鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化設(shè)計.doc

蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化設(shè)計系 別 管理工程系專 業(yè) 物流管理班 級 物流08-1姓 名 張 盼 龍學(xué) 號 200805104143指導(dǎo)教師 蘇 雅 娜日 期 2010-12-30蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書管理工程系2011屆物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）題目課題內(nèi)容性質(zhì)理論研究/實驗研究/工程設(shè)計/工程技術(shù)研究/軟件開發(fā)課題來源性質(zhì)結(jié)合教師科研課題/教師收集的結(jié)合生產(chǎn)實際的課題/學(xué)生自立課題設(shè)計/論文校內(nèi)（外）指導(dǎo)教師職 稱工作單位及部門聯(lián)系方式一、題目說明（目的和意義）：二、設(shè)計（論文）要求（工作量、內(nèi)容）：三、進度表日 期內(nèi) 容完成日期答辯日期 四、主要參考文獻、資料、設(shè)備和實習(xí)地點及翻譯工作量：指導(dǎo)教師簽字教研室主任簽字主管系領(lǐng)導(dǎo)簽字年 月 日年 月 日年 月 日注：本任務(wù)書要求一式兩份，一份系部留存，一份報教務(wù)處實踐教學(xué)科。論文提綱一、緒論（一）國內(nèi)外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀1國內(nèi)第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀2國外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀二、鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域概況（一）公司簡介（二）配送中心作業(yè)區(qū)域現(xiàn)狀1配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式2配送中心作業(yè)區(qū)域信道現(xiàn)狀3配送中心進出貨區(qū)現(xiàn)狀4配送中心倉儲區(qū)現(xiàn)狀5配送中心揀貨區(qū)現(xiàn)狀三、 鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域存在的問題（一）配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式不合理（二）配送中心作業(yè)區(qū)域信道存在的問題（三）配送中心進出貨區(qū)存在的問題（四）配送中心倉儲區(qū)存在的問題（五）配送中心揀貨區(qū)存在的問題四、鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化方案（一）作業(yè)區(qū)域優(yōu)化的必要性（二）作業(yè)區(qū)域優(yōu)化的總體思路與目標(biāo)原則1總體思路2優(yōu)化目標(biāo)3優(yōu)化原則（三）配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化方案1配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式優(yōu)化2配送中心作業(yè)區(qū)域信道優(yōu)化3配送中心進出貨區(qū)優(yōu)化4配送中心倉儲區(qū)優(yōu)化5配送中心揀貨區(qū)優(yōu)化五、預(yù)期取得的效益（一）預(yù)期取得的經(jīng)濟效益（二）預(yù)期取得的管理效益六、結(jié)論七、致謝八、參考文獻摘要目錄1緒論1.1國內(nèi)外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1國內(nèi)第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀1.1.2國外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀2 鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域概況2.1公司簡介2.1.1公司介紹2.1.2配送產(chǎn)品類別2.1.3配送范圍2.2配送中心作業(yè)區(qū)域現(xiàn)狀2.2.1配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式2.2.2配送中心作業(yè)區(qū)域信道現(xiàn)狀2.2.3配送中心進出貨區(qū)現(xiàn)狀2.2.4配送中心倉儲區(qū)現(xiàn)狀2.2.5配送中心揀貨區(qū)現(xiàn)狀3 鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域存在的問題3.1配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式不合理3.1.1配送中心各作業(yè)區(qū)域連接不緊密3.1.2配送中心各作業(yè)區(qū)域貨物搬運距離冗長3.2配送中心作業(yè)區(qū)域信道存在的問題3.2.1信道寬度與廠房規(guī)模比例不合理3.2.2通道安全條件差3.3配送中心進出貨區(qū)存在的問題3.3.1進出貨區(qū)工作效率低下3.3.2進出貨區(qū)平臺設(shè)計不合理3.4配送中心倉儲區(qū)存在的問題3.4.1倉儲區(qū)利用率低下3.4.2倉儲區(qū)自動化程度低3.5配送中心揀貨區(qū)存在的問題3.5.1揀貨區(qū)揀貨方式不合理3.5.2揀貨區(qū)揀貨準(zhǔn)確率不高4鴻海物流配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化方案4.1作業(yè)區(qū)域優(yōu)化的必要性4.1.1提高作業(yè)區(qū)整體效率的需要4.1.2有效地利用空間、設(shè)備、人員的需要4.1.3提升配送中心業(yè)務(wù)能力的需要4.1.4躋身物流龍頭企業(yè)的需要4.2作業(yè)區(qū)域優(yōu)化的總體思路與目標(biāo)原則4.2.1總體思路4.2.2優(yōu)化目標(biāo)4.2.3優(yōu)化原則4.3配送中心作業(yè)區(qū)域優(yōu)化方案4.3.1配送中心作業(yè)區(qū)域動線形式優(yōu)化4.3.2配送中心作業(yè)區(qū)域信道優(yōu)化4.3.3配送中心進出貨區(qū)優(yōu)化4.3.4配送中心倉儲區(qū)優(yōu)化4.3.5配送中心揀貨區(qū)優(yōu)化5預(yù)期取得的效益5.1預(yù)期取得的經(jīng)濟效益5.2預(yù)期取得的管理效益6 結(jié)論7 致謝8 參考文獻1緒論1.1國內(nèi)外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀1.1.1國內(nèi)第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，在發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟體制過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有各種各樣的問題與矛盾。整個物流配送體系是維系中國經(jīng)濟快速發(fā)展的動力，權(quán)衡利弊在基于當(dāng)代和平與發(fā)展的兩大世界主題，包括和諧中國在內(nèi)的所有想成為地球的合格居民，就必須行動起來，投身網(wǎng)絡(luò)化世界以適應(yīng)地球的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進的生產(chǎn)力，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的新熱點之一，我國政府對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展，給予高度重視。我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的20.4%下降到2008年的18.3%,物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截止2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，問題比較突出：我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益6. 4.2物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少， 制約了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)未來展望客戶需求進一步增長隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供貨商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。1.1.2國外第三方物流配送發(fā)展現(xiàn)狀目前，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 9000 億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10%以上。2006 年，美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為 3420 億美元，并在此后 3 年以年平均 23%的速度增長；在20066 年到2009 年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了 500 多億美元，分?jǐn)偟矫绹久磕曛С龅膸齑胬⒂?40 多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有 80 多億美元，倉庫費用有 20 多億美元；整個物流業(yè)活動占制成品成本的1520%，將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。 根據(jù)美國第 l5 個年度物流報告，美國具有競爭性的物流企業(yè)達(dá)到 1650 家，市場觀模在 769億美元左右，企業(yè)平均市場份額為 4660.6 萬美元，是中國的近 50 倍。在中國上市公司中，有大約 40 家企業(yè)提供與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)。相比之下，美國前 50 名第三方物流公司中有相當(dāng)比例企業(yè)為上市公司。目前，物流業(yè)已成為新加坡經(jīng)濟的重要組成部分，對GDP貢獻在8%左右。物流相關(guān)的公司8000多家，物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)92萬人, 占全國總勞動人口的5%?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一。新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利,還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一,而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化,一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺,客戶不但可以進行下訂單等商務(wù)聯(lián)系,還隨時可以了解所托運貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間。現(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運送準(zhǔn)確率超過99.99%。服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù), 設(shè)立了skf專用倉庫。良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡,包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(Fedex)。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時,新加坡政聯(lián)大企業(yè),如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展,并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓(xùn)計劃，并配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓(xùn)練課程。政府也與物流專業(yè)機構(gòu)、協(xié)會或商會合作,推動舉辦物流展覽會、研討會,促進國際交流與合作。近年來，德國物流業(yè)各業(yè)務(wù)領(lǐng)域均獲得了長足的發(fā)展，呈現(xiàn)出貨物運輸這一主流業(yè)務(wù)領(lǐng)域和其它眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域遙相呼應(yīng)、相互促進、協(xié)調(diào)高速發(fā)展的良好態(tài)勢。2007年，德國物流業(yè)（Gterverkehrslogistik）營業(yè)額近2100億歐元，同比增長11.1%,約占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.7%以及歐盟27國（包括挪威和瑞士）物流業(yè)當(dāng)年營業(yè)總額的23.3%，行業(yè)規(guī)模位居貿(mào)易和汽車工業(yè)之后居第三位，就業(yè)人數(shù)270萬人，同比增長3.8。德國業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計，2008年，德國物流業(yè)保持7的增長速度，營業(yè)額將達(dá)2200億歐元。德國現(xiàn)代物流業(yè)雖然僅有10多年的歷史,但已發(fā)展成為一個在經(jīng)濟總量中占有一定比例、對經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響的支柱產(chǎn)業(yè)。德聯(lián)邦政府認(rèn)為，德國物流市場是充滿活力、超比例增長和具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥５聡锪鳂I(yè)的管理模式是實行政府宏觀管理與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合，按“社會市場經(jīng)濟”模式運行的?！吧鐣袌鼋?jīng)濟”是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競爭機制為前提，把自由競爭與國家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟制度。政府對物流業(yè)的宏觀管理主要體現(xiàn)在，主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航道等由政府出資修建，經(jīng)營權(quán)歸政府所有，同時在修建過程中對環(huán)保也提出了具體要求，管理權(quán)歸私有公司，同時承擔(dān)管理期間的養(yǎng)護與維修的相關(guān)費用。德國物流業(yè)已從傳統(tǒng)物流觀念中解脫出來，大都分為“采購-生產(chǎn)-分配-回收”四個過程，拓展了物流管理的視野和渠道。實際操作中，將整個物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個方面。在物流管理中強調(diào)“系統(tǒng)、整體、服務(wù)和經(jīng)濟”四個觀念，從而使社會物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的規(guī)劃中快速發(fā)展。物流技術(shù)是一門綜合技術(shù)，是由運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等技術(shù)綜合而成，但又不是這些技術(shù)的簡單疊加，而應(yīng)是1+l2，甚至是其的若干倍。除了這些硬技術(shù)外，還有物流管理的軟技術(shù)。物流管理在物流中占據(jù)重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環(huán)節(jié)接口進行輸通，使得環(huán)節(jié)簡單化、一體化，變成一個整體、一個系統(tǒng)。人們又在傳統(tǒng)的物流技術(shù)中融入了信息、通訊、模擬等技術(shù)，使得物流發(fā)展成為一門綜合性技術(shù)。目前，德國物流業(yè)基本上實現(xiàn)了城市內(nèi)整體配送物流，還普遍采用了條形碼技術(shù)、模擬技術(shù)、信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)。此之，德國將物流業(yè)定位為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高度重視物流技術(shù)創(chuàng)新和物流基礎(chǔ)研究，鼓勵在生產(chǎn)過程中運用JIT(JustInTime)、JIS(JustInSequence)、SMI(SupplerMa