汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗(yàn)4章實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)3制動(dòng)力檢測(cè)課件

授人以魚(yú)不如授人以漁 第1章汽車(chē)維修質(zhì)量管理 第1章汽車(chē)維修質(zhì)量管理 第4章汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo) 制動(dòng)力檢測(cè) 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 1汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 4 1 1制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力 是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo) 是由 制動(dòng)力 制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)的 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 1 1 1制動(dòng)力 汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中人為地使汽車(chē)受到一個(gè)與其行駛方向相反的外力 汽車(chē)在受一外力作用下迅速地降低車(chē)速至停車(chē) 這個(gè)外力稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)力 圖4 1為汽車(chē)在良好的路面上制動(dòng)時(shí)的車(chē)輪受力圖 制動(dòng)器制動(dòng)力取決于制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 型式與尺寸大小 制動(dòng)器摩擦副系數(shù)和車(chē)輪半徑 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)力 制動(dòng)器制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的最本指標(biāo)之一 通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的檢測(cè) 不僅可以測(cè)得各車(chē)輪的制動(dòng)力的大小 還可了解汽車(chē)前后軸制動(dòng)力合理分配 以及各軸兩側(cè)輪制動(dòng)力平衡狀況 若同時(shí)測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能全面的檢驗(yàn)車(chē)輛的制動(dòng)性能 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)力 對(duì)于一定質(zhì)量的汽車(chē)來(lái)說(shuō) 制動(dòng)力越大 制動(dòng)減速度越大 制動(dòng)距離越短 所以制動(dòng)力是從本質(zhì)上評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的參數(shù) 制動(dòng)力對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性能具有決定性的作用 用制動(dòng)力這個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)性能 可以對(duì)前后軸制動(dòng)力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動(dòng)力差提出要求 從而保證汽車(chē)制動(dòng)的方向穩(wěn)定性 并使各輪附著重量得到充分利用 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)力 在試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車(chē)輪制動(dòng)時(shí) 與車(chē)輛行駛中情況類(lèi)似 車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 一種是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài) 此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車(chē)輪制動(dòng)力 等于制動(dòng)器制動(dòng)力 另一種是車(chē)輪處于停轉(zhuǎn) 試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車(chē)輪輪胎滑轉(zhuǎn) 狀態(tài) 此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的車(chē)輪制動(dòng)力 相當(dāng)于前述的地面制動(dòng)力 將等于輪胎與試驗(yàn)臺(tái)滾筒之間的附著力 往往小于車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力 而無(wú)法測(cè)得車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的最大值 因?yàn)楦街Υ笮『洼喬ヅc滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān) 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)力 正壓力與軸荷大小 以及車(chē)輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān) 在試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)該軸荷多半是車(chē)輛空載狀態(tài) 為排除這種檢測(cè)的不確切性 在GB7258 1997 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 內(nèi)規(guī)定可通過(guò)增加相應(yīng)車(chē)軸上的附加質(zhì)量和作用力來(lái)獲得足夠的附著力 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)力檢測(cè)要求 制動(dòng)力檢測(cè)要求 汽車(chē)制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的比例為空載大于60 滿(mǎn)載大于50 而且 主要承載軸的制動(dòng)力與該軸荷的比例為空載大于60 滿(mǎn)載大于50 授人以魚(yú)不如授人以漁 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 4 2 1臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能4 2 1 1制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目 1 制動(dòng)力 2 制動(dòng)力平衡要求 3 車(chē)輪阻滯力 4 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 2 1 2制動(dòng)性能檢測(cè)方法 1 用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 2 用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 授人以魚(yú)不如授人以漁 汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 汽車(chē)制動(dòng)能力是保障安全行車(chē)的重要指標(biāo)之一 制動(dòng)性能的指標(biāo)包括 制動(dòng)效能 制動(dòng)性能穩(wěn)定性 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的好壞主要看 制動(dòng)時(shí)間 制動(dòng)距離長(zhǎng)短 制動(dòng)減速度 制動(dòng)力大小 后三項(xiàng)任何一項(xiàng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 制動(dòng)效能即為合格 汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)就是用于測(cè)量制動(dòng)大小的專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備 能迅速 準(zhǔn)確 定量地檢測(cè)計(jì)算出汽車(chē)左右輪的阻滯力 制動(dòng)力及駐車(chē)制動(dòng)力 因此制動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目被列為汽車(chē)安檢必檢項(xiàng)目之一 授人以魚(yú)不如授人以漁 汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 2 1 2制動(dòng)性能檢測(cè)方法 1 用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥 沒(méi)有松散物質(zhì)即油污 駕駛員將車(chē)輛駛上滾筒 位置擺正 變速器置于空檔 啟動(dòng)滾筒 使用制動(dòng) 測(cè)取各輪制動(dòng)力 每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的制動(dòng)力差 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 車(chē)輪阻滯力和駐車(chē)制動(dòng)力等參數(shù)值 并記錄車(chē)輪是否抱死 在測(cè)量制動(dòng)時(shí) 為了獲得足夠的附著力以避免車(chē)輪抱死 允許在車(chē)輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力 附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷 也可采取防止車(chē)輪移動(dòng)的措施 例如加三角墊塊或采取牽引等方法 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 2 1 2制動(dòng)性能檢測(cè)方法 2 用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥 沒(méi)有松散物質(zhì)或油污 駕駛員以5km h 10km h的速度將車(chē)輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板 置變速器于空檔 急踩制動(dòng) 使車(chē)輛停住 測(cè)得的各輪制動(dòng)力 每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程的制動(dòng)力差 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 車(chē)輪阻滯力和駐車(chē)制動(dòng)力等參數(shù)值 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 2 1 3制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 1 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車(chē)軸制動(dòng)力的要求見(jiàn)下表 表4 1注 空 滿(mǎn)載狀況下測(cè)試應(yīng)滿(mǎn)足此要求 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 2 制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中 左 右輪制動(dòng)力差與該左 右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20 對(duì)于后軸不得大于24 3 車(chē)輪阻滯力汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)車(chē)輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5 4 駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí) 車(chē)輛空載 乘坐一名駕駛員 使用駐車(chē)制動(dòng)裝置 駐車(chē)制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)重量的20 對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1 2倍以下的車(chē)輛此值為15 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 5 機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間限制機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間 從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間 對(duì)單車(chē)不得大于0 8s 根據(jù)GB7528 1997 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 中6 15 3的規(guī)定 當(dāng)汽車(chē)經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí) 可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn) 并以滿(mǎn)載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 4 3 1 1基本結(jié)構(gòu)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖4 4所示 它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成 每一套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架 有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一體 驅(qū)動(dòng)裝置 滾筒組 舉升裝置 測(cè)量裝置等構(gòu)成 授人以魚(yú)不如授人以漁 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 圖4 4單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖1 電動(dòng)機(jī)2 壓力傳感器3 減速器4 滾筒5 第三滾筒6 電磁傳感器7 鏈傳動(dòng)測(cè)量指示儀表 授人以魚(yú)不如授人以漁 1 驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置組成 由電動(dòng)機(jī) 減速器和鏈傳動(dòng) 1 電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng) 或再通過(guò)鏈傳動(dòng) 見(jiàn)圖4 5所示 主動(dòng)滾筒 主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn) 2 減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸 減速器殼體為浮動(dòng)連接 即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng) 或如圖4 5所示 電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心 減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體 電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過(guò)滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上 減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線(xiàn)自由擺動(dòng) 授人以魚(yú)不如授人以漁 圖4 5車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元 1 傳感器2 電動(dòng)機(jī)3 減速器4 測(cè)力桿5 6 鏈傳動(dòng)7 從動(dòng)滾筒8 第三滾筒9 主動(dòng)滾筒10 框架 授人以魚(yú)不如授人以漁 2 滾筒組 每一車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元設(shè)置一對(duì)主 從動(dòng)滾筒 每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上 且保持兩滾筒軸線(xiàn)平行 滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面 用來(lái)支承被檢車(chē)輛的車(chē)輪 并承受和傳遞制動(dòng)力 汽車(chē)輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小 為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù) 滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理 如矩形槽滾筒 表面粘砂滾筒 表面燒結(jié)滾筒等 這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0 7以上 授人以魚(yú)不如授人以漁 2 滾筒組 滾筒組目前采用較多的有下列5種 開(kāi)有縱向淺槽的金屬滾筒在滾筒外圓表面沿軸向開(kāi)有若干間隔均勻 有一定深度的溝槽 這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0 65 在制動(dòng)試驗(yàn)車(chē)輪抱死時(shí) 容易剝傷輪胎 當(dāng)表面磨損且沾有油 水時(shí) 附著系數(shù)將急劇下降 表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒這種滾筒表面無(wú)論干或濕時(shí) 其附著系數(shù)可達(dá)0 8 表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂 這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0 9以上 其耐磨性也較好 高硅合金鑄鐵滾筒這種滾筒表面帶槽 耐磨 附著系數(shù)可達(dá)0 7 0 8 價(jià)格便宜 表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨 表面附著系數(shù)可達(dá)0 7 0 8 但表面容易被油污與橡膠粉粒附著 使附著系數(shù)降低 授人以魚(yú)不如授人以漁 2 滾筒組 滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小 對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大影響 滾筒直徑增大有利于改善與車(chē)輪之間的附著情況 增加測(cè)試速度 使檢測(cè)過(guò)程更接近實(shí)際制動(dòng)情況 但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率 而且隨著滾筒直徑增大 兩滾筒中心距也增大 才能保證合適的安置角 這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大 制造要求提高 授人以魚(yú)不如授人以漁 2 滾筒組 有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主 從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小 既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒 平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置 而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置 在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器 在檢驗(yàn)時(shí) 被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于主 從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒 并與其保持可靠接觸 控制裝置通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況 當(dāng)被檢車(chē)輪制動(dòng) 轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí) 控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng) 以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 第三滾筒除了上述作用外 有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用 只有當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí) 試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通 授人以魚(yú)不如授人以漁 3 制動(dòng)力測(cè)量裝置 制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成 測(cè)力杠桿一端與傳感器連接 另一端與減速器殼體連接 被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒 或繞減速器輸出軸 電動(dòng)機(jī)樞軸 軸線(xiàn)擺動(dòng) 傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的 與制動(dòng)力成比例的力 或位移 轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示 控制裝置 傳感器有應(yīng)變測(cè)力式 自整角電動(dòng)機(jī)式 電位計(jì)式 差動(dòng)變壓器式等多種類(lèi)型 日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量 而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 舉升裝置 為了便于汽車(chē)出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 在主 從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置 該裝置通常由舉升器 舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成 舉升器常用的三種形式有 氣壓式 電動(dòng)螺旋式 液壓式 1 氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用 2 電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng) 迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用 3 液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作 帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置 授人以魚(yú)不如授人以漁 5 指示與控制裝置 制動(dòng)力指示裝置有兩種 指針式和數(shù)字顯示式 1 指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式 2 為提高自動(dòng)化與智能化程度 有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī) 3 帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器 但也有配置指針式指示儀表的 4 帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī) 放大器 A D轉(zhuǎn)換器 數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成 目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán) 大刻度方向發(fā)展 以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀 授人以魚(yú)不如授人以漁 圖4 6計(jì)算機(jī)控制框圖 授人以魚(yú)不如授人以漁 圖4 7指針式指示儀表 指針式指示儀表有兩種形式 一種是一軸單針式 如圖4 7所示 另一種是一軸雙針式 如右圖所示 授人以魚(yú)不如授人以漁 指針式指示儀表 1 采用一軸單針式指示儀表時(shí) 則每一車(chē)輪測(cè)試單元配置一個(gè)指示儀表 分別指示左右輪的制動(dòng)力 2 采用一軸雙針式指示儀表時(shí) 則左 右車(chē)輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤(pán) 兩根表針?lè)謩e指示左 右輪的制動(dòng)力 所謂一軸雙針 實(shí)際上是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起 兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上 如手表的秒針 分針一樣 它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過(guò)程差 剪力差 目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)方向發(fā)展 以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀 授人以魚(yú)不如授人以漁 工作原理 1 進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí) 被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 車(chē)輪置于主 從動(dòng)滾筒之間 放下舉升器 或壓下第三滾筒 裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通 2 通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 經(jīng)減速器 鏈傳動(dòng)和主 從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn) 待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板 3 車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn) 4 此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線(xiàn)方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩 維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 5 與此同時(shí)車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線(xiàn)方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力在形成的反作用力矩作用下 減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng) 測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào) 從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后 送往A D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量 經(jīng)計(jì)算機(jī)采集 存儲(chǔ)和處理后 檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái) 打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定 授人以魚(yú)不如授人以漁 工作原理 1 一般可以把左 右輪最大制動(dòng)力 制動(dòng)力和 制動(dòng)力差 阻滯力和制動(dòng)力 時(shí)間曲線(xiàn)等一并打印出來(lái) 2 在制動(dòng)過(guò)程中 當(dāng)左 右車(chē)輪制動(dòng)力和的值大于某一值 如500N 時(shí) 計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù) 采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的 如3s 3 經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后 計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 以防止輪胎剝傷 4 在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上 在制動(dòng)過(guò)程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī) 計(jì)算出車(chē)輪與滾筒之間的滑差率 當(dāng)滑差率達(dá)到一定值 如25 時(shí) 計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) 如車(chē)輪不駛離制動(dòng)臺(tái) 延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉3 10s后又自動(dòng)啟動(dòng) 檢測(cè)過(guò)程結(jié)束 車(chē)輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 授人以魚(yú)不如授人以漁 工作原理 由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來(lái)評(píng)判的 對(duì)總質(zhì)量不同的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn) 為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外 還必須配備軸重計(jì)或輪重儀 有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置 其稱(chēng)重傳感器 應(yīng)變片式 通常安裝在車(chē)輪測(cè)試單元框架的4個(gè)支承腳處 授人以魚(yú)不如授人以漁 工作原理 GB T7258 1997 機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件 中定義制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn) 為此 在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中必須由駕駛員通過(guò)套裝在汽車(chē)制動(dòng)踏板上的腳踏開(kāi)關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示 控制裝置發(fā)出一個(gè) 開(kāi)關(guān) 信號(hào) 開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù) 直至制動(dòng)力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75 時(shí)瞬間為止 這段時(shí)間歷程即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 通?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 工作原理 采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死 ABS 系統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)性能 還無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試 主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車(chē)速較低 一般不超過(guò)5km h 而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車(chē)速10 20km h以上起作用 所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)力時(shí) 車(chē)輛的防抱死系統(tǒng)不起作用 只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1 3使用方法 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同 其使用方法也不同 在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的 使用說(shuō)明書(shū) 按照 使用說(shuō)明書(shū) 的規(guī)定進(jìn)行正確操作 一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下 1 試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 2 被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備 3 測(cè)試步驟 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1 3使用方法 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下 1 試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備1 檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥 水 油等雜物 如有則應(yīng)清除干凈 2 使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn) 檢查并調(diào)整儀表指針零位 3 檢查舉升器動(dòng)作是否靈活 如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修 舉升器是否在升起位置 否則應(yīng)使舉升器升起到位 4 檢查各指示燈工作是否正常 5 檢查各種導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1 3使用方法 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下 2 被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備1 核實(shí)汽車(chē)各軸軸荷 確保被測(cè)汽車(chē)車(chē)軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi) 2 檢查輪胎是否沾有泥 水 油污等雜物 要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊 應(yīng)清除干凈 3 檢查輪胎氣壓 使其符合出廠規(guī)定值 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1 3使用方法 3 測(cè)試步驟1 接通試驗(yàn)臺(tái)總電源 按說(shuō)明書(shū)要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間 2 汽車(chē)從其縱向中心線(xiàn)與滾筒軸線(xiàn)垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái) 先前軸 再后軸 使車(chē)輪處于兩滾筒之間的舉升平板上 3 汽車(chē)停穩(wěn)后 變速器置于空擋位置 腳 手制動(dòng)處于放松狀態(tài) 能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開(kāi)關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上 4 降下舉升平板 至輪胎與舉升平板完全脫離為止 5 起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn) 待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后 從儀表上讀取車(chē)輪阻滯力數(shù)值 授人以魚(yú)不如授人以漁 3 測(cè)試步驟 6 踩下制動(dòng)踏板 從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值 并打印檢測(cè)結(jié)果 一般試驗(yàn)臺(tái)在1 5 3 0s后或第三滾筒發(fā)出車(chē)輪即將抱死的信號(hào)后滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn) 7 升起舉升平板 駛出已測(cè)車(chē)輛 按上述相同方法繼續(xù)進(jìn)行其它車(chē)輪的檢測(cè) 8 前 后輪的制動(dòng)力檢測(cè)完后 拉動(dòng)手制動(dòng)拉桿 從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值 9 所有車(chē)軸的腳制動(dòng)及駐車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后 升起舉升平板 汽車(chē)駛出試驗(yàn)臺(tái) 切斷試驗(yàn)臺(tái)總電源 授人以魚(yú)不如授人以漁 4 3 1 4制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 一 每周維護(hù) 二 每季維護(hù) 三 每半年維護(hù) 四 每年維護(hù) 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 一 每周維護(hù)除了進(jìn)行使用前的維護(hù)項(xiàng)目外 還應(yīng)檢查滾筒軸承座和減速器 電動(dòng)機(jī)等軸承座處的螺栓是否松動(dòng)否則應(yīng)予緊固 二 每季維護(hù)除了進(jìn)行每周維護(hù)項(xiàng)目外 還應(yīng)檢查滾筒軸承處潤(rùn)滑情況 如有臟污或干涸時(shí) 應(yīng)按廠家規(guī)定的油品加注潤(rùn)滑脂 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 三 每半年維護(hù)除進(jìn)行每季維護(hù)外 還應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的維護(hù) 1 檢查滾筒有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)雜音或損傷 否則應(yīng)予修理 2 檢查減速器內(nèi)潤(rùn)滑油的油量季臟污程度否則應(yīng)按廠家規(guī)定的油品進(jìn)行補(bǔ)充或更換 3 拆下鏈條罩檢查鏈條臟污和張緊情況 鏈條臟污要徹底清洗 潤(rùn)滑 若松緊度不合適重新調(diào)整張緊 若鏈條磨損嚴(yán)重應(yīng)予更換 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 四 每年維護(hù)除進(jìn)行每半年維護(hù)外還需接受計(jì)量部門(mén)對(duì)試驗(yàn)的檢定或自檢 以便保證試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度 檢定的技術(shù)要求 檢定項(xiàng)目與檢定法見(jiàn)JJG 交通 003 93 滾筒式汽車(chē)車(chē)速表檢定規(guī)程 規(guī)定內(nèi)容逐項(xiàng)檢查 并進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù) 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 對(duì)滾筒式車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)要求 1 外觀及性能 車(chē)速臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌標(biāo)志 顯示儀板為數(shù)顯時(shí) 顯示應(yīng)正確 清晰 示值保留時(shí)間不少于8S 配有打印裝置時(shí) 其打印結(jié)果應(yīng)清除 不應(yīng)有缺筆短劃的現(xiàn)象 顯示儀表為指針式時(shí) 表盤(pán)清晰指針運(yùn)行平穩(wěn) 不允許有松動(dòng)和彎曲現(xiàn)象 機(jī)械 電氣部分應(yīng)完整無(wú)損 工作安全可靠 無(wú)異響 漏氣 漏油現(xiàn)象 滾筒表面完好 轉(zhuǎn)動(dòng)自如 齒槽式滾筒表面不允許有損傷及損壞輪胎的銳利部分 粘結(jié)式滾筒 占滾筒全長(zhǎng)80 的中段圓柱表面不允許有成片的剝落現(xiàn)象 外露焊縫平整 涂漆色澤均勻 光滑 美觀 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 對(duì)滾筒式車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)要求 2 零值允許誤差為 指針式不大于1 2d 數(shù)顯式不大于2d 注 d為實(shí)際分度值 3 鑒別力閥為 施加于制動(dòng)臺(tái)不大于0 003mg制動(dòng)力時(shí) 制動(dòng)表顯示值應(yīng)有變化 其中 m 制動(dòng)臺(tái)額定承載質(zhì)量 g 重力加速度 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 對(duì)滾筒式車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)要求 4 示值允許誤差為 制動(dòng)力大于0 0075mg時(shí) 誤差不應(yīng)超過(guò)各檢定給定值的5 制動(dòng)力不大于0 0075mg時(shí) 誤差不應(yīng)超過(guò)0 30的0 5 在同一制動(dòng)力的作用下 左 右制動(dòng)示值誤差間不應(yīng)超過(guò)3 即式中 左右制動(dòng)力示值誤差間差 左制動(dòng)力示值誤差 右制動(dòng)力示值誤差 式中 左 右 制動(dòng)力示值的算術(shù)平均值 N 檢定點(diǎn)制動(dòng)力值 N 授人以魚(yú)不如授人以漁 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) 對(duì)滾筒式車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)要求 5 滾筒表面附著系數(shù)不低于0 65 滾筒表面附著系數(shù)的檢定方法見(jiàn)J 滾筒反力式全長(zhǎng)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 的附錄 1 授人以魚(yú)不如授人以漁 GB7258 2004臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求 1 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥 沒(méi)有松散物質(zhì)及油污 滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0 75 2 駕駛員將機(jī)動(dòng)車(chē)駛上滾筒 位置擺正 置變速器于空擋 啟動(dòng)滾筒 在2秒后測(cè)取車(chē)輪阻滯力 使用制動(dòng) 測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值 并記錄左右車(chē)輪是否抱死 授人以魚(yú)不如授人以漁 GB7258 2004臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求 3 在測(cè)量制動(dòng)時(shí) 為了獲得足夠的附著力 允許在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力 附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷 4 在測(cè)量制動(dòng)時(shí) 可以采取防止機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)的措施 例如加三角墊塊或采取牽引等方法 當(dāng)采取上述方法之后 仍出現(xiàn)車(chē)輪抱死并在滾筒上打滑或整車(chē)隨滾筒向后移出的現(xiàn)象 而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求時(shí) 應(yīng)改用本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其它方法進(jìn)行檢驗(yàn) 授人以魚(yú)不如授人以漁 GB7258 2004臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法要求 5 機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)宜采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能 其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能 6 不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車(chē)及對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 授人以魚(yú)不如授人以漁 臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn) 臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是 迅速 準(zhǔn)確 經(jīng)濟(jì) 安全 不受外界條件的限制 重復(fù)性較好 能定量測(cè)得各輪制動(dòng)全過(guò)程 制動(dòng)力隨時(shí)間增長(zhǎng)的過(guò)程 的參數(shù) 1 由于檢測(cè)時(shí)是滾筒推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn) 因此 它可以檢測(cè)車(chē)輪的阻滯力和駐車(chē)制動(dòng)力 2 檢測(cè)過(guò)程可包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)階段 故可檢查車(chē)輪的制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)接觸配合狀態(tài) 3 又因制動(dòng)臺(tái)在測(cè)試時(shí) 左 右輪各自同時(shí)采集制動(dòng)力 所以可以分析同一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài) 給故障診斷提供可靠依據(jù) 授人以魚(yú)不如授人以漁 路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn) 路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是 直觀 簡(jiǎn)便 能真實(shí)地反映汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中汽車(chē)動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能 如軸荷轉(zhuǎn)移的影響 能綜合反映汽車(chē)其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的影響 如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和型式對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定的影響 而且不需要大型設(shè)備與廠房 授人以魚(yú)不如授人以漁 路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的不足 存在下列不足之處 只能反映整車(chē)制動(dòng)性能的好壞 而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配 雖能從拖 壓印作出定性分析 但不易取得定量的數(shù)值 不易診斷故障發(fā)生的具體部位 重復(fù)性較差 制動(dòng)距離的長(zhǎng)短和制動(dòng)減速度的大小 往往因駕駛員操作方法 路面狀況和道路交通狀況而異 只有在專(zhuān)用試驗(yàn)道路上用專(zhuān)用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果 除道路條件外 路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險(xiǎn) 消耗燃料 磨損輪胎 緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊對(duì)汽車(chē)各部件都有不良影響 授人以魚(yú)不如授人以漁 影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素 1 輪胎氣壓輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大 氣壓低時(shí)在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大 滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加 增大了阻滯力 過(guò)大時(shí) 使阻滯力不合格 為了減少該項(xiàng)所引起的檢測(cè)誤差 要求在制動(dòng)性能檢測(cè)前必須將輪胎氣壓充至標(biāo)準(zhǔn)氣壓 授人以魚(yú)不如授人以漁 影響制動(dòng)性能檢測(cè)的因素 2