第三方物流服務商實時物流戰(zhàn)略研究報告(doc 64頁).doc

第一章 引言進入21世紀，曾提出ERP、CRM等企業(yè)管理理念的世界知名公司Gartner，在經(jīng)過長期的調(diào)查研究后，總結(jié)歸納出實時企業(yè)（RTE，Real-Time Enterprise）的概念。Gartner將實時企業(yè)定義為：實時企業(yè)是一家通過使用最新信息來積極地消除其關鍵性業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行中的延遲從而展開競爭的企業(yè)。簡而言之，RTE并不是一項技術(shù)，而是一種業(yè)務能力?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營運作必須有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐。實時物流（RTL，Real-Time Logistics)則是實時企業(yè)的基礎支撐，是企業(yè)做到“實時”的關鍵環(huán)節(jié)。同時，實時物流也是企業(yè)追求“實時”理想的最主要“瓶頸”。實時物流是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平的當代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務能力。 實時物流是順應新經(jīng)濟變革的當代物流理念，與傳統(tǒng)物流理念的區(qū)別在于，實時物流不僅關注物流系統(tǒng)的成本，更關注整體商務系統(tǒng)的反應速度與價值；不僅是簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同、一體化運作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務系統(tǒng)的融合，形成以供應鏈鏈主為核心的商務大系統(tǒng)中的物流反應與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。一些世界著名管理軟件提供商，如Siebel、SAP、Oracle、PeopleSoft，紛紛把RTL確認為決定物流未來方向的一種戰(zhàn)略模式。同時，像Intel、GE、JetBlue這樣著名的全球生產(chǎn)制造商也已經(jīng)初步嘗試把實時物流運用到具體的實踐過程中去，并獲得了相當?shù)某尚?。在實踐中，這些公司普遍認為一個完整的實時物流系統(tǒng)應該有下列特點：標準化、信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化。標準化是實時物流運作的基礎條件，沒有標準化，就難以實現(xiàn)信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化；信息化是實現(xiàn)實時物流的關鍵，離開信息化就不會有實時物流的運作；無縫化是實施實時物流的重要保障，只有物流各個要素實現(xiàn)無縫化對接，才能加速整個物流的流程，消除不必要的延遲；協(xié)同化是實現(xiàn)實時物流的重要手段，員工、客戶、供應商、合作伙伴之間的協(xié)作，可以使業(yè)務及時處理、信息及時反饋、市場及時響應，這是物流系統(tǒng)做到實時的靈魂所在，只有企業(yè)各部門、各企業(yè)間實現(xiàn)信息共享，協(xié)同運作，協(xié)調(diào)運作節(jié)奏，才能實現(xiàn)真正的實時物流；而自動化是實現(xiàn)實時物流的技術(shù)基礎。實時物流系統(tǒng)體現(xiàn)在現(xiàn)代實時企業(yè)的完整業(yè)務集成系統(tǒng)之中，它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng)，而且是通過企業(yè)的供應鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商急第三方物流服務商相聯(lián)系，因此涉及的范圍遠遠比企業(yè)本身的ERP系統(tǒng)復雜。實時物流系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)的區(qū)別還在于物流信息系統(tǒng)必須與物流作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合，是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復雜系統(tǒng)。第二章 實時物流戰(zhàn)略的理論探討第一節(jié) 不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流理念 從歷史上看，物流理念的內(nèi)涵和外延一直伴隨物流經(jīng)營理念與物流運作實踐的發(fā)展而發(fā)展，而其中信息技術(shù)的進步往往是物流理念變革的主導因素。在現(xiàn)代物流理念產(chǎn)生之前，就物流本身而言，傳統(tǒng)的物流各個功能環(huán)節(jié)的運作，由于信息溝通技術(shù)的落后，各個環(huán)節(jié)之間信息難以共享和溝通，企業(yè)是將這些功能單獨進行管理的；就物流與相關活動的關系而言，物流與生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)原本有著非常緊密的聯(lián)系，但這些聯(lián)系以前同樣由于信息的桎梏，也都沒有得到實現(xiàn)。20世紀5060年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電話、電報的普及運用，人們可以將物流作業(yè)各功能環(huán)節(jié)的信息實現(xiàn)共享，統(tǒng)一考慮，運籌管理，也因此產(chǎn)生了現(xiàn)代物流理念的萌芽。1962年4月，管理學大師彼德.德魯克（Peter Drucker）在財富雜志上發(fā)表題為“經(jīng)濟領域的黑暗大陸”的文章。文章認為“我們對物流的認識就像拿破侖對非洲大陸的認識。我們知道它的確存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”。從此標志著現(xiàn)代企業(yè)物流理念的正式產(chǎn)生。物流理念的發(fā)展也相繼經(jīng)過了產(chǎn)品物流階段、綜合物流階段、供應鏈管理階段、協(xié)同物流階段和實時物流階段五個階段的發(fā)展， 一、產(chǎn)品物流階段（Physical Distribution） 在彼德.德魯克的那篇文章的原話中他用的“Distribution”這個單詞來表述物流。在這個階段，“Physical Distribution”重視的是商品實物配送，即以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客。這個階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費者的物流環(huán)節(jié)，這是由于市場環(huán)境的改變，即由賣方市場變?yōu)橘I方市場，使企業(yè)不得不把注意力集中到產(chǎn)品銷售上。這個階段為物流的研究在整個經(jīng)濟活動中僅限于銷售的范疇。 二、綜合物流階段（Integrated Logistics Management）到了20世紀70年代和80年代，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，使得原料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品從供應地到消費地運輸、儲存等物流各功能環(huán)節(jié)活動中產(chǎn)生的相關信息可以更方便地溝通，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的再次變革，“Logistics”逐漸取代了“Distribution”成為了物流的表述。企業(yè)越來越認識到把物料管理和產(chǎn)品配送綜合起來管理可以大大提高效益。20世紀70年代后，美國首先進行了運輸自由化，承運人和貨主之間建立了緊密的長期的合作。同時，全球競爭的加劇，催發(fā)產(chǎn)生了很多新的物流管理技術(shù)和方法，像物料需求計劃（Material Requirement Planning，MRP）、適時生產(chǎn)（Just-In-Time，JIT）等方法，大大改進了物流系統(tǒng)的管理。 三、供應鏈管理階段（Supply Chain Management）到了20世紀80年代和90年代，市場競爭進一步加劇，隨著電子商務與信息技術(shù)的飛速發(fā)展，促成了企業(yè)供應鏈、生產(chǎn)鏈與需求鏈的一體化集成，物流納入了供應鏈一體化范疇，“Logistics”向“Supply Chain”的觀念轉(zhuǎn)變，企業(yè)開始把著眼點放到了物流活動的整個過程，包括原材料的供應商、制成品的分銷商、零售商和最終客戶。供應鏈涉及到了不同利益單位，對總體供應鏈最優(yōu)的方案,對個別供應鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。這也就使得制造商與供應商、分銷商、零售商以及專業(yè)的物流公司聯(lián)盟成為一種趨勢。 四、協(xié)同物流階段（Collaborative Logistics）進入21世紀，新經(jīng)濟的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使得人們有能力從單純關注交易這一節(jié)點向關注商務全過程轉(zhuǎn)移，這將涉及整個供應鏈上各成員之間的協(xié)作。在企業(yè)內(nèi)部，有各部門之間的業(yè)務協(xié)同、不同的業(yè)務指標和目標之間的協(xié)同以及各種資源約束的協(xié)同。作為支撐商務活動的基礎活動物流運作也必然要適應其發(fā)展，協(xié)同物流是協(xié)同思想指導下的供應鏈創(chuàng)新。協(xié)同物流是高集成化的信息物流模式，它將物流融入企業(yè)商務系統(tǒng)之中，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡與企業(yè)商務網(wǎng)絡有機結(jié)合，完成了由物流服務為中心到以企業(yè)價值協(xié)同為中心的轉(zhuǎn)變，它的功能就是從系統(tǒng)的角度利用信息優(yōu)勢最大可能降低物流領域涉及企業(yè)的成本。五、實時物流階段（Real Time Logistics）近年來，隨著市場競爭的加劇，商務速度的加快，企業(yè)面臨經(jīng)營環(huán)境的不斷變化，并經(jīng)常面臨各種危機事件的沖擊，企業(yè)想要生存和發(fā)展，就需要對各種信息實時做出反應與應對，由此，旨在提高企業(yè)應變能力的“實時企業(yè)（Real-Time Enterprise，RTE）”的概念應運而生。同時，一方面隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的成熟，企業(yè)可以通過自動化、信息化等手段進一步提高市場反應速度，追求系統(tǒng)的實時目標；另外一方面隨著企業(yè)流程再造(Business Process Reengineering，BRP)概念的引進和應用，企業(yè)可以利用無縫化、協(xié)同化技術(shù)可以把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)很好地相結(jié)合，追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。這樣，作為實時企業(yè)支撐的現(xiàn)代物流系統(tǒng)必須并且也可能實現(xiàn)“實時”操作，“實時物流”成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展新的趨勢。第二節(jié) “實時”（Real Time）概念的演變發(fā)展“實時”一詞最早產(chǎn)生于計算機信息領域。進入21世紀，著名的市場研究公司Gartner，在經(jīng)過長期的調(diào)查研究后，總結(jié)歸納出“實時企業(yè)”的概念，“實時”換變?yōu)橐环N企業(yè)經(jīng)營的理念?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營運作必須有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，“實時物流”則是實時企業(yè)的基礎支撐，是企業(yè)做到“實時”的關鍵環(huán)節(jié)，進而“實時”概念在物流的經(jīng)營理念和運作實踐中得到體現(xiàn)，進而轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N物流戰(zhàn)略。一、“實時”概念起源于計算機信息領域“實時”首先起源于計算機信息領域，是一種計算機概念。在現(xiàn)代英漢詞典中，“Real Time”被翻譯為“實時”，用于修飾或說明一種計算機應用，它能快速響應外部對計算機的輸入，并足以影響其后的輸入。由這個計算機的概念相應產(chǎn)生了一些信息軟件，如實時控制軟件、實時報價軟件等。二、“實時”概念在企業(yè)管理領域中的延伸Gartner公司在推出實時企業(yè)時，將實時企業(yè)定義為：實時企業(yè)是一家通過使用最新信息來積極地消除其關鍵性業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行中的延遲從而展開競爭的企業(yè)。簡而言之，RTE并不是一項技術(shù)，而是一種業(yè)務能力。當一個企業(yè)要想真正轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r企業(yè)時，“實時”對這個企業(yè)意味著很多，總的來說，“實時”在實時企業(yè)中主要有三層內(nèi)涵：（一）“實時”在整個業(yè)務流程中的應用“實時”首先強調(diào)是一個業(yè)務流程的概念，然后才是一個軟件應用的概念?！皩崟r”并不是一項技術(shù)，而是一種全面的業(yè)務能力。一個企業(yè)即使在各個環(huán)節(jié)都應用先進的實時信息軟件，然而從整個業(yè)務領域的范圍看，也不一定能夠變得更加有效。企業(yè)應該首先考慮的是怎樣去改進其業(yè)務流程來提高生產(chǎn)率，然后才考慮選用哪些技術(shù)和應用軟件去適應改進業(yè)務流程的需要。企業(yè)在規(guī)劃業(yè)務流程的改進時，應該聯(lián)系客戶的行為和需要，把重點放在怎樣去改進一些與本行業(yè)其他企業(yè)的細微差別能力上，從而提高本企業(yè)的競爭能力。另外企業(yè)也應該重視重組業(yè)務流程的公開，這樣客戶、供應商和合作伙伴可以獲得實時信息共同參與到業(yè)務流程的重組過程中去。（二）“實時”代表著更高層次的整合實時企業(yè)中的各個功能環(huán)節(jié)必須按照整個業(yè)務流程的要求來進行整合，各個功能領域中的業(yè)務流程實現(xiàn)“無縫化”對接。具體來說，整合的一層含義是從數(shù)據(jù)這個層次來考慮的，經(jīng)過整合整個企業(yè)的各個部門、各個功能領域所使用的是同一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)是經(jīng)過整理和合并、從整個企業(yè)的角度得到的、關于整個業(yè)務流程的真實的數(shù)據(jù)。整合的另外一層含義是相關人員的整合，企業(yè)可以很好地組織和整合業(yè)務流程中涉及的所有參與者，無論是本企業(yè)內(nèi)部職工，還是供應鏈中相關聯(lián)的客戶、供應商和合作伙伴。所有的參與者都可以根據(jù)各自職能和需要的不同，安全地獲得相關信息，完全地融合到整個業(yè)務流程中去。（三）經(jīng)濟全球化賦予“實時“新的內(nèi)涵當實時企業(yè)的業(yè)務流程直接延伸到全球范圍內(nèi)的客戶、供應商和合作伙伴這個層面時，“實時”更重視是一種全方位的、全時段的服務。實時信息系統(tǒng)必須為其成千上百萬的用戶提供服務，它能夠應對對不同語言、不同貨幣的需要。無論用戶在辦公室還是在旅途中，它都能夠二十四小時為其提供服務，保證對各種突發(fā)性情況的實時處理。三、“實時”概念在物流領域的應用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營運作，必須有現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐，實時企業(yè)也是如此。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，實時企業(yè)經(jīng)營中的資金流、信息流、商流都可以通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段而加速流動，做到實時響應、實時交流、實時共享、實時處理、實時反饋，但不管是實時企業(yè)運作中的資金流、信息流還是商流，最后的實施執(zhí)行都需要通過物流來落實。實時物流是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平的當代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務能力?！皩崟r”這個概念雖然是從信息學中發(fā)展來的，但在實時物流戰(zhàn)略中，“實時”不僅涉及信息方面的內(nèi)容，還涉及到物流方面的內(nèi)容。物流方面的內(nèi)容指的是物流管理的業(yè)務流程；信息方面的內(nèi)容是指與物流相關的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，實際上就是管理信息系統(tǒng)（Management Information System，MIS）和決策支持系統(tǒng)（Decision Sustain System，DSS）。因而，實時物流戰(zhàn)略中“實時”除了擁有實時企業(yè)所賦予的含義外，還應該包含以下三層含義：（一）對信息的需求實時得到響應企業(yè)可以實時滿足供應鏈中各個環(huán)節(jié)對信息的需求，無論是企業(yè)內(nèi)部人員，還是供應商、合作伙伴和客戶，都可以實時獲得他們所需要的信息。能夠?qū)崟r響應對信息的需求，提高了整個供應鏈的透明度，也轉(zhuǎn)而提高了企業(yè)物流系統(tǒng)的反應速度。在這一層內(nèi)容中，涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)計算和數(shù)據(jù)庫等方面的問題。（二）對物流的變化實時引起信息的更新企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實時對企業(yè)物流系統(tǒng)中任一運作環(huán)節(jié)的變化做出反應，進而實時傳遞到供應鏈各個環(huán)節(jié)中去，提高了物流系統(tǒng)的反應速度。在這一層內(nèi)容中，涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務流程等方面的問題。（三）信息的變化實時引起物流的變化供應鏈中任一環(huán)節(jié)的信息發(fā)生變化，比如供應商的產(chǎn)成品庫存發(fā)生變化或者客戶的需求信息發(fā)生更改，都可以實時引起企業(yè)物流運作上的變化，從而提高了企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度。同樣，在這一層內(nèi)容中，也涉及到數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)追蹤和物流業(yè)務流程等方面的問題。第三節(jié) 實時物流戰(zhàn)略的機理研究一、實時物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費用羅納德.科斯（Ronald H.Coase）在1973年發(fā)表的企業(yè)的性質(zhì)一文中開創(chuàng)性地提出“交易費用”的概念，認為市場運行中存在著交易費用，它是“運用價格機制的成本”，至少包括二項內(nèi)容：（1）獲取準確市場信息的費用：企業(yè)搜集有關交易對象和市場價格的確定信息必須支付的費用；（2）談判及監(jiān)督履約的費用：為避免沖突就需要談判、締約并付諸法律，因而必須支付的相關費用。交易費用的概念自從科斯提出以來，人們不斷重新檢視并定義交易費用，經(jīng)濟學家阿羅（Kenneth J. Arrow）把交易費用定義為“經(jīng)濟系統(tǒng)的運行費用”，經(jīng)濟學家威廉姆森（Oliver Williamson）則形象地把交易費用比喻為“經(jīng)濟世界的摩擦力”。實時物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費用，具體來說可以從以下幾個角度來分析：（一）從交易的全過程來看，實時物流戰(zhàn)略可以有效地節(jié)約交易費用由于信息在供應鏈上下游各個環(huán)節(jié)之間、企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間實時傳送、實時共享，可使搜尋各種信息方面的交易費用大為降低；實時物流重視全方位、高層次的服務，以及和自身供應鏈上下游環(huán)節(jié)更高層次的整合建立起來的相互信任和承諾，也可減少各種履約風險；即使在服務過程中產(chǎn)生沖突，也可以通過信息的實時反饋和實時處理而得以實時消除，從而避免沖突產(chǎn)生的不必要的交易費用，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生的費用。（二）從交易的主體行為來看，實時物流戰(zhàn)略同樣可以有效地節(jié)約交易費用實時物流戰(zhàn)略的實施使得信息在在供應鏈上下游各個環(huán)節(jié)之間、企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)之間實時共享，這必將促使企業(yè)的“組織學習”，從而避免企業(yè)陷入不確定性的環(huán)境中，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；同時，信息的實時共享和更高層次整合的需要也在很大程度上抑制了交易雙方間的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐會被對方及時地察知，導致信任的喪失，面臨著逆向選擇的高昂代價，這都使得交易雙方機會主義行為帶來的交易費用控制在最低限度。（三）從交易的特征方面來看，實時物流戰(zhàn)略的實施也將減少相關交易費用交易的不確定性和市場的多變性使得企業(yè)面臨的經(jīng)營環(huán)境不斷變化，企業(yè)經(jīng)常要應付各種危機事件的沖擊，實時物流的戰(zhàn)略的實施使得企業(yè)對各種信息實時做出反應和應對，提高了企業(yè)的反應速度，降低了因為交易的不確定性和市場的多變性產(chǎn)生的交易費用。綜上分析，從交易的全過程、交易主體行為和交易特征等角度產(chǎn)生的種種交易費用，增加了行為主體在經(jīng)濟運行中的總費用，為節(jié)約其中的交易費用，實時物流可以作為一種有效的戰(zhàn)略選擇。二、實時物流戰(zhàn)略兼具市場和組織雙重優(yōu)勢一般而言，市場這只“看不見的手”依靠價格機制發(fā)揮作用，能不斷提高交易效率，但現(xiàn)實中的市場運行總面臨著高昂的交易費用，另外，由于各交易主體的行為是一個相互博弈過程，因而產(chǎn)生種種交易風險，比如，供應商沒有按時送貨，批發(fā)商突然退貨等，由此導致所謂的“市場失靈”。為矯正“市場失靈”降低交易費用，常常通過一體化的方式來解決，企業(yè)和供應鏈中其他環(huán)節(jié)以及企業(yè)內(nèi)部之間進行整合。但在一體化的過程中，一方面，企業(yè)和供應鏈其他環(huán)節(jié)進行整合，在涉及到主導權(quán)和控制力問題的同時，可能生產(chǎn)各種“搭便車”和偷懶行為，比如，企業(yè)可能為了自身庫存的需要，盲目地把存貨推向供應鏈的上游；另外一方面，企業(yè)內(nèi)部一體化可能導致企業(yè)組織規(guī)模的擴大，企業(yè)內(nèi)部為強化企業(yè)管理職能，必須增設管理機構(gòu)，從而生產(chǎn)較高的費用，管理鏈條拉長，難以了解和評價各部門員工的相對貢獻，企業(yè)內(nèi)部激勵機制失效。所有這一切一體化過程中產(chǎn)生的問題也就是所謂的“組織失靈”。而實施實時物流戰(zhàn)略，能兼顧市場和組織雙重優(yōu)勢。實時物流戰(zhàn)略使得企業(yè)在物流領域中和供應鏈上下游環(huán)節(jié)進行戰(zhàn)略性合作，進行有組織的市場交易，從而能節(jié)約純粹市場交易中的各種相關費用，具體來說包括：（1）避免了交易的盲目性，減少了搜尋信息的成本；（2）供應鏈中實時的、透明的信息機制使得能夠更順利地達成交易，降低交易中討價還價的成本；（3）實時的、透明的信息機制同樣可以有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，企業(yè)也將自覺地抑制自己的機會主義行為；（4）實時物流戰(zhàn)略有利于提高企業(yè)對不確定性環(huán)境的應變能力，降低由此帶來的風險。由此可以看出，實時物流戰(zhàn)略通過更高層次的整合，利用組織化的優(yōu)勢，降低交易中的各種費用。同時，企業(yè)在和供應鏈上下游各個環(huán)節(jié)相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時，仍保持著自身的相對獨立性，依然是以自身利潤最大化為經(jīng)營目標，供應鏈上下游各個環(huán)節(jié)之間仍然存在著競爭，維持著較高的市場效率，從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費用。綜上分析，實時物流戰(zhàn)略是一種兼具市場和組織雙重優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。第四節(jié) 實時物流戰(zhàn)略對企業(yè)的影響通過上面對實時物流戰(zhàn)略的機理分析，我們可以這么說，實時物流戰(zhàn)略降低了交易費用、兼顧了市場和組織雙重優(yōu)勢，它的產(chǎn)生改變了企業(yè)應用供應鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式。具體來說，實時物流戰(zhàn)略通過以下四個方面對企業(yè)物流運行的方式產(chǎn)生了根本性的改變：一、加速整個物流的流程實施實時物流戰(zhàn)略，當物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的操作可以直接通過網(wǎng)絡來進行，從而延伸到與之相關的所有參與者都可以進行實時操作時，物流運行的速度得到提高。原先各個環(huán)節(jié)之間的間隙被消除，物流運行的質(zhì)量也由此得到提高。同時，由于客戶、供應商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都可以簡便原先的操作，他們對企業(yè)的滿意度和信任度也必將得到提高：（1）客戶可以實時進行訂貨，并實時檢查企業(yè)商品的庫存情況，以及實時獲得企業(yè)的售后服務；（2）供應商可以直接通過參與企業(yè)的需求預測的制定，保證按時按量的供貨；（3）企業(yè)的合作伙伴可以實時獲得與自己相關的企業(yè)經(jīng)營的各類信息，從而制定出正確的經(jīng)營決策；（4）企業(yè)內(nèi)部員工可以實時獲得相關指令，來保證進行正確的操作。二、實時獲得所有相關的信息通過國際互聯(lián)網(wǎng)絡，供應鏈整個業(yè)務流程的所有參與者無論在何時、何地都可以實時獲得他們所需要的信息，他們由此可以更好做出相關決策：（1）供應鏈的透明度得到提高，所有參與者可以實時獲得與自己業(yè)務相關的信息，而且實時的分析系統(tǒng)還可以根據(jù)相關模型為他們做出深入的、有預見性的分析，使得他們可以更好的做出實時決策；（2）由于需求信息在供應鏈各個環(huán)節(jié)的傳輸過程中得到扭曲，得到放大，也就產(chǎn)生了牛鞭效應（Bullwhip Effect）。在實時物流戰(zhàn)略中，所有參與者可以實時各方的需求信息，牛鞭效應得到有效消除，正確的需求信息也使得他們可以做出正確的決策。三、對整個物流的流程進行實時監(jiān)控在實時物流戰(zhàn)略中，整個物流的流程被實時監(jiān)控。個人或者某個運作環(huán)節(jié)的績效考核與整個物流系統(tǒng)的目標實現(xiàn)聯(lián)系在一起。供應鏈中相關參與者，包括每一個供應商、合作伙伴和企業(yè)內(nèi)部員工都直接對整個物流系統(tǒng)運行的最終結(jié)果負責。在實時監(jiān)控和績效考核的同時，相關參與者也勢必提高自身的運行效率：（1）對企業(yè)內(nèi)部各個運作環(huán)節(jié)的物流成本和工作進度進行實時監(jiān)控，自動驅(qū)使企業(yè)內(nèi)部各級員工提高工作效率，進行成本控制；（2）實時對供應商和合作伙伴進行打分考核，使得他們實時能夠改進他們的工作。四、快速反應實施實時物流戰(zhàn)略，企業(yè)可以主動性去預測市場的變化，由此可以更好地、快速地做出反應：（1）一方面，通過預測客戶的需求變化；另外一方面，實時將客戶的需求變化傳輸?shù)焦溝嚓P各個運作環(huán)節(jié)中去，企業(yè)可以對客戶的要求做出快速反應，提高客戶的滿意度；（2）通過實時預警系統(tǒng)和快速反映，使得突發(fā)事件對企業(yè)的影響降低到最小。無疑，實時物流戰(zhàn)略的實施使得企業(yè)在以上四個方面得到根本性的改變，使得企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度得到提高，消除了供應鏈中各個運作環(huán)節(jié)的間隙，從而給企業(yè)帶來一系列的好處：降低了整體物流成本，降低了企業(yè)所面臨的風險，提高了客戶的滿意度等，真正實現(xiàn)“以客戶為中心”的經(jīng)營理念。但在實時物流戰(zhàn)略給企業(yè)帶來好處的同時，我們也不能忽視實時物流的實施也會給企業(yè)帶來巨大的風險。除了對企業(yè)的經(jīng)濟和技術(shù)實力有很高的要求外，也要求企業(yè)和供應鏈中的其他成員之間有著很好的協(xié)同能力。在實際的運作過程中，即使是最小的中斷都可能引發(fā)潛在業(yè)務的沖擊，造成客戶的損失和流失，產(chǎn)生極為嚴重的商業(yè)后果。第五節(jié) 實時物流戰(zhàn)略的實施著名的管理大師邁克爾.哈默教授(Michael Hammer)曾經(jīng)說過：“進入(20世紀)90年代，有兩個新的工具可以用來改變企業(yè)：一個是信息技術(shù)由電腦、應用軟件與通訊技術(shù)所提供的能力；另一個是企業(yè)流程再設計對組織的工作流程與程序進行分析和設計，或稱為再造工程?！蓖瑯拥?，實時企業(yè)實施實時物流戰(zhàn)略也需要從這二方面著手：一方面通過對先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求；另外一方面通過業(yè)務流程再造，使得物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化在國外相關文獻中，把本企業(yè)內(nèi)部各種資源的整合叫“cooperation”,翻譯為“協(xié)同”；而把本企業(yè)與外部資源的整合叫“collaboration”,翻譯為“協(xié)作”。在本文中為簡便使用，統(tǒng)稱為“協(xié)同”。的要求。而無論是先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，還是企業(yè)流程再造，物流標準化又是實時企業(yè)運用這二項工具的基礎和前提。綜上所述，可以這么說，標準化是實時物流運作的基礎條件，沒有標準化，就難以實現(xiàn)信息化、自動化、無縫化和協(xié)同化；信息化是實現(xiàn)實時物流的關鍵，離開信息化就不會有實時物流的運作；無縫化是實施實時物流的重要保障，只有物流各個要素實現(xiàn)無縫化對接，才能加速整個物流的流程，消除不必要的延遲；協(xié)同化是實現(xiàn)實時物流的重要手段，員工、客戶、供應商、合作伙伴之間的協(xié)作，可以使業(yè)務及時處理、信息及時反饋、市場及時響應，這是物流系統(tǒng)做到實時的靈魂所在，只有企業(yè)各部門、各企業(yè)間實現(xiàn)信息共享，協(xié)同運作，協(xié)調(diào)運作節(jié)奏，才能實現(xiàn)真正的實時物流；而自動化是實現(xiàn)實時物流的技術(shù)基礎。一、標準化（Standardization）中華人民共和國標準化基本術(shù)語第一部分給出了標準化的定義：“在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物或概念，通過制訂、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益?！毕鄳兀锪鳂藴驶褪且哉麄€物流系統(tǒng)中每一項具體的、重復的事物或概念為對象，制定實施標準和對標準才實施進行監(jiān)督，達到整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，也就是必須制訂出不同物流系統(tǒng)之間交流與處理的標準協(xié)議或規(guī)則，作為跨系統(tǒng)、跨行業(yè)和跨地區(qū)的物流運作橋梁，以順利實現(xiàn)企業(yè)間的物流信息數(shù)據(jù)的交流、不同地區(qū)間物流信息的交流、供應鏈系統(tǒng)間信息的交流、不同物流軟件系統(tǒng)的信息交流等，最終完成物流系統(tǒng)集成和資源整合的目的。標準化是行業(yè)發(fā)展和社會分工的前提和基礎。同樣，要實現(xiàn)供應鏈中各個成員行動的協(xié)調(diào)，在供應鏈的上下游企業(yè)之間建立起真正實時的信息傳遞和共享機制，就必須先實現(xiàn)物流的標準化，物流標準化是實時物流戰(zhàn)略實施的基礎。物流信息標準化體系主要由基礎標準、工作標準、管理標準和技術(shù)標準以及單項標準組成，其中基礎標準為第一層，工作標準、管理標準和技術(shù)標準處于第二層，各單項標準處于第三層（具體物流標準化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見圖2-1）。在實施實時物流戰(zhàn)略時，與之相關的最主要的幾個物流標準為：（一）物流信息采集標準對物流信息的采集方法、手段、格式等進行統(tǒng)一規(guī)定，如在條形碼標準中，對使用條形碼的種類、使用范圍以及每種條碼的排列規(guī)則、起始符、終止符、數(shù)據(jù)符、校驗符和空白區(qū)等參數(shù)進行規(guī)定，并統(tǒng)一條碼的閱讀和處理程序標準等；在射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）的電子標簽（TAG）標準中，對電子標簽的信息存儲格式、外形尺寸、電源形式、工作頻率、閱讀方式、有效距離、信號調(diào)制方式等進行統(tǒng)一規(guī)定；全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)標準中，對覆蓋范圍、可靠性、數(shù)據(jù)內(nèi)容、準確性以及多用性等指標進行規(guī)定。（二）物流信息傳輸與交換標準對物流信息的通信協(xié)議、傳輸方式、傳送速度、數(shù)據(jù)格式、安全保密、交換程序等進行統(tǒng)一規(guī)定。如在電子數(shù)據(jù)交換（EDI）標準中，國際物品編碼協(xié)會（EAN）對數(shù)據(jù)格式和報文標準進行了制定，在聯(lián)合國的UN/EDIFACT標準基礎上制定了流通領域的EANCOM標準；通信標準在ISOOSI國際標準化組織開放系統(tǒng)互連參考模型的基礎上，針對不同的對象采取不同的標準，如對運輸經(jīng)營者采用TDCC標準（Transportation Data Coordinating Committee，運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會）、對汽車行業(yè)采用AIAG標準 （Automotive Industry Active Group，即汽車行業(yè)行動小組）；通信方式采用點對點（PTP）、增值網(wǎng)絡（VAN）和報文處理系統(tǒng)（MHS）三種方式等。我國在EDI方面應用較多的有貿(mào)易數(shù)據(jù)元目錄標準數(shù)據(jù)元 GB/T151911997.用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換代碼表GB/T168331997用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的語法實施指南GB/T167031996等標準。圖2-1：物流標準化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎標準物流標準術(shù)語物流分類編碼標準物流計量單位標準物流符代碼標準物流模數(shù)制標準其他基礎標準 工作標準物流信息系統(tǒng)分析員工作標準物流信息系統(tǒng)程序員工作標準物流信息系統(tǒng)操作員工作標準物流信息網(wǎng)絡管理員工作標準物流信息設備維修員工作標準物流信息其他員工作標準管理標準物流信息系統(tǒng)開發(fā)管理標準物流信息技術(shù)管理標準物流信息安全管理標準物流信息設備管理標準物流信息業(yè)務管理標準物流信息人員管理標準其他物流信息管理標準技術(shù)標準物流信息采集標準物流信息傳輸與交換標準物流信息記錄與存儲標準物流信息系統(tǒng)開發(fā)標準物流信息安全標準物流信息系統(tǒng)評價標準物流信息設備標準其他相關技術(shù)標準 各單項標準各單項標準各單項標準（三）物流信息系統(tǒng)開發(fā)標準對物流信息系統(tǒng)的需求分析、設計、實現(xiàn)、測試、制造、安裝、檢驗、運行和維護到軟件升級等建立起標準或規(guī)范，如過程標準（如方法、技術(shù)、度量等）、產(chǎn)品標準（如需求、設計、部件、描述、計劃、報告等）、專業(yè)標準（如職別、道德準則、認證、特許、課程等）以及記法標準（如術(shù)語、表示法、語言）等。目前有關的標準有 ISO 5807（國際標準化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標準GB/T 15261989的信息處理數(shù)據(jù)流程圖、程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號及約定）、15O8631:1986 （國際標準化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標準GB/T 135021992的信息處理一程序構(gòu)造及其表示的約定）、ISO/IEC 10165l:1993（國際標準化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標準GB/T 17175.11997）的信息基礎開放技術(shù)互連管理信息構(gòu)造第1部分:管理信息模型）等。二、先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用現(xiàn)代科學技術(shù)突飛猛進，隨著生產(chǎn)和物流規(guī)模的擴大，先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用日益廣泛。一方面，隨著IT革命的展開，原來那種無信息狀態(tài)下的物流活動將會完全打破，物流活動越來越變得透明化和合理化，而現(xiàn)代化物流技術(shù)的應用極大提高了物流作業(yè)的效率，實現(xiàn)了物流的空間效益、時間效益和增值效益；另外一方面先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用也為實時物流由理論走向現(xiàn)實提供了可能。具體來說，先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應用使得物流系統(tǒng)達到信息化和自動化的要求，從而為實時物流戰(zhàn)略的實施提供了技術(shù)上的保障。（一）信息化 (Informationization)信息化是指實時物流系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡以及電子和計算機技術(shù),對經(jīng)過物流過程以及在物流過程中生產(chǎn)和使用的各種信息進行實時采集、移動計算、實時傳輸、實時管理和實時追蹤，以達到加快整個物流系統(tǒng)的反應速度、降低物流成本、增強物流系統(tǒng)透明度的作用。在實時物流戰(zhàn)略下，對實時物流系統(tǒng)的信息化的理解包括以下二個方面：1. 實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運作如前所述，實時物流戰(zhàn)略的信息化不僅僅強調(diào)的是先進的信息通訊技術(shù)的應用,而是重點在于實時物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運作。要建立一體化協(xié)同的信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便無差別地傳輸數(shù)據(jù)，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，在技術(shù)上需要解決二個問題：（1）建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎，要做到“實時”，數(shù)據(jù)庫不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容、與供應鏈中其他成員運行的任何系統(tǒng)所兼容，還要具有可擴容性以滿足業(yè)務增長的需要，比如在全球化經(jīng)濟的背景下數(shù)據(jù)庫就要能夠滿足對不同語言、不同貨幣的需要；（2）選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要在供應鏈所有成員間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，隨著信息網(wǎng)絡，特別是互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange, EDI）、可擴展標記語言（eXtensible Markup Language，XML）等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間傳輸信息，從而使信息協(xié)同的過程簡單得多。2. 實時物流信息系統(tǒng)的主要功能具體來說，實時物流戰(zhàn)略中的信息化要實現(xiàn)以下的幾大主要功能：（1）實時采集，實時物流信息采集是實現(xiàn)實時物流的起點，要做到物流信息的實時采集，一般使用現(xiàn)代自動識別的系列技術(shù)。比如通過物流條碼技術(shù)自動提取貨物上的物流信息，也可以通過電子標簽系統(tǒng)、藍牙技術(shù)等實現(xiàn)物流信息的實時采集。（2）移動計算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動中的，而實時采集的物流信息的初步處理有時就必須通過移動計算技術(shù)來進行，也可以通過有線/無線傳輸技術(shù)直接進入物流信息的中心處理系統(tǒng)來進行處理。一般的移動計算是通過手持電腦終端設備完成。（3）實時傳輸，要對實時采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物流信息進行實時的傳輸，與供應鏈其他成員進行信息共享，在物流在線管理提供基礎信息。在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。（4）實時管理，實時管理是有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，也是企業(yè)信息系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關鍵。實時管理需要完善的物流信息系統(tǒng)和高效的物流系統(tǒng)來實現(xiàn)，它涉及到物流管理的統(tǒng)籌優(yōu)化、預測控制、計劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。（5）實時追蹤，實時追蹤是做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對物流作業(yè)全程控制與管理的基礎。目前，實時追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）以及無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。（二）自動化（Automatization）自動化最初的定義是：不用人力而用機械、電氣等裝置直接操作的一種能力。在以前，物流自動化是以基層的作業(yè)和生產(chǎn)線自動化為代表；而在實時物流戰(zhàn)略中，物流系統(tǒng)的自動化指的是以物流設備的機械化為基礎，能夠適應信息流、物流、商流的集成和分流，適應物流單機自動化、過程自動化、系統(tǒng)信息化的需要的一種系統(tǒng)運作能力。具體來說，我們對實時物流戰(zhàn)略下的自動化的認識應該包含以下三點:1.物流機械設備的合理配置和運用物流機械設備是物流勞動工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎。每一物流系統(tǒng)都配有不同的物流機械設備，用于完成不同的物流作業(yè)。物流機械設備運用程度的高低，直接決定著物流作業(yè)的規(guī)模和效率。正確、合理地配置和運用物流機械設備，是提高物流效率的根本途徑，也是實現(xiàn)物流自動化的基礎條件。2. 企業(yè)信息化和過程機械化的相互交融在實時物流戰(zhàn)略下，物流自動化系統(tǒng)是集光機電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，在物流設備機械化的基礎上，由于信息技術(shù)的發(fā)展，它也具有更廣闊的外延，與企業(yè)信息化、過程機械化相互交融，它不僅是物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的自動化管理，還將實現(xiàn)整個供應鏈的從原材料的需求到售后服務的全過程的自動化管理，使得流體在供應鏈中實現(xiàn)最合理、最經(jīng)濟、最有效的流動，它的目標和作用是提高效率，增強快速反應能力和競爭能力，最終實現(xiàn)“實時”的目標，而絕非原先意義上的單純節(jié)省人力。 3. 物流自動化的主要設備在實時物流系統(tǒng)中，自動化的主要設備有：高層貨架、自動導引搬運車系統(tǒng)（Automatic Guide Vehicle System，AGVS）、巷道堆垛起重機、工業(yè)機器人、有軌（空中、地面）自動搬運車、自動輸送系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動化倉庫系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)等。實時物流自動化系統(tǒng)是涉及到多領域、眾多高科技的集成工程。三、業(yè)務流程再造1990年，邁克爾.哈默教授在哈佛商業(yè)評論上首先提出了“業(yè)務流程再造”的概念，并將它引入到西方企業(yè)管理領域。他發(fā)現(xiàn)，對傳統(tǒng)的企業(yè)工作流程信息化后，并沒有給企業(yè)帶來預期效益，其中主要原因之一是沒有觸及傳統(tǒng)管理模式。若想取得實效，必須分析企業(yè)的業(yè)務流程，剔除無效活動，對其進行徹底重新設計，而計算機只是新業(yè)務流程的使能器。BPR作為一種基于信息技術(shù)的、為更好地滿足顧客需要服務的、系統(tǒng)化的企業(yè)組織的工作流程的改進哲學及相關活動，突破了傳統(tǒng)的勞動分工理論的思想體系，強調(diào)以“流程導向”替代原有的“職能導向”的企業(yè)組織形式。同樣，在實時物流戰(zhàn)略中，整個企業(yè)的業(yè)務流程須按照“實時”的目標進行重新設計，消除物流業(yè)務流程中無效的延遲，一方面消除供應鏈中各獨立要素之間的縫隙,實現(xiàn)無縫化的要求；另外一方面要打破企業(yè)內(nèi)部原來各職能部門之間的隔閡，對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行整合，做到真正意思上的協(xié)同化。以流程為導向的業(yè)務流程再造使得物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化的要求，從而為實時物流戰(zhàn)略的實施提供了管理上的保障。（一）無縫化(Seamless)無縫化要求物流接口無縫化，是指企業(yè)按照其整體實時物流系統(tǒng)目標的要求，對整個物流網(wǎng)絡構(gòu)成要素之間的運輸、儲存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個流動要素，信息、資金、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素，以及技術(shù)標準、運作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)各種要素之間、物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)之間成為無縫連接整體的過程。具體來說，實時物流戰(zhàn)略對無縫化的要求有以下幾點：1.實時物流系統(tǒng)無縫化受到物流系統(tǒng)整體目標的指導在實時物流系統(tǒng)中，其整體目標為消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平。一方面，單個物流要素或者單個物流系統(tǒng)不能達到這個整體目標，要實現(xiàn)實時物流系統(tǒng)的整體目標，需要物流接口無縫對接，也就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統(tǒng)平臺，擴展系統(tǒng)的邊界，從而放大系統(tǒng)的功能，最終實現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標。另外一方面，物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間只有按照整體實時物流系統(tǒng)目標的要求，在其指導下才能實現(xiàn)無縫化的對接。偏離了物流系統(tǒng)的整體目標，即使物流系統(tǒng)中某個局域?qū)崿F(xiàn)了對接，甚至各個物流要素或者各個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化，實時物流系統(tǒng)也未必達到最優(yōu)化，從而整個物流系統(tǒng)也達不到無縫化的要求。2. 實時物流系統(tǒng)無縫化對接的內(nèi)容實時物流的系統(tǒng)要素要連接的要素很多，一般可以從四個角度進行分析：從物流的功能要素看，將運輸、儲存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素連接起來；從物流的流動要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容，即從流體、載體、流向、流量、流程這五個方面進行連接；從物流的生產(chǎn)要素的角度看，將信息、資金、技術(shù)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)運做的機制要素看，要將技術(shù)標準、運作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等進行連接。3. 實時物流系統(tǒng)無縫化對接的層次物流接口的連接的過程應從二方面進行。一是本系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的內(nèi)部連接；二是本系統(tǒng)與其他同級系統(tǒng)之間以及和上級系統(tǒng)的連接。4.物流接口無縫是一個相對的概念無縫化就是消除獨立的物流要素之間縫隙的過程，但它不代表就要從產(chǎn)權(quán)、組織、運作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和獨立特征的存在。在實時物流戰(zhàn)略中，系統(tǒng)接口無縫用來保證系統(tǒng)內(nèi)部和各系統(tǒng)之間能夠傳遞必要的信息，形成一個共同的通道，讓流體能夠順利地通過各要素的邊界，提高整個物流系統(tǒng)的反應速度。只有系統(tǒng)中的接口連接達到以上的這個起碼條件，就可以認為達到了無縫化的要求。（二）協(xié)同化（Collaboration）實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求實時企業(yè)利用先進的通訊信息技術(shù)，以本企業(yè)為核心，從系統(tǒng)的角度對整個供應鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素和流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，進行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，促成供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達到利用整體優(yōu)勢最大可能降低物流領域涉及企業(yè)的成本的目的。實時物流戰(zhàn)略中關于協(xié)同化的闡述具體有以下幾點：1.實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的目的實時企業(yè)協(xié)同化的目的是實現(xiàn)整個供應鏈中各要素之間的聯(lián)系，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒有經(jīng)過協(xié)同的供應鏈各要素都以本要素為單位進行最優(yōu)化，這樣使得各要素之間供應鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，由于效益背反原理（Trade-Off）的存在，各要素獨立存在時各自的目標存在相互沖突的地方，將會導致更大的物流成本，為了減少這種成本，就應該對這些要素進行內(nèi)部化協(xié)同，恢復要素之間的聯(lián)系。2. 實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的層次如前面“實時”概念的發(fā)展演變中所闡述，實時企業(yè)協(xié)同化的內(nèi)容應保持三個層次：第一層次是本企業(yè)與供應鏈中上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與上游供應商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與同層生產(chǎn)制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與下游分銷中心或者零售商的戰(zhàn)略聯(lián)盟以及本企業(yè)與第三方物流服務商的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是本企業(yè)內(nèi)部實時物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營銷系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、財務系統(tǒng)以及人事系統(tǒng)的協(xié)同等；第三層次就是實時物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同，比如運輸要素與儲存要素的協(xié)同、裝卸要素與包裝要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。3. 實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化的方式針對實時企業(yè)第一層次的協(xié)同，也就是物流組織的協(xié)同主要有二種趨勢：橫向物流協(xié)同化的趨向和縱向物流協(xié)同化的趨向。所謂橫向物流協(xié)同化，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向物流協(xié)同化是為了有效地開展物流服務，降低高額物流成本。不同企業(yè)之間通過相互之間有效的溝通，通過物流中心，使企業(yè)之間的物流管理協(xié)調(diào)配合，以共同實現(xiàn)規(guī)模效益。這種橫向的物流協(xié)同化可以表現(xiàn)為二種方式：一是承認并保留各企業(yè)原有的物流資源，通過溝通或聯(lián)合，實現(xiàn)商品的集中配送和處理。二是各企業(yè)放棄自己的配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中性?？v向物流協(xié)同是指處于流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互合作，為實現(xiàn)共同利益而組成的物流管理系統(tǒng)。其主要形式有供應商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作，生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作以及批發(fā)商和零售商之間的物流協(xié)作?？v向物流協(xié)調(diào)戰(zhàn)略所追求的目標一方面是物流的效率，即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的降低；另外一方面是物流的效果，即通過協(xié)作，提高商品物流水準，使商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下流客戶轉(zhuǎn)移。4. 信息在實時物流戰(zhàn)略協(xié)同化中的作用無論是哪種層次的協(xié)同，還是哪種形式的協(xié)同，信息都起著至關重要的作用，因而在實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運作中信息協(xié)同是最關鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以本企業(yè)為核心的供應鏈中所有的環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息連接無縫化，通過信息平臺的建立和業(yè)務流程的再造，企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)了信息集成和同步處理，使產(chǎn)品生產(chǎn)和采購計劃實現(xiàn)一體化運算，從而使整個供應鏈在極短時間內(nèi)幾乎同步對訂單變化做出反應。第六節(jié) 實時物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的比較出于減少物流預測的風險、滿足客戶的個性化需要和進行批量規(guī)劃等的需要，很多企業(yè)在現(xiàn)實的物流運作中采用延遲戰(zhàn)略。而實時物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？而準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，重視信息在物流各個環(huán)節(jié)中的傳遞速度，提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度，它又與實時物流戰(zhàn)略有什么區(qū)別呢？從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略相反，而準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實時物流戰(zhàn)略相近，那下面我們就僅拿實時物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略、準時制生產(chǎn)戰(zhàn)略進行比較，來說明實時物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關系這個問題。一、實時物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略的比較延遲戰(zhàn)略（Postponement）作為一種基于時間的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運作中，運輸和儲存等物流作業(yè)是通過對未來業(yè)務量的預測來進行的。延遲戰(zhàn)略的實施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進行。這樣，由于預測所帶來的風險就可以減少或消除。在具體的操作中，有二種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲（形態(tài)延遲）和物流延遲（時間延遲）。生產(chǎn)延遲和物流延遲共同提供了不同的方法來適應對客戶要求靈活性的要求，減少對市場的預測，