《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》宣貫材料.doc

客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準宣貫材料為便于參與客運專線鐵路工程建設的有關人員能夠全面、準確地理解和使用客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準，現(xiàn)將本驗標的編制概況、主要內容、適用范圍、特點、質量控制關鍵及使用中應注意的問題等簡要介紹如下：一、編制概況1 編制依據(jù) 鐵道部高速鐵路辦公室“關于高速鐵路工程技術標準編制計劃安排的通知” （高速辦20008號）； 2003年1月10日部建設司、高速辦在北京召開的工程質量檢驗評定暫行標準討論會精神； 鐵道部經濟規(guī)劃研究院“關于認真做好新建客運專線鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知”（經規(guī)標準20048號）；關于印發(fā)2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知（鐵建設函200584號）；京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設2004157號）；新建250及以下客運專線設計規(guī)范報批稿。2 編制原則1、堅持“調整地位、驗評分離、充實內容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的原則；2、針對客運專線鐵路設計實際情況、秦沈客運專線橋涵工程施工及驗收的實踐經驗和科研成果，在結合客運專線國際咨詢成果，總結鐵路橋涵工程施工質量控制實踐經驗的基礎上，廣泛征求了管理、建設、設計、施工和科研單位等各個方面的意見，力求充分體現(xiàn)客運專線鐵路的技術特點和質量要求，確保工程施工質量合格為目的；3、提出客運專線鐵路橋涵工程施工要求、質量標準、驗收程序等方面的內容，明確建設各方在施工質量控制中的職責，嚴格材料進場驗收和施工質量檢測的程序及方法，使驗收具有較強的可操作性。3 編制過程2000年8月9日，鐵道部高速辦下發(fā)了高速辦20008號“關于高速鐵路工程技術標準研究編制計劃安排的通知”，標準定名為高速鐵路橋涵工程質量檢驗評定暫行標準。編寫組于2001年4月完成編寫大綱并通過專家討論，2001年9月完成了征求意見稿的編寫，2002年1月7至11日通過了鐵道部建設管理司和高速辦組織的專家審查；于2002年3月完成了送審稿的編寫工作，2002年4月23至26日通過了部建設管理司和高速辦組織的專家審查，2002年8月將根據(jù)專家審查意見修改過的驗收標準印刷100本提交高速辦在京滬高速鐵路昆山試驗段試行。2003年1月10日，鐵道部高速辦根據(jù)2002年8月部建設管理司組織召開的鐵路工程施工質量驗收標準編制討論會會議精神，安排部署了新的質量驗收標準編寫思路和組成內容，并更名為京滬高速鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準。編寫組于2003年4月完成了新修改驗標送審稿，2003年5月寄交專家函審，發(fā)出函審件14份，收回11份；根據(jù)函審意見修改后，2003年11月13日至16日在北京召開了送審稿的復審會，會后編寫組依據(jù)會議精神進行修改并形成京滬高速鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準報批稿。2004年8月，根據(jù)鐵道部經濟規(guī)劃研究院要求，按照部分修改的京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定（上冊）修改了報批稿。2004年9月15日，根據(jù)鐵道部經濟規(guī)劃研究院“關于認真做好新建客運專線鐵路施工和驗收暫行標準編制工作的通知”（經規(guī)標準20048號），補充了時速250公里客運專線橋涵施工和驗收內容，并將標準再次更名為客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準，2004年12月25-26日由鐵道部經濟規(guī)劃研究院主持召開客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（報批稿）復審會，會后依據(jù)會議精神進行修改并形成客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準報批稿。2005年7月，根據(jù)鐵道部經濟規(guī)劃研究院要求，依據(jù)在編的客運專線鐵路設計暫行規(guī)定征求意見稿再次修改了客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準報批稿，并最終形成了客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準報批稿報部審批。2005年9月17日，鐵道部印發(fā)了“關于發(fā)布客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準等五項鐵路工程建設標準的通知”（鐵建設2005160號）對客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準進行了發(fā)布，并于2005年9月1日起施行。二、本標準特點本標準具有以下特點：1突出了單位工程綜合質量評定、實體工程質量及主要功能核查要求；2強調了工程施工質量必須達到設計要求的結構安全、使用功能和耐久性能，主體結構質量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要；3明確了建設各方在工程施工質量控制過程中的具體質量職責，可操作性強；4規(guī)定了工程施工應采用先進的技術、設備和工藝，保證質量，保障安全；5規(guī)定了質量檢測應采用先進、成熟、科學的方法和手段，質量數(shù)據(jù)做到全面、真實、可靠；6統(tǒng)一了工程施工質量驗收記錄等資料管理與保存的要求；7提出了對參加客運專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進行上崗培訓的要求。三、本標準主要內容本標準共分17章，內容包括：總則，術語，基本規(guī)定，地基處理，明挖基礎，樁基礎，沉井基礎，墩臺，預應力混凝土箱梁，預應力混凝土T梁，預應力混凝土連續(xù)梁（剛構），結合梁，鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁，支座，橋面附屬設施，涵洞，橋涵單位工程綜合質量評定等。1、標準對分部工程的劃分情況：由于橋涵工程的地基處理方式、墩臺基礎施工型式和橋梁、涵洞結構型式種類頗多，故本標準中的分部工程很多，主要有以下分類：在地基及基礎中，有明挖基礎、沉入樁制作、沉入樁下沉、鉆孔樁和挖空樁、樁基承臺、就地制作沉井和浮式沉井等7個分部工程；在墩臺中，有墩臺、臺后填土、錐體及其他等2個分部工程；在梁部中，有先張法預應力混凝土簡支箱梁制造、后張法預應力混凝土簡支箱梁制造、膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁、造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁、架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁、預應力混凝土簡支T梁制造、預應力混凝土簡支T梁架設、懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）、懸臂拼裝預應力混凝土連續(xù)梁、頂推法制架預應力混凝土連續(xù)梁、造橋機制架預應力混凝土連續(xù)梁、先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁、結合梁和鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁等14個分部工程；在橋面附屬設施中有橋面附屬設施1個分部工程；在涵洞工程中，有明挖基礎、裝配式涵洞涵身、就地制造涵洞涵身、渡槽和倒虹吸管以及附屬工程等5個分部工程。每個分部工程又包含有多少不等的幾個分項，在此不一一贅述。2、檢驗批的劃分情況；檢驗批是指按同一生產條件或按規(guī)定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數(shù)量樣本組成的檢驗體。檢驗批可根據(jù)質量控制和施工段劃分。驗標工程項目劃分表明確了每一個檢驗批的具體工程數(shù)量。3、驗標將檢驗項目分為主控項目和一般項目主控項目是保證工程安全和使用功能的重要檢驗項目，是對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性影響的項目，是確定檢驗批主要性能的檢驗項目。主控項目包括：1）重要材料、構件及配件、成品及半成品、設備性能及附件的材質、技術性能等；2）結構的強度、剛度和穩(wěn)定性等檢驗數(shù)據(jù)、工程性能的檢測等；3）一些重要的允許偏差項目，其偏差必須控制在限值之內的項目。一般項目是指主控項目以外的項目，可以有一定比例的超差。橋涵驗標規(guī)定80%及以上為合格（有的專業(yè)規(guī)定為90%及以上），最大超差不得超過1.5倍的允許偏差。除此之外還規(guī)定要有完整的施工操作依據(jù)和質量檢查記錄。施工操作依據(jù)包括施工操作工藝、企業(yè)標準、施工圖紙和設計文件，質量記錄包括工種、工序間，工班間的檢查記錄等，施工過程見證記錄等。 四、本標準適用范圍本標準防水層、保護層以下的地基處理、基礎、墩臺和梁部等部分內容適用于旅客列車設計行車速度200350km/h的標準軌距客運專線鐵路有碴軌道橋涵工程施工質量的驗收。無碴軌道鐵路橋涵工程施工質量的驗收除執(zhí)行本標準外，尚應執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質量驗收的相關規(guī)定。本標準內容基本涵蓋了客運專線建設常規(guī)橋涵工程施工質量驗收的各個環(huán)節(jié)，對于特殊的橋梁結構，如大跨斜拉橋、懸索橋、拱橋等的施工質量驗收，本暫行標準中未涉及，應由建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位針對具體情況共同相應的驗收標準。本標準應與鐵路耐久性混凝土工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號)及鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）配合使用。橋面系中各種管線、電纜槽、聲屏障基礎、電化接觸網立柱基礎布置設計和施工十分繁瑣，本標準僅就涉及橋涵安全和穩(wěn)定的問題做了一些基本規(guī)定，附屬設施的施工和驗收必須符合設計的要求。驗收過程中，當涉及結構安全、系統(tǒng)功能部分的設計文件或設計規(guī)范的要求高于本標準的規(guī)定時，應按設計要求辦理。五、驗標對施工質量驗收程序的規(guī)定：1 嚴格材料、半成品、成品進場現(xiàn)場驗收程序工程中采用的主要材料、半成品、成品進場，施工單位應進行現(xiàn)場驗收，監(jiān)理工程師檢查認可；凡涉及結構安全和使用功能的施工單位應進行試驗，監(jiān)理單位應按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣試驗。未經監(jiān)理工程師簽認的不得進場。2、嚴格每道工序質量的控制要求各工序應按施工技術標準進行質量控制，這里指的施工技術標準是指企業(yè)標準、施工工藝、工法、操作規(guī)程等，是保證標準貫徹落實的基礎，這些標準的規(guī)定必須高于驗標的規(guī)定。每道工序完成后應進行自檢，并達到合格標準。3 嚴格工序間的交接驗收每道工序完成后，施工單位除了自檢、專職質量檢查員檢查外，還強調了工序交接檢查，本專業(yè)的上道工序還應滿足下道工序的施工條件和技術要求；相關專業(yè)工序之間也應進行中間交接檢驗，使各工序之間和相關專業(yè)工程之間形成一個有機的整體。4 嚴格隱蔽工程驗收程序規(guī)定隱蔽工程在隱蔽前應由施工單位通知有關單位進行驗收，并形成驗收文件。具體的項目在各個檢驗批中均有具體的規(guī)定。5 嚴格檢驗批、分項、分部、單位工程驗收程序 檢驗批驗收程序 檢驗批驗收應在施工單位自行組織檢驗評定的基礎上，由監(jiān)理工程師組織進行。 分項工程驗收程序 分項工程驗收在檢驗批的基礎上進行，與檢驗批相比只是數(shù)量大小不同而已。驗評條件比較簡單，只要構成分項工程的檢驗批驗收資料文件完整，并且驗收合格，則分項工程驗收合格。 分部工程驗收程序 分部工程驗收在所含分項工程驗收合格的基礎上進行，驗收的基本條件是所含分項工程驗收合格，質量控制資料完整。 單位工程驗收程序在分部工程驗收合格的基礎上進行，驗收的基本條件是所含分部工程全部驗收合格，質量控制資料、驗收記錄完整齊全，有關安全和功能的檢測資料完整齊全，觀感質量驗收符合規(guī)定。 6 嚴格驗收時限要求 驗評的最小單元為檢驗批，而且都規(guī)定了檢驗批的具體工程數(shù)量，驗評單元比較小，同時規(guī)定對已完工的檢驗批應及時驗收，否則不得進行下一步施工7 明確對不合格工程處理程序 對出現(xiàn)質量不合格的情況應按以下方法處理： 經返工重做或更換構配件、設備的檢驗批，應重新進行驗收； 當對試塊試件的試驗結果有懷疑時，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失等無法判斷實體質量時，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢測鑒定，凡達到設計要求的檢驗批可予以驗收。單位工程質量存在嚴重缺陷，返修或加固處理后，仍不能滿足要求的，嚴禁驗收。六、驗標執(zhí)行中應注意的問題 （一）、總則總則中明確了本標準的編制目的是為加強客運專線鐵路橋涵工程施工質量管理，統(tǒng)一客運專線鐵路橋涵工程施工質量的驗收標準，保證工程質量，實現(xiàn)建設一流客運專線鐵路的目標。本標準不涉及工程決策階段的質量、勘察設計階段的質量和運營維修階段的質量等。本標準是政府部門、專門質量機構、建設單位、監(jiān)理單位、勘察設計單位和施工單位對工程施工階段的質量進行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。鐵路工程施工過程中的環(huán)節(jié)多、影響工程質量的因素多，所以采用的標準規(guī)范就會很多。既有技術標準又有管理標準、既有國家標準又有行業(yè)標準、甚至還有國際標準和國外標準，本標準難以一一詳列。一般情況下可根據(jù)工程實際情況，確定各種標準規(guī)范的采用與否，但是對于施工過程涉及到的、現(xiàn)行國家和鐵道行業(yè)標準中有強制性執(zhí)行要求的標準或標準條文則必須貫徹執(zhí)行。（二）、術語 共列了與客運專線鐵路橋涵工程有關的術語26條，是參照鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）和工程實踐，根據(jù)客運專線橋涵工程設過驗收的需要而選定的。其中設計使用年限和綜合質量評定是第一次列入。（三）基本規(guī)定1、一般規(guī)定：工程施工質量要體現(xiàn)全過程控制的原則。施工現(xiàn)場應配齊相應的施工技術標準，包括國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準；施工單位要有健全的質量管理體系，要建立必要的施工質量檢驗制度；施工準備工作要全面、到位?，F(xiàn)場質量管理制度應包括現(xiàn)場施工技術資料的管理制度在內。施工前的質量管理準備工作，包括人員、設備、材料、標準管理等方面是否全面到位，對于保證施工質量是必要的前提條件。因此本條就此項工作對施工單位和監(jiān)理單位兩方提出要求，作為質量驗收的依據(jù)。工程施工質量控制的兩個要點：一是對材料、構配件和設備質量的進場驗收，二是對各工序作業(yè)質量的自檢、交接檢和專檢。2、驗收單元的劃分：單位工程應按一個完整工程或一個相當規(guī)模的施工范圍劃分，并按下列原則確定：1 每座特大橋、大橋、中橋為一個單位工程；2 對于特別長大的橋梁，一個施工單位擔負的橋梁施工范圍為一個單位工程；3 小橋不超過5座為一個單位工程；4 涵洞不超過10座為一個單位工程。分部工程應按一個完整部位或主要結構及施工階段劃分。分項工程應按工種、工序、材料、施工工藝等劃分。檢驗批可根據(jù)施工及質量控制和驗收需要按施工段或部位等劃分，其檢驗項目分為主控項目和一般項目。3、驗收內容：檢驗批質量驗收內容包括實物檢查和資料檢查兩部分。分項工程質量驗收是對其所含檢驗批質量的統(tǒng)計匯總。分部工程質量驗收包括以下三個方面的內容：第一分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格；第二質量控制資料應完整；第三地基與基礎、墩臺、梁部結構等分部工程中有關安全及功能的檢驗和抽樣檢測結果應符合有關規(guī)定。單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。必須做到單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格；質量控制資料應完整；實體質量和主要功能應符合相關標準、規(guī)范的規(guī)定和設計要求和觀感質量驗收應符合要求。4、驗收的組織：檢驗批由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收，監(jiān)理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數(shù)量可根據(jù)具體情況確定。分項工程由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術負責人等進行驗收。分部工程由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收；橋梁的地基與基礎分部工程進行驗收時，勘察設計單位項目負責人應參加。單位工程由由建設單位項目負責人組織施工、設計、監(jiān)理單位負責人進行單位工程驗收。（四）地基處理1、一般規(guī)定在一般規(guī)定中提出了5條有關施工質量保證措施的要求和驗收標準等方面的內容，包含以下幾個要點：一是從事地基基礎工程檢測和試驗的單位資質問題；二是施工中發(fā)現(xiàn)地質情況與設計不符或出現(xiàn)異常時的如何處理；三是地基施工前的試夯、試樁的要求以及施工中應注意的問題。2、換填地基換填是軟弱土層加固的一種形式。換填材料種類較多，如土石混填、灰土、砂或砂礫、碎石或卵石以及粉煤灰等。一般根據(jù)結構物、地質和施工條件選定，但換填僅用于淺層地基處理。3、重錘夯實重錘夯實試夯需要確定的試夯參數(shù)為：錘重、底面直徑、落距、夯擊遍數(shù)，最后下沉量和總下沉量。4、強夯強夯法加固地基，應根據(jù)現(xiàn)場的地質條件和工程要求，正確選用強夯參數(shù)，方能有效而又經濟地達到目的。重要參數(shù)為：錘重、落距、單點夯擊能、夯擊遍數(shù)、相鄰兩次夯擊遍數(shù)的間歇時間、夯擊點布置、加固深度等。碎石樁試樁應確定的參數(shù)為：密實電流、水壓、留振時間等。粉噴樁試樁應確定的參數(shù)為：回轉速度、提升速度和粉噴速度的組合。旋噴樁試樁應確定的參數(shù)為：旋噴速度，噴射壓力和提升速度。5、擠密樁擠密樁的填料多為：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。樁體檢驗可用環(huán)刀取土，或洛陽鏟深層取樣，直接挖樁檢驗也是一種方法。由于擠密樁系復合地基，地基承載力一般用平板載荷試驗確定。6、砂樁砂樁質量檢驗，宜間歇7d后進行。7、碎石樁碎石樁施工必須嚴格控制密實電流、水壓、留振時間和填石量，以保證樁的質量。水壓是成孔的保證；密實電流是碎石振密的反映；留振時間是振密樁體和擴大樁徑的重要因素；填石量是檢驗施工的標準。8、粉噴樁影響粉噴樁質量的主要因素為加固料的噴入量和加固料與土的攪拌均勻程度，因此要求加固料噴入量必須符合設計要求。為提高樁身上部1/3樁長范圍內樁身強度，應在樁的上部重復攪拌，以提高加固料與土的攪拌均勻程度。加固料多為水泥、石灰粉或鋼渣粉等，其技術指標和質量標準一般由設計文件具體規(guī)定。9、旋噴樁影響旋噴樁質量的主要因素為加固料的噴入量和加固料與土的攪拌均勻程度，因此要求加固料噴入量必須符合設計要求。為提高樁身強度，應在樁長翻胃內重復攪拌，以提高加固料與土的攪拌均勻程度。（五）、明挖基礎1、一般規(guī)定一般規(guī)定共包括5條，在施工和工程質量驗收中應注意以下幾點：一是模板及支架、鋼筋和混凝土的原材料必須符合要求；二是施工前應制定詳盡的施工方案，以保證施工質量和安全，做好環(huán)境保護；三是基底處理的具體要求；四是基礎澆筑的要求。2、基坑基坑挖至基底設計高程，或已按設計要求加固、處理完畢后，必須經過基底檢驗?；讬z驗時，監(jiān)理單位、施工單位和勘察設計單位（橋梁地基檢驗時參加）共同對地質情況進行現(xiàn)場確認。當各方對檢查結果發(fā)生分歧時，由勘察設計單位最后確定結果。并應形成驗收記錄?；讬z驗應及時，以免因等候檢驗，基底暴露時間過久而風化變質。3、混凝土基礎明挖基礎一般均在無水條件下施工，如在水位較高的情況下應采用井點降水或采取其他措施排水，保證混凝土基礎施工在無水條件下進行。因此其施工參照鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的有關規(guī)定執(zhí)行。（六）樁基礎1、一般規(guī)定一般規(guī)共包括7條，在樁基礎施工和驗收中應注意以下幾點：一是普通混凝土與水下混凝土選用的要求不同；二是樁基工程檢測和試驗的單位必須具有相應的資質；三是對發(fā)生“假極限”、“吸入”、上浮、下沉現(xiàn)象和射水沉樁必須進行復打。“假極限”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續(xù)錘擊下沉時，使流動的砂緊密夾實于樁的周圍，妨礙土中水分沿樁上升，在樁尖下形成很大的“水墊”，使樁產生暫時的極大貫入阻力。“吸入”是樁在黏性土中連續(xù)錘擊時，由于土的滲透系數(shù)小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑套，使樁周圍的磨擦力大為減少。樁的上浮、下沉均會影響土對樁的阻力。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的磨擦力。因此以上情況，在休止一定時間后均須進行復打，以確定樁的實際承載力。2、鋼圍堰在鋼圍堰設計計算時，對鋼圍堰的結構穩(wěn)定性計算除計算鋼圍堰本身的結構穩(wěn)定性外，尚應計算鋼圍堰在抗浮力、施工高水位設計和吊裝時的安全穩(wěn)定性。3、沉入樁制作在沉入樁的制作中應注意沉入樁的質量，尤其是表面質量和保護層厚度，因為這是能否保證沉入樁的耐久性能否滿足設計使用年限的關鍵。4、沉入樁下沉在沉入樁的下沉質量驗收應注意以下幾點：一是沉樁前必須對樁的質量進行驗收，質量和規(guī)格必須符合設計要求；二是沉入樁的入土深度和最終貫入度必須符合設計要求；三是樁承載力試驗必須符合設計要求；四是樁頂高程和樁頭處理必須符合設計要求。5、鉆孔樁和挖孔樁鉆孔樁的驗收應注意以下幾點：一是鉆孔達到設計深度時必須核實地質情況；二是孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求；三是鉆孔樁護壁不漏水，埋深符合要求；四是制備的泥漿必須符合鉆孔時所用設備和地質條件的要求；五是混凝土施工前必須清底，清除孔底沉渣。挖孔樁的驗收時應注意：一是開挖順序和防護措施必須符合設計和施工技術方案的要求；二是挖孔達到設計深度后，必須核實地質情況；三是孔底應平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動過的軟層；四是孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求。對于鉆孔樁和挖孔樁中的混凝土施工應注意，在無水條件下的混凝土施工應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的相關規(guī)定；在有水條件下混凝土的施工應符合鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10434-2003）中第九章的規(guī)定。6、樁基承臺樁基承臺中模板及支架、鋼筋和混凝土均按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的相關規(guī)定執(zhí)行，但應確保樁頭與承臺連接必須符合設計要求。當設計無要求時，承臺邊緣與樁外緣凈距必須符合以下要求：樁徑1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.5倍樁徑，且不小于250mm；樁徑1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.3倍樁徑，且不小于500mm。（七）、沉井基礎1、一般規(guī)定一般規(guī)定中對沉井基礎的施工提出了具體要求，主要包括以下三個方面：一是沉井浮運設施必須經過檢查試運轉并符合施工工藝設計要求；二是沉井施工前應對洪汛、凌汛、潮汐、河床沖刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情況作調查研究，制訂相應的安全措施；三是沉井下沉前應按設計要求，對附近的堤防、建筑物等影響范圍，制訂防護和環(huán)保措施，并在下沉過程中建立觀測制度。2、就地制作沉井境地制作沉井的驗收中應注意以下幾個方面：一是沉井下沉過程中底節(jié)沉井混凝土必須達到設計強度，其上各節(jié)達到設計強度的70%后方可下沉；二是沉井基地清理中必須滿足沉井下沉至設計高程后，基底地質條件應符合設計要求、清理后的基底距隔墻底面的高度、刃腳斜面露出的高度和有效面積應符合設計要求、在軟土中沉井沉至設計高程并清基后，應進行沉降觀測，待8h內累計下沉小于10mm 時，方可封底；三是封底混凝土必須采用水下混凝土；四是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充；五是沉井填充必須符合設計要求。3、浮式沉井浮式沉井的驗收中應注意以下幾點：一是鋼沉井使用材料的規(guī)格、強度應符合施工工藝設計的要求和有關產品標準的規(guī)定；二是沉井氣筒必須按受壓容器的有關規(guī)定制造，并經壓力（不得低于工作壓力的1.5倍）試驗合格后方可使用；底節(jié)沉井應作水壓試驗，其余各節(jié)應經水密檢查，合格后方可下水；三是沉井浮運必須檢算其穩(wěn)定性；四是封底混凝土必須采用水下混凝土；五是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充；六是沉井填充必須符合設計要求。（八）、墩臺1、一般規(guī)定墩臺施工中應注意以下幾個問題：一是墩臺施工中應經常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置；二是墩臺施工完畢應及時對河道進行疏通清理，做好環(huán)境保護；三是墩臺施工時應按設計要求設置永久性高程觀測點，并在施工完成、架梁前和竣工驗交前進行觀測；四是臺后填土按過渡段設計時，其施工質量驗收應按客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）的相關規(guī)定辦理。2、墩臺在墩臺的驗收過程中應注意以下幾點：一是墩臺混凝土拆模時混凝土表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于15；二是墩臺混凝土分段澆筑時，混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍；三是橋臺頂?shù)啦瓴勖媾潘聭显O計要求；四是混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。3、臺后填土、錐體及其他在臺后填土、錐體及其他這一節(jié)中列出填土、混凝土、砌體三個分項，如有特殊情況采用鋼筋混凝土，鋼筋的檢查應符合鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準。在驗收中應注意以下幾點：一是臺后及錐體填料種類和規(guī)格必須符合設計要求；二是臺后及錐體填筑范圍必須符合設計要求（此條臺后填筑系指橋臺缺口填筑，不包括路橋過渡段填筑）；三是臺后及錐體填筑密實度必須符合設計要求；四是砌體的結構形式、位置必須符合設計要求；五是砌體反濾層厚度、所用材料質量和規(guī)格必須符合設計要求。（九）、預應力混凝土箱梁1、一般規(guī)定在預應力混凝土箱梁的施工中，應注意以下問題：一是箱梁制架單位應由相應的資質；二是箱梁臺座應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；三是預留反拱和壓縮量應符合設計要求并通過實驗確定；四是泵送澆筑箱梁混凝土時間不超過6小時；五是澆筑混凝土時模板和拌合物入模溫度有明確要求；六是混凝土蒸汽養(yǎng)生的要求；七是預應力放張和三次張拉工藝的要求；八是管道壓漿方面的要求；九是封錨和封端混凝土方面的要求；十是預應力張拉設備方面的要求。2、先張法預應力混凝土簡支箱梁制造在先張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收中應注意以下幾個問題：一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應達到設計強度的60及以上，且能保證棱角完整；二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15；氣溫急劇變化時不宜拆模；三是先張梁預應力筋隔離套管的品種、規(guī)格和位置必須符合設計要求；四是梁體混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段；五是梁靜載試驗必須符合國家現(xiàn)行預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法(TB/T2092)的規(guī)定；六是梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現(xiàn)裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）；七是預應力筋安裝順序應符合施工技術方案和設計要求；八是預應力筋張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求；九是先張梁在澆筑混凝土前發(fā)生斷裂或滑脫的預應力筋必須予以更換；十是預應力筋放張應在梁體混凝土強度和彈性模量符合設計要求，且混凝土齡期不少于72h時進行。放張工藝應采用楔塊放張，并符合設計要求。3、后張法預應力混凝土簡支箱梁制造后張法預應力混凝土簡支箱梁制造驗收中應注意以下幾個問題：一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應達到設計強度的60及以上，且能保證棱角完整；二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15；氣溫急劇變化時不宜拆模；三是梁體混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段；四是梁靜載試驗必須符合國家現(xiàn)行預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法(TB/T2092)的規(guī)定；五是梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現(xiàn)裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）；六是預應力筋張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求；七是預應力筋的實際伸長值與計算伸長值相差不得大于6%；八是后張梁的預應力筋斷裂或滑脫數(shù)量不得超過預應力筋總數(shù)的0.5%，并不得位于梁的同一側，且每束內斷絲不得超過1根；九是后張梁預留管道位置與設計位置的偏差應為：距跨中4m范圍不大于4mm，其余部位不大于6mm。4、膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁膺架法制架預應力混凝土簡支箱梁的驗收中應注意的問題同后張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收。5、造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁造橋機制架預應力混凝土簡支箱梁的施工和驗收中應注意以下幾個問題：一是支承造橋機的主梁的支架，應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，基礎必須堅實穩(wěn)固；二是造橋機每次拼裝前，必須對各零部件的完好情況進行檢查。每次拼裝完畢，均應進行全面檢查和試驗，符合設計要求方可投入使用。造橋機縱向前移的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。用于整孔澆筑時，移動模架前移時應對橋墩及臨時墩和主桁梁采取穩(wěn)定措施。用于節(jié)段拼裝（干、濕接）時，移動支架上設置的下滑道應具有足夠的強度、剛度和長度、寬度；其他基本同后張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收。6、架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁的施工中應注意：一是箱梁出廠應具有出廠合格證或技術證明書，產品質量應符合有關技術條件的規(guī)定；二是架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支承墊石高程及預埋件等竣工資料，并由架梁單位復核；三是各類架橋機應經過檢查、驗收和試吊簽證，所有運載工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必須經過重載試驗，并有簽證記錄。所有吊具、扁擔梁均應經過檢查、重載試驗。梁上如開有吊孔，其尺寸、位置、預埋件、鋼筋布置、運輸支點的位置等，均應滿足設計要求。梁上開孔用后應予填滿；四是簡支梁在裝運過程中支點應位于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm；五是預制梁的架設應符合鐵道部頒布的有關客運專線鐵路預應力混凝土預制梁技術條件的規(guī)定和設計要求。架橋機架設預應力混凝土簡支箱梁的驗收中應注意：一是梁體規(guī)格和梁體質量必須符合設計要求；二是墩臺支座中心線、支承墊石高程必須符合設計要求；三是梁存放和運輸支點位置必須符合設計要求，而且支點應位于同一平面上，箱梁同一端支點相對高差不得大于2mm，架設時吊點位置必須符合設計要求；四是預制箱梁架設落梁應采用支點反力控制，支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過5%；五是預制箱梁架設后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。預制箱梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm；六是預制箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度不得小于20mm，也不得大于30mm；七是梁體架設后應梁體穩(wěn)固，梁縫均勻，梁體無損傷。（十）、預應力混凝土T梁1、一般規(guī)定預應力混凝土T梁的施工中應注意的事項同預應力混凝土箱梁。2、模板及支架模板及支架的驗收中應注意以下兩點：一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應不低于25MPa，且能保證棱角完整、橫隔板及橋面板跟部不開裂；二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境的溫差均不宜大于15，氣溫急劇變化時不宜拆模。3、鋼筋按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的有關規(guī)定執(zhí)行。4、混凝土按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的有關規(guī)定執(zhí)行。5、預應力按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的有關規(guī)定執(zhí)行。6、T梁架設T梁架設的施工應注意：一是T梁出廠應具有出廠合格證或技術證明書，產品質量應符合有關技術條件的規(guī)定；二是架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支承墊石高程及預埋件等竣工資料，并由架梁單位復核；三是各類架橋機應經過檢查、驗收、試吊簽證，并應符合鐵路架橋機架梁規(guī)程（TB10213-99）中相應規(guī)定。所有運載工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必須經過重載試驗，并有簽證記錄；四是所有吊具、扁擔梁均應經過檢查、重載試驗。吊梁時的梁體強度、起吊點及跨裝的運輸支點均應滿足設計要求；五是頂梁部位及橫移梁滑道位置均應在允許懸臂長度范圍內，以防梁體開裂、折斷；六是移運簡支梁時，其移運線路、移運走行速度等應符合相關架橋機操作手冊的要求；七是一孔梁由多片T梁組成，多片梁每片梁施加預應力日期之差不應超過6天，成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發(fā)運。T梁架設的驗收除參照鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的有關規(guī)定執(zhí)行外，尚應注意以下幾點：一是梁體規(guī)格和質量必須符合設計要求；二是當采用一臺吊車吊梁時,應使用起吊扁擔。當采用二臺吊車吊梁時，兩端應同步起落，吊點距梁端距離應小于設計允許的懸出長度；三是架梁程序和作業(yè)要求應符合其實施性施工組織設計的要求；四是T梁架設后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm。T梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm。（十一）、預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）1、懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）在懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）施工中應注意以下幾點：一是墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓；二是預應力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工前，應將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固；三是連續(xù)剛構的墩頂梁段，應與橋墩整體澆筑；四是懸臂澆筑所用掛籃，必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，結構形式、幾何尺寸應適應梁段高度變化及與已澆筑梁段搭接需要和走行要求。掛籃走行和澆筑混凝土時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2，掛籃使用前應進行安裝、走行性能工藝試驗和按設計要求進行載重試驗；五是橋墩兩側懸臂澆筑梁段應對稱、平衡施工，實際不平衡偏差不得大于設計允許數(shù)值。施工時掛籃應在梁段預應力張拉、壓漿完成后對稱移動；六是預應力混凝土連續(xù)梁合龍口臨時鎖定前，橋梁跨距應符合設計要求；合龍口兩端懸臂的施工荷載應對稱、相等；預應力混凝土連續(xù)梁的合龍段長度、合龍施工順序、合龍口臨時鎖定方法均應符合設計要求，合龍口臨時鎖定力應大于解除任何一側梁墩臨時固結后各墩全部活動支座的摩擦力；預應力混凝土連續(xù)剛構的合龍段長度和合龍口臨時鎖定方法應符合設計要求；七是懸臂澆筑梁段施工過程中，應進行線型監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)超出允許偏差應及時調整糾正；八是懸臂梁段的混凝土澆筑，應從前端開始在根部與已完工梁段連接，已完工梁段接茬混凝土應充分潤濕；邊跨現(xiàn)澆梁段施工時，混凝土澆筑應向合龍口靠攏，并應對梁段高程進行監(jiān)測，使合龍口高差控制在允許偏差范圍內；合龍梁段混凝土施工除必須符合設計要求外，尚應符合下列規(guī)定：混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預加壓重應符合設計要求并于混凝土澆筑過程中逐步撤除；合龍梁段應采用微膨脹混凝土澆筑，混凝土強度宜提高一級；合龍梁段混凝土應在一天中氣溫最低時間快速、連續(xù)澆筑；合龍梁段混凝土澆筑完成后應加強保濕養(yǎng)護，并應將合龍梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響；混凝土澆筑前應將合龍口單側梁墩的臨時固結約束解除，合龍梁段混凝土強度達到設計要求時應及時進行預應力筋張拉。在懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）驗收中應注意以下幾點：一是預應力混凝土連續(xù)剛構采用掛孔時，現(xiàn)澆掛梁應待懸臂梁段混凝土達到設計強度后進行施工；二是預應力筋終拉后必須在24h內完成孔道壓漿；三是預留管道應符合設計要求，梁段預留管道位置的允許偏差應小于4mm；預應力混凝土連續(xù)梁體系轉換必須在合龍梁段縱向連續(xù)預應力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時固結解除之后按設計要求順序施工；支座安裝應以高程控制為主，反力作為校核。2、懸臂拼裝預應力混凝土連續(xù)梁懸臂拼裝預應力混凝土連續(xù)梁施工中應注意以下幾點：一是墩頂及安裝吊機前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓；二是懸臂拼裝的起吊設備，必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，吊機重量應符合設計要求，懸臂吊梁及走行時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2，使用前應進行起吊試驗；三是制梁臺座必須堅固、穩(wěn)定，臺座頂面應與橋梁底面設計線型相一致；四是預應力混凝土連續(xù)梁懸臂拼裝施工前，應按設計先將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固；五是拼裝梁段的膠接材料進場時，施工單位應按批進行檢驗，符合設計要求方可使用；六是預制梁段在拼裝前應進行全面檢查，梁段的外形尺寸、接縫面平整度必須符合設計要求，控制梁段拼裝中線、高程的標線及標點數(shù)據(jù)必須符合工藝設計要求；七是懸拼梁段應對稱、平衡進行施工，不平衡偏差不得大于設計允許數(shù)值。懸拼過程中應隨時測量檢查橋梁中線、高程變化情況，發(fā)現(xiàn)超出允許偏差應及時調整。懸臂拼裝預應力混凝土連續(xù)梁驗收中應著重注意以下幾點：一是預制梁段的底模頂面必須與橋梁底面設計線型相一致；二是預制梁段時，相鄰梁段混凝土必須密接澆筑，接縫面應設置隔離層；起吊梁段的吊環(huán)等預埋件必須固定牢固；三是拼裝梁段膠接縫的粘膠劑種類、性能、質量必須符合設計要求；四是拼裝梁段膠接材料的配合比例必須符合設計要求，稠度和固化時間應符合施工工藝設計要求；五是拼裝梁段的接縫面處理、接縫寬度和方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求。3、頂推法制架預應力混凝土連續(xù)梁頂推法制架預應力混凝土連續(xù)梁施工中應注意以下幾點：一是制梁臺座必須堅固、穩(wěn)定，位于頂推線上的制梁臺座，中線及縱坡應與橋梁設計中線及縱坡相一致；二是臨時墩必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，需加設頂推裝置時應經過計算；三是頂推設備必須進行檢驗，頂推設備、滑道、導向及糾偏裝置應符合頂推工藝設計的要求；四是多點頂推時，同一墩臺及各墩的頂推設備應同步啟動和同步縱向運行。頂推法制架預應力混凝土連續(xù)梁驗收中應著重注意以下幾點：一是頂推梁段的后期預應力筋張拉順序和臨時預應力筋張拉與拆除順序必須符合設計要求；二是導梁長度及與主梁連接方法必須符合設計要求。導梁應具有足夠的強度和剛度，底面應平直；三是頂推滑道材料和摩擦系數(shù)必須符合頂推工藝設計要求；四是千斤頂?shù)捻斖屏Σ粦∮谟嬎沩斖屏Φ?倍，頂推過程中墩、臺縱向位移不得大于設計要求。頂升橋梁的起頂反力值不得大于計算反力值的1.1倍，頂升高度不得大于設計允許值，設計無要求時不得大于5mm；落梁程序必須符合設計要求，折除滑動裝置時，頂梁高度不應大于5mm，一次下落高度不應大于10mm，相鄰橋墩各頂點高差不應大于5mm，同一墩、臺兩側梁底頂落高差應不大于1mm；落梁時應以支點反力控制施工，可在不大于計算支點反力值10%范圍內兼顧調整梁底高程。4、造橋機制架預應力混凝土連續(xù)梁造橋機制架預應力混凝土連續(xù)梁施工中應注意以下幾點：一是造橋機的墩旁托架及落地支架，應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，基礎必須堅實穩(wěn)固；二是 用于整孔制架的造橋機和用于節(jié)段拼裝的移動支架每次拼裝前，必須對各零部件的完好情況進行檢查。拼裝完畢，均應進行全面檢查和試驗，符合設計要求后方可投入使用。造橋機移動支架縱向前移的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。移動模架和用于節(jié)段拼裝的移動支架，（濕接縫和干接縫）前移時應對橋墩及臨時墩和主桁梁采取穩(wěn)定措施，其滑道應具有足夠的強度、剛度和長度、寬度。造橋機制架預應力混凝土連續(xù)梁驗收中應著重注意以下幾點：一是連續(xù)梁分段密接澆筑時，分段澆筑順序、長度、接縫方法必須符合設計要求，并應對梁段線型進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)超出允許偏差應及時調整糾正；二是預制梁段組拼施工時，接縫表面處理、接縫方法及材料必須符合設計要求。5、先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁施工中應注意以下幾點：一是濕接縫澆筑前應檢查簡支梁的施工記錄，并對簡支梁的安裝進行全面檢查，簡支梁的安裝應符合工藝設計的要求；二是臨時支座轉換成永久支座的各項條件應符合設計規(guī)定的要求。先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁驗收中應著重注意以下幾點：一是預應力混凝土簡支梁梁端與接縫混凝土連接面必須按設計要求鑿毛，沖洗干凈，保證新舊混凝土粘接牢固；二是濕接縫處的梁端處理、接縫寬度和方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求；三是用于體系轉換的預應力束、預加應力方法必須符合設計要求和施工工藝設計要求；四是簡支變連續(xù)支座轉換順序、工藝必須符合設計要求，支座安裝應以高程控制為主，反力作為校核。（十二）、結合梁1、一般規(guī)定結合梁施工中應注意鋼梁存放及預拼場地應堅實平整，排水良好，支承點應設在不因自重而產生永久變形的地方，防止部件積水銹蝕和栓接板面磨損、污梁。帶有剪力聯(lián)結器的部件存放和運送時，不應損傷剪力聯(lián)結器的質量。2、鋼梁鋼梁驗收中應注意以下幾點：一是廠制鋼梁的結構尺寸、焊縫質量、底層涂裝質量、剪力聯(lián)結器數(shù)量及質量、工地栓接頭位置的栓接面、工地焊接接頭板端坡口等外觀質量，必須符合設計要求和相關標準的規(guī)定；二是鋼板梁（或開口鋼箱梁）架設施工，必須符合相關標準的規(guī)定和施工工藝設計的要求；吊裝過程中鋼梁不得扭轉翹曲、傾倒，應注意梁體同步、支墊平穩(wěn)、正確就位；三是鋼桁梁拼裝架設備采用滿布式膺架，應考慮膺架基礎沉陷和膺架變形對調整鋼梁拱度的影響，并留出調整拱度和起頂鋼梁的設頂位置；四是鋼板梁（或開口箱梁）梁段工地焊接拼裝前應有工地焊接工藝試驗資料，焊縫質量必須符合設計要求和焊接工藝要求；五是鋼梁梁段（桿件）栓接拼裝前必須對工廠隨梁發(fā)送的栓接板面抗滑移系數(shù)試件進行檢驗，抗滑移系數(shù)必須符合設計要求才能進行拼裝；六是高強度螺栓連接副的規(guī)格、質量及扭矩系數(shù)必須符合設計要求和相關標準的規(guī)定；七是高強度螺栓連接副施擰必須符合相關技術標準規(guī)定和設計要求。施擰使用的板手在使用前、后必須標定，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的5%；八是在支架上拼裝鋼梁時，沖釘和高強度螺栓總數(shù)量不得少于孔眼總數(shù)的1/3，其中沖釘占2/3，孔眼較少部位沖釘和高強度螺栓數(shù)量不得小于6個。采用懸臂法拼裝鋼梁時，連接處沖釘數(shù)量應按所承受的荷載計算確定，但不得少于孔眼數(shù)的一半，其余孔眼布置高強度螺栓，沖釘和高強度螺栓應均勻布置；九是工地焊接栓釘柔性聯(lián)結器的焊接質量，必須符合設計要求；十是支座安裝使用千斤頂頂梁位置、先后順序和頂落幅度必須符合設計要求，支座安裝應以高程控制為主，支點反力作為校核；十一是涂裝前鋼件表面的污泥、油垢，鐵銹等必須清除干凈，鋼件表面除銹及粗糙度必須符合鐵道部現(xiàn)行鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T1527）和鐵道部頒布的有關客運專線鐵路鋼橋保護涂裝技術條件的有關規(guī)定及設計要求；十二是桿件結合點可能積水的縫隙必須在涂裝前進行封填；十三是鋼梁涂裝體系和涂裝使用的各種涂料品種、質量，必須符合設計要求和鐵道部頒布的有關客運專線鐵路鋼橋保護涂裝技術條件的有關規(guī)定及設計要求；十四是鋼件表面清理與涂料層的作業(yè)間隔時間要求和涂料涂層時的作業(yè)環(huán)境要求，必須符合鐵道部現(xiàn)行鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T1527）的有關規(guī)定；十五是鋼梁涂裝體系干膜最小總厚度必須符合設計要求；十六是鋼梁涂裝、涂料、涂層對底材附著力和涂裝體系層間附著力，必須符合鐵道部鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T1527）的有關規(guī)定。3、鋼筋混凝土橋面板鋼筋混凝土橋面板驗收中應著重注意以下幾點；一是鋼筋混凝土橋面板的規(guī)格和質量、現(xiàn)澆橋面板混凝土分段澆筑順序及方法、預應力張拉順序、連續(xù)梁落梁步驟等必須符合設計要求；二是橋面板現(xiàn)場安裝時鋼梁與橋面板的結合面及剪力聯(lián)結器表面必須清理干凈，剪力聯(lián)結器應無變形、銹蝕等缺陷。（十三）、鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁1、一般規(guī)定鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁的施工中應注意以下兩點：一是模板及支架應進行施工工藝設計。其強度、剛度及整體穩(wěn)定性，應能滿足施工各階段施工荷載的要求和施工工藝的要求，并應進行預壓，以消除變形，預壓荷載與最大施工荷載之比不得小于1.1倍；二是架（移）梁設備和吊（頂）梁應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能滿足架（移）梁荷載要求。應在工地進行靜（動）試驗，試運轉和驗收，并做好相關記錄，未經驗收合格的架（移）梁設備和吊（頂）梁設備，不得進行架（頂）梁作業(yè)。2、鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁的制造鋼筋混凝土剛構連續(xù)梁制造的驗收中應特別注意須保證梁體混凝土表面局部非