轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架介紹.ppt

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架 主要內(nèi)容 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架 搖枕 側(cè)架采用B級(jí)鋼鑄造 中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧 減振彈簧高于搖枕彈簧 在兩側(cè)架間加裝了側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 采用雙作用常接觸彈性旁承 采用提速雙列圓錐滾子軸承及提速車輪 車輪踏面形狀采用LM型磨耗型踏面 加裝含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁 鍛造中拉桿 主要參數(shù)及尺寸軌距1435mm軸重21t軸型RD2自重 4 2t商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km h限界符合GB146 1 83車限 2的要求 固定軸距1750mm旁承中心距1520mm下心盤(pán)面直徑355mm下心盤(pán)面 含心盤(pán)磨耗盤(pán) 至彈性旁承頂面距離自由狀態(tài)93mm工作狀態(tài)84mm側(cè)架上平面至軌面高775mm側(cè)架下平面至軌面高165mm車輪直徑840mm游動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角50 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架二維示意圖 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架新技術(shù) 下交叉支撐裝置雙作用常接觸彈性旁承兩級(jí)剛度彈簧心盤(pán)磨耗盤(pán)耐磨銷套 1 側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 用以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度 從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度 提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性 同時(shí) 交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài) 從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角 改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能 顯著減少輪軌磨耗 2 雙作用常接觸彈性旁承 貨車運(yùn)行速度的提高 要求采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼 以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng) 同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng) 提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性 由于上下旁承之間無(wú)間隙而又有接觸彈性 也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性 同時(shí) 為了防止貨車曲線運(yùn)行時(shí)車體發(fā)生過(guò)大傾角 采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量 一旦上旁承板壓靠滾子 不僅車體側(cè)傾角受到限制 而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩 影響曲線通過(guò)性能 3 中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧 采用內(nèi) 外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施 即在空車時(shí)彈簧具有較小的剛度 使空車彈簧靜撓度提高 而在重車時(shí)彈簧具有較大的剛度 以承受重車的載荷 這樣可使貨車轉(zhuǎn)向架的空 重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi) 貨車上 下心盤(pán)的磨耗是貨車運(yùn)用中的慣性問(wèn)題 其檢修工作量較大 且檢修質(zhì)量的好壞直接威脅行車的安全 為了減少貨車上 下心盤(pán)的磨損 在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中采用了經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用考驗(yàn)證明耐磨性能優(yōu)良的心盤(pán)磨耗盤(pán) 材質(zhì)為鑄模式特種含油尼龍 該心盤(pán)磨耗盤(pán)介于上 下心盤(pán)之間 上 下心盤(pán)的平面和圓周部分都被含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)隔離 這就完全避免了上 下鋼質(zhì)心盤(pán)間的直接磨損 也改善了上 下心盤(pán)面的承載勻衡性 經(jīng)運(yùn)用試驗(yàn) 這種含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)運(yùn)用5 6年后磨耗輕微 深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎 因此采用含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)可以有效提高上 下心盤(pán)的使用壽命 4 心盤(pán)磨耗盤(pán) 5 耐磨銷套 貨車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過(guò)程中 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的銷套磨損十分嚴(yán)重 貨車提速后 銷套磨損將更為加劇 為了改善銷套磨損 提高提速貨車轉(zhuǎn)向架銷套的使用壽命 在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用耐磨銷套 即采用奧 貝球鐵襯套和45號(hào)鋼淬火圓銷 提高圓銷表面硬度 同時(shí)減小銷套間的間隙 提高銷套裝配精度 以改善銷套的受力狀態(tài)等 采用以上技術(shù)后 既提高了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能 又提高了易磨易損件的耐磨性 延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向架的檢修期限和使用壽命 因此 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是一種運(yùn)行平穩(wěn) 安全可靠 方便檢修的新型提速貨車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu) 1 輪對(duì)組成及軸承 采用HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪 RD2型LZW50鋼車軸 采用197726或352226X2 RZ提速軸承 為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過(guò)程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架分離 在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝擋鍵 2 側(cè)架組成 支撐座通過(guò)沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上 組裝位置必須用專用組焊工裝保證 配合面允許打磨修配 左 右滑槽磨耗板為卡入式 側(cè)架立柱磨耗板通過(guò)兩個(gè)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固 3 中央懸掛系統(tǒng) 由10個(gè)外圓彈簧 10個(gè)內(nèi)圓彈簧 4組雙卷減振彈簧組成 4 減振裝置 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振裝置由側(cè)架立柱磨耗板 斜楔 搖枕斜面磨耗板以及雙卷減振簧組成 側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為T(mén)10或微合金奧貝球墨鑄鐵 ADI 對(duì)于的斜楔材質(zhì)為針狀鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵 ADI 搖枕斜面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9 5 搖枕組成 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由固定杠桿支點(diǎn)座組成 托架組成 搖枕 下心盤(pán) 斜面磨耗板組成 搖枕材質(zhì)為B級(jí)鋼 下心盤(pán)螺栓為GB T31 1的M22螺栓 強(qiáng)度等級(jí)10 9級(jí) 螺母為BY FS型防松螺母 強(qiáng)度等級(jí)10級(jí) 緊固力矩為747 830N m 6 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左 右組合式制動(dòng)梁 中拉桿 固定杠桿 固定杠桿支點(diǎn) 游動(dòng)杠桿 高摩合成閘瓦 各種規(guī)格的耐磨銷套組成 中拉桿采用整體鍛造結(jié)構(gòu) 襯套材質(zhì)為奧 貝球鐵耐磨襯套 圓銷為45號(hào)鋼淬火圓銷 7 側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個(gè)下交叉桿 1個(gè)上交叉桿 8個(gè)橡膠墊 4個(gè)雙耳墊圈 4個(gè)鎖緊板 4個(gè)標(biāo)志板 4個(gè)緊固螺栓組成 側(cè)架彈性下交叉支撐裝置二維結(jié)構(gòu)圖 8 橫跨梁組成 因空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的需要 在2位轉(zhuǎn)向