城市軌道交通發(fā)展模式的研究(doc 7頁).doc

特征有軌電車輕軌地鐵線路全部地面，混合道，部分專用道，地面、高架、地下，全部專用道，曲線半徑2550m，縱坡6%7%主要在地下，封閉專用，曲線半徑150200m，縱坡3%4%運能1萬人/h13萬人/h37萬人/h車站形式地面地面、高架(地下)高架、地下(地面)站間距500m5001000m10002000m站臺長2030m60100m100200m運行方式多線混合運行獨立運行為主各線獨立運行最小間隔1min2min2min平均速度1718km/h2530km/h3550km/h車型四軸四軸，六軸，八軸四軸軸重8t10t16t編組12輛24輛810輛列 車 長2020m60100m100200m供電電壓DC600VDC750VDC750，1500V授電方式架空線架空線三軌，架空2中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)是一個立體布局的軌道交通系統(tǒng)，是一種起步快、見效快、運量大、造價低的經(jīng)濟而實用的軌道交通系統(tǒng).根據(jù)輕軌交通的特點，具體系統(tǒng)模式構(gòu)思如下：(1)運量運量是決定建設(shè)規(guī)模的基本要求.對綜合軌道交通系統(tǒng)來說，運量是運輸能力的重要指標.參照國外經(jīng)驗，結(jié)合我國城市的特點，并控制一定的規(guī)模，確定本系統(tǒng)的適應(yīng)運能為高峰小時單向斷面流量13萬人次.3萬人/h的運能要求，意味著每列車最大載客量(定員)為1000人，行車最小間隔為2min的密度.(2)適用范圍根據(jù)客流預測實驗，高峰小時單向最大斷面流量達到3萬人次，一般來說，適用于市區(qū)外圍地區(qū)，如北京市的8個邊緣區(qū)域之間及與市區(qū)聯(lián)系的交通干線上.(3)線路型式線路布設(shè)基本上是沿街道走行，根據(jù)城市街道條件，采用立體化布局.因此線路設(shè)計具有較大的靈活性.根據(jù)城市條件，能走地面線為優(yōu)，在重要路口和地段可以高架，在城市中心區(qū)必須采用地下方式.要盡量減少地下段，降低工程造價.地面線路要設(shè)置專用道和部分平交道口，以提高運行速度和保障運行安全.平交道口設(shè)置要與道路交通組織結(jié)合，盡量減少平交道口，即使要設(shè)，也要盡量與車站位置結(jié)合.平交道口要有信號防護，并與城市交通信號聯(lián)網(wǎng)，以保證輕軌優(yōu)先通過.高架線路的位置，必須與城市道路功能綜合考慮，其結(jié)構(gòu)型式和高度必須與城市景觀相協(xié)調(diào)，既符合輕軌交通功能的要求，又與城市建筑總體規(guī)劃相一致.(4)車輛根據(jù)運量和線路型式，車輛必須滿足如下要求：車型新穎、載客量大，具有防寒能力、性能靈活、維修方便.因車輛在城市中運行，對景觀、噪聲的影響比較敏感.從列車運行動態(tài)效果來考慮，車輛造型要新穎，要為城市增添美感，要有降低噪聲措施.由于未來城市流動人口增長很快，客運量大，車輛必須要考慮增加載客量，在不降低標準的條件下，適當增加立位，減少座位，以保證在高峰時間的最大載客能力.車輛必須適應(yīng)線路條件，具有爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點.為提高速度和保障安全，必須有較大的加減速度性能.車輛應(yīng)編組靈活，檢查和維修方便，要考慮定型化、標準化、模塊化、組合化.這也有利于減小車場占地規(guī)模.北方地區(qū)冬季時間長，車輛在地上運行，?？空鹃_門頻繁，必須考慮防寒問題.(5)運營管理運營管理模式與提高服務(wù)質(zhì)量、降低運營成本密切相關(guān).同時要加強人員培訓，提高管理水平.運營管理可分三部分：列車運行管理、車站站務(wù)管理、設(shè)備運轉(zhuǎn)管理.列車運行管理，主要是指對列車的運行調(diào)度指揮、保證行車安全和準點的信號控制管理系統(tǒng).這與列車的行車間隔時間、了望條件、車輛技術(shù)性能有關(guān)，與采用的自動化控制裝備有關(guān).這兩者之間要合理配合選擇，要與提高人員素質(zhì)和改進管理方式結(jié)合起來，把地面線和地下線區(qū)分開來，把行車密度不同的地段區(qū)分開，根據(jù)具體條件采用不同方式.為簡化管理，控制車站規(guī)模，在保證安全與準點的前提下，運行管理要因地制宜，采用靈活的方式.車站站務(wù)管理主要是車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保障乘客上下車和列車到發(fā)的安全和準點，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故.票務(wù)管理主要是售檢票方式，要從管理方便、保障收入、控制規(guī)模、降低成本等方面考慮.票務(wù)管理的方式，對車站規(guī)模的影響尤為重要，要注意保障車站出入口的通過能力，要避免擴大車站站臺的規(guī)模.設(shè)備運轉(zhuǎn)的管理，主要是供電系統(tǒng)和地下車站中的通風和空調(diào)系統(tǒng).由于線路以地面和高架為主，列車編組長度短、軸重輕、總耗電量遠不及地鐵.所以運轉(zhuǎn)設(shè)備較少，可考慮盡量集中管理，并置于車站之外，不增加車站規(guī)模.(6)車站規(guī)模車站規(guī)模取決于客流量和管理方式，同時也取決于線路型式是地面、高架還是地下.此外也受建筑形式的影響.作為車站本身的因素，主要是管理方式和管理水平.車站站臺高度要與車輛地板面相當，站臺長度適應(yīng)列車長度，不應(yīng)超過110 m.地面車站的站臺兩側(cè)與街道間應(yīng)有隔離措施，乘客均從站臺端部進出，以便管理和保證安全.在高架車站，雖然車站空間允許擴大，但從景觀考慮，應(yīng)盡量控制車站規(guī)模和體積，以便于建筑造型的處理.總之，車站規(guī)模要隨管理模式的簡化而減小，這也有利于車站位置布局，有利于建筑造型玲瓏.(7)車場車場是車輛停放和維修的基地，車場占地較大，在城市中選址比較困難.車場規(guī)模大小主要決定于怎樣停車，怎樣修車.停車場線路布局的基本條件是一條線路能停幾列車.每條線停車數(shù)越多，則越可減少股道數(shù)和道岔區(qū)的占地面積.車輛保養(yǎng)和維修的工藝方式和周期是決定檢修線數(shù)量的基本因素.車輛制造標準化、模塊化，并具有故障自動檢測裝置，使車輛各種維修能力大大提高，周期縮短，線位減少.由于列車允許通過曲線半徑甚小(R=2030 m)，使車場線路布置有更大的靈活性.在車場布置的同時，應(yīng)考慮全線的維修中心、培訓中心、材料總庫等，要立體規(guī)劃，節(jié)約用地.(8)關(guān)于先進性在上述總體構(gòu)思中，強調(diào)經(jīng)濟性和實用性較多，并未突出所謂先進性.這并非是降低標準，而是從實用觀點來講先進性，在發(fā)展過程中追求先進性.實際上，能夠應(yīng)用成熟的技術(shù)，發(fā)揮出最大的效益，并保留發(fā)展的余地，這是國際公認最大的先進性標準.單純以自動化程度的高低來體現(xiàn)先進水平是片面的.從發(fā)展的觀點來看，系統(tǒng)的先進性更主要的體現(xiàn)在人才培養(yǎng)，提高素質(zhì)，提高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量上.先進的設(shè)備可以逐步投入，適應(yīng)逐步增加的客運量，使物盡其用. 3結(jié)論與展望在中國，軌道交通系統(tǒng)尚屬初級階段，目前僅在北京、天津、上海建有地鐵，廣州地鐵正在建設(shè)，大部分城市均處在規(guī)劃和籌劃階段.即使在大連、鞍山、長春還保留著有軌電車并亟待改造為輕軌系統(tǒng)，但仍未起動.總體上講，發(fā)展是緩慢的，其原因是地鐵造價過高，難以承受，輕軌無系統(tǒng)標準，容易套用地鐵模式，也導致造價提高.尤其是當前資金籌措比較困難的情況下，起動更困難.為此，汲取歐洲的經(jīng)驗與中國實際情況相結(jié)合，探索一種適合于中國的經(jīng)濟、實用、靈活的中運量的軌道交通系統(tǒng)，對推動