軌道精調(diào)專項方案1.doc

京滬高速鐵路三標(biāo)段一工區(qū) 軌道精調(diào)專項方案中鐵四局合福鐵路安徽段站前一標(biāo)軌道精調(diào)專項方案 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵四局合福鐵路安徽段站前一標(biāo)項目經(jīng)理部鋪架分部二一三年七月二十五日軌道精調(diào)專項方案1 編制依據(jù)1.1 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部第29號)1.2工程測量規(guī)范(GB50026-2007)1.3高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)1.4 施工合同文件及業(yè)主相關(guān)文件要求；1.5 國家和鐵道部現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、指南及暫行規(guī)定。2 工程概況2.1 工程概況1、HFZQ-1標(biāo)段鋪架工程起點合蚌合福設(shè)計分界點HBDK124+000，標(biāo)段鋪軌終點至DK130+040（不含HBDK148+135- DK1+250南環(huán)線鋪軌）。沿線設(shè)長臨河站、巢湖東站、無為站，主要工程數(shù)量為：正線鋪軌306.83km。高速道岔30組。 合肥南站設(shè)鋪軌基地，存軌量200Km。2、新建合肥南至合蚌客運專線合肥北城站間的蚌福聯(lián)絡(luò)線41.74km，其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全長17.70km，HBDKl24+000至合肥南站段全長24.04km。鋪設(shè)高速道岔2組。區(qū)間設(shè)合肥西站合福場，場內(nèi)鋪設(shè)道岔9組。3、標(biāo)段還將合肥西站站改及桃花店站改相關(guān)工程納入施工范圍，含改建十八公里專用線、賠建合九線、賠建寧西線及新建合九線路所工程?？傆嬩佨夐L度為14.68km，架設(shè)T梁41孔。 鋪設(shè)有砟道岔5組。3 施工工藝流程及方法3.1 施工工藝流程施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)軌道測量模擬試算調(diào)整現(xiàn)場位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)圖2 軌道精調(diào)施工工藝流程圖3.2 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）重新測量前，認(rèn)真核對CP坐標(biāo)、軌道設(shè)計線型設(shè)計要素數(shù)輸入正確，確保測量儀器校核無誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順（0.2mm），扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計要求。（2）測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在2mm以內(nèi)；水平控制在2mm以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm以內(nèi)。特殊情況下，對調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新量測后再作調(diào)整。（3）扣件更換前認(rèn)真核對現(xiàn)場軌道實際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的部位，做出相應(yīng)標(biāo)識，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核。（4）更換扣件時，每次拆除扣件不得超過5個扣件，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12個扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。（5）扣件更換結(jié)束后，在此核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓。 （6）再次復(fù)查調(diào)整效果。用精調(diào)小車測量檢查。3.3 施工方法3.3.1 施工準(zhǔn)備（1）按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準(zhǔn)工作。重點做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。（2）按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)城市軌道交通施工安全相關(guān)知識，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。（3）對CP點作重新檢查和測量，確認(rèn)點位可用，坐標(biāo)值在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的CP點，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認(rèn)后的CP網(wǎng)進(jìn)行平差。及時更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。（4）認(rèn)真核對設(shè)計資料，確保設(shè)計線性等資料輸入正確。重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。3.3.3 軌道檢查測量前安排專人對需要測量的地段進(jìn)行全面檢查，主要包括鋼軌、扣件、焊縫等。（1）鋼軌鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結(jié)物。（2）扣件主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、要求所有不密貼控制在0.3mm以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。（3）焊縫焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。3.3.4 軌道測量3.3.4.1 軌道精調(diào)后，軌道靜態(tài)平順性應(yīng)符合下表要求。軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順度允許偏差及檢驗方法序號項 目平順度允許偏差（mm）檢測方法1軌 距2軌道幾何狀態(tài)測量儀2高 低弦長10 m1/10m弦長30m1/5m弦長300 m5/150m3軌 向弦長10 m1/10m弦長30 m1/5m弦長300m5/150m4扭 曲基長6.25 m15水 平13.3.4.2 全站儀設(shè)站（1）自由設(shè)站的精度應(yīng)符合下表要求，每一測站最大量測距離不大于80m。X0.7mmY0.7mmH0.7mm定向精度2（2）精調(diào)小車的量測步距宜為1-2個枕木的間距。更換測站后應(yīng)重復(fù)測量上一測站測量的最后35個枕木。3.3.4.3 測量按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測量、重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。每次測量結(jié)束后，及時整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時，與上次測量至少搭接35個枕木，避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。對于測量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測量結(jié)果的可靠性，為下步調(diào)整提供依據(jù)。3.3.5 軌道模擬調(diào)整利用DTS軌道精調(diào)軟件對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬調(diào)整，并生成報表。4.3.5.1 生成的報表中，導(dǎo)向軌為“1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)。3.3.5.2 “先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)。3.3.5.3 “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制。3.3.5.4 “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制。3.3.5.5 在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”的原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。3.3.5.6 符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。3.3.6 軌道調(diào)整3.3.6.1 軌道調(diào)整的方法（1）軌距、軌向調(diào)整 根據(jù)設(shè)計要求，單股鋼軌左右位置調(diào)整量為5mm，軌距調(diào)整范圍為+8、-12mm。 單股鋼軌左右位置調(diào)整量在以下范圍內(nèi)時，調(diào)換不同型號的絕緣軌距塊，具體配置如下表：單股鋼軌調(diào)整量（mm）軌距墊號碼鐵墊板位置鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)0108“”端在鋼軌內(nèi)側(cè)+2810“”端在鋼軌內(nèi)側(cè)+4612“”端在鋼軌內(nèi)側(cè)-2126“”端在鋼軌內(nèi)側(cè)-4108“”端在鋼軌外側(cè)-6126“”端在鋼軌外側(cè)（2）高低、水平調(diào)整 根據(jù)設(shè)計要求，高低位置調(diào)整量為-4mm10mm。 通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板之間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道板承軌面之間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板，實現(xiàn)鋼軌位置調(diào)整。a、 通過更換不同規(guī)格的軌下墊板實現(xiàn)-40mm調(diào)整，具體配置如下表。鋼軌高低調(diào)整量（mm）軌下墊板厚度（mm）軌下微調(diào)墊板總厚度（mm）鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）42003300240015000600（1）調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出報表，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時統(tǒng)計調(diào)整扣件的種類和數(shù)量，物資部門組織落實進(jìn)貨。（2）材料進(jìn)場后，技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格調(diào)整件。（3）根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員在再次強調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。（4）技術(shù)人員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準(zhǔn)確照出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在承軌臺頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。（5）一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢禁錮扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。（6）所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。（7）清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個更換地點施工。3.4 注意事項3.4.1 所有上線施工項目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強安全意識教育和安全防護知識培訓(xùn)，現(xiàn)場按規(guī)定做好防護，備齊防護用品。重點做好人身安全防護和設(shè)備安全防護。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時，注意放置搖把傷人，使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時，要放置撬棍脫落傷人。施工過程中相互關(guān)照，互相提醒，做到不傷害他人，也不被他人傷害。3.4.2 測量一定要仔細(xì)，力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。3.4.3 模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。3.4.4 各個環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可偉業(yè)模擬試算提供決策依據(jù)。4 施工組織4.1.1 進(jìn)度指標(biāo)根據(jù)以往測量經(jīng)驗，每套精調(diào)設(shè)備每天測量長度為60m。4.1.2 資源配置比例每套精調(diào)設(shè)備配備2組精調(diào)人員4.1.3施工順序及流水步距施工順序：第一次測量出調(diào)整報表（1d）更換扣件（1d）第一次復(fù)測（1d）出調(diào)整報表（1d）第二次更換扣件（1d）第二次復(fù)測（0.5d）4.2 主要施工機具、測量儀器配置根據(jù)工期要求，計劃配2套軌道精調(diào)設(shè)備，主要施工機具、測量儀器配置如下表。序號名稱單位數(shù)量備注1精調(diào)軌檢小車套2絕對坐標(biāo)測量2弦繩付23道尺把24丁字扳手把25小撬棍根36石筆盒14.3 人員組織軌道精調(diào)人員配置表（一個班組）序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測工4人提供準(zhǔn)確的