第三方物流中小企業(yè)論述(doc 14頁).doc

目 錄摘要1Abstract1引言2一、文獻綜述3（一）.第三方物流的概念以及基本特征31第三方物流概念32.第三方物流基本特征3二、發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4（一）發(fā)達國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重4（二）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證4（三）物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境5三、我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其特點5（一）我國中小企業(yè)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5（二）我國第三方物流中小企業(yè)的特點5四、我國第三方物流中小企業(yè)在發(fā)展中存在的問題6（一）關(guān)于概念的認識尚未轉(zhuǎn)變6（二）第三方物流市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面7（三）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限，盲目跟隨潮流7（四）物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展7（五）物流人才匱乏，物流管理水平較低8五、我國第三方物流中小企業(yè)如何生存8（一）中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的競爭力分析8 1、中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的優(yōu)勢與劣勢.82中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的機遇與挑戰(zhàn). .9（二）中國中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的對策建議9 1發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，進行企業(yè)內(nèi)外改革9 2.組織形式選擇.10結(jié)束語12致謝12參考文獻12試論我國第三方物流中小企業(yè)的生存與發(fā)展物流管理專業(yè) 王斌指導(dǎo)老師 夏強摘要：物流是一門新興的學科，所研究的主要內(nèi)容是企業(yè)為了把產(chǎn)品順利銷售出去而進行的運輸、倉儲、包裝等一系列活動。第三方物流是物流中社會化、專業(yè)化的一種形式。在我國，第三方物流還處于初步發(fā)展階段，其發(fā)展過程還存在一系列問題，如總體規(guī)模偏小，行業(yè)集中度較低；利用現(xiàn)代技術(shù)程度低；缺乏專業(yè)人才，物流研究落后于物流企業(yè)的實踐發(fā)展；物流服務(wù)滿意度偏低等。當前我國第三方物流市場適應(yīng)時代需求迅速增長，其競爭程度也因為國內(nèi)外物流企業(yè)的同臺競技而顯得異常激烈。本文對參與我國第三方物流市場競爭的企業(yè)進行分類，認為中小企業(yè)雖然面臨諸多壓力，但是潛力巨大，在分析其發(fā)展優(yōu)勢與劣勢，機遇與挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，提出我國中小物流企業(yè)在第三方市場競爭中長足發(fā)展的對策建議。關(guān)鍵詞：第三方物流；第三方物流特點；發(fā)展戰(zhàn)略Abstract：Logistics is a new discipline, the main contents is the enterprise in order to put the smooth product sales out of transportation, warehousing, packing and so on a series of activities. The third party logistics is of logistics socialization, professional one kind of form. In China, the third party logistics is still in the initial stage of development, its development process of a series of problems still exist, such as general smaller scale, industry concentration is lower; Use modern technology level is low; Lack of professional talents, logistics research behind the development of logistics enterprise practice, Logistics service satisfaction low etc. The current our country third-party logistics market adapting to rapid growing demand, its competitive rate also because domestic and international logistics enterprise of fierce competition and appear unusually fierce. This paper to participate in our country market competition of third-party logistics enterprises are classified, think small and medium-sized enterprise although faces many pressure, but huge potential and analysis on its development advantages and disadvantages, opportunities and challenges presented, based on Chinese small and medium-sized enterprises in the third party logistics market competition rapid development of countermeasuresKeywords: the third party logistics；the third party logistics features；development strategy引言進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。隨著科學技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的增強，我國中小企業(yè)所處社會經(jīng)濟環(huán)境正發(fā)生著深刻變化，物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，日益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。 相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。實踐證明，“物流”能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。 目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務(wù)標準。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇 近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào) 配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，很多功能又用不上，但企業(yè)發(fā)展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展而進化。第三方物流（Third Part Logistic，簡稱第三方物流或TPL）戰(zhàn)略，無論是理論研究還是商業(yè)運作在國內(nèi)都還處于起步階段，雖然很多企業(yè)管理人員和管理研究人員都在大力鼓吹發(fā)展第三方物流，但能夠在本土企業(yè)得到應(yīng)用的卻為數(shù)不多。究其原因，主要在于大多數(shù)企業(yè)界人士對于第三方物流的價值認知還存在很大的缺陷，沒有充分認識到第三方物流戰(zhàn)略可能為企業(yè)帶來的利益。分析第三方物流的價值，無論對于理論研究還是企業(yè)實際應(yīng)用都具有非常重要的現(xiàn)實意義。 一、文獻綜述（一）第三方物流的概念以及基本特征1第三方物流的概念第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。我國最早的理論研究之一是。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、運費支付、運費談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。第三方物流（thethird partylogistics）的概念源自于管理學中的Outsouring。Outsouring原意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。有關(guān)人士將Out一souring引人物流管理領(lǐng)域，于是就產(chǎn)生了“第三方物流”這一概念第三方物流自出現(xiàn)以來，因其本身的魅力，吸引著所有的從事物流和即將從事物流的企業(yè)，并因為受到企業(yè)的青睞而得到迅猛發(fā)展。因為它成為企業(yè)節(jié)省成本的新的關(guān)鍵點，它已經(jīng)被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”、“第三利潤源泉”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”，成為新的經(jīng)濟增長點和未來物流業(yè)發(fā)展的主流。隨著全球化競爭的加劇，信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù)，第三方物流因為有利于企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，培育核心競爭力，因此成為企業(yè)發(fā)展壯大的一種重要手段。關(guān)于第三方物流，有一種解釋是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.2.第三方物流的基本特征從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面： 1，關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責利相互關(guān)系的。 2，服務(wù)個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 3，功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 4，管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 5，信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。 二、發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一） 發(fā)達國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重 在歐、美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早，已經(jīng)形成了相對完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨立經(jīng)營物流業(yè)的第三方物流公司來經(jīng)營。1996年全美57的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。目前，隨著電子商務(wù)和網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)的發(fā)展，美國的第三方物流企業(yè)已出現(xiàn)了巨大的商機，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬美元運輸定單的大宗客戶。1999年美國的物流產(chǎn)業(yè)的顯著變化之一就是作為中間市場的第三方物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。 而日本的商業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送則是世界上做得最好的，在日本通過第三方物流企業(yè)完成的物資流通量能夠達到80左右。韓國的物流配送社會化程度也很高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)通常不都自己設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。例如在韓國的家樂福現(xiàn)共有11家面積在16萬平方米左右的大型超市，每個超市經(jīng)營的商品約2.3萬種，而這些超市的商 品供貨一般都是通過當?shù)氐牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)按需要配送，各大型超市只有很小的周轉(zhuǎn)庫，僅保持兩三天的銷售商品庫存。此外，歐洲第三方物流近年來發(fā)展非?？?。德國總的物流市場為346億美元，交給第三方的是80多億美元， 占到德國總的物流市場份額的2333，法國的比例比其稍高一點，為26.9， 英國達到34.48%，意大利占12.77，西班牙占18，荷蘭占25，比利時占24.99，奧地利占18，瑞士占22，丹麥占20,愛爾蘭占24，葡萄牙占16，希臘占11。總的來看，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10到35之間。以上的數(shù)據(jù)表明，國外的第三方物流在整個物資流通領(lǐng)域占有了非常重要的地位。 （二）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的發(fā)展提供良好的保證日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，即提高了效率，又加強了管理。例如，日本菱食株式會杜是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)。過去企業(yè)的物流作業(yè)都是把整箱商品的配送與零散商品的配送放到 一起由一個配送中心操作，配送商品品種多，一般達6000個品種，造成物流成本高，物流服務(wù)質(zhì)量低。為此公司進行了研究改進，在全國設(shè)立了7個地區(qū)物 流配送中心，集中處理各門店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后， 再由一般配送中心進行配送，從而降低了物流成本，取得了較好的效果。而在 電子商務(wù)最為發(fā)達的美國，也投入了很大的人力物力進行第三方物流企業(yè)的信息化管理研究。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運營的低成本和高效 率的基礎(chǔ)上的，先進實用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得 第三方物流在物流競爭中具有更多的比較優(yōu)勢，從而促進整個第三方物流業(yè)的發(fā)展。（三）物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育 和完善為基礎(chǔ)。物流一體化需要有專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用 專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu) 的效果。同時，物流一體化的發(fā)展趨勢也為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，伴隨著日趨 激烈的競爭環(huán)境，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)， 而將運輸倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第三方物流企業(yè)進行操作，以求節(jié) 約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套服務(wù)。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款， 分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，為企業(yè) 提供全方位的物流服務(wù)。目前，西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流、實現(xiàn)物流一體化方面已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗，培養(yǎng)了眾多的具備較高經(jīng)濟學和物流學 專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，具有很強的物流整體規(guī)劃 水平和現(xiàn)代管理能力的物流管理人才，第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡單的 倉儲服務(wù)功能演變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。三、我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其特點（一）我國中小企業(yè)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場集中度都低于10，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此對于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。根據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告對抽樣企業(yè)基本情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢的大型企業(yè)提供服務(wù)。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告，從市場占有率來看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場份額僅占1.4%，沒有一家第三方物流企業(yè)擁有超過2，即年物流服務(wù)收入超過8億元人民幣的市場份額。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。而87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在1-10萬種之間，另有7%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，經(jīng)營產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化的服務(wù)。從供給方來說，我國現(xiàn)有物流服務(wù)提供商很多源于傳統(tǒng)小型運輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場上進行資源的市場化組合的交易成本。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（二）我國第三方物流中小企業(yè)的特點 我國物流市場的競爭參與方既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè)。本文所指的中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運輸公司（車隊、船公司等）、地方性的倉儲企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來的企業(yè)，同時也有北京、上海、廣州、深圳等主要的物流中心城市之外和武漢、重慶、西安、成都和濟南等主要的二級城市數(shù)量上迅速增加、質(zhì)量上迅速成長的民營物流企業(yè)。國內(nèi)注冊從事物流行業(yè)的本土公司已有一萬家，這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)服務(wù)的中小物流企業(yè)。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢的第三方物流公司陣營，也就是中小型物流企業(yè)陣營。盡管無論從物流服務(wù)提供的角度，還是資產(chǎn)規(guī)模，服務(wù)地域角度都明顯不如大型物流企業(yè)，但這些企業(yè)也具有進入第三方物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。首先，這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流服務(wù)中。其次，這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施可以用來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了改變設(shè)備設(shè)施的麻煩。第三，它們已經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè)時能起到極大的作用。第四，它們有的已經(jīng)建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們迅速地具備提供全方位現(xiàn)代物流服務(wù)的能力。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進入壁壘較低。但同時，它們在粗放式競爭及全程物流獨立承擔和質(zhì)量保證方面的競爭劣勢共同點。一方面，他們只能承擔單一性地物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)的競爭。如果根據(jù)物流機能的整合程度、企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的服務(wù)范圍將第三方物流企業(yè)分為綜合型、專業(yè)物流型、非資產(chǎn)代理型三類，則少數(shù)大型企業(yè)能夠發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和學習曲線的優(yōu)勢降低運作成本，同時提供高附加值的綜合型服務(wù)產(chǎn)品；中小型物流企業(yè)一般從事后兩類業(yè)務(wù)。高收益和低成本共同造成了大企業(yè)的高盈利率。這給中小物流企業(yè)造成了經(jīng)營壓力。另一方面，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，缺乏公認的物流服務(wù)標準；多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，規(guī)模較小，相應(yīng)的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流服務(wù)，增值項目很少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯。因此競爭的焦點主要集中在規(guī)模的大小，服務(wù)覆蓋地域的廣闊與否，服務(wù)種類的多少上面，是一種以粗放式為主增長方式的競爭格局，這使得中小企業(yè)競爭對手之間的模仿相對容易。競爭手段往往集中于加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。四、我國第三方物流中小企業(yè)在發(fā)展中存在的問題中小企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下，進行改制和新機制規(guī)范運作的改變，國家對中小企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小企業(yè)長期采大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為： （一）關(guān)于概念的認識尚未轉(zhuǎn)變中小企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。 在思想認識上，第三方物流概念還存在著一定的問題。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理觀念，在認識上還沒有意識到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。（二）第三方物流市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面目前我國的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)處在不同的企業(yè)發(fā)展形態(tài)。在歐美發(fā)達國家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方、能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。而在我國，這樣的第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和功能。我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。（三）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限，盲目跟隨潮流 第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式。 隨著物流熱的興起，出現(xiàn)許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。但從整體上看，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)規(guī)模不大，基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后，機械化程度不高，而且企業(yè)缺乏整合、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準備，組裝、集運等多項服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務(wù)。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是時間、價格及安全性。現(xiàn)今大部分 企業(yè)認為在當?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將 產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運達各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是 網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔企業(yè)大部分或全部不同方向的運輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具 備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資 、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后 激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思 想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能 延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。（四）物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，物流設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體發(fā)展，物流中心設(shè)施普遍落后，智能化、自動化程度低。難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，也是發(fā) 展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實可靠的基礎(chǔ)。現(xiàn)在世界上許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定 單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，以建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。尤其在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，所以能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng) 、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場共生關(guān)系，同時也可以大大降低交易成本。（五）物流人才匱乏，物流管理水平較低我國的中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況。很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題，雖然國外有很多經(jīng)驗可以借鑒，但由于我國國情與之的差異致使管理水平難以上臺階。特別是在信息技術(shù)的管理和應(yīng)用上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應(yīng)和存貨。而我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還比較落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。第三方物流是操作性較強的管理活動，這就要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，同時也應(yīng)具有計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化方面的知識。我國物流還處于發(fā)展初期，高等教育和職業(yè)教育都跟不上，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識沒能得到普及，造成人才嚴重缺乏。在我國，雖然物流活動的發(fā)展有幾千年的歷史，但是關(guān)于物理研究的理論卻沒有發(fā)展起來，物流方面的資料很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。之道80年代才引進國外有關(guān)物流的理論進行相關(guān)的研究，其理論研究遠遠落后于實踐活動。五、我國第三方物流中小企業(yè)如何生存（一）中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的競爭力分析 國際性物流公司遠不能滿足我國對三方物流的多層次需求，國有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營物流企業(yè)經(jīng)過10多年的超常規(guī)發(fā)展，具有強大的生命力和發(fā)展能力，更能適應(yīng)我國對物流服務(wù)的需求，因此更具發(fā)展?jié)摿?，將充當我國物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國民營物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢與劣勢，外部機遇與挑戰(zhàn)兩方面來分析其競爭力。 1中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的優(yōu)勢與劣勢 中小企業(yè)在第三方物流競爭中的優(yōu)勢在于：第一，在有效利用社會資源，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴大稅收和提供就業(yè)方面中小企業(yè)做出重要貢獻，在經(jīng)濟發(fā)展中的地位得到廣泛認可。第二，民營物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競爭實力。第三，積累了豐富競爭經(jīng)驗，在輔助跨國公司物流外包業(yè)務(wù)的過程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，中小企業(yè)相對人力資本、制造成本低，善于捕捉國際大集團閃失和先天不足，市場定位低，具有一定的價格優(yōu)勢。第五，中小企業(yè)規(guī)模小，機制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時跟上市場的變化，為了企業(yè)生存及時調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。 中小企業(yè)在第三方物流競爭中的劣勢在于：第一，中小企業(yè)合作意識較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營單一的運輸、倉儲、配送等業(yè)務(wù)，較少從事物流策劃、組織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準確性與及時性。第四，公司人員管理經(jīng)驗與經(jīng)營服務(wù)意識目前無法與國際跨國公司相比，缺乏市場開拓的主動性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨較多，不在保險賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負。 2中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的機遇與挑戰(zhàn) 民營物流企業(yè)在第三方物流競爭面臨的外部機遇在于：第一，國家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度，同時在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標準工作方面也進行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入WTO后，中國中小企業(yè)在為跨國公司服務(wù)過程中快速學習；此外在與外資企業(yè)的競爭中，中小企業(yè)依靠低成本和熟悉國情優(yōu)勢，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進行適當市場定位。第三，中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，加大對第三方物流的需求，第三方物流市場也因為競爭而導(dǎo)致新一輪“洗盤”，民營物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的發(fā)展形勢，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開方物流平臺；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，中小企業(yè)需要認清形勢，抓住發(fā)展機會。 中小企業(yè)在第三方物流競爭中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標準，如：鐵路運輸標準，海運國際標準，公路運輸更是五花八門。第二，我國整體第三方物流運作機械化程度不高，職能化、自動化倉庫較少，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，中間環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，成本居高不下。第三，我國物流信息化建設(shè)滯后，使信息流通不暢，很難對物流市場需求達到全面的掌握。第四，中小企業(yè)物流人才素質(zhì)相對較低，缺乏具備技術(shù)與管理能力的專業(yè)人員，具備企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗的人才更是難得。第五，中小企業(yè)資金短缺，同時缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務(wù)核算、納稅人資格認定、企業(yè)類型確認以及所得稅征收不平等方面的問題，值得業(yè)界關(guān)注。 （二）中國中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的對策建議 1發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，進行企業(yè)內(nèi)外改革 中小企業(yè)在第三方物流市場激烈競爭中，一方面改革企業(yè)制度，從過去私營、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來，實行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強企業(yè)市場定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢，相互取長補短。中小第三方物流企業(yè)在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為發(fā)展的基點。行業(yè)選擇就是尋找服務(wù)產(chǎn)品的市場空隙。第三方物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品包括多個層次，多種子產(chǎn)品，運輸、倉儲、包裝、加工、系統(tǒng)設(shè)計等等。中小企業(yè)要選擇那些所需最佳設(shè)備資金規(guī)模不大、網(wǎng)絡(luò)要求較低、地域優(yōu)勢較重要的物流服務(wù)作為主營產(chǎn)品。具體說來，根據(jù)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求類型，討論中小第三方物流企業(yè)選擇服務(wù)產(chǎn)品的策略。工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，依次為物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送為主，還有少量的為代為報關(guān)、物流查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設(shè)計；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集服務(wù)和倉儲保管，其他還有代結(jié)貨款、物流信息查詢和市內(nèi)配送。從中可看出，工業(yè)企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主。其中干線運輸、物流總代理等服務(wù)地域跨距較廣，管理幅度較大，要求大范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)和大量的運輸工具支持，提供集成化的全程物流服務(wù)；構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等服務(wù)產(chǎn)品需要高額的R&D投資作為基礎(chǔ)。對這些以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和資本為基礎(chǔ)的需求，由大型物流企業(yè)提供效率較高，中小企業(yè)難以單靠自己的力量低成本提供。而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉儲保管等區(qū)域性較強的業(yè)務(wù)，代為報關(guān)等純服務(wù)性業(yè)務(wù)需求，對于擁有地緣優(yōu)勢和良好的客戶關(guān)系和個性化服務(wù)經(jīng)驗的中小倉儲、貨代企業(yè)來說是良好的市場機會。尤其對于一些不希望第三方物流企業(yè)承擔全程物流服務(wù)，僅外包部分物流服務(wù)的企業(yè)來說，大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散的物流服務(wù)（如代為報關(guān)等），這些小的物流業(yè)務(wù)正是中小物流企業(yè)用武之地。此外除了一些傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流供給企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。很多中小IT企業(yè)試圖涉足這一資金門檻低、規(guī)模性小的領(lǐng)域。但這些服務(wù)產(chǎn)品，無論是軟件設(shè)計與實施，還是系統(tǒng)設(shè)計服務(wù)，大多屬于經(jīng)驗性產(chǎn)品，往往需要較高的商譽以取得客戶信任，中小型企業(yè)在此領(lǐng)域并不占優(yōu)勢。因此中小企業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇的產(chǎn)品應(yīng)是規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低，區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高的地區(qū)性配送、加工、代為報關(guān)等增值服務(wù)項目。2.組織形式選擇面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型第三方物流企業(yè)和眾多中小型第三方物流企業(yè)的無差異化競爭，中小企業(yè)要在第三方物流市場生存并發(fā)展，就要采取適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)組織形式。產(chǎn)業(yè)組織形式主要有三種：第一種是完全市場化，由市場進行資源配置，這種配置方式對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟、目前進行低水平、無差異競爭的中小第三方物流企業(yè)來說，容易造成過度競爭；第二種是一體化，即通過兼并等方式形成長期契約性組織，包括與大企業(yè)形成一體化形式，或小企業(yè)相互入股形成一體化，但由于形成組織的交易成本過高，同時也會造成競爭的不足，這種方式也不可??；第三種為介于中間的形式，即形成小企業(yè)的松散型集聚。本文中提出的兩種具體的集聚形式主要為與大企業(yè)形成的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)和中介代理為中心的聯(lián)盟，這種形式避免了中小企業(yè)完全市場化競爭可能產(chǎn)生的過度競爭和各種重組方式的高額交易成本，同時也給中小企業(yè)適當?shù)母偁幖?，促使其提高自身的業(yè)務(wù)水平。發(fā)展集聚型結(jié)構(gòu)，不僅是地域上的集中，而且是地域內(nèi)的資源共享與分配。這種集聚分為兩種方式，一種是集聚在大型物流企業(yè)的周圍，形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)，在大型物流企業(yè)之下進行二次分包業(yè)務(wù)的競爭；二是中小第三方物流企業(yè)集中在物流中介代理組織周圍，由中介代理組織實施開發(fā)業(yè)務(wù)、調(diào)配業(yè)務(wù)的職能，而中小企業(yè)在中介那里進行業(yè)務(wù)的競爭。首先，加入到大型物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈中，形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)。在日本和臺灣，制造業(yè)小企業(yè)的競爭主要圍繞著爭取大企業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈的上下游零配件生產(chǎn)的訂貨進行，競爭焦點集中在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間和價格三個方面。由于大型企業(yè)按最終產(chǎn)品的競爭價格要求成本與衛(wèi)星企業(yè)指定承包單價，這就避免越界競爭的同時又把高層競爭的壓力適度的傳遞到了眾多的小企業(yè)，促使其按照高標準勞力提高勞動生產(chǎn)率和技術(shù)水平?？梢娺@種組織方式的核心是積極參與到大物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈中，在價值鏈中尋找合適的子行業(yè)。而物流業(yè)的中小企業(yè)要想通過類似的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)發(fā)展，也需要進行類似的考慮。物流業(yè)中的大型企業(yè)其競爭優(yōu)勢是以較強的實體設(shè)施設(shè)備和技術(shù)做支持。其核心競爭力為組織和實施能力，核心資源為關(guān)系、品牌、較高的技術(shù)和物流設(shè)計實施能力。中小企業(yè)要要抓住自己的競爭優(yōu)勢，即在區(qū)域內(nèi)的地緣優(yōu)勢、關(guān)系優(yōu)勢，選擇其可能外包的活動運輸、倉儲、簡單包裝加工、報關(guān)服務(wù)等作為主營業(yè)務(wù)，爭取大企業(yè)的相應(yīng)的二次外包業(yè)務(wù)，依托大企業(yè)良好的商業(yè)信譽和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。其次、形成以中介代理為的核心的小企業(yè)集群，由中介形成市場信息匯總的中心，尋找大型物流企業(yè)忽視的市場空隙，爭取物流服務(wù)業(yè)務(wù)，調(diào)節(jié)市場需求，調(diào)節(jié)中小企業(yè)的業(yè)務(wù)分配。西方發(fā)達國家的物流中介組織主要從三個層次為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供幫助和支持（魏際剛，繆立新，2002）：一是區(qū)域性物流中介組織提供的服務(wù)；二是各國物流行業(yè)組織提供的服務(wù)；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供的服務(wù)。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)內(nèi)容。物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同于單個企業(yè)，可以匯總需求和供給信息，幫助眾多的中小企業(yè)根據(jù)供需的區(qū)域和要求實現(xiàn)合理的配置。同時也可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議并幫助政府實現(xiàn)政策意圖的貫徹實施。物流中介組織得到了廣大中小物流企業(yè)的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。我國第