建設施工組織設計范例(DOC 39頁).doc

長琿公路江蜜峰至黃松甸第05合同段2005年施工性施工組織設計江黃公路第五合同段2005年實施性施工組織設計一、編制說明（一）、編制依據(jù)1、05標2004年施工計劃完成情況及2005年施工計劃；2、05標現(xiàn)有的施工能力及計劃增加的機械及人員；3、05標投標文件中的施工計劃。（二）、編制范圍 江黃公路第五合同段（K107+000K127+640段）施工準備(包括大、小臨建設、測量復核、臨時用地、圖紙審核等)路基工程、橋涵結構物等。（三）、編制原則1、認真、全面、系統(tǒng)閱讀合同文件，深刻領會和貫徹業(yè)主意圖及業(yè)主對承包商的各項要求。2、貫徹執(zhí)行各項技術標準、技術規(guī)范。執(zhí)行業(yè)主對本工程建設的各項要求，采取現(xiàn)代化管理手段和施工項目管理模式，優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理，以適應施工組織安排的要求。加強施工協(xié)調(diào)、配合，文明施工，因地制宜，加強環(huán)保。二、工程概況（一）、工程簡介江密峰至黃松甸段一級公路第五合同段起于烏林溝鄉(xiāng)，途經(jīng)羅圈崴子村、廂房甸村、劉家店村、慶嶺村、八家子村、慶豐村、止于黃松甸鎮(zhèn)，全長20.64公里。本標段地處吉林省中部平原向東部山區(qū)的過渡區(qū)域?qū)偃A夏系第二隆起帶，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)肓，河谷及臺地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。地質(zhì)情況為第四系地層，主要為液限粘土，在越嶺段有花崗巖、凝灰?guī)r及風化碎石。所經(jīng)地段的水田及塔頭地段，軟弱覆蓋層較薄，一般為1米左右，且下面多為砂、砂礫等硬層，其中K121+030K122+150段為較低地段，地表以下2米范圍內(nèi)為草炭土淤泥層。路線所通過地區(qū)為東北東山地潤濕季凍區(qū)，四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季涼爽晝夜溫差大，冬季漫長而寒冷，年平均氣溫50C，極端最高氣溫360C，極端最低氣溫-430C，年平均降水量600-800mm，降雨多集中在7-8月份。初凍期一般在10月上旬，完全解凍在次年5月中旬，最大冰深1.7米。本公路工程設計等級為一級，設計行車速度為80公里/小時，設計日通車能力25000-55000（輛/日），整體式斷面：（0.75米+凈-11米+0.45米）2，一期斷面：0.75米+凈-11米+0.45米，分離式斷面：0.75米+凈-11米+0.75米。根據(jù)設計圖紙，K107+700-K108+155（石質(zhì)挖方）、K109+750-K109+919（石質(zhì)挖方）、K111+300-K111+550（石質(zhì)挖方）、K115+450+K115+676（石質(zhì)挖方）、K116+050-K116+400（高填方大于8米）、K116+700-K18+325（高填方大于8米及石質(zhì)挖方）、K120+900-K122+150（地質(zhì)不良地段）、K122+950-K123+410（地質(zhì)不良地段）、K126+000-K127+065（高填方大于8米及石質(zhì)挖方）、K127+065-K127+640（黃松甸互通）共6.425公里的路基寬度為24.5米，其他14.215公里的路基寬度為12.25米。本合同段路基挖土方：805684立方米、路基挖石方：704789立方米、路基借方：847703立方米，結構物有蓋板涵：39座、通道：13座、小橋：3座、分離式立交橋：1座。（主要結構物工程及改道、改河工程見后附一 覽表）本標段沿途有鄉(xiāng)村公路，我部已對鄉(xiāng)村公路進行維修和加寬作為施工便道。施工用電接入地方電源，個別工點采用自發(fā)電，本標段主要工點旁均有鄉(xiāng)村，均采用租賃方式利用農(nóng)房作為主要臨時辦公、生活用房（二）施工方案簡介1、路基工程挖方地段：一般地段采用液壓反鏟配以人工全斷面下挖至路床設計標高，壓路機碾壓，石質(zhì)挖方地段采用爆破的方法進行開挖，邊坡采用光面爆破，嚴格按圖紙要求控制開挖輪廓線。填方地段：采用液壓反鏟全斷面挖除30CM表面腐植土，推土機分層推土、壓路機分層碾壓，高填方地段填方施工時還應做臨時排水設施。地質(zhì)不良地段：我標段的軟基段采取挖井字溝的方法或直接填山皮石的方法進行處理完畢，并繼續(xù)進行沉降觀測。其他地質(zhì)不良地段采用液壓反鏟、推土機清除不良土質(zhì)，推土機、壓路機分層回填到設計標高，機械不能施工的邊角地段采用人工和機械相結合的方法施工。2、橋涵工程、K126+470 2孔40米分離式立交橋，第一孔上跨長圖鐵路，1墩2臺，均為擴大基礎。墩臺砼采用廠制大塊鋼模進行施工，T梁在現(xiàn)場預制，用簡易架橋機進行T梁安裝。該工程因與地方鐵路部門的安全協(xié)議等問題，2004年開工較晚，只施工完1號墩的基礎及墩柱，T梁未預制，該工程為2005年度結構物的控制工程。、小橋施工：本合同段共有小橋3座，K112+682小橋為擴大基礎，K121+390、K121+540小橋為打入樁基礎，均為輕型橋臺，空心板梁，擴大基礎采用液壓反鏟配合人工進行基坑開挖，用大塊鋼模施工砼，打入樁基礎采用柴油打樁機施工，小橋的下部構造及空心板預制與安裝已全部完成，2005年只施工橋面鋪裝、橋頭加強段及護欄。通道、涵洞工程：通道、涵洞現(xiàn)澆砼均采用集中拌和，罐車運送砼，翼墻、八字墻及其基礎、涵底鋪砌、截水墻等漿砌片石采用擠漿法施工。通道、涵洞蓋板在預制場集中預制，采用汽車運輸并用汽車起重機進行吊裝施工。通道的下部構造及空心板預制與安裝已全部完成，2005年只施工通道的橋面鋪裝、橋頭加強段及護欄，涵洞的錐體護坡和出入口鋪砌。 、路基防護及排水工程由于路基未成型，2004年未施工，2005年計劃完成路基防護及排水工程。、路面底基層及水泥穩(wěn)定碎石基層，采用集中拌合，攤鋪機攤鋪。三、施工部署及施工準備（一）、施工總體部署1、施工機構組織根據(jù)本標段工程施工特點及工期要求，我部繼續(xù)延用2004年的施工隊伍及施工管理機構，配備現(xiàn)代化的施工機械設備，確保工程施工的按質(zhì)、按量、按時完成。以項目經(jīng)理部為核心的管理機構，下設橋涵項目隊、機械項目隊、綜合隊三支施工隊伍。（1）、本項目組織機構圖：項目經(jīng)理、黨委書記項目副經(jīng)理黨委書副記調(diào) 度 室物資設備部工程管理部質(zhì)量管理部中心試驗室黨 支 部經(jīng)營開發(fā)部機械項目隊橋涵項目隊綜合一隊總工程師辦 公 室工 會財 務 部勞 人 部（2）本合同段施工主要管理人員名單表：2、2005年施工總體部署 施工機構組織根據(jù)本標段2005年工程施工特點及工期要求，我部將維持2004年的施工管理機構，項目經(jīng)理部下設綜合隊、機械項目隊、橋涵項目隊等三支施工隊伍。2004年簽訂的三支土石方施工協(xié)作隊伍將不再留用。項目經(jīng)理部設在黃松甸鎮(zhèn)（K127+600）：負責工程的施工組織，對施工現(xiàn)場的人員、設備進行組織和調(diào)配，負責與建設、設計、監(jiān)理和地方政府的協(xié)調(diào)，在集團公司的指導下，對工程施工的難點進行攻關，會同有關單位對工程的變更進行論證并負責向施工隊進行技術交底。綜合隊設在劉家店村（K114+500）：負責本工程K107+000K118+000段的路基剩余量施工、路面基層施工、橋涵、路基防護及環(huán)境保護工程施工。機械項目隊設在設在八家子村（K120+200）：負責本工程的K118+000K127+640段的路基剩余量施工、路面基層施工。橋涵項目隊設在黃松甸鎮(zhèn)（K127+600）：負責本工程K118+000K127+640段的橋涵、路基防護及環(huán)境保護工程施工。 施工準備及臨時工程規(guī)劃2004年的冬歇期擬留部分管理人員進行冬季備料，主要儲備片石、路基基層施工的碎石、砂礫、石灰等。全部施工管理人員于2005年4月1日前進駐施工現(xiàn)場，對全標段的導線點、水準點進行復測定位；對選定的穩(wěn)定土拌和場進行臨房的搭建，施工場地平整，進行水、電工程的安裝等工作，同時組織設備、材料進場，確保各項準備工作滿足全面開工的要求。2004年施工中投入的機械設備及儀器原則上不退場，同時根據(jù)2005年的施工實際情況及進度及時調(diào)整。路基施工的穩(wěn)定土拌和設備擬新購置，型號為WBC500A。3、施工計劃安排：2005年總體計劃目標：完成路基工程（200章）剩余的土石方開挖及填筑施工、完成100%的路基排水及防護工程；完成路面工程（300章）100%的路面墊層及90%底基層施工、20%的路面基層施工；完成橋涵工程（400章）剩余的主體及附屬工程。4、臨時工程規(guī)劃臨時工程規(guī)劃本著節(jié)約、合理、實用的的原則進行，首先應盡量利用紅線征地范圍，不足部分以租用為主。在臨時工程規(guī)劃時，要充分考慮工程施工的需要，做好全面的統(tǒng)籌安排，各種臨時設施要兼全局的施工需要。在進行臨時工程規(guī)劃時，還要充分考慮地方政府的要求和環(huán)境保護的需要。（1）、生活及生產(chǎn)房屋規(guī)劃使用2004年的生活及生產(chǎn)房屋。（2）、施工便道本標段沿線有現(xiàn)成的鄉(xiāng)村公路，繼續(xù)對既有鄉(xiāng)村公路的維修,并確保主線便道的暢通.（3）、臨時用水、用電施工現(xiàn)場的水源可滿足施工的需要，兩個砼拌和場各設20M3的水池一座。項目經(jīng)理部生活用水可從原有的自來水系統(tǒng)接通使用。本標段沿線均有地方高壓供電線路，用電以使用地方現(xiàn)有電源為主。施工和臨時用電分別從變電站引出，在兩個砼拌和場各配備一臺300KW的備用發(fā)電機。個別工點采用小型發(fā)電機施工。（三）、本年度施工生產(chǎn)安排：、2005年4月25日前安裝調(diào)試好二灰土拌合樓，地點設在K114+700的線路右側(cè)，路基施工的穩(wěn)定土拌和設備新購置，型號為WBC500A,定額生產(chǎn)能力為每小時500噸,按80%的效率計算,每小時計劃生產(chǎn)400噸,本標段石灰水泥砂土底基層總計65820m3,本年度計劃完成90%底基層59238 m3按重量計算為100705噸,每天按8小時計算,總計需要32天,考慮到天氣、雨季等因素的影響，按1.9的系數(shù)計算,需要61天；二灰土施工順序從端頭開始向中間施工，二灰土運輸以主線便道為主，既有便道為輔。二灰砂土取土場設在K114+700處15000平方4米共6萬方。、2005年4月10日前將K109+724-K109+940、K117+565-K118+300段的石方開挖完；、優(yōu)先施工小橋通道的臺背回填，以便于施工臺后加強砼板；、K126+470分離式立交橋的下部結構在6月30日前完成；、填方地段的邊坡修整，以便于盡快施工路基防護工程。、2005年5月30日前做好底基試驗段，并取得可靠施工參數(shù)。、2005年7月30日前做好水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段，并取得可靠施工參數(shù)。四、一般路基填筑施工方法及工藝（1）、填土路基路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的程序采取機械施工。路基填筑標準化作業(yè)程序圖見下：準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段施工準備檢測區(qū)段基底處理分層填筑攤鋪碾壓灑水晾曬碾壓夯實檢測簽證路基整修路基填筑標準化作業(yè)程序圖(1)、基底處理路基基底要根據(jù)施工時原地面和土質(zhì)實際情況，按設計文件及施工規(guī)范要求進行處理。軟基處理詳見“6.1軟基處理施工方案、方法及工藝”中的有關內(nèi)容。a)、路基工程施工前應清除填方范圍內(nèi)的灌木、淤泥、有機物殘渣及原地面以下10cm內(nèi)的草皮和表土，棄于路基用地之外，進行妥善處理。對軟弱層地段視情況進行換填風化砂、砂礫等透水性材料。場地清理完成后，應進行回填土方并填前碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。（b)、填挖交界處或自然坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于2米，并將頂部做成2%4%的內(nèi)傾斜坡。（c)、路基填挖交界處，挖方路基應采用部分超挖回填措施，交界處路基頂面以下1m范圍內(nèi)挖除換填符合基床土的填料，按1:5斜坡順接。（d)、基底密度檢查：基底平整壓實，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測核實簽字后進行路堤分層填筑。(2)、分層填筑（a)、采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法。當原地面高低不平時，先從最低處由兩邊向中心分層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側(cè)各超填0.5m，最后刷坡整平。b)、根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數(shù)計算劃分層數(shù)、壓路機走行速度和碾壓遍數(shù)，并繪出分層施工圖，對現(xiàn)場施工人員進行技術交底。(3)、攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機及平地機進行攤鋪平整，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機輪表面能均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。(4)、含水量檢測及壓實a)、壓實前進行含水量檢測，根據(jù)填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水，含水量在允許范圍時按試驗段確定的壓實方法及壓實遍數(shù)、機械組合進行碾壓。b)、填土壓實作業(yè)，粗粒土用重型振動壓路機和輪胎壓路機，細粒土用振動壓路機和輪胎壓路機進行。c)、按照壓實部位密實度標準控制壓實遍數(shù)進行碾壓。壓實遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù)確定。壓實經(jīng)試驗不合格時要重新壓實后再做試驗，直到合格為止。(5)、檢驗簽證在檢查填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標準的基礎上進行密度測定，檢查合格，及時填寫工程檢查表和分項工程評定表，并報請檢查工程師和監(jiān)理工程師簽認。(6)、路基面修整路基在達到設計標高后，進行平整和中線標高、寬度的測量，并用平地機進行整平，使表面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。(7)、邊坡修整邊坡依據(jù)路肩邊線樁，按設計坡率掛線，刷去超填部分，人工修整夯實。整修后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順，做到坡面平順沒有凹凸，壓實度試驗合格。路基填筑施工工藝見附表：主要分項工程施工工藝框圖。2)、土石混填路基(1)、土石混填路堤不得采用傾填方法，均應分層填筑，分層壓實。每層鋪填厚度應視壓實機械類型和規(guī)格確定，但不宜超過40cm。當填筑兩側(cè)邊緣線以下形成填方邊坡時，則填筑面的橫坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有一定橫坡，填筑面在山坡上側(cè)邊緣線以下未形成填方邊坡，則填筑面應以單向坡面為宜，填筑面橫坡傾向山坡下方，橫坡不小于4%，且不大于10%。壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，一般不宜縱向分幅填筑。(2)、在填筑路堤時，天然土石混合料中所含石料強度大于20MPa，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，當所含石料強度大于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。(3)、當土石混合料中石料含量超過百分之七十時，應鋪填大石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料，石渣或石屑整平后碾壓，當石料含量小于百分之七十時，土石可混合攤鋪。(4)、土石路堤的路床頂面以下50厘米范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不大于10厘米。(5)、土石路堤的碾壓均應用振力50噸以上的振動壓路機壓實。(6)、應嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。五、一般小橋、通道、涵洞的施工方法及工藝（一）、小橋、通道基礎施工1、擴大基礎采用液壓反鏟配合人工進行基坑開挖，用組合鋼模進行砼施工。打入樁已施工完畢，承臺施工截斷打入樁時，樁頂標高應符合設計要求。本標段內(nèi)的K112+862小橋、K121+390小橋、K121+540小橋均位于地質(zhì)不良地段，承臺底在地表以下34米左右，基坑開挖較為困難，因此小橋基坑開挖時，基坑應放寬，保證在基底周圍能有排水溝及施工作業(yè)面，當開挖到距設計基底15-20cm時采用人工清底，并用編織袋裝土砌筑，必要時可用直徑為150mm圓木打入支撐邊坡?；娱_挖尺寸符合設計圖紙要求，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，再立模板施工承臺砼，模板應具有足夠的整體性、平整度和剛度。（二）、臺身及蓋梁施工1)、施工方法(1)、鋼筋、模板a)、墩臺所用鋼筋在鋼筋加工場地集中加工，現(xiàn)場綁扎，鋼筋的加工和綁扎嚴格按照設計和施工規(guī)范規(guī)定施工。b)、墩臺身模板采用廠制栓接定型大塊鋼模板，根據(jù)結構尺寸在有足夠加工能力和加工水平的專業(yè)生產(chǎn)廠家設計制做，大模板現(xiàn)場利用吊車拼裝；托盤及頂帽模板采用廠制定型整體鋼模機械吊裝。模板縫使用吹塑紙嵌填并用膩子或建筑密封膠填滿打平，保證接縫平整，嚴密不漏漿。鋼筋骨架與模板間采用同標號砂漿墊塊保證鋼筋保護層厚度，澆注混凝土時及時摘除，保證混凝土拆模后表面無墊塊痕跡。(2)、混凝土澆注a)、正式澆注前，試驗確定配合比、坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術參數(shù)。澆注時在墩臺整個平截面內(nèi)水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內(nèi)。b)、墩臺、帽梁混凝土的施工采用攪拌站集中攪拌，砼罐車運輸，泵送入模灌注，運輸過程中應盡量減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數(shù)、縮短運輸時間，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質(zhì)量。砼搗固采用插入式振搗器搗固混凝土。（三）、上部結構施工方法及工藝我標段的空心板已預制及安裝完，（四） 、橋面系及其附屬工程施工1、橋面系欄桿施工橋梁的鋪裝完成后，對整橋進行一次中線和高程貫通測量，按貫通測量調(diào)整后的數(shù)據(jù)進行橋面防撞墻放樣，模板采用廠制定型鋼模板，模板立好后用基準點對模板尺寸、方向進行仔細檢查，符合要求后才能澆注混凝土，以保證線型準確。2、伸縮縫施工(1)、根據(jù)設計的型號和數(shù)量到監(jiān)理工程師認可的廠家購買伸縮縫。在橋面鋪裝時預留好工作槽，按廠家提供的說明書進行施工。(2)、伸縮縫的安裝前應對上部構造端部間的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，并將預留凹槽內(nèi)混凝土打毛，清掃干凈；根據(jù)廠家提供的安裝溫度或溫度范圍，查驗實際氣溫與安裝溫度是否相符，如有出入，則應調(diào)整伸縮裝置的安裝寬度。(3)、安裝伸縮裝置的最后一道工序是在槽口上立模板澆注混凝土。模板應嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱內(nèi)，邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土必須振搗密實并應及時養(yǎng)生。3、橋面鋪裝施工(1)、復測空心板梁架設后的橋面標高并測放橋面鋪裝控制點，控制點的間距根據(jù)施工現(xiàn)場合理布置。采用6080mm方管連接各控制點作為橋面施工的標高控制線。(2)、混凝土振搗采用插入式與平板式振動器結合使用，采用滾筒整平橋面。4、橋頭搭板的施工(1)、采用機械壓實臺尾路基,邊角局部地帶使用人工夯實,然后予以整平。(2)、綁扎搭板鋼筋,安裝側(cè)模。(3)、澆筑砼,注意必須搗固密實,并抹平砼表面。5、臺背回填施工（1）、橋涵臺背回填的填料應選擇水穩(wěn)性和透水性好的原料進行回填。（2）、臺背填土應與錐坡填土同時進行。填筑時應兩側(cè)對稱均勻回填，涵頂填土的厚小于100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內(nèi)不得有較大的振動施工，以免對構造物產(chǎn)生破壞。當回填較高的橋臺、通道，特別是輕型橋臺要根據(jù)構造物的進度進行，填筑一半或不到一半時，應安裝構造物的梁板，以免臺背的側(cè)壓力使背墻產(chǎn)生位移。（3）、臺背回填用的材料應在最佳含水量1%狀態(tài)下分層壓料。每層松鋪厚度不超過20cm，密實度應達到95%以上，與路基接處要挖好臺階，臺階高度不超過50cm，且必須密實，不得松軟。（4）、為保證填料壓實質(zhì)量，在比較寬闊部位應該盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣及涵頂50cm內(nèi)才使用小型夯壓機械，分層夯實。以達到壓實度要求為準。壓實度的檢測頻率為每層、每側(cè)兩點。檢測的方法一般用灌砂法。（五） 涵洞施工1、施工方法（1）、基坑采用液壓反鏟配合人工開挖，當挖到距設計基底標高0.3-0.5m時,用人工清底。當?shù)刭|(zhì)較差的或地下水位較高的基坑，在開挖時適當放寬，預留基坑內(nèi)的排水溝?；娱_挖后，基底曝露時間不宜過長，如基底承載力達不到設計要求的，及時上報監(jiān)理工程師及業(yè)主，以便盡早作出處理方案。（2）、涵臺身、涵臺基礎及臺帽砼采用組合式定型鋼模板就地現(xiàn)澆施工，條件允許的工點，砼在集中拌合站拌合，罐車運輸，條件不允許的工點，采用強制式攪拌機拌合砼。片石砼施工時，應嚴格要按設計要求及施工規(guī)范進行，并按規(guī)定的施工程序進行投放片石。八字墻及其基礎、洞口鋪底及截水墻漿砌片石采用擠漿法施工。因涵臺對蓋板起支承作用，施工時蓋板與涵臺接觸部分，必須先用與墻身同標號水泥砂漿墊平，并在砂漿初凝前安好蓋板。（3）、漿砌體涵洞施工時，應選擇好片石、塊石的選料工作，石料應均勻、不易風化、無裂紋。強度要達到規(guī)范要求。片石厚度應不小于150mm,用作鑲面的片石應選擇表面較平整、尺寸較大者，并稍加修整。（4）、漿砌體用的砂漿應嚴格按施工配合比進行拌制，砂子的級配和水泥必須符合試驗規(guī)范、規(guī)程。拌合出的砂漿必須具有良好的和易性。（5）、漿砌片石施工時片石應分層砌筑，宜以2-3層砌塊組成一工作層，每一工作層的水平縫應大致找平。和工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。較大的砌塊應使用于下層，安砌時應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除。豎縫較寬時，應在砂漿中塞以不石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。（6）、漿砌塊石時，每層石料高度應大致一致。外圈定位行和鑲面石塊，應丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。（7）、涵洞施工完成后，當砌體強度達到設計強度的75時，進行涵背填土。填土應兩側(cè)對稱分層夯填，其壓實度不小于95%。（8）、填土前按設計要求在砼蓋板或頂板、側(cè)板外表面上做防水層。（9）、涵洞施工完成后，出入口溝床整理順直，與上下游排灌系統(tǒng)的連接圓順、穩(wěn)固、流水暢通。（六）、冬季和雨季施工由于工程所處的地理位置冬季較長，正常施工時間只有8個月，為保證年度施工計劃的完成，在秋季與冬季的過渡時段內(nèi)可能仍有少部分工程正在進行。1、 冬季混凝土，漿砌體施工措施：（1）、當氣溫在5C0以下時，必須采取冬季施工措施。配制砼時，宜優(yōu)先選用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。使用其他品種水泥時，應注意其摻合材料對混凝土強度、抗凍、抗?jié)B等性能的影響。（2）、澆筑混凝土宜摻用引氣劑、引氣型減水劑等外加劑，以提高砼的抗凍性。（3）、拌制混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度。如無加熱設備，砼應選擇在氣溫最高的時間內(nèi)進行砼施工，并作好防凍覆蓋措施。（4）、砼施工完后，采用覆蓋塑料薄膜及草簾進行保溫。（5）、漿砌體施工的砂漿應摻入防凍劑，拌制砂漿的速度與砌筑進度密切配合，隨拌隨用。（6）、漿砌體施工完成后，采用覆蓋塑料薄膜及草簾進行保溫。2、雨季施工措施：(1)、雨季時，應注意鋼筋、水泥的防雨措施，物別是水泥必須堆放在水泥庫房內(nèi)，并墊離地面0.5米以上，防止水泥受潮。（2）、結構物基坑開挖時，在地面四周做好排水溝，并配備足夠的抽水設備，盡量避免基坑被水浸泡。（3）、路塹施工時，應先在開挖線2米以外挖好排水溝，防止雨水沖刷邊坡，造成坍方。（4）、各生產(chǎn)、生活區(qū)內(nèi)排水溝暢通，防止雨水匯積影響日常生活及盡快恢復生產(chǎn)。（5）、成立以項目經(jīng)理為組長的抗洪搶險領導小組，項目總工、副經(jīng)理、各項隊隊長為副組長，各項目工班為組員，項目部安全員及項目隊安全員負責日常監(jiān)督工作。副組長：各橋涵工程隊長，機械筑路隊長組員：綜合隊組員：機械項目隊項目部安全員及項目隊安全員負責日常事務組長：項目經(jīng)理、黨委書記副組長：項目副經(jīng)理副組長：總工程師組員：橋涵涵項目隊（6）、在各工點配備必要的抗洪物資。（7）、在多雨期間，結構物圬工施工完后，現(xiàn)場施工員應根據(jù)當日的天氣情況確定是不采取防雨措施。（8）路基填方施工做好路面及邊坡排水設施，防止路面積水和沖刷邊坡。六、重點工程的施工方案、方法及工藝（一）路基挖方施工1、土質(zhì)路基挖方(1)路基挖方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。(2)土石方開挖按設計自上而下進行，利用挖方作路基填料。2、石質(zhì)路基挖方(1)軟石采用大功率推土機配松土器松動，并集中成堆，裝載機裝車，自卸汽車運輸。(2)次堅石、堅石采用爆破法松動，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。爆破后產(chǎn)生的大塊石采用挖掘機配液壓破碎錘改小。根據(jù)路塹挖深不同分別采用深孔爆破和淺孔爆破，挖深小于5米時用淺孔爆破，挖深大于5米時用深孔爆破。a)淺孔爆破設計淺孔爆破采用小型鑿巖機鉆孔，炮孔直徑3850，孔深24米，根據(jù)開挖深度分一個或兩個臺階進行爆破，邊坡采用預裂爆破。炮孔方向：中間主炮孔取垂直孔，邊坡預裂孔與邊坡坡率相同。(a)主爆區(qū)爆破參數(shù)初步設計以炮孔深度H=3m、次堅石為例設計，底板抵抗線Wp=1.1m、超鉆深度h=(0.10.33) Wp=0.2m、炮孔間距a=（1.01.5）Wp=1.4m、炮孔排距b=（0.91.0）a=1.2m、單位用藥量（軟石為0.4、次堅石為0.45、堅石為0.5）取q=0.45kg/m3，則前排炮孔單孔用藥量Q=qWpaH=0.451.11.43=2.08kg，取為Q=2kg。后排炮孔單孔用藥量Q=（1.151.3）qWpbH=1.20.451.11.23=2.14kg，取為Q=2.2kg。(b)預裂孔的爆破參數(shù)初步設計鉆孔間距取a=0.4m、孔深H=3.21.12（按1:0.5邊坡率計）=3.6m、線裝藥密度q=155215g/m取q=180g/m，則預裂孔的單孔裝藥量Q=1803.6=648g，取Q=600g，即為袋裝2#巖石炸藥3條（每袋2kg/10條）。預裂孔的堵塞長度取為1米（0.81.3m）。預裂孔內(nèi)采用分散不藕合裝藥，具體方法是將以上3條炸藥分別綁扎于長2.4米、有一定強度的竹簽兩端和中間上，每條炸藥各插入一個毫秒雷管。裝藥時仔細地牽住雷管線，將綁有炸藥的竹簽緩慢放入孔底，在竹簽頂端塞入20水泥紙，再在水泥紙上面填入1米粘土堵塞并夯實。預裂孔裝藥結構示意圖如下：雷管腳線粘土堵塞水泥紙堵塞竹簽炸藥及雷管以上爆破參數(shù)通過爆破效果檢驗后進行調(diào)整。淺孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同時起爆，各排按從前到后的順序起爆。b)深孔爆破設計深孔爆破采用微差擠壓梯段爆破。大型潛孔鉆機鉆孔，鉆頭直徑為90，成孔直徑為100，孔深510米，路塹挖深大于10米時分層開挖，邊坡采用預裂爆破或光面爆破。路塹挖深較大邊坡設置變坡時，在變坡點高度處分層。除預裂孔和光面孔按坡面坡率鉆孔外，其余中間主爆孔均為垂直孔。(a)主爆孔爆破參數(shù)設計以梯段高度H=6米、次堅石為例初步設計如下：取底板抵抗線Wp=3.2米，超鉆深度h=Wp=（0.150.25）3m，取h=0.6米，則孔深為6.6米，炮孔間距a=0.7 Wp1.3 Wp=3米，炮孔排距b=0.8 Wp1.0 Wp=2.5米，取單位耗藥量q=o.43 /m3，則每孔裝藥量Q=q WpaH=0.433.236=24.7，取為Q=24。采用袋裝乳膠炸藥，每箱24/12條，每條2，長度為40，直徑80，裝孔后長度會壓縮，故炮孔堵塞長度Ld在2米以上。臨近邊坡的主爆孔孔底距邊坡的保護層厚度為1.5米。(b)預裂孔爆破參數(shù)設計巖石完整性較差，f值較小時邊坡采用預裂爆破。鉆孔間距取a=1.0m、孔深H=6.61.12（按1:0.5邊坡率計）=7.4m、線裝藥密度q=280390g/m取q=340g/m。深孔爆破預裂孔采用孔底加強裝藥，加強段長度取為1米，加強段裝藥密度q”=2.5 q=2.5340=850g/m，則預裂孔的單孔裝藥量Q=3406.4+8501=3366g，取Q=3400g。預裂孔的堵塞長度取為1米（0.81.3m）。預裂孔內(nèi)采用分散不藕合裝藥，具體方法是將以上炸藥分散綁扎于長6.4米、有一定強度的竹桿上，其中底部1米裝藥量為其余段的2.5倍，分散裝入3個毫秒雷管，竹桿長度不夠時采用搭接綁扎加長。裝藥時仔細地牽住雷管線，將綁有炸藥的竹桿緩慢放入孔底，在竹桿頂端塞入20水泥紙，再在水泥紙上面填入1米粘土堵塞并夯實。深孔爆破預裂孔裝藥結構示意圖如下：炸藥及雷管雷管腳線粘土堵塞水泥紙堵塞竹桿(c)光面爆破參數(shù)設計巖石較完整，f值較高時邊坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后進行，光爆層預留厚度b為1.52.0m，鉆孔直徑d=100，孔距系數(shù)n取為10（812），則孔距a=nd=100.1=1m?？咨钊砸耘_階高度6米為例計算H=61.12=6.7m。單位炸藥消耗量q=0.140.26/m3，取q=0.2/m3。則每光爆孔裝藥量Q=abHq=126.70.2=2.68。光爆孔內(nèi)裝藥結構與預裂爆破相同，孔底采用加強藥包，其余采用分散裝藥，堵塞長度為1米。裝藥結構圖如下：雷管腳線粘土堵塞水泥紙堵塞竹桿炸藥及雷管（二）高填方路基施工1、先做好原地面的清理工作，重點要抓住粒徑、分層和壓實三個環(huán)節(jié)，嚴格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底層（路床底面1.5m以下）不超過分層厚度的2/3；應采取措施分層填筑、碾壓，一般厚度不超過3040cm。2、由于高路堤的固結形變歷時較長，在固結過程中高路堤會產(chǎn)生不均勻沉陷，因此要有足夠的碾壓。只有路堤的密實度接近重型擊實驗法的最大干密度，則路堤一般不再產(chǎn)生固結形變。因此提高壓實能力，完善壓實工藝，以高標準進行路基的壓實是保證路基應有強度和穩(wěn)定性的一項最有效的技術措施。3、高填土路堤在填筑時應分層鋪筑，嚴格控制壓實厚度，以防填土沉陷過多，但在其路面鋪筑前仍具有一定的自然沉落量，故在鋪筑時應加2%高度的沉落量以保證設計高度的要求。4、在土石混填的高填方路堤，宜利用雨季使其進一步密實和穩(wěn)定，每碾壓層內(nèi)部和表面石塊之間的空隙，用碎石，石屑、砂礫和砂等材料填充，使用大功率的振動壓路機碾壓，以增加路基的密實度和穩(wěn)定性，避免因填筑不當，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂。（三）、K126+470分離式立交橋1、基坑開挖及基礎砼施工該橋墩臺基礎均為擴大基礎，采用明挖基坑施工基礎砼?；娱_挖前先在基坑周圍挖排水溝，防止雨水沖刷邊坡?；娱_挖完后，檢測基底承載力是否符合設計要求，如不符設計要求，及時上報監(jiān)理及設計單位作出處理方案，盡量避免基底暴露時間過長。2、墩臺身（蓋梁）施工墩臺身（蓋梁）模板采用定制大塊鋼模板施工。大塊鋼模板用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結。橋臺肋板模板采用組合鋼模。墩臺身分兩次澆注砼，一次澆注完蓋梁以下砼，第二次澆注完蓋梁及蓋梁上的墊石和耳背墻砼。墩臺身混凝土施工要點如下：（1）、 模板組裝前，應在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣。（2） 、在每層砼灌筑前，應將已澆砼表面泥土、石屑等清掃干凈?；炷粱A要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。（3）、 砼灌筑速度：橋梁墩臺混凝土的灌注必須保證連續(xù)不間斷施工，灌注墩臺的混凝土自由傾落高度，一般不超過1.5m，超過時應用滑槽、串筒或減速串筒來降低自由傾落度，盡量減少離析現(xiàn)象。墩臺混凝土的灌注要水平分層進行，分層厚度按搗固條件確定。（4）、 在砼灌筑過程中，應隨時觀察所設置的預制埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位應及時糾正。砼墩臺面層預埋的支座鋼板，在灌筑時務須使板下充滿密實的砼，而且不得使鋼板下沉或上浮，設計許可時可在板上打孔，以排出空氣或多余的水分。（5）、 墊石隨同蓋梁一起澆注并嚴格控制墊石標高。3、后張法預應力T梁施工（1）、預制場地的選擇：預制板梁場地的選擇要以地勢平坦開闊、交通方便、排水通暢、水電滿足供應為主要原則。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查比選，我部擬將預制場設在0號臺后的路基上。T梁施工前先將0號臺后的路基（長100米）施工平整出來作為預制及存梁場地。制梁臺座采用混凝土臺座。為防止由于地基承載力較低而產(chǎn)生沉降，臺座施工時，先夯填10厘米厚碎石作為底基層。同時臺座四周均要作防水、排水處理。（2）、T梁預制施工方法及工藝：T梁施工的混凝土采用集中攪拌站拌和，混凝土采用罐車輸送，攪拌站設在黃松鎮(zhèn)原細木板廠內(nèi)。模板采用定制鋼模板，其中中梁模板1套，邊梁模板半套。 模板制作及施工為保證制梁質(zhì)量，全部采用定制大塊組合鋼模板制梁。鋼模板具有剛度大、抗振動能力強、制造的梁體尺寸形狀準確且外形整潔美觀的特點。并且經(jīng)久耐用，損壞率低，使用過程中可以加快裝拆速度，減少修配工作。側(cè)模采用4mm鋼模板，50505mm角鋼作橫、豎向加勁肋(配合6mm扁鋼)，50505mm角鋼作連接角鋼，16連接螺栓孔，2mm橡膠墊。側(cè)模與底模采用頂拉的方法聯(lián)結。底模兩側(cè)設止?jié){橡膠墊，兩邊側(cè)模直接頂在橡膠墊上，通過拉桿拉緊，與底模聯(lián)成一整體。兩邊側(cè)模上部用頂拉桿固定。底模采用C30水磨石砼。底模寬做成60cm，厚5cm，兩側(cè)安放30305mm角鋼并用8鋼筋對拉預埋。立模前模板要清理潔凈，均勻噴涂脫模劑：底模采用熔融的純機油加蠟（1：1）均勻涂抹，端模及側(cè)模采用純機油。立模時模板間的接縫要嚴密平順。模板要隨時整修。模板安裝完畢后要嚴格檢查，合格后才允許進入下一道工序。 鋼筋制作及施工鋼筋加工在預制場內(nèi)的鋼筋加工場地進行。按圖紙將各型號的鋼筋在鋼筋棚下好料，彎制成型，成型鋼筋分類堆碼，做好標示。梁體鋼筋選擇在臺座上整體綁扎成型。先進行梁體鋼筋的綁扎，然后立側(cè)模及端模，最后進行橋面鋼筋的綁扎。定位網(wǎng)鋼筋應位置準確，以確保梁體預應力管道平順無死彎。當梁體的鋼筋與預應力管道相碰時，可適當調(diào)整梁體構造鋼筋或進行適當彎折。 梁體混凝土施工混凝土集中拌合樓拌制，混凝土罐車運輸。施工中采用活底吊斗，由龍門吊提升移動灌注入模。梁體混凝土自兩端向中間水平分層連續(xù)灌筑，梁體混凝土每層灌筑厚度不大于30cm，混凝土坡度不大于1:1?；炷恋恼駬v以附著式震動器為主，插入式為輔。附著式震動應集中控制，灌什么部位振什么部位，嚴禁空振模板，附著式震動器與側(cè)模震動架要密貼，保證混凝土最大限度地吸收振動力。采用插入式震動器振搗時，為防止漏漿及損壞外模，振搗時間不宜過長，一般控制在30秒以內(nèi)，原則是保證砼密實，砼不再下沉，表面平整泛漿，不再出現(xiàn)氣泡。施工中設專人負責檢查模板及附著式震動器的運行情況，出現(xiàn)問題及時采取處理措施?；炷凉嘧⑼旰螅砻孀龆乌s壓抹平。在終凝前，用高壓水沖洗預應力管道，以沖出滲漏進管道內(nèi)的水泥漿。梁面用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護，保持砼面潮濕狀態(tài)。待砼強度達到設計強度的30%后即可拆模，拆模后繼續(xù)對混凝土澆水養(yǎng)護直至達到設計強度為止。拆模前先松開模板上部拉桿及下部的頂緊器和拉桿，拆除兩相鄰模板間的連接螺栓。人工利用導鏈使模板脫離梁體，模板拆除后移離梁體一定距離后再起吊，以避免損傷梁體外觀。 預應力張拉施工A、 張拉前準備工作 對千斤頂、油表等張拉設備進行定期標定。 鋼絞線進場后先進行外觀檢查，再對其力學性能按規(guī)范要求進行試驗，各項指標合格方能投入使用。鋼絞線必須存放于干燥處,避免潮濕銹蝕。 錨具和夾片必須妥善保存，不得生銹或有裂紋。必要時要經(jīng)過清除浮銹后才能使用。張拉前夾片與錨圈孔要涂抹一層油或石蠟以防止松張后夾片取不出來。 波紋管的安裝波紋管的連接采用大一號型的波紋管。接頭管的長度為200300mm，其兩端用密封膠帶或塑料熱縮管封裹，安裝時，應事先按設計圖中預應力筋的曲線坐標在側(cè)?；蚬拷钌隙ǔ銮€位置，固定時應采用鋼筋支托，間距為600mm。鋼筋支托焊在箍筋上，箍筋底部應墊實。波紋管固定后，用鐵絲扎牢，以防澆筑混凝土時螺旋上浮而引起嚴重的質(zhì)量事故。 預應力鋼絞線下料鋼絞線的下料用砂輪切割機切割，不得采用電弧切割。鋼絞線切割時，在每端離切口3050mm處用鐵絲綁扎。 預應力筋穿入孔道鋼絞線采用整束穿束，穿束工作由人工進行。穿束時束的前端扎緊并裹膠布，以便順利通過孔道。對于曲線束，加工一個特制的牽引頭，前頭牽引，后頭推送，保持前后二端同時出力。B、 預應力筋張拉施工 張拉順序：砼強度達到100%設計強度時方可張拉鋼束，分5次張拉，對一片T梁中相同鋼束編號的鋼束同時兩端對稱張拉，以免造成主梁橫相彎曲。 張拉分兩次進行。第一次張拉主要目的是通過超張拉以減少預應力筋的松弛損失；第二次張拉要求達到設計的控制應力。張拉步驟為：初應力（0.1K）超張拉至1.05K（持荷5分鐘）回油至零張拉至設計控制應力。 預應力鋼束采用張拉力與伸長值雙控張拉施工，即錨下張拉力和延伸量，以錨下張拉力為主，延伸量校核。施工中應根據(jù)錨具損失值調(diào)整實際張拉力，張拉力從油表讀取。規(guī)范要求實測值與理論值之差應小于6%，否則要檢查原因，研究處理。C、 孔道壓漿施工 在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道，接著用含有0.01kg/L生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。再以無油的壓縮空氣吹干管道。 壓漿時自梁一端壓入，而在另一端流出，流出的稠度須達到規(guī)定的稠度。采用一次性壓漿，壓力控制在0.50.7Mpa之內(nèi)。 當氣溫或構件溫度低于5攝氏度時，不得進行壓漿。水泥漿溫度不得超過32攝氏度。管道內(nèi)水泥漿在注入后48h內(nèi)，結構混凝土溫度不得低于5攝氏度，否則應采取保溫措施。4、 T梁架設施工 本橋T梁架設擬采用雙導梁架橋機架設的方案：在橋頭路基上拼裝雙導梁架橋機，預制場內(nèi)用龍門吊把梁吊至運梁平車上，再用運梁平車運至橋位處，最后采用雙導梁架橋機架設。（1）、雙導梁式架橋機的構造及操作程序、雙導梁式架橋機的構造 雙導梁式架設機由主梁、前后及中間支腿、龍門吊車、運送臺車等組成。龍門吊車底面每側(cè)有四個車輪,用液壓千斤頂和眼板起重。架設機組拼好后，依靠兩面臺運送臺車（能自行）托住主梁上的開閉式活動橫梁（這時活動橫梁閉合）前進；架設機定位以后，可打開活動橫梁退出運送臺車，供裝運梁使用。該機與一般架設機不同之處是：主梁的前、中、后三個支腿全部支托在橋梁外邊的橋墩頂面上，已架設的梁并不承受架梁荷載。同時采用送梁臺車配合活動橫梁來移運架設機，以及在三個支腿底部設置千斤頂，以便頂起和落下架設機時對運梁臺車進行加載或脫載的辦法也是獨特的。、雙導梁架橋機過孔的操作程序：a、用龍門吊車在已架好的梁頂上鋪設線路；b、關閉中、后活動橫梁兩臺龍門吊車移到后端作壓重頂高各支腿約200mm；c、兩臺運梁臺車進入架設機對準中、后活動橫梁,落支腿使架設機落在臺車上緊鎖；d、臺車自行，架設機懸臂過渡到前方墩對位頂高支腿退出臺車；e、調(diào)平兩片主梁，檢查架設機中線是否正確，并打開活動移動。（2） 架設梁的施工程序a、根據(jù)現(xiàn)場施工條件,T梁架設施工時擬由0#橋臺 1#橋墩 2#橋臺方向逐孔架設,每孔梁架設順序先中間、后兩邊，同一孔架設完畢后才能進行下孔的架設施工（3） T梁架設方法支座安裝：架梁前先對全橋進行一次測量，放出墩臺十字線和支承墊石的十字線，對各墊石的標高進行測量，在十字線與標高均符合要求的情況下才能架梁，支座按十字線的位置準確放置。另外在蓋梁內(nèi)側(cè)貼上橡膠緩沖墊片。在橋頭路堤上預先填筑好運輸路段，并在其上鋪設軌道至橋臺尾，在軌道上拼裝架橋機，再將架橋機推移至要安裝的第一孔。推移時，縱移橫車應置于導梁后端，以增加后端平衡重，并須確保傾覆系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂時，將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移至設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機，并將交叉拉桿拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。 運梁：采用軌道運梁平板車運梁，梁與平車間用鋼絲繩與拉葫蘆捆扎結實以保證運梁過程中的穩(wěn)定。吊梁、喂梁：用動梁平車將梁片運至架橋機后跨內(nèi)后，兩端同時起吊，橫移小平車應置于梁跨正中并固定，梁片起吊高度應使梁底超過架橋機中間橫梁頂面，最后再縱向移梁至橋位處。 落梁：將梁片橫移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，用橫移小車將梁片橫移到設計位置下落安裝就位。T梁勻速平緩下落，在支座上空10cm20cm時,調(diào)整梁底縱，橫向與橋梁設計坡度基本一致，仔細檢查支座與梁底情況,若無質(zhì)量問題,精確對準落位。 待一跨的梁片全部安裝完畢后，將縱移車退到后端，再稍前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓，把前支架掛在鼻梁上，重復上述工序進行梁片安裝T梁架設程序見下頁示意圖1.移動架橋機架設方向2.喂梁、吊梁3.運行、落梁架橋機基本操作程序圖5、橋面系施工 橋面系施工均安排在列車運行間歇時間進行，在梁下設安全網(wǎng)，上面覆蓋篷布。澆筑橋面整體化砼時采用吊模施工。模板為整體式自制鋼模板，加大模板厚度，增加加強肋板數(shù)量，安裝時確保連接件連接牢固，使模板的剛度、強度均能保