底盤改裝手冊.doc

1 東風 EQ6120 客車底盤改裝手冊 東風客車底盤有限公司 2003 年 3 月 2 前 言 歡迎使用東風牌汽車系列客車底盤 本手冊主要是詳細介紹了 EQ6120 系列客車底盤各大總成的匹配和機 械性能 為客車改裝設計時 提供必要的技術參數(shù)和尺寸參數(shù) 同時各 改裝企業(yè)在利用該系列客車底盤進行改裝客車時 一定要遵守手冊中提 出的要求 否則會對整體的使用性能和可靠性帶來全面的影響 在使用改裝手冊時若有不清楚的地方或對該系列客車底盤有特殊要 求時 可以與東風客車底盤有限公司聯(lián)系 希望此改裝手冊對您進行車 輛改裝時有所幫助 同時建議改裝手冊與底盤使用說明書配套使用 本手冊在出版時是正確的 由于本公司產(chǎn)品的結構和性能總在不斷 的改進和完善 包括選裝項目的增加 因此可能出現(xiàn)與本手冊有不同之 處 用戶可以根據(jù)底盤的實際情況來改裝車輛 3 目目 錄錄 一 概述一 概述 4 二 基本裝備二 基本裝備 4 三 改裝要求三 改裝要求 6 1 外形尺寸及總重量 外形尺寸及總重量 6 2 輪罩 輪罩 7 3 車身的安裝 車身的安裝 7 4 駕駛區(qū) 駕駛區(qū) 9 5 發(fā)動機艙 發(fā)動機艙 10 6 進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng) 15 7 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 15 8 供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 15 9 排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 16 10 儲氣筒 儲氣筒 17 11 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 17 12 尼龍管和鋼管 尼龍管和鋼管 17 13 車架改動 車架改動 19 4 一 概述一 概述 EQ6120 系列客車底盤是為滿足現(xiàn)代商務 旅游及高速公路的發(fā)展而開發(fā)的重型 高地 板 后置發(fā)動機 4 2 型豪華旅游客車底盤 該系列客車底盤適于改裝車身長 12 米左右 總重 18 噸的高二級高速旅游客車 現(xiàn)分別從底盤基本參數(shù) 主要總成配備 客車改裝要求 進行闡述 以利于車身廠制造車身 表一 底盤基本參數(shù) 客車型號EQ6120 總質量 kg 16500 前橋6000 滿載質量 kg 后橋10500 長 mm 寬 mm 11393 2400 軸距 mm 6100 前懸 mm 2230 后懸 mm 3063 前輪距 mm 2050 后輪距 mm 1853 最高車速 km h 128 最大爬坡度 滿載 24 最大制動距離 初速 m 30km h 9 5 接近角 滿載 9 5 離去角 滿載 9 最小離地間隙 mm 240 最小轉彎半徑 mm 21 百公里油耗 L 24 二 基本裝備二 基本裝備 主要總成配備情況如下 5 表二表二 基本裝備 系統(tǒng)名稱客車型號EQ6120 發(fā)動機型號大宇 DE12T1 型式增壓直噴柴油機 缸數(shù) 6 缸徑 行程 mm 123 150 排量 L 11 額定功率 kW 246 額定轉速 r min 2100 最大扭矩 N m 1450 DE12TiS 值 最大扭矩轉速 r min 1260 DE12TiS 值 最低比油耗 g kW h 186 壓縮比16 1 1 DE12TiS 值 工作次序1 5 3 6 2 4 DE12TiS 值 發(fā)動機 凈重 kg 910 DE12TiS 值 型式單片 干式 螺旋周置彈簧 離合器 外徑 內徑 厚 430 250 5 型號大宇 T 13S5A 型式5 1 手動 操縱方式機械杠桿式遠距離操縱 6 589 T 13S5B 值 4 002 T 13S5B 值 2 430 T 13S5B 值 1 507 T 13S5B 值 1 000 T 13S5B 值 變速器 速比 REV6 888 T 13S5B 值 傳動軸型式開式 十字軸萬向節(jié) 6 續(xù)表二 型式反端叉 I 字型斷面 前橋 負荷能力 kg 6500 型式全浮式半軸 主減速比39 11后橋 負荷能力 kg 11500 前懸架空氣彈簧 型式 后懸架四氣囊空氣彈簧懸架 減振元件雙作用減振器 型式整體循環(huán)球式動力轉向 轉向 方向盤直徑 mm 500 行車制動器氣壓雙回路鼓式 駐車制動手控閥后輪彈簧儲能制動 應急制動電控氣制動 輔助制動電控排氣制動 制動 ABS 有 輪輞 8 25 22 5 車輪及輪胎 輪胎規(guī)格11R22 5 16PR 無內胎 型式24V 負極搭鐵 發(fā)電機 24V 150A 蓄電池 2 12V 200A 電氣系統(tǒng) 起動機 24V 5 4kW 三 改裝要求三 改裝要求 EQ6120 系列底盤采用韓國原裝進口發(fā)動機 發(fā)動機縱向布置在底盤后部 底盤帶車架 能夠靠自身 的動力行走 所以可以在任何地點 由任何車身制造廠制造車身 為了滿意地完成客車車身設計 應嚴格遵守下列指南 1 外形尺寸及總重量 外形尺寸及總重量 1 EQ6120 系列客車底盤的外形尺寸見圖 2 允許總質量 G V W 安裝車身后 客車整車的總質量 包括乘務員和乘客 應不超過下列數(shù)值 7 前軸負荷 6500kg 后軸負荷 10500kg 注 客車總質量也受到輪胎規(guī)格和地方法規(guī)所規(guī)定的允許軸荷的限制 2 輪罩 輪罩 前后輪罩的設計 應在下列狀況下與輪胎不發(fā)生干涉 3 裝 11R22 5 16PR 輪胎 內 外輪達到最大轉角 內輪最大轉角 45 外輪最大轉角 37 4 前后懸架的彈簧處于最大變形時 鐵碰鐵 5 一側車輪的懸架彈簧處于最大變形 另一側車輪懸空 同時 乘客區(qū)輪罩鼓包應盡量小 設計時還要考慮以往當?shù)厥占降倪@方面的數(shù)據(jù)以及客車廠 的改裝經(jīng)驗 注 輪罩內不應有刃邊和凸起部分 例如自攻螺釘 為降噪和防止飛石損傷輪罩 建議在輪罩噴涂 3mm 厚的絕緣涂料 3 車身的安裝 車身的安裝 東風汽車公司的客車底盤車架具有良好的強度和柔性 因而降低了車架構件 底盤其他部件的應力 對電器線束 電器設備 制動管接頭 制動元件 制動管路 發(fā)動機部件的移動或更改 以及車架 和其他底盤部件的改動切記要謹慎 以保證客車的良好性能和正常運行 推薦懸臂等距或近似等距地固定在縱梁腹板上 車身載荷通過它傳給底盤車架 如需另加懸臂梁 安裝要求見下文 1 在車架上安裝車身 如上所述 車身與車架正確的連接至關重要 它可使兩者成為一個整體以最佳狀態(tài)進行工作 車架 8 的任何明顯變形都是不允許的 一經(jīng)發(fā)現(xiàn) 就應采用合適的千斤頂加以校正 前懸臂托架與車身的連接 應采用如圖 7 所示的方法 2 懸臂梁 在底盤車架上安裝懸臂梁之前 必須正確確定其位置 并考慮已經(jīng)裝好的部件 例如油箱 貯氣筒 和空濾器等 因此改裝時應特別注意 以盡可能的最佳位置 獲得車身與車架的良好連接關系 懸臂梁 與車架的安裝方式可采用焊接或螺栓連接 如圖 8 所示 除上述要注意的地方外 蓄電池托架 儀表板 司機座椅 轉向傳動裝置等也要固定在車身上 3 地板高度 地板的固定如圖 9 所示 作為一例 將使它比車架上平面高 70 80 mm 9 有時必須抬高車架的前端或后端以消除車架的變形 使用合適的千斤頂抬高該端 以獲得合適的高 度 4 踏步和車身裙部 必須記住 汽車行駛時路面與踏步間的幾何關系變化很大 汽車靜止或直線行駛時 踏步離地間隙 似乎能滿足要求 但是當汽車轉彎側傾時它將是危險的 為此 請記住一點 盡可能抬高一級踏步 即 汽車空載時第一級踏步高應在 430mm 440mm 之間 設計車身后圍裙部時 同樣應小心 5 地板檢修孔 必須安裝下列檢修孔 其大小取決于能否便于接近被檢修的部件 a 燃油箱 b 副燃油箱 無副燃油箱可不裝 c 主減速器 為了放下主減速器 d 蓄電池 e 變速箱 f 飛輪 用于點火正時的調整 注 檢修孔蓋應用橡膠墊密封好 以隔離外部噪音和熱量 同時防止灰塵和水進入車內 見圖 10 4 駕駛區(qū) 駕駛區(qū) 司機操縱機構的布置 無論何時不要更改踏板 含供油系統(tǒng)操縱件 和儀表板的安裝位置 當安裝 客車車身時 應注意防止加速踏板 離合器踏板和手控閥之間的運動干涉 司機座椅的布置應為駕駛員 提供良好的視野 10 5 發(fā)動機艙 發(fā)動機艙 1 總則 由于汽車檢查和保養(yǎng)的方便性取決于發(fā)動機艙的設計 所以當設計 制造發(fā)動機艙時要特別注意下 述操作的方便性 a 空濾器濾芯的檢查和更換 b 氣缸蓋總成的拆裝 c 噴油泵總成的檢查 調整和拆裝 d 發(fā)動機油底殼的拆裝 e 發(fā)動機潤滑油油面高度的檢查 f 發(fā)動機潤滑油的添加 g 風扇皮帶的檢查和更換 h 機油濾清器的檢查和更換 i 曲軸皮帶輪的拆裝 j 冷卻水面的檢查和添加 2 發(fā)動機拆卸 由于在拆卸發(fā)動機之前必須從底盤上卸去后橫梁 所以在設計后圍時要做到?jīng)]有阻礙拆卸發(fā)動機的 構件 3 發(fā)動機艙隔板 圖 11 表示乘客區(qū)與發(fā)動機艙之間的隔板 盡可能減小發(fā)動機的噪聲和熱量傳到乘客區(qū)是非常重要的 為此 應選用具有良好隔熱性能的吸聲材料 4 吸聲材料 發(fā)動機艙隔板應附有規(guī)定的吸聲材料 當客車后部裝可調式靠背或改為行李倉 取代五人座長排椅時 后部隔板吸聲材料應選裝圖 11 所示 A 剖面結構 11 12 5 地板涂層 除了臨近發(fā)動機和排氣系統(tǒng)附近的上方不涂涂層 為了防火 從前方部位到后橋中心線前 500mm 處表面應涂 3mm 的防護涂層 如圖 12 所示 必須要有涂層處理以阻止噪音和振動傳入乘客區(qū) 6 發(fā)動機檢修門 車身后部應設有五個用撐桿相互隔開的檢修門 檢修門的布置和設計應在車身強度允許的情況下盡 量開大 以確保發(fā)動機 空濾器等維修保養(yǎng)的接近性 同時確保發(fā)動機水箱進風的必要空間 檢修門上 還應裝上金屬絲網(wǎng) 如圖 13 所示 a 門的尺寸 檢修門的尺寸應依照水箱尺寸來確定 假如需要把水箱從開著的檢修門中取出 要考慮水箱的高度 b 窗的尺寸 通風窗的尺寸應以水箱芯的尺寸為基礎 通風窗還應配上裝飾性的金屬絲網(wǎng) 13 14 6 進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng) 進氣口和進氣道 設置進氣口首先是為了使發(fā)動機能吸入清潔空氣 為此可以在客車頂部或者在車身上側部位安裝進 氣口 還應作某些考慮 使水不被吸入發(fā)動機內 發(fā)動機在某轉速時 進氣系統(tǒng)中的空氣會產(chǎn)生共振現(xiàn) 象 致使車身產(chǎn)生不舒服的顫動 所以在設計接近乘客區(qū)的進氣道時應特別注意 另外 傳入乘客區(qū)的 15 進氣噪聲應盡可能地減少 如按下列指南進行設計 可有效地防止共振 1 必須將進氣口設置在車頂或客車車身上側部位 2 乘客區(qū)的頂蓬不作為進氣道的一部分 從客車頂部或上側部到發(fā)動機艙的進氣管應用吸聲 材料包裹 進氣管的截面積至少為 130cm2 并盡可能沒有急轉彎 7 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 原則上不允許改變冷卻系基本配置 即不能隨意更換底盤冷卻系中散熱器 風扇 護風罩等零部件 在改裝過程中 若的確需要對冷卻系進行重新布置 則必須嚴格保證散熱器 護風罩 風扇三者之間的 原位置關系 不得有散熱器與護風罩相脫離 風扇與護風罩干涉等現(xiàn)象 保證整個冷卻系連接管路的暢通 并且必須嚴格保證風扇皮帶輪與其主動輪在同一平面內 若要改變散熱器 風扇 以及風扇傳動速比等配置 則必須取得東風汽車公司工程研究院載重車部 發(fā)動機科的認可 8 供油系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 燃油箱安裝在底盤的右側 若必須重新布置油箱或改變安裝方式 應注意不要讓油箱產(chǎn)生不正常變 形 車身結構應允許從車外接近油箱 無論如何不可將油箱安裝在發(fā)動機艙內 為了安全起見 無論如何盡可能不改動油箱 假如要做一些改裝 則須遵從下列注意事項 A 一般注意事項 a 應采用直徑相同或者比原鋼管直徑大 材質相同或者更好的管子來更換輸油鋼管 嚴禁將管子 放在火上烤彎或用銅焊方法加長原鋼管 b 禁止采用附加軟管聯(lián)接起來的燃油軟管 當需要加長軟管時 請更換整根軟管 這根軟管應是 耐久 耐油的 并且內外徑與原油管相同或比原軟管內外徑大 東風公司正牌的長輸油管可在東風公司 銷售代理商那里購到 c 燃油硬管和軟管不能急轉彎 以防阻礙燃油流動 d 當延長或縮短燃油表電線時 電線不可纏繞或夾在燃油鋼管和軟管上 e 燃油管的布置必須確保萬一燃油滲漏時不滴在排氣系統(tǒng)上 f 所設置的燃油加油口和油箱放油螺塞 應使加油和放油順暢 g 油箱的重新布置不要放在承受飛石打擊或在碰撞時直接受損傷的部位 B 更換油箱 若更換油箱的情況是不可避免的 則無論在哪里都應盡可能選用東風公司的正牌產(chǎn)品 當使用市場 上出售的油箱時 選擇非?？煽康挠拖涫悄呢熑?所使用的燃油表必須有正確的電阻值否則燃油表將不能正常工作 9 排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 一般說來 排氣系統(tǒng)是不需要改動的 假如一些排氣系統(tǒng)的零部件由于客車車身的安裝要移動 請 遵守下列指南 1 該客車底盤發(fā)動機的排氣系統(tǒng)是用柔性管連接的 2 在安裝過程中這些排氣管不要彎曲或拉長 否則 可能引起排氣系統(tǒng)的不對中或錯位 導 16 致廢氣泄漏和縮短排氣管的使用壽命 允許偏差見圖 24 建議在緊固排氣系統(tǒng)的緊固件之前 先預裝整個排氣系統(tǒng) 并適當?shù)卣{整好波紋管 3 消聲器和排氣管的固定部位應設計成 且應在其周圍留有足夠空間 在拆裝時便于接近 4 排氣熱量的影響 下圖曲線顯示當發(fā)動機處于全負荷工況下全速運轉時 在排氣系統(tǒng)附近的溫度 圖 24 10 儲氣筒 儲氣筒 需要安裝一個操縱桿到儲氣筒放水閥上 如圖 26 所示 1 放水開關可由操作環(huán)來操作 該環(huán)應布置在駕駛室座位的另一側 2 操作桿應盡可能安裝成水平的 以便放水開關能被正確操作 3 在放水閥至車身外蒙皮之間的距離大于 300mm 的情況下 在中部應設置操縱桿支架 以防止 過量的應力施加在放水閥上 4 在放水閥至車身外蒙皮之間的距離小于 250mm 的情況下 就不需要設置中間支架 17 圖 26 11 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 1 走向一致的線 如底盤線束與 ABS 線束 需在約每 150mm 處用尼龍扎帶捆綁 2 連接線束時 蓄電池正 負極導線只能在最后一步進行連接 即其余線束連接好之后再 接電源線 以防安裝時意外搭鐵造成事故 3 在蓄電池的線未正確 可靠連接之前 嚴禁接通電源和起動發(fā)動機 4 線束附近不允許有火花或進行電焊等工作 5 對線束改裝時 嚴禁線束與車體銳邊磨擦 并同時注意線束保護 6 各電器件移動位置不宜過多 12 尼龍管和鋼管 尼龍管和鋼管 尼龍管和鋼管被用作 EQ6120 系列客車底盤的空氣導管 其布置通常是不應改動的 假如由于某種原 因要做改動 請在改制時參考有關指南 尼龍管安裝的注意事項 尼龍管不同于鋼管 后者供貨時已彎曲成型 由于尼龍管是在安裝期間彎曲成型的 故在安裝尼龍管 的操作中要給予特別注意 注意事項 A 怎樣安裝尼龍管 a 尼龍管的彎曲半徑不要比表七所要求的小 b 在安裝尼龍管時不要過分的拉伸或壓縮 c 尼龍管不要與車架的刃邊 撐桿 螺栓或支架接觸 若尼龍管與棱角接觸是不可避免的 則 可以利用護空環(huán) 波形管或橡膠夾等保護管子 d 若尼龍管與其他部件平面接觸 應將其固定以防管子抖動或擦傷 儲氣筒 操縱桿 車身外蒙皮 操作環(huán)中間支架 放水開關 18 e 應保證尼龍管與排氣歧管 排氣導管等發(fā)熱部件有足夠的間隙 以免尼龍管受熱損害 若不 能保證兩者之間有足夠的間隙 則應設置絕緣或隔熱擋板 f 若尼龍管有可能被卵石擊損 則要利用防護罩或擋泥板等加以保護 B 其他注意事項 a 不允許尼龍管接觸有害液體 如蓄電池酸性液體 b 尼龍管不要涂漆 c 當焊接或鉆孔時 應保護尼龍管不受火星和飛屑的傷害 d 在進行蒸汽清洗 防銹處理或紅外線烘烤油漆等工作時 應保護尼龍管不受熱損害 e 尼龍管的使用溫度推薦在 40 90 C 之間 f 應使用摺邊的或有橡膠涂層的夾子來固定尼龍管 g 尼龍管夾的間距不應超過 600mm h 尼龍管不應與鋼管夾在一起 i 更詳細的細節(jié)請查閱下頁 1 剖面圖 靠緊固螺母使套管變形并壓在連接接頭的錐形表面上 尼龍管被變形了的套管牢固夾住 密封靠套管連接接頭錐面的接觸來保持 2 切割 必須用專用的切割機切割尼龍管 使其切口在 90 7 5 范圍內 若尼龍管的切口端不在這個 范圍內 尼龍制動管可能漏氣 3 安裝 1 首先將螺母和套管套在尼龍管上 然后插入嵌套 2 其次將尼龍管插入連接接頭 應小心不讓嵌套或套管從尼龍管上脫落 4 擰緊 將尼龍管的末端整個推進連接接頭 并用手擰緊螺母 直到擰不動為止 0 點 然后用扳手 從零點緊固螺母到表六所規(guī)定的圈數(shù) 19 在螺母完全擰緊后 用力拉尼龍管直至確信尼龍管安