)南北兩側(cè)，京杭大運(yùn)河和滬寧鐵路分別貫穿東西，市域內(nèi)河流縱橫、水域星羅棋布。常州市屬北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，東南風(fēng)為全年主導(dǎo)風(fēng)向，雨水充沛、四季分明，年平均氣溫在攝氏15左右。常州是長江三角洲的重要城市之一，在該區(qū)域中經(jīng)濟(jì)實(shí)力居于中等地位。一批大型市場，如凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場等已形成一定的規(guī)模和輻射力，同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大開放、擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，許多產(chǎn)品向國際市場進(jìn)軍。常州市下轄五區(qū)、兩市（金壇和溧陽），根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料全市面積為4385平方公里，其中市區(qū)面積為1872平方公里，全市人口為357.38萬人，其中市區(qū)224.72萬人。目前，常州正在向建設(shè)特大城市的目標(biāo)邁進(jìn)。改革開放以來，常州市被列為全國第二輪綜合體制改革試點(diǎn)城市、社會(huì)發(fā)展綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)被國務(wù)院、國家科委批準(zhǔn)為國家級(jí)開發(fā)區(qū)。常州市區(qū)被中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)中心列為全國城市綜合實(shí)力50強(qiáng)和投資環(huán)境40優(yōu)城市之一。經(jīng)濟(jì)的快速增長使區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為密切，必將帶來客、貨運(yùn)量的大幅度增長，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)必將使常州作為中心城市的作用更加明顯，其輻射范圍也將更大，與之相適應(yīng)，也必然要求建設(shè)現(xiàn)代化的、發(fā)達(dá)的道路交通系統(tǒng)。近年來，常州市的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。2007年市區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到46994元。常州市人口與經(jīng)濟(jì)規(guī)模在長江三角洲地區(qū)的15個(gè)中心城市中均位居中游，具有較強(qiáng)的區(qū)域集聚和輻射功能。、編制依據(jù) 1.2.1、常州市鐵路建設(shè)處委托書。1.2.2、常州市城市總體規(guī)劃（2002 2020）。1.2.3、常州市規(guī)劃院大明路道路規(guī)劃 (2008-GD-058)。1.2.4、常州市規(guī)劃院大明路（東方東路武進(jìn)區(qū)界）管線規(guī)劃 (2008-GG-125)。1.2.5、本院“大明路（東方東路延陵東路）工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(2008-193）”。1.2.6、常州市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于城鐵配套大明路（東方東路延陵東路）改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)（常發(fā)改【2009】56號(hào)）。、項(xiàng)目背景大明路位于常州市戚墅堰區(qū)西側(cè)，根據(jù)城市總體規(guī)劃該路為城市主干道，是從戚墅堰區(qū)中心連接?xùn)|方東路向北輻射的一條重要道路?，F(xiàn)有大明路地道寬度為12m，機(jī)動(dòng)車道凈寬8m（雙向兩車道），每側(cè)非機(jī)動(dòng)車及人行道總寬2m；引道道路寬度為15m?，F(xiàn)狀大明路（東方東路延陵東路）過鐵路地道段已成為城市交通的一個(gè)瓶頸，同時(shí)，引道段滲水較多，設(shè)施較差，路容環(huán)境較亂，與現(xiàn)代化城市交通配套設(shè)施的要求相距甚遠(yuǎn)。為配合城際鐵路工程的建設(shè)，完善城市道路路網(wǎng)，暢通鐵路南北兩側(cè)的交通，滿足日益增長的交通需求，提高周邊區(qū)域交通的整體服務(wù)水平，實(shí)施大明路無論從交通需求，還是城市的景觀要求上都顯得很有必要。大明路改造工程的實(shí)施對(duì)完善城市道路網(wǎng)，有效緩解滬寧鐵路兩側(cè)交通的瓶頸制約矛盾，方便戚墅堰區(qū)對(duì)外交通出行可起到重要的作用。為配合城際鐵路的建設(shè)，推進(jìn)大明路工程的順利建設(shè)，根據(jù)常州市鐵路建設(shè)處的委托要求，對(duì)大明路（東方東路延陵東路）工程進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，為工程的實(shí)施作前期準(zhǔn)備工作。大明路工程的建設(shè)通過增設(shè)鐵路地道箱身、拓建道路、實(shí)施地下管線、雨水泵站等，將改善該區(qū)域的交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施功能及城市環(huán)境，加速道路沿線的建設(shè)，滿足日益增長的交通出行需求，因此大明路工程的實(shí)施是非常必要且十分迫切的。、研究范圍及主要內(nèi)容1.4.1 研究范圍：大明路工程研究范圍為北起東方東路，南至現(xiàn)狀延陵東路，道路全長1708.445米，一般路段規(guī)劃紅線寬40米。1.4.2 主要內(nèi)容：按照現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，客觀認(rèn)真地進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查和科學(xué)地分析，論證大明路改造工程項(xiàng)目的建設(shè)可行性。根據(jù)最新的城市總體規(guī)劃資料和交通流量的實(shí)測資料，科學(xué)合理地預(yù)測道路交通流量，通過對(duì)大明路沿線道路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、整理和分析，合理確定道路建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合近遠(yuǎn)期規(guī)劃，對(duì)該工程進(jìn)行技術(shù)評(píng)估、社會(huì)效益評(píng)價(jià)、環(huán)境效益評(píng)估、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估，從而得出工程可行性研究結(jié)論。 1.5、主要研究結(jié)論經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估采用內(nèi)部收益率法，本工程效益評(píng)估年限按15年考慮，本工程總投資為41420.67萬元，按照國家計(jì)委的規(guī)定社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益折現(xiàn)率=8%，凈現(xiàn)值NPV=3199.07萬元，內(nèi)部收益率IRR=11.7%，大于8%，投資回收期10年，詳見表10-7，效益成本比為B/C=1.08，本工程是可行的。1.6、問題與建議1、本路與延陵東路交叉口規(guī)劃標(biāo)高是6.36，本可研報(bào)告中大明路縱斷面暫按延陵路的現(xiàn)狀標(biāo)高（青島3.69米）相接。2、地道北側(cè)雨水出水口的位置在紅線以外150m，施工時(shí)需進(jìn)行協(xié)調(diào)。第二章 現(xiàn)狀簡介及建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)2.1、現(xiàn)狀簡介針對(duì)本工程特點(diǎn)，在對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行踏勘的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施的可利用情況做出科學(xué)的分析研究。2.1.1 現(xiàn)狀道路調(diào)查：本路路線起點(diǎn)延陵東路的坐標(biāo)（X= 15129.626，Y= 504471.420）；終點(diǎn)東方東路的坐標(biāo)（X= 16744.200，Y= 504916.800）；路線全長為1708.445米。現(xiàn)狀大明路鐵路地道為2孔箱身，單孔箱身尺寸為：凈寬6m，機(jī)動(dòng)車道凈高約5.0m，非機(jī)動(dòng)車道及人行道凈高約3.5m。機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道路面病害較為嚴(yán)重；引道上下?lián)鯄鶠闈{砌塊石重力式擋墻，外觀破損嚴(yán)重。由于引道規(guī)劃線形大部分路段與老路線形偏離，并且受規(guī)劃城際鐵路凈空影響，因此地道引道路面需翻挖重建，地道擋墻也需拆除重建；地道北引道終點(diǎn)至東方東路段總寬約15m，車行道為水泥路面，經(jīng)過多年的運(yùn)營，路面病害較為嚴(yán)重，不考慮利用。地道南引道終點(diǎn)至延陵東路現(xiàn)狀道路為瀝青砼路面，寬度約12米，路面狀況尚好，但與規(guī)劃線形偏離，無法利用。大明路（東方東路延陵東路）現(xiàn)狀地道的南側(cè)約13米處，有現(xiàn)狀9m寬橋梁一座，從上方跨越地道。因地道施工對(duì)該橋梁有影響，考慮拆除。2.2、建設(shè)規(guī)模大明路工程從延陵東路至東方東路，道路全長1708.445米。一般路段規(guī)劃寬度為40米，道路兩側(cè)均布置20米寬綠化帶（含3米人行道）；鐵路地道引道段規(guī)劃寬61.3米（包括地道兩側(cè)各7m寬的輔道）。2.2.1道路工程：工程規(guī)模為1708（4061.3）m。2.2.2 地道工程：鐵路地道處增設(shè)一個(gè)箱身（三孔），原橋梁位置重新設(shè)置二個(gè)箱身（一個(gè)箱身三孔，一個(gè)箱身一孔）；2.2.3管道工程：新建管道，并與相交道路上相關(guān)管線相接，新建鐵路立交雨水泵站，規(guī)模為泵站規(guī)模為0.86立方米/秒。2.3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市主干道。道路計(jì)算行車速度：60公里/小時(shí)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100。路面類別：地道引道機(jī)動(dòng)車道采用水泥砼路面其余路面采用瀝青混凝土路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：15年（瀝青砼） 30年（水泥砼）道路凈空：機(jī)動(dòng)車道：5.0m；非機(jī)動(dòng)車道：3.5米。最大縱坡：機(jī)動(dòng)車道3.5%；非機(jī)動(dòng)車道2.5%。地震烈度：抗震設(shè)防烈度7度，工程區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度為0.10g。地道設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：鐵路 中-活載。各管線按相關(guān)專業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)。2.4、采用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程2.4.1市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（建設(shè)部2004年3月）；2.4.2建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（2006年 第三版）；2.4.3城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）（1998年局部修訂條文）；2.4.4城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）；2.4.5城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ50-2001）；2.4.6公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）；2.4.7公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）；2.4.8公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004-89）；2.4.9公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2002）；2.4.10室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ50014-2006）；2.4.11室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50013-2006）；2.4.12城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50028-2006）；2.4.13電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50217-2007）；2.4.14通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50373-2006）；2.4.15給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50332-2002）。2.4.16鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(TB10002 .1-2005)2.4.17鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.3-2005) 2.4.18鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.4-2005)2.4.19鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.5-2005)2.4.20公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）2.4.21公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005）2.4.22公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）2.4.23公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D632007）第三章 總體設(shè)計(jì)3.1、總體設(shè)計(jì)設(shè)想根據(jù)常州市城市總體規(guī)劃，大明路改造工程總體設(shè)計(jì)主要考慮利用該路承擔(dān)如下功能：3.1.1 配套城際鐵路的建設(shè)需要滬寧鐵路是京滬鐵路的重要組成部分，大明路與滬寧鐵路交叉處現(xiàn)有滬寧正線2股，貨場線2股，停車線1股，鐵路與道路斜交角度為97.7。既有大明路穿滬寧鐵路橋?yàn)椋?+6）m框架，凈高5m左右，不能滿足日益發(fā)展的交通需要，本次設(shè)計(jì)保留現(xiàn)有框架，在南京方向增設(shè)(8+12+12)m框架橋。滬寧鐵路北側(cè)規(guī)劃有滬寧城際鐵路，滬寧城際鐵路連接長江三角洲地區(qū)的南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海、嘉興、杭州等城市，是長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速通道的一部分，是長江三角洲地區(qū)的又一重要通道。據(jù)滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)資料：滬寧城際鐵路跨大明路以跨線橋的方式上跨，已預(yù)留規(guī)劃大明路的位置。大明路（東方東路延陵東路）工程的實(shí)施是配套城際鐵路建設(shè)的需要，而且與城際鐵路的建設(shè)同期實(shí)施，有效減小遠(yuǎn)期實(shí)施的難度。3.1.2 提升道路功能、提高該區(qū)域的交通服務(wù)水平大明路（東方東路延陵東路）工程的實(shí)施，提升了道路功能，特別是增設(shè)箱身，增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)，滿足了機(jī)動(dòng)車通行要求，改善了道路行車條件，同時(shí)也暢通了鐵路南北兩側(cè)的交通，極大地方便了沿線居民的出行以及戚墅堰區(qū)對(duì)外交通，能有效緩解交通擁擠狀況，改善了該區(qū)域路網(wǎng)的交通服務(wù)功能，對(duì)提高周邊區(qū)域的交通整體服務(wù)水平起到十分重要的作用。3.1.3 改善城市環(huán)境，提升城市形象大明路建成時(shí)間較長，其設(shè)施相對(duì)陳舊，環(huán)境較差，跟不上現(xiàn)代化城市的發(fā)展的需要，通過大明路工程的實(shí)施，新建道路，改善城市環(huán)境，提升城市形象。3.2、交通流量預(yù)測和分析3.2.1 機(jī)動(dòng)車交通流量年增長率的取用 （1）機(jī)動(dòng)車擁有量增長的情況隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常州市的機(jī)動(dòng)車輛擁有量從1990年的24798輛迅速增長到2007年的814423輛，年均增長率為22.8。常州市機(jī)動(dòng)車保有量 表3-1年份市區(qū)機(jī)動(dòng)車總數(shù)其中非機(jī)動(dòng)車總數(shù)其中大型車小型車摩托車助力車三輪車19902479810057831764245855001991298131039298119610633000199236527107911188813842675734199351793110051429026498707834199456634112151765427765762972932819956500611716202933299780406311200950219967007612138212053673384070631525469019977806713333265773815784172631525469019981063271342531903609998667484974246901999122275142913609071894868083497424690200014168016082439468189484390323742469020011747591617851881106700823961240046902002524724443669200356347144997320066734594676442007814423561921注：大型車、小型車均為全市（含武進(jìn)、金壇、溧陽）數(shù)量（2）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的情況根據(jù)常州市統(tǒng)計(jì)年鑒資料，2000年至2007年常州市市區(qū)主要年份GDP總值見表3-2。20002007年常州市市區(qū)主要年份經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo) 表3-2年份指標(biāo)200020022003200420062007總?cè)丝冢ㄈf人）88.26210.55213.41217.14354.7357.38GDP總值（億元）196.97560.45681.21831.011185.171419.91年均增長率（%）17.39.421.522.018.619.81注：總?cè)丝谥赋鞘谐Ｗ∪丝谟捎谖覈?jīng)濟(jì)發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，預(yù)計(jì)今后20年常州市市區(qū)GDP年增長率在7%11%范圍波動(dòng)，總體趨勢(shì)為由波動(dòng)型高增長率轉(zhuǎn)向穩(wěn)定型較高增長率。按照慣例遠(yuǎn)景交通量可以參照取用比GDP略低一些的年增長率，因是老路改造，因此確定大明路遠(yuǎn)景交通量年增長率為：前五年采用10，后十年采用7%。 （3）機(jī)動(dòng)車車輛分類出行組成比例的確定根據(jù)常州市城市道路交叉口交通流量的調(diào)查報(bào)告，推導(dǎo)得道路交通流量中各種機(jī)動(dòng)車車輛分類出行組成比例，具體見下圖：圖為市區(qū)交通組成機(jī)動(dòng)車車型比例分配示意圖3.2.2 非機(jī)動(dòng)車交通量年增長率的確定 常州市自行車近年保有量情況 表3-3年份總量自行車其它備注1990585500585500/1991633000633000/1992675734675734/1993707834707834/1994762972753644932819958040637833612070219968407068044913621519978417268055113621519988667488123165443219998680838136515443220008439038154712843220018239618168717090年均增長率3.07%近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市民交通出行方式也在不斷變化，目前以公交等機(jī)動(dòng)車為出行方式的比例正逐漸上升，自行車出行主要以短途目標(biāo)為主，其增長也相對(duì)穩(wěn)定，因此非機(jī)動(dòng)車年增長率采用2.5。3.2.3 交通流量預(yù)測年限的取用根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）2.5.1條規(guī)定，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為主干道為20年，因此大明路交通流量的預(yù)測年限取20年計(jì)。大明路計(jì)劃2009年開始實(shí)施，年底建成通車，基年為2009年，因此交通量的預(yù)測年限為2010年至2024年。3.2.4 交通流量的預(yù)測與分析（一）道路建成后基年交通量的確定 大明路建成后交通流量主要由兩部分組成，第一部分為通過對(duì)現(xiàn)有大明路2008年的流量調(diào)查得出的交通流量，機(jī)動(dòng)車換算成小客車的雙向流量為712pcu/h；第二部分為道路建成后誘增交通量，按第一部分的40計(jì)算，本路建成后2009年的機(jī)動(dòng)車雙向流量為997pcu/h，機(jī)動(dòng)車交通量增長率前五年采用10，后十年采用7%。（二）道路設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的預(yù)測本道路交通流量的設(shè)計(jì)年限按15年考慮，機(jī)動(dòng)車交通年增長率前五年采用10，后十年采用7%，由此推算交通流量預(yù)測表如下：道路機(jī)動(dòng)車流量預(yù)測 （pcu/h） 表3-4年份2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 流量1097 1206 1327 1460 1606 1718 1838 1967 2105 2252 年份2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 流量2410 2578 2759 2952 3159 3380 3616 3869 4140 4430 3.3、總體方案布置3.3.1 道路車道通行能力（機(jī)動(dòng)車按60km/h計(jì)）由于本路為城市主干道，根據(jù)城市道路路段通行能力公式：Nm-1=CNP=0.81690=1352pcu/h；計(jì)算二條車道無交叉口影響時(shí)設(shè)計(jì)通行能力為Nm-2=（1+0.9）Nm-1=1.901352=2569pcu/h；計(jì)算三條車道無交叉口影響時(shí)設(shè)計(jì)通行能力為Nm-3=（1+0.9+0.85）Nm-1=2.751352=3718pcu/h；本路與沿線規(guī)劃道路考慮平交，并對(duì)主要交叉口進(jìn)行平面渠化設(shè)計(jì)，由于道路在交叉口受橫向道路影響，故道路路段通行能力將有所降低，按經(jīng)驗(yàn)道路交叉口折減系數(shù)按間距不同有所區(qū)別，本道路折減系數(shù)按0.7考慮，則一條車道設(shè)計(jì)通行能力為946pcu/h；二條車道設(shè)計(jì)通行能力為1798 pcu/h；三條車道設(shè)計(jì)通行能力為2603pcu/h。3.3.2 由交通流量擬定車道數(shù)（1）擬定機(jī)動(dòng)車道數(shù)：根據(jù)道路通行能力計(jì)算，若本路設(shè)置雙向六條機(jī)動(dòng)車道，則在道路設(shè)計(jì)末期的2029年的飽和系數(shù)為443022603=0.85，趨向于飽和，故本路設(shè)置雙向六條機(jī)動(dòng)車道比較合理。（2）擬定非機(jī)動(dòng)車道數(shù)：由于未進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道流量調(diào)查，結(jié)合大明路位于城郊結(jié)合部的特點(diǎn)，非機(jī)動(dòng)車流量較小，但需考慮三輪車通行，故考慮道路兩側(cè)設(shè)置4.5米非機(jī)動(dòng)車道。故本路非機(jī)動(dòng)車道按道路兩側(cè)各設(shè)置四條考慮。3.3.3 道路斷面的布置依據(jù)上述擬定的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道數(shù)，對(duì)道路車行道進(jìn)行布置，雙向車行道寬度為：0.25m（路側(cè)非機(jī)動(dòng)車路緣帶寬度）+非機(jī)動(dòng)車道寬度為41.0m（一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道寬度）+0.25m（路側(cè)非機(jī)動(dòng)車路緣帶寬度） +2m（機(jī)非隔離帶）+0.5m路緣帶+2x3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m路緣帶+3m（中央分隔帶）+0.5m路緣帶+2x3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m路緣帶+2m（機(jī)非隔離帶）+0.25m（路側(cè)非機(jī)動(dòng)車路緣帶寬度）+非機(jī)動(dòng)車道寬度為41.0m（一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道寬度）+0.25m（路側(cè)非機(jī)動(dòng)車路緣帶寬度）40.0m；由于未進(jìn)行人流量調(diào)查，故道路兩側(cè)人行道寬度均按3.0m考慮，其人行道寬為23.01.0m=6.0m。3.3.4 總體布置方案本路規(guī)劃橫斷面布置形式：3米人行道+4.5米非機(jī)動(dòng)車道+2米機(jī)非分隔帶+12米機(jī)動(dòng)車道+3米中央分隔帶+12米機(jī)動(dòng)車道+2米機(jī)非分隔帶+4.5米非機(jī)動(dòng)車道+3米人行道，總寬46米。根據(jù)上述分析，該斷面布置形式較為合理。第四章 道路工程 4.1、沿線自然地理概況大明路起點(diǎn)延陵東路，終點(diǎn)為東方東路。道路沿線都有老路，道路兩側(cè)分布有廠房和居民住房，現(xiàn)有道路地道段最低高程約為-1.5米，其余路段高程約為2.54.3米。但現(xiàn)有道路兩側(cè)地勢(shì)低洼，地坪約為2.03.0米之間。4.2、路線4.2.1 平面線形根據(jù)道路規(guī)劃草圖,規(guī)劃起點(diǎn)為東方東路，終點(diǎn)為延陵東路，規(guī)劃道路長約1700米。設(shè)一個(gè)平曲線，平曲線半徑為1000m。道路起點(diǎn)與東方東路相交，終點(diǎn)與延陵東路相交，中間下穿滬寧鐵路和即將建設(shè)的城際鐵路，下穿滬寧鐵路采用地道形式，下穿城際鐵路采用城際鐵路跨線橋形式。與東方東路、延陵東路交叉口順接至車行道邊線。4.2.2 縱斷面線形道路工程的縱斷面設(shè)計(jì)遵從以下原則：1、滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、引道以上部分高程滿足防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求；洞身部分及城際鐵路上跨處滿足道路凈空要求。3、結(jié)合現(xiàn)有交叉口的路面標(biāo)高（東方東路、延陵東路）及規(guī)劃交叉口的建議標(biāo)高。4、道路凈空：道路與滬寧鐵路、城際鐵路相交處機(jī)動(dòng)車道路面凈空規(guī)劃按5.0m考慮；非機(jī)動(dòng)車道路面凈空按3.5m考慮?？v斷面設(shè)計(jì)綜合考慮以上因素，機(jī)動(dòng)車道最大縱坡不大于3.5%，非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡不大于2.5%，路段縱坡小于0.3的路段，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝進(jìn)行調(diào)整，以利路面排水。4.2.3 道路橫斷面鐵路地道引道：7米地面輔道（含引道上擋墻寬度）+8米非機(jī)動(dòng)車道（含人行道）+1.65米分隔帶（含引道下?lián)鯄挾龋?12米機(jī)動(dòng)車道+4米分隔帶+12米機(jī)動(dòng)車道+1.65米分隔帶（含引道下?lián)鯄挾龋?8米非機(jī)動(dòng)車道（含人行道）+7米地面輔道（含引道上擋墻寬度），總寬61.3米。一般路段橫斷面規(guī)劃為4.5米非機(jī)動(dòng)車道2.0米機(jī)非分隔帶12米機(jī)動(dòng)車道3.0米中央分隔帶12米機(jī)動(dòng)車道2.0米機(jī)非分隔帶4.5米非機(jī)動(dòng)車道，總寬40米。兩側(cè)均布置20米綠化帶（含3米人行道）。 靠近鐵路部分人行道與地面輔道采用踏步連接。人行道應(yīng)設(shè)置無障礙坡道及盲道，以方便殘疾人通行。4.3、路基、路面和排水4.3.1 路基設(shè)計(jì)（1）一般路基的處理鐵路地道引道非機(jī)動(dòng)車道及地面輔道路基頂部20cm范圍采用6%石灰土處理，原槽土統(tǒng)一采用20cm6%石灰土處理，以提高路基抗壓回彈模量，增強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度，土基抗壓回彈模量不低于26MPa。地道引道水泥砼路路面段路基頂部40cm范圍采用6%石灰土處理，原槽土統(tǒng)一采用20cm6%石灰土處理，以提高路基抗壓回彈模量，增強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度，土基抗壓回彈模量不低于34MPa。一般路段車行道路基頂部60cm范圍采用6%石灰土處理，原槽土統(tǒng)一采用20cm3%石灰土處理，以提高路基抗壓回彈模量，增強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度，土基抗壓回彈模量不低于34MPa。（2）填塘浜路段的處理道路穿過河塘、水浜等處，當(dāng)淤泥層厚度小于1.5m時(shí)，先筑壩、抽水清淤至好土，整平后河塘底部采用50cm碎石土回填，其上采用30cm6%的石灰土處理，然后采用好土進(jìn)行路基中部土方的回填，路基頂部增加30cm6%的石灰土處理；當(dāng)淤泥層厚度大于1.5m時(shí)，先清除河底流狀的塘泥，填筑60cm厚的塊石擠淤層，再采用30cm厚碎石填隙，其上采用30cm6%的石灰土處理，然后采用好土進(jìn)行路基中部土方的回填，路基頂部增加30cm6%的石灰土處理。（3）軟土路基的處理、處理方式軟土地基是制約道路建設(shè)的關(guān)鍵之一，各種地基的處理方法只有在合適的地質(zhì)條件并與工程建設(shè)周期相適應(yīng)的情況下才能取得顯著成效。由于道路建設(shè)工期較緊，采取一年以上的長時(shí)間堆載預(yù)壓無法滿足建設(shè)要求。應(yīng)針對(duì)道路沿途所遇軟基與該處路基填土高度的具體情況，對(duì)工后可能發(fā)生的沉降進(jìn)行計(jì)算，以采取切實(shí)有效的處理方式。同時(shí)可通過合理的施工組織計(jì)劃，為高填土的軟基路段盡可能爭取預(yù)壓周期，使其達(dá)半年左右。、工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)由于城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)道路工后沉降無具體的標(biāo)準(zhǔn)要求，故本期道路工程參照公路規(guī)范，對(duì)工后沉降進(jìn)行控制，具體見下表4-1： 工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 表4-1工程位置橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱型通道處一般路段容許工后沉降0.1m0.2m0.3m（4）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)本期道路工程路基采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，施工應(yīng)分層壓實(shí)。機(jī)動(dòng)車道部分路基各層次的具體壓實(shí)要求如下表4-2：壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn) 表4-2項(xiàng)目分類路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度()填方08095801509415092挖方030954.3.2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)一般路段車行道路面結(jié)構(gòu)：4cm改性瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13，玄武巖骨料） + 5cmAC-16C中粒式密級(jí)配瀝青混凝土+7cmAC-25C粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土+0.6cm稀漿封層+ 40cm二灰碎石 + 20cm10%石灰土+土基處理。鐵路地道引道機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：26cm（抗折5.0MPa）+20cm二灰碎石+20cmC20砼+20cm碎石墊層+土基壓實(shí)。鐵路地道引道非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式（AC13C）瀝青混凝土+5cm中粒式（AC20C）瀝青混凝土+0.6cm稀漿封層+20cm二灰碎石+20cm10灰土+土基處理。鐵路地道引道地面輔道路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式（AC13C）瀝青混凝土+5cm中粒式（AC20C）瀝青混凝土+0.6cm稀漿封層+20cm二灰碎石+20cm10灰土+土基處理。人行道路面結(jié)構(gòu)：5cm預(yù)制混凝土人行道板+3cm:砂漿+5cmC15混凝土+15cm6石灰土。4.3.3 道路排水在道路車行道邊設(shè)置雨水收集口，道路車行道路面雨水、人行道雨水排向雨水收集口，并通過雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管匯集后就近排入河道。鐵路地道路面排水在最低處設(shè)雨水收集口，并通過泵房排至附近河道。地道引道設(shè)置盲管系統(tǒng)以收集地下水，最終進(jìn)入雨水提升泵站。4.4、路線交叉本期大明路與延陵東路、漕上路、東方二路、東方東路平面交叉，遠(yuǎn)期也為平交。第五章 地道箱身工程5.1、工程概況滬寧鐵路（即京滬鐵路南京至上海段）是京滬鐵路的重要組成部分，為雙線電氣化鐵路，國鐵級(jí)干線。大明路與滬寧鐵路交叉處現(xiàn)有滬寧正線2股，貨場線2股，停車線1股，鐵路與道路斜交角度為97.7。既有大明路穿滬寧鐵路橋?yàn)椋?+6）m框架，凈高5m左右，不能滿足日益發(fā)展的交通需要，本次設(shè)計(jì)保留現(xiàn)有框架，在南京方向增設(shè)(8+12+12)m框架橋。在立交鐵路南側(cè)的現(xiàn)狀橋梁位置處新增設(shè)的4孔箱身,具體為（8+12+12+6）m框架橋。滬寧鐵路北側(cè)規(guī)劃有滬寧城際鐵路，滬寧城際鐵路連接長江三角洲地區(qū)的南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海、嘉興、杭州等城市，是長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速通道的一部分，是長江三角洲地區(qū)的又一重要通道。據(jù)滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)資料：滬寧城際鐵路過跨大明路采用跨線橋的方式上跨，已預(yù)留規(guī)劃大明路的位置。5.2、設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)5.2.1 設(shè)計(jì)采用規(guī)范1、鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(TB10002 .1-2005)2、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.3-2005) 3、鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.4-2005)4、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.5-2005)5.2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、荷載標(biāo)準(zhǔn) 鐵路荷載：中活載；汽車荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)軸載。2、橋下凈空 機(jī)動(dòng)車道凈高不小于4.5m；非機(jī)動(dòng)車道凈高不小于3.5m。5.3、工程地質(zhì)概況橋位處屬太湖沖湖積平原，地勢(shì)平坦開闊。1地層概況（大明路道路勘察中間資料）：雜填土；淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,fa060kPa；A粉土,fa0120kPa；粉質(zhì)粘土，fa0140kPa；粉質(zhì)粘土,fa0230kPa；粉砂，fa0280kPa；粘土，fa0350kPa。2.水文地質(zhì)：地下水為弱孔隙承壓水，較發(fā)育，地下水位標(biāo)高2.4m。3.物理地質(zhì):本段地震動(dòng)峰值加速度為0.05g。5.4、工程方案設(shè)計(jì)5.4.1 橋式方案根據(jù)現(xiàn)場地形條件及建設(shè)單位規(guī)劃要求：大明路下穿滬寧鐵路橋設(shè)計(jì)為（8+12+12+6）m框架，其中上海端6m框架為既有框架，道路橫斷面形式為7米地面輔道（含引道上擋墻寬度）+8米非機(jī)動(dòng)車道（含人行道）+1.65米分隔帶（含引道下?lián)鯄挾龋?12米機(jī)動(dòng)車道+4米分隔帶+12米機(jī)動(dòng)車道+1.65米分隔帶（含引道下?lián)鯄挾龋?8米非機(jī)動(dòng)車道（含人行道）+7米地面輔道（含引道上擋墻寬度），總寬61.3米。機(jī)動(dòng)車道凈空4.5m，非機(jī)動(dòng)車道凈空3.5m。采用頂進(jìn)法施工。 在立交鐵路南側(cè)的現(xiàn)狀橋梁位置處新增設(shè)的4孔箱身,具體為（8+12+12+6）m框架橋。該框架橋采用現(xiàn)澆施工。地道的箱身兩側(cè)范圍內(nèi)設(shè)置U型槽，在地道的箱身之間也采用U型槽，U型槽總長56m。5.4.2 頂進(jìn)工作坑加固大明路框架為4孔分離式框架（含既有），限于施工條件及利用既有框架作為便梁的臨時(shí)支墩，新建框架頂進(jìn)施工。頂進(jìn)工作坑均位于線路左側(cè)，工作坑開挖時(shí)在必要處采用拉森鋼板樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。5.4.3 線路加固大明路下穿鐵路立交穿越滬寧鐵路線路加固采用以下方案：新建框架單獨(dú)頂進(jìn)，框架頂進(jìn)時(shí)在既有鐵路上架設(shè)便梁。并利用既有框架作為便梁的臨時(shí)支墩。施工期間，列車限速45km/h；列車行駛時(shí)不得頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)完工后恢復(fù)線路即可。5.4.4 框架設(shè)計(jì)及地基基礎(chǔ)加固人行道欄桿直接設(shè)于框架邊緣?？蚣軆蓚?cè)接擋墻引道。通訊信號(hào)電纜槽設(shè)于人行道下?？蚣懿捎肅40鋼筋混凝土，下?lián)鯄Σ捎肕7.5漿砌塊石，上擋墻采用C30懸臂式混凝土擋墻。9.0m框架邊墻厚0.7m，凈空為5.7m，頂板厚0.65m，底板厚0.80m。5.5、施工方法及注意事項(xiàng)1、施工單位須與鐵路水電段、電務(wù)段、工務(wù)段密切協(xié)作，抓緊鐵路管線的遷改、防護(hù)工作，以免形成相互干擾。2、框架主體頂進(jìn)部分必須在路基坡腳外預(yù)制后頂進(jìn)，頂進(jìn)時(shí)可采用施工便梁防護(hù)。在工作坑內(nèi)預(yù)制框架身時(shí)，應(yīng)注意箱體各部位的預(yù)埋件。3、工作坑應(yīng)用采取措施降水，不能帶水頂進(jìn)。4、在框架后方設(shè)置觀測點(diǎn)，千斤頂每頂進(jìn)一個(gè)行程應(yīng)用儀器測量框架的中線位置和水平高差，以便及時(shí)采取調(diào)整措施。5、頂進(jìn)應(yīng)采用列車運(yùn)行的間隔進(jìn)行。6、頂進(jìn)框架內(nèi)挖土設(shè)中間平臺(tái)，分上下兩層挖土，禁止超挖，必須保證刃角切入土層內(nèi)10cm以上，列車通過時(shí)不得挖土。7、封閉引道工程施工時(shí)，應(yīng)注意整個(gè)立交橋排水系統(tǒng)暢通。8、框架橋頂面TQF防水層須嚴(yán)格按照鐵路混凝土橋梁橋面TQF-型防水層施工細(xì)則要求施工。第六章 管線工程6.1、工程概況管道工程的建設(shè)有利于完善管網(wǎng)系統(tǒng)、改善城市環(huán)境，是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。有條件的必須與道路同步實(shí)施，否則將影響新建道路的暢通和城市環(huán)境，造成二次開挖、重復(fù)投資。同時(shí)，今后管道實(shí)施困難，增加工程造價(jià)。6.1.1 設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容本工程設(shè)計(jì)范圍為：南起延陵東路，北至東方東路。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括雨水、污水、給水、燃?xì)狻⑼ㄓ?、供電、煤灰管、熱力管以及路燈管道?.1.2 工程現(xiàn)狀本道路現(xiàn)狀兩側(cè)均架設(shè)有供電桿線和通訊桿線，道路西側(cè)架空敷設(shè)有戚電廠專用2*DN400給水管和3*DN350煤灰管, 道路東側(cè)敷設(shè)有D426*8戚電廠熱力管。因道路線型變化，管道均需重新敷設(shè)?，F(xiàn)狀雨水泵房位于鐵路立交的東北角。6.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、雨水：雨水設(shè)計(jì)采用常州地區(qū)現(xiàn)行暴雨強(qiáng)度公式，其形式為：q=q暴雨強(qiáng)度（升秒.公頃）P設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期（年），一般路段P=1，立交段P=5。t設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)（分鐘）雨水流量公式QqFQ設(shè)計(jì)雨水流量（升秒）地面徑流系數(shù)，一般取0.65，立交段取0.9F集水面積（公頃）2、污水根據(jù)常州市城市排水總體規(guī)劃，2020年人均綜合污水量標(biāo)準(zhǔn)采用544L/人日。3、給水根據(jù)常州市城市給水總體規(guī)劃，2020年人均綜合用水量標(biāo)準(zhǔn)采用800L/人日計(jì)算。4、立交雨水泵站泵站設(shè)計(jì)力求占地面積小，操作運(yùn)行方便，并盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，盡量采用高效、節(jié)能、操作管理方便、技術(shù)可靠的設(shè)備。5、其他根據(jù)常州市城市總體規(guī)劃及各專業(yè)具體要求按規(guī)劃管位實(shí)施。6.3、方案設(shè)計(jì)6.3.1 地下管線設(shè)計(jì)本次將按道路要求實(shí)施雨水、污水、給水、燃?xì)?、通訊、供電、煤灰管、路燈等管道?、雨水：地道北側(cè)雨水根據(jù)規(guī)劃分系統(tǒng)排入東方東路雨水管與現(xiàn)狀河道；地道南側(cè)雨水排入現(xiàn)狀河道。管道采用d500d1200鋼筋混凝土管。立交地道的雨水順坡流至洞身兩側(cè)，由雨水篦集中收水，進(jìn)入雨水泵站。另外在鐵路立交地道內(nèi)為保證路基處于干燥狀態(tài)，使其具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，避免發(fā)生翻漿和凍脹，還須設(shè)置盲管系統(tǒng)以收集地下水，地下水與立交內(nèi)雨水通過立交雨水泵站提升后排入規(guī)劃河道。盲管采用2根100、3根200軟式透水管和1根D325*8鋼管。2、污水：規(guī)劃地道北側(cè)污水接入東方東路現(xiàn)狀DN500污水管；地道南側(cè)污水接入即將建設(shè)的丁堰污水泵站，最終進(jìn)戚墅堰污水處理廠進(jìn)行處理。在道路西側(cè)敷設(shè)D426*8污水壓力管至延陵東路污水重力管道采用DN400DN500HDPE污水管和d1000鋼筋混凝土污水管。污水壓力管道采用D426*8鋼管。3、給水：根據(jù)管網(wǎng)平差結(jié)果，大明路（東方東路延陵東路）敷設(shè)DN800市政給水管，管道穿越鐵路時(shí)由箱身中穿過。在道路另一側(cè)布置DN200DN300給水配水管。市政給水管采用球墨鑄鐵管。在配水管上設(shè)置消火栓，間距不大于120m。敷設(shè)2根戚電廠專用DN400給水管，供戚電廠用水。管道采用D426*8鋼管。4、燃?xì)猓喝€敷設(shè)200中壓A級(jí)燃?xì)夤?。管道穿越鐵路時(shí)采用鋼管由現(xiàn)狀箱身中穿過。5、通訊：按規(guī)劃管位全程敷設(shè)16110PE管，同時(shí)在沿線適當(dāng)位置預(yù)留6110PE支管，以解決沿途企事業(yè)單位及規(guī)劃區(qū)域通訊需求。管道穿越鐵路時(shí)由箱身中穿過。6、供電：按規(guī)劃管位在一般路段雙側(cè)敷設(shè)12180CPVC管，過地道時(shí)采用單側(cè)敷設(shè)12180CPVC管，同時(shí)在沿線適當(dāng)位置預(yù)留6CPVC支管，以解決沿途企事業(yè)單位及規(guī)劃區(qū)域供電需求。管道穿越鐵路時(shí)由箱身中穿過。7、煤灰管：敷設(shè)3根戚電廠專用DN350煤灰管，供戚電廠專用。管道采用D377*8鋼管。8、熱力管：敷設(shè)1根D426*8熱力管，供戚電廠專用。9、路燈：根據(jù)路燈部門要求，采用雙側(cè)照明，兩側(cè)敷設(shè)275管。為了確保各種城市管線的順利實(shí)施，各專業(yè)管線必須嚴(yán)格按照規(guī)劃的管位進(jìn)行實(shí)施。6.3.2 鐵路立交雨水泵站大明路設(shè)置鐵路立交雨水泵站一座。規(guī)劃立交雨水泵站位于大明路與鐵路交叉處的西南角，泵站面積為1121平方米，泵站規(guī)模為0.86立方米/秒。泵站設(shè)計(jì)力求占地面積小，操作運(yùn)行方便，并盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的影響。為減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，適當(dāng)提高泵站的自動(dòng)化程度，遵從上述原則，選用潛污泵，格柵采用自動(dòng)除污格柵。第七章 附屬工程及其他7.1、交通工程及沿線設(shè)施為了維持大明路的交通通暢，提高道路的交通服務(wù)水平，保證工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)置適宜的交通工程設(shè)施，保證道路安全高效運(yùn)營是十分必要的。7.1.1 交通標(biāo)志交通標(biāo)志設(shè)置在交叉口及橫向交通出入口等特殊路段指示各種信息，分指路、警令、警告、指示、輔助等標(biāo)志。標(biāo)志板的尺寸及字體大小按規(guī)范要求根據(jù)道路設(shè)計(jì)車速而定，板面顏色符合國家安全色要求，板面反光材料采用一、二級(jí)反光膜。標(biāo)志板采用鋁合金板，板厚根據(jù)板面大小而定。標(biāo)志柱采用熱涂鋅鋼管。7.1.2 交通標(biāo)線和標(biāo)記道路路面標(biāo)線主要有：機(jī)動(dòng)車道分界線、車道邊緣線、導(dǎo)流線、交叉口人行橫道線、停車線、視線誘導(dǎo)器等。本工程中車道分界線采用實(shí)2m虛4m的白色虛線，線寬15cm；車道邊緣線采用白色實(shí)線，其中機(jī)動(dòng)車道線寬20cm，非機(jī)動(dòng)車道線寬15cm；人行橫道線寬度不小于3米，線寬45cm；在各人行橫道之前設(shè)置白色菱形預(yù)告圖案，線寬15cm；在各交叉口前設(shè)置車道導(dǎo)向箭頭，線寬30，箭頭尺寸符合規(guī)范要求。各類標(biāo)線均采用夜間反光的熱熔型標(biāo)線涂料。7.1.3 信號(hào)燈及智能交通設(shè)施隨著本工程的建設(shè)實(shí)施，為保證交叉口通行能力和良好的交通秩序，在大明路與延陵東路、漕上路、東方東路交叉口均需設(shè)置信號(hào)燈進(jìn)行交通控制。并且隨著交通管理要求的不斷提高，對(duì)道路交通實(shí)行智能化及信息化管理，包括路口監(jiān)控、路口拍闖紅燈及路段測超速的電子警察等。7.2、道路照明7.2.1 照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路采用設(shè)置路燈進(jìn)行照明。道路平均照度不小于15lx，平均亮度不小于1.0cd/，照度均勻度不小于0.35，亮度均勻度不小于0.40，7.2.2 照明方式一般路段采用燈桿照明方式。 7.2.3 照明光源及燈具按美觀、光效高、使用壽命長、節(jié)能的原則選擇照明光源，一般采用高壓鈉燈。燈具應(yīng)按照配光合理，效率高，強(qiáng)度高，耐高溫，防腐性能好，輕便美觀，安裝維修方便，并且防水防塵的原則來選擇。形式以現(xiàn)代風(fēng)格為宜，應(yīng)做到新穎別致，使亮化與美化功能兼?zhèn)洹?.2.4 照明控制沿線道路照明均采用集中定時(shí)控制的方式。7.3、道路綠化本路綠化主要為人行道及地道引道分隔帶綠化。人行道上的行道樹，行道樹株距68米，以香樟等常綠樹種為宜。綠化分隔帶種植低矮喬、灌木，不影響視距。7.4、公交設(shè)施因規(guī)劃未設(shè)置公交站臺(tái)，為保證沿線居民及單位公交出行方便，建議本道路合理設(shè)置公交站臺(tái)。第八章 主要工程數(shù)量、投資估算、進(jìn)度計(jì)劃、資金籌措及工程管理 8.1、主要工程數(shù)量8.1.1道路工程量8.1.1.1 一般路段 車行道（瀝青砼）：54850平方米； 人行道：8500平方米； 側(cè)平石：9500米；8.1.1.2 地道引道機(jī)動(dòng)車道（水泥砼）：11700平方米； 非機(jī)動(dòng)車道（瀝青砼）：7900平方米； 地面輔道（瀝青砼）：5050平方米； 側(cè)平石：3900米； 擋墻長度：400x4 米；8.1.1.3 分隔帶面積：9500平方米；8.1.1.4 公交站臺(tái) 4處；8.1.1.5 交叉口信號(hào)燈 3處；8.1.1.6 電子警察 2處；8.1.2 箱身工程頂進(jìn)框架(8+12+12)m，面積1520m2現(xiàn)澆框架(8+12+12+6)m，面積589m2U型槽總長56m，面積2350m28.1.3 管線工程大明路地下管線工程數(shù)量表 表9-1序號(hào)名稱單位數(shù)量（m）備注1DN800給水管DN300給水管DN200給水管1200鋼筋混凝土雨水管d1100鋼筋混凝土雨水管d1000鋼筋混凝土雨水管d800鋼筋混凝土雨水管d700鋼筋混凝土雨水管d600鋼筋混凝土雨水管d500鋼筋混凝土雨水管D1020*10鋼管米2501504004008001300300100地道處采用3DN500 HDPE污水管DN400 HDPE污水管d800鋼筋混凝土污水管D426*8污水管米7201200280260污水壓力管416110PE通訊管米17005200中壓燃?xì)夤苊?700612180供電管米18007100軟式透水管200軟式透水管D325*10鋼管米80012001008D426*8給水管米2600戚電廠專用給水管9D377*8給水管米3900戚電廠專用煤灰管10D426*8熱力管米1300戚電廠熱力管注：不含支管。 立交雨水泵站工程量 表9-2泵站名稱規(guī)模設(shè)備名稱技術(shù)性能數(shù)量裝機(jī)容量占地面積備注鐵路立交雨水泵站850l/s潛水泵Q=1170m3/hr，H=8.5m31*45kw900m2排雨水Q=585m3/hr，H=8.5m2*22kw潛水泵Q=108m3/hr，H=8.8m22*5.5kw1用1備排地下水8.2、投資估算8.2. 1、建設(shè)投資估算1、 估算的工程范圍大明路工程從延陵東路至東方東路，道路全長1708.445米。一般路段規(guī)劃寬度為40米，道路兩側(cè)均布置20米寬綠化帶（含3米人行道）；鐵路地道引道段規(guī)劃寬61.3米（包括地道兩側(cè)各7m寬的輔道）。2、 估算