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文檔簡介

汽車電子控制技術 一 課程簡介 二 汽車電子控制系統(tǒng)的基本組成 傳感器 發(fā)動機控制單元ECU 執(zhí)行器 三 電子控制汽油噴射系統(tǒng) 1 發(fā)動機的構成與工作條件 2 汽油機混合氣的形成與各種工況下混合氣濃度的要求對空燃比的要求 可燃混合氣濃度的表示方法 A F 14 7濃混合氣 A F 14 7理論混合氣 A F 14 7稀混合氣 不同工況下發(fā)動機對空燃比的要求 1 穩(wěn)定工況對混合氣的要求 怠速和小負荷工況 中等負荷工況 大負荷和全負荷工況 2 過渡工況對混合氣的要求 冷起動 暖機 加速和減速 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) D型 3 燃油噴射的系統(tǒng)圖分析 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) L型 A 空氣供給系統(tǒng) B 燃油供給系統(tǒng) C 電子控制系統(tǒng) 4 噴油器控制 電路分析 1 構造 2 控制原理 3 檢測方法 3 檢測方法 3 檢測方法 2 5 3發(fā)動機起動時噴油量的控制 2 5 4發(fā)動機起動后噴油量的控制 2 5 5發(fā)動機斷油控制 超速斷油與減速斷油控制 2 6電控電子點火系統(tǒng) 2 6 1系統(tǒng)組成 MCI能實現(xiàn)最佳點火提前角的控制 從而提高發(fā)動機的動力性 降低燃油消耗量和有害氣體的排放量 2 6 2MCI主要部件的結構原理 1 爆燃傳感器 ECU根據(jù)爆震傳感器KS的信號判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃 對點火提前角進行修正 實現(xiàn)點火提前角閉環(huán)控制 防爆燃控制 發(fā)動機發(fā)生爆燃時 引起缸體振動 爆震 使發(fā)動機輸出功率降低 甚至導致發(fā)動機損壞 檢測發(fā)動機缸體振動頻率來檢測爆燃 爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體側面 2 點火控制組件 點火控制組件內部電路 3 點火線圈 1 二極管分配 同時點火方式兩個初級繞組一個次級繞組 2 點火線圈分配 一個初級繞組一個次級繞組 3 單獨點火方式的點火線圈 將點火線圈直接安裝在火花塞上端 這種點火線圈可省去高壓導線 使點火能量的損失和點火系統(tǒng)的故障率進一步降低 接ECU 初級繞組 次級繞組 火花塞 2 6 3MCI控制原理 1 基本控制原理 MCI控制原理 2 點火提前角的確定 發(fā)動機的最佳點火提前角隨發(fā)動機轉速和負荷的變化 最佳點火提前角臨近爆燃而又不發(fā)生爆燃 國內外普遍采用臺架試驗方法來確定 3 MCI配電方式 1 機械配電 有分電器電控電子點火系統(tǒng) 2 電子配電 無分電器電控電子點火系統(tǒng)DLI 1 雙缸同時點火控制 二極管分配式雙缸同時點火 點火線圈分配式雙缸同時點火 2 各缸單獨點火控制 每一個氣缸都配有

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