淺談綠色物流發(fā)展的趨勢(doc 13頁).doc

淺談綠色物流發(fā)展的趨勢一、綠色物流的概念定義綠色物流( )是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統。 這種物流管理系統建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環(huán)境的關注,體現了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。二、綠色物流理論基礎(一)可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未來的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環(huán)境污染,因而為了實現長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F代綠色物流管理正是依據可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。(二)生態(tài)經濟學理論生態(tài)經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態(tài)系統之間的物質循環(huán),能量轉化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質循環(huán)利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態(tài)效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結合以及協調發(fā)展。(三)生態(tài)倫理學理論生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。三、國外綠色物流前后發(fā)展的狀況在國外，隨著物流的發(fā)展，許多國家開始創(chuàng)建現代的綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保。不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸的發(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。美國經濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。四、分析我國綠色物流現狀我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：1. 觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流？僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。這方面是我國比國處物流管理的實力有明顯的落后，想要發(fā)展物流事業(yè)要盡快提高意識，更新思想，確認和定向綠色物流的未來。這樣才有利于我國綠色物流事業(yè)的發(fā)展。2. 政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。3. 技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力。由上述可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。五、如何加快我國綠色物流的建設 綠色物流是現代物流發(fā)展的趨勢之一。實施綠色物流不僅有助于我國環(huán)境保護工作及可持續(xù)發(fā)展，而且能夠使企業(yè)壓縮物流成本，帶來新的商機。目前中國經濟已經成為全球經濟的一部分，必須要加快物流的綠色化建設，才能參與全球物流業(yè)競爭，否則一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)將遭受巨大打擊。方案一：1. 府制定有關政策，強化綠色物流的實施對物流過程中產生環(huán)境問題的來源進行管理，即對發(fā)生源進行管理。提倡開展共同配送。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。促進第三方物流發(fā)展。從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。2. 通過企業(yè)實施ISO4000促進綠色物流的發(fā)展 ISO4000是通過企業(yè)的自我決策、自我控制、自我管理方式，把環(huán)境管理融于企業(yè)全面管理之中。企業(yè)通過實施ISO4000強化污染預防，減少生產過程中的污染物排放，減少環(huán)境風險和環(huán)境費用開支，為實施綠色物流創(chuàng)造了條件。3. 通過清潔生產促進綠色物流的發(fā)展第一，采用綠色包裝。采用綠色包裝指促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝。綠色包裝還要做到包裝標準化、大型化和集裝化、采用通用包裝，包裝多次、反復使用，還應不斷開發(fā)新的包裝材料和包裝器具，使包裝物高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。 第二，實施綠色流通加工。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。第三，加強廢棄物物流的管理。大量廢棄物的出現不僅會導致廢棄物處理的困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。方案二：1. 綠色運輸管理展開共同配送，指由多個企業(yè)聯合組織實施的配送活動?？煞奖闫髽I(yè)在生產配輸方面得到簡單、快捷、便利的要求，同時還大大地節(jié)省物流成本，彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，而且通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。大力發(fā)展第三方物流，可由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。2. 綠色包裝管理綠色包裝能采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝，促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化。而且包裝的型化和集裝化，有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。開發(fā)新的包裝材料和包裝器具，發(fā)展包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。3. 廢棄物物流的管理從社會的環(huán)境角度看，在大量生產、大量使用物品中，必定會留下許多廢氣物的產生，盡管已經采取了很多加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響。所以廢氣物物流就濕得十分重要的環(huán)節(jié)了。搞好這項的管理，能實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用）。供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環(huán)型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理有待解決的重大課題。方案三：1. 綠色物流的增長點綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。2