物流成本控制現(xiàn)狀及對策.doc

物流成本控制現(xiàn)狀及對策現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理應(yīng)建立在整個物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)行之上，對物流成本的控制要考慮物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，追求整個物流系統(tǒng)的成本最優(yōu)。 一、我國企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀 企業(yè)物流成本大致可分為三類： 一是按照支付形態(tài)分類，主要是將物流費(fèi)用分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用兩大項(xiàng)。 二是按照功能分類，根據(jù)物流活動構(gòu)成的幾個基本環(huán)節(jié)，把物流費(fèi)用大體上分為物流費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類。 三是按照適用范圍分類，根據(jù)分公司營業(yè)點(diǎn)類別、顧客類別和商品類別管理物流成本。 目前普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本運(yùn)輸成本存貸持有成本物流行政管理成本。 但是，由于物流管理運(yùn)用具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。 從企業(yè)產(chǎn)品的價值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)。所以，盡管有這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)準(zhǔn)確把握物流總成本的實(shí)際難度較大。 二、物流成本的控制 （一）物流成本的局部控制 1、運(yùn)輸費(fèi)用控制。 貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價格最低、時間最短、費(fèi)用最低。 一是采購?fù)竞牡淖钍』?。供?yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。 二是供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。 另外，產(chǎn)品體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如，一個產(chǎn)品的底面積占整個車廂底面積的51%，一輛卡車只能裝一件這樣的產(chǎn)品，其余49%的底面積若不能裝其他貨物，就只能空著。如果在產(chǎn)品設(shè)計時考慮到按運(yùn)輸工具底面積的大小和形狀，運(yùn)輸費(fèi)用就可以得到有效節(jié)約。 2、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制。 控制的關(guān)鍵在于管理好儲存材料和商品，減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時間、裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。控制的方法有：對裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇，防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，如減少裝卸次數(shù)，提高裝卸效率，縮短操作距離，提高被裝卸物品的純度等。 3、存貨持有成本的控制。 一是提高倉庫的利用率，對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，使之充分利用起來，使用第三方物流，實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，關(guān)閉閑置倉庫，采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式，重新規(guī)劃倉庫與選擇運(yùn)輸路線，采用效率較高的倉管系統(tǒng)，考慮采用托盤操作或租用托盤等這些措施可以提高效率，減少存貨和倉儲費(fèi)用。 二是實(shí)行分類管理，將倉庫中的物品，按不同品種、不同特性、不同價值分成不同等級，實(shí)行有重點(diǎn)的管理。對于那些貶值幾率大、產(chǎn)品市場更新快、易損易耗物品應(yīng)該加強(qiáng)管理。 三是合理控制庫存水平。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對市場進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ?，決定本企業(yè)的庫存水平及訂貨批量與批次，將庫存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險共擔(dān)、利益平分，信息共享的合作機(jī)制，在保證各方利益的前提下，實(shí)行供應(yīng)商管理庫存的策略，同時，可以了解客戶的需求情況，及時調(diào)整庫存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時間。日本豐田公司提出的“只收所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)的準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JIT）值得借鑒。 4、物流行政管理成本的控制。 用供應(yīng)鏈管理可以提高物流組織管理水平。我國與美國物流管理水平的重要差距在于管理成本占總成本的比重：我國為14%，美國僅3.8%.歐美企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理降低成本的做法經(jīng)歷了三個階段： 第一是制造業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)ERP架構(gòu)； 第二是優(yōu)化制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的供應(yīng)關(guān)系，建立企業(yè)社區(qū)； 第三是完成從原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作。 目前我國尚處在第一階段，多數(shù)企業(yè)不能從供應(yīng)鏈的角度分析成本、效率和服務(wù)，提出對策。因此，筆者建議企業(yè)借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)上采用簡單、有效、費(fèi)用低的手段與主要客戶和供應(yīng)商進(jìn)行信息共享；利用網(wǎng)絡(luò)資源以更低的成本進(jìn)行銷售、采購；與物流服務(wù)市場連接，尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運(yùn)輸服務(wù)商；企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實(shí)施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性；發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺服務(wù)；加強(qiáng)內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。 另外，以電子標(biāo)簽（RFID）為代表的自動識別新技術(shù)已經(jīng)顯示出明顯優(yōu)勢，加之沃爾瑪?shù)葒H商業(yè)巨頭的推動，該技術(shù)的應(yīng)用前景非常廣闊。我國政府和企業(yè)要在項(xiàng)目推動、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品成本等方面共同努力，使此項(xiàng)技術(shù)盡快在我國企業(yè)推廣、應(yīng)用。 5、包裝費(fèi)用的控制。 控制的關(guān)鍵點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時包裝材料的耗費(fèi)?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析；運(yùn)用價值分析的方法優(yōu)化包裝功能；實(shí)行包裝的回收和再利用；降低包裝成本；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時組織散裝物流。 （二）物流成本的綜合控制 物流成本的綜合控制包括事前對物流成本進(jìn)行預(yù)算制定，事中執(zhí)行監(jiān)督，事后進(jìn)行信息反饋、偏差糾正等全過程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期管理控制目標(biāo)。 綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，控制效率較高，其目標(biāo)是局部控制的集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本最小化。企業(yè)物流成本綜合控制的主體是企業(yè)的物流管理組織和結(jié)構(gòu)，客體是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)生的整體物流費(fèi)用。 在企業(yè)財務(wù)會計中，向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用能夠從賬面上反映出來，而企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用一般計入制造費(fèi)用，難以單獨(dú)反映，這一部分的物流費(fèi)用