汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修(ppt 60頁(yè)).ppt

學(xué)習(xí)任務(wù)十八電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 理論知識(shí) 任務(wù)要求1 知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別 2 知道電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 3 正確地對(duì)電控點(diǎn)火系統(tǒng)元件進(jìn)行檢測(cè)和更換 4 正確使用示波器檢測(cè)點(diǎn)火信號(hào)的波形并分析 5 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和檢測(cè)結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障并排除 理論知識(shí) 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)3 晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修4 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如下圖所示 它主要由蓄電池 點(diǎn)火開關(guān) 點(diǎn)火線圈和火花塞等組成 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理如下圖所示 點(diǎn)擊看動(dòng)畫 2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展史及優(yōu)點(diǎn)2 汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成3 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1 不存在觸點(diǎn)氧化 燒蝕 變形 磨損等問題 使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件 2 增大初級(jí)斷電電流值 減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù) 減小初級(jí)電路的電阻 從而提高次級(jí)電壓 有效地改善和保證點(diǎn)火性能 3 電磁能量得到充分利用 高電壓形成迅速 火花能量大 4 減小了火花塞積炭的影響 5 點(diǎn)火時(shí)間精確 混合氣能完全燃燒 可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上 減少?gòu)U氣污染 6 能適應(yīng)現(xiàn)代高速 高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求 有利于汽車的高速化 7 對(duì)無線電干擾小 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 重量輕 體積小 保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便 2 汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成汽車無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池 點(diǎn)火控制模塊 點(diǎn)火器 等組成 如下圖所示 3 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1 霍爾式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 霍爾效應(yīng)原理 2 磁脈沖式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 3 光電式 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)工作原理 3 晶體管電子點(diǎn)火裝置的檢修1 磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)與調(diào)整2 霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修3 點(diǎn)火線圈的檢測(cè)4 高壓線的檢查 1 磁脈沖信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)與調(diào)整 1 檢查調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵芯的間隙 2 檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器線圈 3 晶體管控制器的檢測(cè) 一般檢查 包括對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行外觀檢查 用歐姆表測(cè)量其輸入端電阻 以及用電流表測(cè)量初級(jí)電流等 外觀檢查 將晶體管控制器從分電器 或點(diǎn)火線圈 上拆下后 松開連接線或插接器 仔細(xì)檢查各引出端導(dǎo)線 看是否良好 測(cè)量晶體管點(diǎn)火控制器輸入電阻 控制器輸入端是接到傳感器的兩個(gè)端鈕 其輸入電阻因點(diǎn)火器電路不同有所差異 測(cè)量點(diǎn)火裝置初級(jí)電流 在初級(jí)回路中進(jìn)行電流測(cè)試 電流表應(yīng)在零與6 8A間擺動(dòng) 2 霍爾式晶體管點(diǎn)火裝置的檢修 1 霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查 測(cè)量霍爾電壓法 拆下控制器連接線盒上的橡皮套 將高阻抗電壓表連于控制器6號(hào)與3號(hào)接線柱 前圖 接通點(diǎn)火開關(guān) 轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子 當(dāng)葉片離開氣隙時(shí) 電壓表讀數(shù)應(yīng)小于0 4V 當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)為9V 否則 說明傳感器已失效 3 點(diǎn)火線圈的檢測(cè)用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1 3 1 7 和10 15k 4 高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出 注意不要把高壓線折斷 檢查高壓線的觸頭 如燒蝕應(yīng)刮平整 如斷裂或變形則應(yīng)予更換 測(cè)量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于25k 如過大 應(yīng)更換 4 電控點(diǎn)火系統(tǒng)1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能 電控的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖 1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 各種傳感器 ECU 點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈 分電器 或無分電器 和火花塞組成 如下圖所示 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào) 確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間 并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令 點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止 電路導(dǎo)通時(shí) 電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過 點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來 初級(jí)電路被切斷 次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中 用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)作為主控制信號(hào) 以G信號(hào)為基準(zhǔn) 按1 曲軸轉(zhuǎn)角分頻 用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào) IGt信號(hào) 如下圖所示 基本點(diǎn)火電路 G信號(hào) 指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào) 它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào) Ne信號(hào) 指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào) 它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào) IGt信號(hào) 是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號(hào) 如圖所示 IGf信號(hào) 是完成點(diǎn)火后 點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) 如下圖所示 IGt信號(hào)和IGf信號(hào) 2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 1 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng) 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是只有1個(gè)點(diǎn)火線圈 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 如下圖所示 有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng) 2 無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的特點(diǎn) 用電子控制裝置取代分電器 利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火 點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多 無分電器式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的類型 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同 又可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式 同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種類型 a 獨(dú)立點(diǎn)火方式 特點(diǎn) 點(diǎn)火線圈的數(shù)量和汽缸數(shù)相等 優(yōu)缺點(diǎn) 分火性能較好 但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜 如下圖所示 無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) b 同時(shí)點(diǎn)火方式 特點(diǎn) 點(diǎn)火線圈的數(shù)量等于汽缸數(shù)的一半 優(yōu)缺點(diǎn) 結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單 但能量損失略大 如下圖所示 c 二極管配電點(diǎn)火方式 特點(diǎn) 四個(gè)汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈 優(yōu)缺點(diǎn) 對(duì)點(diǎn)火線圈要求較高 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)必須是數(shù)字4的整倍數(shù) 如下圖所示 3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能 1 點(diǎn)火提前角的控制 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響如下圖所示 最佳的點(diǎn)火提前角 應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10 15 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A 不點(diǎn)火 B 點(diǎn)火過早 C 點(diǎn)火適當(dāng) D 點(diǎn)火過遲 最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù) a 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 點(diǎn)火提前角應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大 b 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 隨負(fù)荷的減小 應(yīng)增大點(diǎn)火提前角 反之 應(yīng)減小點(diǎn)火提前角 c 燃油辛烷值 辛烷值越高 抗爆性越好 點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大 反之應(yīng)減小 d 其他因素 還應(yīng)考慮燃燒室形狀 燃燒室內(nèi)溫度 空燃比 大氣壓力 冷卻液溫度等 控制點(diǎn)火提前角的基本方法 對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言 起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般為10 左右 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 實(shí)際的點(diǎn)火提前角的控制方法有 實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí) 電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 Ne 和起動(dòng)開關(guān)信號(hào) Sta 以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí) 自動(dòng)轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序 如下圖所示 電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖 起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ECU確定基本點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有 PIM信號(hào)或Vs信號(hào) Ne信號(hào) IDL信號(hào) KNK信號(hào)等 點(diǎn)火提前角的修正 主要修正項(xiàng)目有冷卻液溫度修正 怠速穩(wěn)定修正和空燃比反饋修正等 a 水溫修正 水溫修正可分為暖機(jī)修正和過熱修正 暖機(jī)修正如下圖所示 過熱修正 冷卻液溫度過高時(shí) 為避免產(chǎn)生爆震 必須修正點(diǎn)火提前角 如下圖所示 b 怠速穩(wěn)定修正 ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值來修正點(diǎn)火提前角 以便保持發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 如下圖所示 c 空燃比反饋修正 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的 如下圖所示 2 通電時(shí)間的控制 通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 通電時(shí)間的控制方法 點(diǎn)火線圈的恒流控制 3 爆震的控制 爆震的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱 功率下降及耗油率上升 爆震控制方法 推遲點(diǎn)火是消除爆震的最有效措施 過程如下圖所示 爆震控制系統(tǒng) 如下圖所示 1 爆震傳感器 2 火花塞 3 分電器 4 點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈 5 其他傳感器 6 ECU 爆震傳感器的類型 功能 結(jié)構(gòu)和原理 類型 電感式和壓電式兩種 壓電式又分為共振式 非共振式和火花塞座金屬墊型 功能 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震發(fā)生及爆震強(qiáng)度 電