中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)及摩托車(chē)企業(yè)發(fā)展研究.ppt

1 中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)及摩托車(chē)企業(yè)發(fā)展研究 研究報(bào)告 上海 重慶 2002年11月 2 目錄頁(yè)碼 A 國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)分析以及導(dǎo)致目前現(xiàn)狀的原因3羅蘭 貝格的研究結(jié)果 針對(duì)目前狀況和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)9B1 市場(chǎng)狀態(tài)分析11B2 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素分析21B3 主要觀點(diǎn)和預(yù)測(cè)22 國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)市場(chǎng) 3 A 國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)分析以及導(dǎo)致目前現(xiàn)狀的原因 4 國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量已接近于全球的一半 同時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是全世界最大的消費(fèi)市場(chǎng) 中國(guó)43 世界其他地區(qū)57 2000年中國(guó)和世界摩托車(chē)產(chǎn)量2000年中國(guó)和世界摩托車(chē)銷(xiāo)量單位 萬(wàn)輛 單位 萬(wàn)輛 中國(guó)44 世界其他地區(qū)56 出口17 3 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售82 7 中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界摩托車(chē)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng) 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 羅蘭 貝格分析 2592 1150 2620 新大洲 5 整個(gè)摩托車(chē)市場(chǎng) 東部沿海地區(qū)人均保有量較高 而中西部地區(qū)的人均保有量較小 市場(chǎng)潛力巨大 分地區(qū)摩托車(chē)保有量 2000年 單位 輛 千人 2000年末全國(guó)民用摩托車(chē)保有量3771 8輛 全國(guó)平均29 8輛 24 6 37 3 25 4 11 5 19 2 20 6 14 8 21 5 35 7 14 4 11 5 16 7 24 1 20 6 24 0 44 6 54 4 59 9 32 1 39 4 44 7 78 7 48 5 8 6 6 3 4 6 5 6 13 4 5 2 18 7 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè) 羅蘭 貝格分析 14 7 每千人擁有量 15輛的地區(qū) 每千人擁有量25 35輛的地區(qū) 每千人擁有量 35輛的地區(qū) 每千人擁有量15 25輛的地區(qū) 6 在產(chǎn)品方面 品種的排量集中度進(jìn)一步提高 大多數(shù)產(chǎn)品集中在100 125ml之間 不同排量產(chǎn)品銷(xiāo)量比例 1999 2001年 12 0 9 3 8 6 13 8 9 0 6 1 78 4 80 0 70 3 5 3 3 2 2 8 1999 2000 2001 150ml 100 125ml 60 90ml 50ml 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 羅蘭 貝格分析 7 從銷(xiāo)量上看 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排在前10位的企業(yè)占了市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的50 國(guó)有企業(yè)占大多數(shù) 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 2000 2001年國(guó)內(nèi)前10名摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量及位次變化 單位 輛 8 從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看 殘酷的價(jià)格戰(zhàn) 導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)下降和虧損 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 ISI 羅蘭 貝格分析 摩托車(chē)行業(yè)利潤(rùn)表1995 2001 單位 百萬(wàn)元 摩托車(chē)平均價(jià)格指數(shù)的變化1995 2001 以1995年為100 全行業(yè)利潤(rùn)下降和虧損 9 B 羅蘭 貝格的研究結(jié)果 針對(duì)目前狀況和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) 10 羅蘭 貝格通過(guò)三個(gè)方面的來(lái)研究目前狀況的原因和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素分析 市場(chǎng)狀態(tài)分析 國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)市場(chǎng) 1 3 2 資料來(lái)源 羅蘭 貝格分析 主要觀點(diǎn)與預(yù)測(cè) 11 通過(guò)深度的分析 羅蘭 貝格得出了導(dǎo)致目前行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的主要原因 I II III IV V VI 資料來(lái)源 羅蘭 貝格分析 全行業(yè)利潤(rùn)下降 殘酷的價(jià)格戰(zhàn)使整個(gè)行業(yè)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)機(jī)制 產(chǎn)品的集中度較高 缺少差異化 有同質(zhì)化傾向 市場(chǎng)狀態(tài)分析 1 12 民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)迅速 國(guó)有企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 但是虧損的國(guó)有企業(yè)受?chē)?guó)家政策的保護(hù) 繼續(xù)以低價(jià)位干擾市場(chǎng) 資料來(lái)源 1 ISI 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)羅蘭 貝格分析 國(guó)有企業(yè) 民營(yíng)企業(yè) 2001年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前10名摩托車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率1 2001年銷(xiāo)量前3位的國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)對(duì)比2 國(guó)有企業(yè) 錢(qián)江盈利15694萬(wàn)嘉陵虧損368萬(wàn)輕騎虧損17150萬(wàn)合計(jì)虧損1824萬(wàn)同比虧損增加180 民營(yíng)企業(yè) 隆鑫盈利15212萬(wàn)力帆盈利6546萬(wàn)宗申盈利8303萬(wàn)合計(jì)盈利30061萬(wàn)同比盈利增長(zhǎng)4 國(guó)有企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 但是國(guó)家政策不可能讓虧損的國(guó)有企業(yè)退出市場(chǎng) 這對(duì)市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)和資源再配置造成了很大的障礙 I 13 地方政府的保護(hù)主義使得摩托車(chē)行業(yè)的集中度很低 限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 II 銷(xiāo)量前10名的企業(yè) 其余128家企業(yè) 其余企業(yè)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的49 9 中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量 中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量 銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的50 1 1996年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度2001年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度 銷(xiāo)量前10名的企業(yè) 其余56家企業(yè) 其余企業(yè)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的31 中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)量 銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的69 中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量 行業(yè)集中度過(guò)低 難以形成和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā) 技術(shù)創(chuàng)新能力 總銷(xiāo)量892萬(wàn)輛 總銷(xiāo)量1213萬(wàn)輛 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 14 另外 地方保護(hù)主義使得上千家非法摩托車(chē)拼裝企業(yè) 低價(jià)沖擊市場(chǎng) 使得摩托車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化 資料來(lái)源 中國(guó)摩托車(chē)信息匯總 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 2001年目錄內(nèi)與目錄外摩托車(chē)企業(yè)數(shù)量對(duì)比 100多家已形成了批量生產(chǎn)年產(chǎn)量在200萬(wàn)輛左右 目錄外非法拼裝企業(yè)假冒仿造名牌產(chǎn)品 損害了正規(guī)生產(chǎn)廠家的品牌信譽(yù)偷逃10 的消費(fèi)稅和17 的增值稅 兩項(xiàng)加起來(lái)是27 的成本 另外沒(méi)有技術(shù)開(kāi)發(fā)投入 從而以低成本 低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 進(jìn)一步惡化市場(chǎng) 15 國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)缺少戰(zhàn)略規(guī)劃 使得生產(chǎn)能力盲目擴(kuò)大 產(chǎn)能利用率比較低 資料來(lái)源 中國(guó)摩托車(chē)信息匯總 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 III 972 886 1117 1150 1213 1278 1289 1367 1423 1478 1512 1100 1300 1400 1500 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 800 1000 1200 1400 1600 1800 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 88 68 80 77 71 75 76 80 84 87 89 產(chǎn)能利用率 1 假設(shè)2001年以后產(chǎn)能不再擴(kuò)大 按國(guó)家目錄企業(yè)來(lái)計(jì)算 2002 2007年的摩托車(chē)出口占總銷(xiāo)量的15 2 2002年以后的預(yù)測(cè)方法 采用移動(dòng)平均自回歸法 國(guó)內(nèi)摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用情況 16 資料來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒 羅蘭 貝格分析 產(chǎn)品的集中度過(guò)高 使得產(chǎn)品趨向同質(zhì)化 缺少必要的差異化 為打價(jià)格戰(zhàn)提供了條件 四沖程摩托車(chē)中不同排量產(chǎn)品銷(xiāo)量比例 2001年 四沖程摩托車(chē)中100ml和125ml排量的摩托車(chē)占到78 的四沖程市場(chǎng) IV 17 摩托車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力不夠 缺乏必要手段 V 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系存在的問(wèn)題 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略 任務(wù)的指定和分配 銷(xiāo)售的機(jī)構(gòu)和組織 銷(xiāo)售的控制能力 渠道的管理 營(yíng)銷(xiāo)手段 市場(chǎng)的把握程度 對(duì)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)缺乏準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè) 找不準(zhǔn)定位 信息反饋差 營(yíng)銷(xiāo)手段單一 過(guò)分依賴 價(jià)格戰(zhàn) 或市場(chǎng)廣告 分銷(xiāo)渠道管理混亂 內(nèi)部 打架 現(xiàn)象多 銷(xiāo)售組織無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的總體營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃 銷(xiāo)售骨干流失量大 銷(xiāo)售目標(biāo)不明確或不切實(shí)際 企業(yè)缺乏明確的整體市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的 銷(xiāo)售控制能力薄弱 銷(xiāo)售費(fèi)用居高不下 應(yīng)收帳款過(guò)多 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 資料來(lái)源 羅蘭 貝格分析 18 摩托車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)渠道的控制不力 導(dǎo)致市場(chǎng)的混亂 品牌和價(jià)格難以維護(hù) 摩托車(chē)生產(chǎn)廠 廠家直銷(xiāo) 代理商專(zhuān)賣(mài)店 地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商 零售商 商場(chǎng) 廠家專(zhuān)賣(mài)店 客戶 復(fù)雜的銷(xiāo)售渠道 地區(qū)批發(fā)商 直接大賣(mài)場(chǎng) 復(fù)雜的渠道難以控制導(dǎo)致地區(qū)的相互串貨現(xiàn)象無(wú)法解決價(jià)格難以控制品牌推廣工作不能有效開(kāi)展流通庫(kù)存難以掌握經(jīng)銷(xiāo)商的利益受到傷害 資料來(lái)源 羅蘭 貝格分析 支持 19 進(jìn)入中國(guó) 外資摩托車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng) 加劇了國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 資料來(lái)源 中國(guó)摩托車(chē)信息匯總 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 通過(guò)兼并或收購(gòu)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè) 建立合資企業(yè)建立合作技術(shù)中心直接從中國(guó)采購(gòu) 降低產(chǎn)品成本敦促中國(guó)政府加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度 收取專(zhuān)利費(fèi)利用WTO的關(guān)稅降低 直接對(duì)中國(guó)出口大排量摩托車(chē)目前已在國(guó)內(nèi)設(shè)廠的外資企業(yè) 有鈴木 本田 雅馬哈 川崎等世界著名品牌 對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的最大挑戰(zhàn) 品牌 據(jù)調(diào)查 本田 鈴木的價(jià)位如果比國(guó)內(nèi)品牌高出不超過(guò)20 將會(huì)有80 的國(guó)內(nèi)品牌客戶流失 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣稱(chēng) 中國(guó)90 的產(chǎn)品是盜版日本產(chǎn)品 加入WTO后 國(guó)家肯定會(huì)加大監(jiān)管力度 資本實(shí)力 可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià) 擠垮國(guó)內(nèi)企業(yè) VI 20 本田公司通過(guò)收購(gòu)兼并中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè) 實(shí)現(xiàn)進(jìn)入中國(guó)的戰(zhàn)略擴(kuò)張 日本本田公司的擴(kuò)張戰(zhàn)略 本田 五羊 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)本田 嘉陵 生產(chǎn)高檔摩托車(chē)使用本田商標(biāo) 2004年產(chǎn)量達(dá)到220萬(wàn)輛 產(chǎn)值108億元 舉例 2006年使產(chǎn)量達(dá)到400億 占據(jù)中國(guó)1 3市場(chǎng) 整合國(guó)內(nèi)合資廠 組建本田中國(guó)摩托車(chē)集團(tuán) 資料來(lái)源 汽車(chē)工業(yè)報(bào) 羅蘭 貝格分析 本田 新大洲 生產(chǎn)中低檔摩托車(chē) 使用新大洲商標(biāo) 21 在眾多的影響摩托車(chē)市場(chǎng)的因素中 羅蘭 貝格經(jīng)過(guò)分析 挑選出影響今后發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素 國(guó)家宏觀因素 市場(chǎng)本身因素 國(guó)家政策和法規(guī) 消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的因素 1 2 3 4 加入WTO促進(jìn)開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高 有利于摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大 世界制造工廠 的形成及其規(guī)模效應(yīng)外資介入對(duì)全行業(yè)技術(shù)水平的提升國(guó)家整頓摩托車(chē)行業(yè) 加大對(duì)假冒偽劣產(chǎn)品的打擊國(guó)家對(duì)摩托車(chē)企業(yè)征收消費(fèi)稅的影響城市 禁摩 對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的打擊國(guó)外行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)和農(nóng)用三輪車(chē)的替代效應(yīng)加入WTO進(jìn)口關(guān)稅減讓 對(duì)大排量摩托市場(chǎng)的影響知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利保護(hù)的增強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的影響非法摩托車(chē)拼裝廠的泛濫技術(shù)創(chuàng)新能力的匱乏缺乏行業(yè)透明度產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一 發(fā)展不完善中小排量的優(yōu)勢(shì)更加明顯企業(yè)更加注重環(huán)保和節(jié) 農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和農(nóng)民收入水平 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持 法規(guī)監(jiān)管力度和稅收政策 產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展和替代與被替代關(guān)系 摩托車(chē)消費(fèi)觀念和習(xí)慣的變化 競(jìng)爭(zhēng)格局的變化和發(fā)展 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)