我國(guó)物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)(doc 7頁(yè)).doc

中投顧問(wèn)提示：中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來(lái)。中國(guó)投資咨詢網(wǎng)訊 中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來(lái)。并且還存在著一些痼疾，需要及時(shí)的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂(lè)觀。基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國(guó)物流的發(fā)展就必須要先了解中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：一、中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：1、多、亂、散、小的狀況依然沒(méi)有太大改變：1.1、多：我國(guó)的物流企業(yè)具中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬(wàn)家，當(dāng)然關(guān)于這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說(shuō)明了中國(guó)的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過(guò)江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚(yú)目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；1.2、亂：中國(guó)物流企業(yè)的混亂來(lái)自于各個(gè)方面，其中來(lái)源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對(duì)于中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)源可以說(shuō)是外國(guó)隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國(guó)家隊(duì)（國(guó)有企業(yè)）、地方隊(duì)（地方國(guó)有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營(yíng)物流企業(yè)）齊上場(chǎng)，由于大家的來(lái)源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個(gè)行業(yè)整體混亂；1.3、散：中國(guó)的物流市場(chǎng)散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有任何一家國(guó)家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開(kāi)會(huì)議，少則五、六個(gè)，多則十多個(gè)國(guó)家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無(wú)頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個(gè)政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問(wèn)題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；1.4、弱：中國(guó)物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過(guò)24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過(guò)達(dá)到1700而已；即使是從中國(guó)整體物流的發(fā)展來(lái)看，即使包括海運(yùn)，我國(guó)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也才是今年才開(kāi)始剛剛夠世界500強(qiáng)的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂(lè)部。2、中國(guó)物流發(fā)展的誤區(qū)：雖然說(shuō)中國(guó)的物流發(fā)展水平以及中國(guó)的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺(jué)瘋狂的舉措：2.1、貪大：規(guī)模巨大對(duì)于物流企業(yè)是必要的，但是我國(guó)的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺(tái)；2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長(zhǎng)是每個(gè)物流企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的；二、中國(guó)物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)：1、政府嗷嗷大叫：對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的相關(guān)政府部門具有不可磨滅的功勞，比如2000年6部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、2004年9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉有關(guān)部門正在制定重卡的標(biāo)準(zhǔn)）、航空與鐵路改革，以及最近國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)該標(biāo)準(zhǔn)將從5月1日起試行。其中該標(biāo)準(zhǔn)有一些非常詳細(xì)的規(guī)范性意見(jiàn)，尤其是對(duì)于物流企業(yè)的分類更為詳細(xì)，等等這些文件、意見(jiàn)都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了多多少少的推動(dòng)和促進(jìn)作用，而且我們從各項(xiàng)政策法規(guī)中能夠看出我國(guó)相關(guān)部門對(duì)于物流的發(fā)展其相關(guān)政策也逐漸由務(wù)虛向務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變；2、內(nèi)資苦中含笑：物流行業(yè)的“無(wú)限繁榮”造成了巨大的一個(gè)假相，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)每年給人的想象空間都是巨大無(wú)比的，2004年中國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的物流盤面大概有3萬(wàn)億的規(guī)模啊。但是這3萬(wàn)億的規(guī)模，當(dāng)我們的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)著外資的步步緊逼、面對(duì)著客戶的服務(wù)要求不斷提高、面對(duì)著整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間不斷下滑等，我想這對(duì)于內(nèi)資物流企業(yè)而言應(yīng)該只能說(shuō)是痛并快樂(lè)著；3、外資緊挖墻角：當(dāng)中國(guó)的國(guó)門在2004年最后一個(gè)月慢慢敞開(kāi)的時(shí)候，我們才真正看到很多國(guó)外的物流企業(yè)都已經(jīng)顯出了急不可待的心情，門外的與門內(nèi)的國(guó)外物流企業(yè)都采取了自己不同的策略開(kāi)始在中國(guó)這塊舞臺(tái)上進(jìn)行展示，他們攜強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)、資深的管理經(jīng)驗(yàn)、充足的資金實(shí)力、更為主要的是外資客戶在國(guó)內(nèi)天然的服務(wù)延伸性，從而霸占我國(guó)物流市場(chǎng)高端服務(wù)，并且緊挖合資企業(yè)的墻角；以上對(duì)于中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀、誤區(qū)以及各個(gè)階層不同的表現(xiàn)我們能夠看出中國(guó)的物流市場(chǎng)具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，需要我們進(jìn)行詳細(xì)的分析，從中得出切實(shí)可行的結(jié)論和令人滿意的方案。對(duì)于我國(guó)的物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以將物流進(jìn)行業(yè)態(tài)區(qū)分，這樣比較容易看出各個(gè)業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)是有著巨大的差別，從而更能夠有效的把握我國(guó)的物流現(xiàn)狀：4、航空市場(chǎng)：中國(guó)的航空物流市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較晚，并且由于一開(kāi)始受到國(guó)家政策的限制，沒(méi)有從一開(kāi)始就跟上時(shí)代的發(fā)展，但是航空物流是中國(guó)物流市場(chǎng)改革最為成功的也是最為果斷的一個(gè)環(huán)節(jié)（從現(xiàn)階段來(lái)看是這樣）。航空物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容以前多是集中在電子產(chǎn)品、服裝/精密儀器樣品等產(chǎn)品上面，但是隨著國(guó)民生活水平的不斷提高，很多需要南來(lái)北往，東需西要的時(shí)令產(chǎn)品也逐漸采取航空的方面，并且占據(jù)航空業(yè)務(wù)的主流，如蔬菜、海鮮等等，當(dāng)然電子產(chǎn)品、高檔服裝還是航空業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)內(nèi)容。這些產(chǎn)品充分體現(xiàn)了航空業(yè)務(wù)的時(shí)效性和安全性因素，但是在服務(wù)的盤倒、裝卸方面一直為客戶所詬病，因?yàn)楹娇盏奈锪鞣?wù)還不能真正做到一票門到門運(yùn)輸（特指航空公司），并且裝卸次數(shù)過(guò)多，極其容易破損等等情況。在這一領(lǐng)域基本上中國(guó)本土的物流企業(yè)（國(guó)有的、民營(yíng)的）、外資物流企業(yè)、中外合資物流企業(yè)等等都在參與，并且這塊業(yè)務(wù)是國(guó)外物流企業(yè)以及中外合資企業(yè)進(jìn)入最為密集的項(xiàng)目，其中像國(guó)企：三大航空公司分別成立自己的貨運(yùn)公司，如中貨航、國(guó)貨航、南方貨航；海南航空的揚(yáng)子江貨運(yùn)；中外運(yùn)的外運(yùn)空運(yùn)（現(xiàn)在已經(jīng)收購(gòu)四川航空）；中遠(yuǎn)也不示弱與東方航空公司成立中遠(yuǎn)東方航空貨運(yùn)公司；民營(yíng)物流企業(yè)以宅急送為代表，也包括奇力物流，他們都不具有飛機(jī)，但是評(píng)價(jià)其強(qiáng)大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，豐富的貨源，能夠向航空公司爭(zhēng)取到很好的資源和條件，因此也算在其內(nèi)，并且隨著國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空領(lǐng)域，奧凱航空（奇力物流參股）已經(jīng)飛上了天空，并且?jiàn)W凱航空成立之初就以進(jìn)入航空貨運(yùn)為目標(biāo)；而中外合資物流企業(yè)也是舉不勝舉，其中最為典型的就是中外運(yùn)-敦豪、大田-聯(lián)邦快遞、嘉理大通等，這些外資企業(yè)利用內(nèi)資企業(yè)的背景和網(wǎng)絡(luò)迅速在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，外資基本占據(jù)合資企業(yè)的主導(dǎo)地位；而單純的外資企業(yè)以UPS為代表，在中國(guó)物流市場(chǎng)的大門一開(kāi)放之際就迅速做出單飛的決策，并且現(xiàn)在已經(jīng)引入飛機(jī)，欲在大陸市場(chǎng)大展宏圖。通過(guò)上面的情況能夠看出，我國(guó)的航空競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)激烈，并且由于中國(guó)政府對(duì)于航空主題所有權(quán)以及運(yùn)營(yíng)權(quán)的分離更加導(dǎo)致了這一市場(chǎng)的混亂，市場(chǎng)混亂的根本體現(xiàn)在于價(jià)格，可以說(shuō)航空物流市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到崩潰的邊緣（沒(méi)有危言聳聽(tīng)），經(jīng)營(yíng)慘淡是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)整體的描述。但是由于航空市場(chǎng)的貨物的特殊性，并且由于產(chǎn)品時(shí)效上的絕對(duì)快速性，是其他任何方式都無(wú)法比擬的，同時(shí)又由于國(guó)家對(duì)于航空政策的放開(kāi)，這一市場(chǎng)的發(fā)展速度是幾大領(lǐng)域最為增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)領(lǐng)域，并且由于中國(guó)日益成為國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，航空物流會(huì)將充分發(fā)揮他的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)一直引領(lǐng)物流市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)于航空市場(chǎng)而言，從總體來(lái)看擁有資源的一方逐漸成為市場(chǎng)的勝利者趨勢(shì)愈加明顯，因此要想在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳步必須要掌握資源，尤其是政府背景或者是航空專屬領(lǐng)域的背景支持極為重要，同時(shí)對(duì)于兩端的機(jī)場(chǎng)地面必須要有較強(qiáng)的控制能力。5、海運(yùn)市場(chǎng)：我國(guó)的海運(yùn)物流市場(chǎng)是中國(guó)最早介入物流領(lǐng)域以及最早與世界對(duì)接的領(lǐng)域，從當(dāng)初的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)以及80年代成立的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)以及一些林林總總的大小船公司組成了中國(guó)本土的海運(yùn)物流主體，并且由于中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)較早的介入世界海運(yùn)市場(chǎng)，因此這個(gè)領(lǐng)域的物流企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模上、管理水平上以及覆蓋程度上都達(dá)到了其他領(lǐng)域不能及的程度，以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，它已經(jīng)綜合排名達(dá)到世界第三的水平，而世界十大箱公司中，中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)都已經(jīng)進(jìn)入。正如中國(guó)的海運(yùn)市場(chǎng)較早與世界對(duì)接，中國(guó)本土也早就迎來(lái)了世界巨頭的進(jìn)入、如東方海外、韓進(jìn)、現(xiàn)代，尤其是海運(yùn)市場(chǎng)世界第一的馬士基更是在中國(guó)早已安營(yíng)扎寨，并且迅速增長(zhǎng)。在海運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)的性質(zhì)劃分比較明顯，基本上是外資和內(nèi)資分明，雖然有中遠(yuǎn)、中海與日本川崎等企業(yè)合作但是基本并不是特別突出。這一行業(yè)擁有其他行業(yè)所不具有的獨(dú)特的特點(diǎn)，大多為遠(yuǎn)距離，大宗產(chǎn)品，其中以原材料、大宗附加值低的產(chǎn)品為主，但是經(jīng)常牽涉到國(guó)計(jì)民生的貨品，同時(shí)由于我國(guó)已經(jīng)慢慢成為世界的加工廠，所以來(lái)貨與發(fā)貨都呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)，同時(shí)由于在國(guó)際慣例中，國(guó)外客戶往往具有指定船公司的權(quán)利，所以在這一點(diǎn)上面國(guó)外大的船公司具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此在中國(guó)本土上面，這些國(guó)外海運(yùn)物流巨頭往往處于強(qiáng)勢(shì)地位。但是不論如何描述，海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展尤其在近幾年呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，并且由于集裝箱和船只的缺乏，而貨物急劇增長(zhǎng)，所以海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格逐漸提升，但是隨著船只建造以及完工數(shù)量的增加，同時(shí)由于集裝箱廂體的增加，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格會(huì)逐步下降，回歸到一個(gè)正常的水平，可是海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著國(guó)際貿(mào)易量的增加繼續(xù)繁榮。在市場(chǎng)由于投資巨大，所以一般公司不會(huì)輕易涉足，大多數(shù)僅僅作為船代或者是貨代的身份參與其中，而真正作為船代或者是貨代做的優(yōu)秀的并不多見(jiàn)，所以說(shuō)雄厚的資金支持以及政府背景支持是這個(gè)領(lǐng)域所不可缺少的。6、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)：對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域而言，給人的感覺(jué)最為震動(dòng)，因?yàn)橹袊?guó)的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)基礎(chǔ)處于最低端的層次。這個(gè)市場(chǎng)可以分為社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)，兩種倉(cāng)儲(chǔ)模式的水平確具有驚人的一致性。從倉(cāng)儲(chǔ)整體情況來(lái)看倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施水平低下、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，倉(cāng)儲(chǔ)的管理水平低下是這個(gè)行業(yè)的三大特征。同時(shí)由于倉(cāng)儲(chǔ)的投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，因此大家的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)水平一直處于低水平徘徊，嚴(yán)重影響了整體物流水平的提高。在倉(cāng)儲(chǔ)的來(lái)源中基本上具有代表性的國(guó)有企業(yè)有中儲(chǔ)集團(tuán)、國(guó)有糧食集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，民營(yíng)企業(yè)有寶供物流、安得物流等，這些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及管理水平基本上代表了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)水平的最高端，但是這些企業(yè)的水平被淹沒(méi)在廣大的農(nóng)民（指一般由中小業(yè)主或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的群眾）庫(kù)中，這些倉(cāng)儲(chǔ)只是簡(jiǎn)單的提供了遮風(fēng)避雨的基本條件，除了能夠提供儲(chǔ)存外，對(duì)于中國(guó)的整體物流水平?jīng)]有任何提高；對(duì)于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)而言，相對(duì)來(lái)說(shuō)無(wú)論是整體設(shè)施還是管理水平在倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)中都是處于高端的，因?yàn)檫@些倉(cāng)儲(chǔ)一般都是自建自營(yíng)，或者是先租然后自營(yíng)，所以對(duì)于硬件水平以及管理水平，企業(yè)本身很是看重，這類企業(yè)中以神州數(shù)碼、清華同方等為代表，他們基本上是提出自己的倉(cāng)儲(chǔ)要求和使用標(biāo)準(zhǔn)，然后提交給推的所有者，尤其建造，然后租用，從而避免一些風(fēng)險(xiǎn)，而土地所有者也非常愿意這種模式，因?yàn)槟軌虮苊饨ㄔ旌弥鬅o(wú)人使用的風(fēng)險(xiǎn)?？傮w來(lái)看在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域低水平重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，而在高端領(lǐng)域國(guó)人很少問(wèn)津，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，高端和中高端倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)會(huì)逐漸受到重視，并且將會(huì)有可觀的利潤(rùn)，尤其是能夠提供后續(xù)增值服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)更是能夠受到市場(chǎng)的青睞。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)而言，基本進(jìn)入條件門檻較低，但是如果能夠通過(guò)一些背景拿到好的地段或者是較低的價(jià)格拿到土地對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域來(lái)講也是非常重要的。7、市內(nèi)配送：這一領(lǐng)域被成為解決物流最后一公里問(wèn)題的重要階段，這一領(lǐng)域越來(lái)越得到物流企業(yè)和企業(yè)的重視，具有非常廣闊的空間，并且各種先進(jìn)的技術(shù)裝備也會(huì)首先在此領(lǐng)域應(yīng)用，總體來(lái)看只有解決這一領(lǐng)域的問(wèn)題，中國(guó)的物流水平才能有質(zhì)的飛躍，因?yàn)榇蠖嗟奈锪髌髽I(yè)不缺乏干線的運(yùn)輸能力，但往往在最后的市內(nèi)配送方面做的不盡如人意。從市內(nèi)配送的參與主體來(lái)看基本上分為幾種，一個(gè)是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，比如中郵物流以及各地的外運(yùn)公司，他們?cè)谠缧┠甑耐度朐诮裉斓玫搅艘欢ǖ幕貓?bào)；另外就是各大物流企業(yè)在各地的分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)在當(dāng)?shù)兀ǔ藰O個(gè)別城市）一般以配送為主，主要是為了延伸服務(wù)，他們具有特定性，一般不接受外面的業(yè)務(wù)，因此造成了資源的很大浪費(fèi)，這些企業(yè)如中鐵、寶供等等，都基本上是這種形式來(lái)操作；再者就是十幾年前中國(guó)各地興起的搬家公司逐漸改頭換面做起了專業(yè)的市內(nèi)配送，這些公司以其地域的特定性，城市背景比較深厚，因此在這一領(lǐng)域擁有了廣大的客戶群體，這類企業(yè)最為典型的就是利康搬家公司。從現(xiàn)實(shí)運(yùn)作來(lái)看，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的領(lǐng)域，因此具有豐厚的利潤(rùn)，并且客戶需求量不斷放大，但是由于城市配送需求的多樣性和道路配送的復(fù)雜性，所以需要強(qiáng)大的技術(shù)支持以及一定的道路管理部門和交通部門的支持才能真正有所發(fā)展。8、市場(chǎng)：從現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)的快遞市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間異常擴(kuò)大，而且增長(zhǎng)速度以超乎想象的速度增長(zhǎng)。通過(guò)這些特點(diǎn)可以看出不論是國(guó)內(nèi)的物流巨頭還是國(guó)外的物流巨頭都會(huì)對(duì)這一市場(chǎng)給予無(wú)比熱情的關(guān)注。我國(guó)的快遞市場(chǎng)狀況基本上與航空市場(chǎng)相類似：主要也是分為資源壟斷型的國(guó)有企業(yè)以航空公司為代表、大型國(guó)際物流巨頭、中外合作合資的物流快遞服務(wù)商以及中國(guó)本土的民營(yíng)物流快遞企業(yè)。在這一領(lǐng)域，四方互相發(fā)力，形成了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。資源壟斷型的國(guó)有企業(yè)以國(guó)航、南航、東航、中外運(yùn)、郵政航空等為代表，這些企業(yè)基本上都是是國(guó)家投資。這些企業(yè)的資質(zhì)、能力以及人才儲(chǔ)備在中國(guó)本土物流企業(yè)中都是非常優(yōu)秀的。但是由于體制問(wèn)題，他們還是有些畏手畏腳，所以沒(méi)有充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)，并且這些企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)在于國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，而像國(guó)際快遞市場(chǎng)基本處于放棄的階段，最多也就是通過(guò)國(guó)外快遞巨頭代理操作，所以沒(méi)有形成全球的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是這些企業(yè)正在向大踏步向外擴(kuò)張。國(guó)外的大型物流巨頭，大多是以快遞起家，并且現(xiàn)在快遞依然占據(jù)著非常大的份額，如UPS、FEDEX、DHL、TNT等。這些企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備，并且依托強(qiáng)大的資金支持以及超前的服務(wù)理念，尤其是他們擁有國(guó)外客戶在中國(guó)境內(nèi)天然的服務(wù)延續(xù)性使命，所以使他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)披荊斬棘，迅速膨脹擴(kuò)張，尤其是在國(guó)際快遞市場(chǎng)，依然壟斷著大部分這樣的客戶，但是他們?cè)谥袊?guó)大陸境內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和配送能力還是非常欠缺。中外合資的快遞供應(yīng)商主要有外空-敦豪、外運(yùn)-歐西埃斯、大田-聯(lián)邦快遞、嘉理大通等。這些合資企業(yè)很多只是當(dāng)初中國(guó)物流市場(chǎng)政策的無(wú)奈之舉的產(chǎn)物，但是他們?cè)谝欢ǔ潭壬踢€是體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，對(duì)于中國(guó)本土快遞市場(chǎng)的人才培養(yǎng)、客戶的培養(yǎng)都起到了很好的帶動(dòng)作用，但是無(wú)論如何，在這些合資企業(yè)中，即使股權(quán)相等的情況下，外資依然占據(jù)了主導(dǎo)的作用，并且這些外資企業(yè)不會(huì)心甘情愿的希望中國(guó)本土企業(yè)分走他們的利潤(rùn)，因此只要時(shí)機(jī)成熟，他們就會(huì)采取單飛的方式，UPS的單干恰恰印證了企業(yè)從來(lái)都是以利益為最大目的的企業(yè)宗旨。中國(guó)民營(yíng)物流快遞企業(yè)是中國(guó)本土快遞市場(chǎng)上面的一朵奇葩。這類企業(yè)以順風(fēng)、申通、天天、宅急送為代表。他們充分發(fā)揮了民營(yíng)企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新性的原則，無(wú)論是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面還是客戶上面以及資源掌控上面都調(diào)用了最大的智利成本，并且在正規(guī)軍、混成旅、外國(guó)隊(duì)的合力圍堵下依然保持著一副笑傲江湖的容貌是不得不令人佩服的，總之只要這些民營(yíng)快遞企業(yè)能夠繼續(xù)保持民營(yíng)企業(yè)的靈活性以及逐漸講家族企業(yè)當(dāng)成公眾企業(yè)（也就是股權(quán)公眾化、管理人才職業(yè)化），我想他們還是有希望能夠笑到最后的?？爝f行業(yè)的這一領(lǐng)域主要是以小件產(chǎn)品、附加值相對(duì)較高，服務(wù)要求較高、時(shí)間較快為主，因此在快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在基本沒(méi)有太大的變化，也還是以電子產(chǎn)品、精密加工儀器、各種產(chǎn)品的樣品、信件信函等產(chǎn)品為主，我想即使在將來(lái)快遞的行業(yè)特性決定了這種產(chǎn)品的服務(wù)對(duì)象變化不是特別大。總之無(wú)論是國(guó)內(nèi)的企業(yè)還是國(guó)外的企業(yè)，以及無(wú)論是從業(yè)態(tài)來(lái)細(xì)分，領(lǐng)域都受到了各個(gè)物流企業(yè)的重視和深度研究，這一領(lǐng)域在將來(lái)會(huì)有更大的變動(dòng)，并且爭(zhēng)奪也就會(huì)更加激烈。9、3PL市場(chǎng)：未來(lái)幾年中，中國(guó)市場(chǎng)（簡(jiǎn)稱3PL）需求更旺，發(fā)展空間更大，因此增長(zhǎng)率也更高。中國(guó)市場(chǎng)需求到2010年年增長(zhǎng)率將達(dá)到16%-25%。巨大的需求，廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)高速的增長(zhǎng)，是中國(guó)3PL的基本情況。目前國(guó)內(nèi)3PL可以劃分成四大類型：傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商。在國(guó)內(nèi)3PL市場(chǎng)，這四類公司的行業(yè)各有領(lǐng)先者。傳統(tǒng)運(yùn)輸公司以中遠(yuǎn)、中海、中國(guó)物資等為代表，多是國(guó)家投資。多年的行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)和建設(shè)，使得這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)或?qū)傩袠I(yè)擁有他人難以比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模。但他們因體制束縛而存在的缺點(diǎn)正是外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，即現(xiàn)代物流理念不強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)和全球網(wǎng)絡(luò)缺乏，信息技術(shù)和人才的貧乏。外資3PL公司以美集物流、丹沙、英運(yùn)、和記黃埔、天美百達(dá)、馬士基物流、TNT、Confidentialinterviewee為代表。他們依靠先進(jìn)的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強(qiáng)大的信息支撐系統(tǒng)為其客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營(yíng)使得他們?cè)诮?jīng)營(yíng)進(jìn)出口、跨國(guó)物流業(yè)務(wù)時(shí)尤其有優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)在于沒(méi)有完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和支線配送運(yùn)輸能力。公司內(nèi)部物流做得好的有安泰達(dá)物流、海爾物流。公司內(nèi)部物流多數(shù)是由行業(yè)龍頭企業(yè)所建立，擁有最好的行業(yè)契合力。對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)不再限