軌道交通工程設備采購招標用戶需求書.doc

天天津津市市區(qū)區(qū)至至濱濱海海新新區(qū)區(qū)快快速速軌軌道道交交通通中中山山門門西西段段工工程程 屏屏蔽蔽門門系系統(tǒng)統(tǒng)設設備備采采購購 招招 標標 文文 件件 天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司 天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司 天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通中山門西段工天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通中山門西段工程程 屏屏蔽蔽門門系系統(tǒng)統(tǒng)設設備備采采購購 招招 標標 文文 件件 招標編號招標編號 20054080042005408004 招招 標標 人人 天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司 法定代表人法定代表人 招招 標代標代 理理 天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司天津市泛亞工程機電設備咨詢有限公司 法定代表人法定代表人 20052005 年年 1212 月月 總總 目目 錄錄 第四部分第四部分 用戶需求書用戶需求書2 一 技術條件一 技術條件5 二 樣機要求二 樣機要求49 三 供貨范圍三 供貨范圍51 四 工程計劃四 工程計劃52 五 設計聯(lián)絡五 設計聯(lián)絡53 六 投標人的項目管理六 投標人的項目管理55 七 檢驗 試驗與驗收七 檢驗 試驗與驗收60 八 質量保證八 質量保證63 九 包裝 運輸與卸貨九 包裝 運輸與卸貨65 十十 技術文件及圖紙技術文件及圖紙66 十一 培訓十一 培訓69 十二 索賠和賠償十二 索賠和賠償71 十三 維護和保養(yǎng)十三 維護和保養(yǎng)71 A B C D E 第四部分 用戶需求書 目目 錄錄 第四部分第四部分 用戶需求書用戶需求書2 一 技術條件一 技術條件6 1 工程概況6 2 招標范圍及主要設置原則6 2 1招標范圍 6 2 2主要設置原則 7 3 系統(tǒng)工作條件8 3 1自然環(huán)境條件 8 3 2工作環(huán)境條件 8 3 3運行強度 8 3 4載荷條件 8 4 主要設計標準及性能參數(shù)9 4 1名詞縮寫 9 4 2采用標準 9 4 3主要技術參數(shù) 10 5 整機技術性能11 5 1噪聲和振動標準 11 5 2火災安全 11 6 系統(tǒng)構成12 6 1門體結構 12 6 2驅動系統(tǒng) 19 6 3控制系統(tǒng) 20 6 4軟件技術要求 29 6 5系統(tǒng)設備基本要求 34 6 6系統(tǒng)絕緣及抗干擾性能要求 38 6 7可靠性及可維護性 38 6 8供電電源 40 6 9標志 44 6 10接口要求 45 6 11投標人在標書中必須明確說明的內容 48 6 12優(yōu)化方案 50 二 樣機要求二 樣機要求50 1 樣機范圍51 2 樣機型式試驗51 3 樣機驗收52 三 供貨范圍三 供貨范圍52 1 設備清單52 2 專用工具52 3 主要隨帶文件53 4 圖紙及技術文件53 5 現(xiàn)場服務53 6 備品備件53 四 工程計劃四 工程計劃53 1 總工期要求53 2 工程計劃編制54 五 設計聯(lián)絡五 設計聯(lián)絡54 1 設計聯(lián)絡的組織54 2 設計聯(lián)絡會議的主要內容54 六 投標人的項目管理六 投標人的項目管理56 1 投標人的責任56 2 項目組織56 3 項目計劃58 4 合同執(zhí)行協(xié)調58 5 文件接受程序59 6 合同設備的制造59 7 合同設備的現(xiàn)場服務60 7 1安裝 60 7 2現(xiàn)場調試 60 7 3驗收 61 8 項目管理內容及其文件61 七 檢驗 試驗與驗收七 檢驗 試驗與驗收61 1 基本要求61 2 試驗62 2 1型式試驗 62 2 2進口設備出廠試驗 62 2 3接口試驗 62 2 4現(xiàn)場調試 62 3 驗收 初步驗收 63 3 1檢查和驗收 63 3 2合格證和出廠試驗報告 63 3 3子單位工程驗收 63 3 4技術支持 64 3 5系統(tǒng)驗收 64 3 6試運行驗收 64 3 7最終驗收 64 八 質量保證八 質量保證64 1 基本要求64 2 制造中質量保證64 3 現(xiàn)場安裝中質量保證65 4 質保期65 5 質保期后服務66 九 包裝 運輸與卸貨九 包裝 運輸與卸貨66 1 交貨期66 2 包裝及隨箱文件66 3 運輸與現(xiàn)場保管67 3 1運輸 67 3 2現(xiàn)場保管 67 十十 技術文件及圖紙技術文件及圖紙67 1 文件清單67 2 圖紙68 3 手冊68 4 技術文件68 5 文件確認69 6 圖紙 手冊和技術文件的數(shù)量69 十一 培訓十一 培訓70 1 服務承諾70 2 培訓目的70 3 培訓對象70 4 培訓要求70 5 培訓計劃71 6 培訓材料71 7 培訓準備71 8 培訓內容71 9 培訓考核71 10 培訓費用 72 十二 索賠和賠償十二 索賠和賠償72 十三 維護和保養(yǎng)十三 維護和保養(yǎng)72 1 維保需求72 2 基本要求73 3 維保組織73 4 投標人在標書中必須作出響應的內容73 附件一 項目管理內容及投標人應事前提交的文件明細表 74 F 一 技術條件 1 工程概況 津濱輕軌中山門西段工程共 5 個地下站 5 個車站依次為東興路站 大直沽西路站 十一經(jīng)路站 七經(jīng)路站 天津站站 其中天津站站正在設計中 其站臺形式暫定為一 島雙側混合站臺 即天津站站按四側屏蔽門考慮 如有變化再以補充合同方式辦理 站臺有效長度 120m 采用全高封閉屏蔽門系統(tǒng) 2 招標范圍及主要設置原則 2 1 招標范圍 本次招標為津濱輕軌中山門西段工程 5 個地下站屏蔽門系統(tǒng) 按 6 輛列車編組設 置屏蔽門 其中門機系統(tǒng)及蓄電池容量按 4 輛編組提供 1 本次屏蔽門系統(tǒng)招標采用 交鑰匙工程 總承包方式 招標范圍包括 5 個地下車 站 投標人必須提供但不限于屏蔽門系統(tǒng) 含門體 進口的門機 電源系統(tǒng) 進口的 控制系統(tǒng)等所有產品 包括設備 軟件和材料 的設計 樣機試制和試驗 設備提供 以及運輸 保險 倉儲 安裝 包括所有屏蔽門系統(tǒng)安裝所需要的電纜 電線 線槽 管線等的敷設 檢測 各階段的試驗 調試 試運行 驗收和 36 個月的質保期等所 有工作和培訓等各類技術服務以及本系統(tǒng)所需的隨機的附件 工具 含專業(yè)工具 備 品備件等 投標人只有在得到招標人的書面接受證明后 整個工程才能算完成 2 本次招標還包括屏蔽門控制系統(tǒng)與通信系統(tǒng) 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 火災自動報警系 統(tǒng)等其它相關系統(tǒng)的接口 詳細內容參見接口要求 投標人應按照接口要求與其它設 備系統(tǒng)的投標人密切配合 解決各系統(tǒng)相互間的接口 確保本系統(tǒng)能順利實施并協(xié)調 工作 3 投標人需提供所有與系統(tǒng)相關的圖紙 含施工和施工設計 具體內容在合同 談判和設計聯(lián)絡階段確定 本用戶需求書提出屏蔽門系統(tǒng)的主要要求 不應理解成全部要求 投標人應對用 戶需求書進行完善和細化 并負責向招標人移交完整的 安全的 可靠的安全門系統(tǒng) 并保證符合本用戶需求書的要求 招標附圖和設備 材料清單僅作為招標使用 工程 實施時 施工圖與招標附圖 設備及材料清單的差異 不作價格調整 費用包干 本 屏蔽門系統(tǒng)中所有設備材料供貨 安裝工程及相關服務需發(fā)生的全部費用應包含在投 標總價中 4 投標人與土建及其他系統(tǒng)投標人的所有技術協(xié)調工作應取得招標人的書面同意 如果發(fā)生爭議 應由招標人裁決 各方均應遵守 并不得籍此要求增加費用或延長工 期 5 投標人必須對所提供的屏蔽門系統(tǒng)方面的一切專利費用和執(zhí)照費及其他所辦理 的手續(xù)所產生的費用承擔責任 并負責保護招標人的權益不受任何損害 一切由于文 字 商標 和技術專利侵權引起的法律裁決 訴訟和費用均與招標人無關 6 招標人保留對所購設備數(shù)量 規(guī)格 型號 種類變動的權利 投標人中標后 非質量等方面的特殊原因 不得隨意更換供貨廠家 7 本次招標還包括屏蔽門系統(tǒng)投入運營以后的維護與保養(yǎng) 其所發(fā)生的費用應包 含在投標總價之中 2 2 主要設置原則 1 屏蔽門系統(tǒng)的設置應滿足津濱輕軌西段工程車輛 詳見用戶需求書車輛技術參 數(shù) 及運營要求 以及 350mm 列車停車精度的要求 2 屏蔽門軌側外沿在任何情況下均不得侵入列車動態(tài)包絡線 以保證列車的行車 安全 屏蔽門滑動門打開后不能超出屏蔽門的縱向限界 全線屏蔽門安裝限界為有效 站臺以內距離線路中心線 1600 100 mm 3 屏蔽門原則上設置在車站有效站臺長度范圍內 以有效站臺中心線為中心向站 臺兩端對稱布置 4 屏蔽門的所有部件均應能滿足本用戶需求書系統(tǒng)工作條件的要求 屏蔽門結構 應能滿足疲勞強度的要求 剛度要求應同時滿足采用規(guī)范和不侵入列車行駛動態(tài)包絡 線的要求 5 產品設計上應考慮安裝 調節(jié) 拆卸 維修簡單方便 工作量少 6 門體框架和門板材料應選用 A 級不燃材料 對于無法使用不燃性的材料 如電 線 電纜 密封材料等應阻燃 低煙 無鹵 且不含有放射性成分 7 地下車站有效站臺以內站臺板為屏蔽門的安裝留有 300mm 寬 150mm 深 的安裝槽 并預埋 200mm 寬 10mm 厚 鋼板 上部結構頂板結構梁預埋 150mmH 型 鋼 端門單元 司機門單元 端部延長固定門體底部均未設任何開槽和預埋件 投標 人需根據(jù)招標要求提供性價比最佳的安裝方案 對預埋件作出具體要求 并出具圖紙 詳細說明 8 端門上方設有通風空調系統(tǒng)管道 不能設置吊柱 各投標人需自行考慮設計和 安裝方案 9 站臺板設計有 2 的坡度 屏蔽門頂線 底線與站臺裝修完成面的坡度應保持 一致 10 所有車站屏蔽門安裝范圍內均有結構變形縫 屏蔽門的結構設計和安裝均需 考慮結構變形縫的影響 投標人須提交對結構變形縫的處理方案報招標人確認 11 為便于今后維修方便 投標人應考慮對屏蔽門進行分段絕緣的處理 并作出 具體實施方案報招標人確認 12 屏蔽門頂箱面板兼作車站導向標識牌 導向內容 布置 顏色等由車站裝修 專業(yè)進行設計 在設計聯(lián)絡階段具體確定 13 屏蔽門各處密封件和絕緣件均應方便維護和更換 投標人須提交密封件 絕 緣件的更換方案報招標人確認 14 門體結構應適應車站現(xiàn)有條件 首 末滑動門打開后不能影響列車司機門的 全部開啟和列車司機進入司機室 投標人需以圖文方式提交每側首 末滑動門的結構 形式及驅動方式 15 PSL 的設置應方便列車司機操作并應不影響列車司機對屏蔽門的了望 投標人 需以圖文方式提交站臺端部就地控制盤 PSL 的設置方式 3 系統(tǒng)工作條件 3 1 自然環(huán)境條件 環(huán)境溫度 日最高溫度 45 日最低溫度 17 相對濕度 25 時相對濕度不超過 85 90 3 2 工作環(huán)境條件 1 正式運營后 屏蔽門設備工作環(huán)境應滿足 溫度 0 40 相對濕度 95 2 各投標人應考慮在施工前期及施工中屏蔽門設備室 站臺等處環(huán)境對設備的影 響 3 3 運行強度 每周 7 天 每天連續(xù)運行 18 小時 每 2 分鐘開 關門一次 3 4 載荷條件 人群擠壓荷載 l500N m 距站臺裝飾面 1100mm 高處 疲勞負載 活塞風壓 400Pa 人群沖擊荷載 2800N 1200mm 高處 在 0 08s 時間內 結構無永久性變形 地震條件 基本烈度 7 度 設計基本地震加速度值 0 15g 承受以上荷載時 門體無塑性變形 且彈性變形量 10mm 4 主要設計標準及性能參數(shù) 4 1 名詞縮寫 ASD 滑動門 MMS 主監(jiān)視系統(tǒng) CPU 中央處理器 DCU 門機控制器 EED 應急門 BAS 設備監(jiān)控系統(tǒng) FIX 固定門 I O 輸入 輸出 LCB 就地控制盒 IBP 車控室緊急控制盤 PED 端頭門 PLC 可編程控制器 PSA 屏蔽門操作指示盤 PSU 屏蔽門操作單元 PSC 主控機 PSD 屏蔽門 PSL 站臺端頭控制盒 UPS 不間斷電源 4 2 采用標準 屏蔽門系統(tǒng)除滿足本用戶需求書的要求外 還應遵循以下標準和規(guī)范 GB50157 2003地鐵設計規(guī)范 DG TJ08 901 2004 城市軌道交通站臺屏蔽門技術規(guī)程 GB T9963鋼化玻璃 GB50054低壓配電設計規(guī)范 JGJl02玻璃幕墻工程技術規(guī)范 GB50217電力工程電纜設計規(guī)范 GB 7261低壓成套開關設備 GB T13423工業(yè)控制用軟件評定規(guī)則 GB T1969可編程序控制器 JB T8456低壓直流成套開關設備 GB T2828 1計數(shù)檢驗抽樣程序 GB16776建筑用硅酮結構密封膠 其他標準參照相關國標及國際標準 安裝驗收參照相關標準 投標人提供標準由 招標人確認 當兩個標準不一致時 按要求高的標準執(zhí)行 所有標準版本的采用均應 為合同生效日起的最新版本 4 3 主要技術參數(shù) 津濱輕軌中山門西段工程共有 5 個地下車站 車站站臺的每側均設置屏蔽門 其 中天津站站正在設計中 其站臺型式暫定為一島雙側混合站臺 即天津站站按四側屏 蔽門考慮 如有變化再以補充合同方式辦理 共設置屏蔽門 12 側 每側共設 18 檔滑 動門 對應一列編組 6 輛車的所有門 2 扇端頭門 2 檔應急門 門體的總厚度 180mm 投標人提出計算方案 滑動門型式 中分雙開式 兩扇 滑動門的凈開門高度為 2000mm 滑動門的凈開度為 2000mm 端頭門的凈開度 1100mm 端頭門的凈開門高度為 2000mm 阻止滑動門關閉的力 150N 滑動門解鎖后的人工開啟力 150N 滑動門的開啟時間為 3 0 3 5s 關閉時間為 3 5 4 0s 一側站臺所有滑動門的開啟 關閉應基本保持同步 時間差控制在 0 5s 內 屏蔽門外側與線路中心線的距離即安裝限界為 1600mm 在站臺全長上的安裝誤差 5mm 站臺側 屏蔽門能夠承受的土建結構最大變形量為 35mm 更換每一檔屏蔽門的作業(yè)時間要求不大于 2 小時 屏蔽門外側與站臺邊緣的距離不作為屏蔽門的安裝控制尺寸 屏蔽門鋼架結構與門體的總的變形量不大于 10mm 即使在外力的綜合作用下 也 不得侵入屏蔽門安裝限界 屏蔽門應保證一定的氣密性 泄漏量指標 固定門 2m3 h m2 滑動門 8m3 h m2 屏蔽門不作為防火墻考慮 但絕緣材料 密封材料和所有的電纜均應低煙 無毒 阻燃 且不含有放射性成分 門體采用發(fā)紋不銹鋼投標人作出具體的方案比選 屏蔽門系統(tǒng)收到開 關屏蔽門指令后 屏蔽門響應時間 0 2 秒 屏蔽門系統(tǒng)應考慮在接觸網(wǎng)斷線后與門體接觸 對系統(tǒng)設備和人員帶來的危害 并采取相應的安全性措施 屏蔽門應有明顯的安全標志和使用標志 并考慮與車站整體的美觀與協(xié)調 5 整機技術性能 5 1 噪聲和振動標準 5 1 1 屏蔽門在操作中應保持平穩(wěn) 頂箱內不應產生不正常運行噪音 5 1 2 驅動裝置和其他旋轉設備的安裝應有減振措施 5 1 3 門運行中的噪聲標準 噪聲標準的設計最大值是投標人設計計算基礎 PSD 的站臺側測試目標值如下 離 開屏蔽門高度 1 5m 處 頂箱蓋板關閉 PSD 在運行中測試 噪音目標值 70dB A 聲級 計采用 A 級計權 快檔 5 1 4 振動 PSD 所有安裝都應遵守 BS4675 1978 旋轉機械的機械振動 標準第一級水平 所有 PSD 的設備及部件安裝采用減振裝置和連接 以保證屏蔽門運行平穩(wěn) 5 2 火災安全 1 屏蔽門應具有安全 節(jié)能的功能 但不作為站臺防火分區(qū)隔離設備或火災隔離 設備用 2 屏蔽門系統(tǒng)中所有材料不應采用易燃 易爆材料 3 屏蔽門門體中的所有輔材 粘結劑 兩扇活動門間的橡膠 密封毛刷 絕緣材 料 墊圈 底漆 塑料等非金屬材料應為不爆炸 不放射有毒氣體 低煙 低熱量的 難燃材料 應按 GB T2406 1993 來檢測氧指數(shù)指標的要求 按 GB8624 1997 檢測非金 屬材料的燃燒性能指標 這些材料的煙密度按 GB T8627 1999 進行檢測 檢測結果必 須滿足國家難燃材料 B1 級 4 驅動裝置如果采用齒形皮帶應為阻燃材料 具有 0 級火蔓延表面 煙氣釋放量 A0 0 02m3 g 如采用螺紋傳動 其用于維護保養(yǎng)的油應該環(huán)保 不具刺激性氣味 5 電線 電纜為阻燃 IEC332 3 低煙 IEC1034 2 無鹵 IEC745 2 耐火 等級不低于 B 類 6 潤滑油和油脂 潤滑油 油脂和其它密封件 表面處理材料應互不溶化 以保證 PSD 表面美觀和 設計性能 潤滑油應選用防火類型 閃點溫度大于 180 按 IP36 標準檢測 燃點溫 度大于 450 按 ASTMD 2155 標準檢測 應提供潤滑油的類型 牌號 主要性能指標 并說明所執(zhí)行的產品標準 對于螺旋副傳動的系統(tǒng) 應采用脂潤滑 應說明潤滑脂的 種類 牌號以及添加方法和周期 6 系統(tǒng)構成 屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構成 機械部分包括門體結構和門機傳動系統(tǒng) 電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 屏蔽門的所有設備應采用經(jīng)驗成熟 性能先進 結構簡單 維修方便 質量穩(wěn)定 運行可靠 外形美觀的產品 此外 系統(tǒng)的硬件和軟件應充分考慮其可靠性 可維修 性和可擴展性 并具備故障診斷 在線修改等功能 同時遵循模塊化設計和冗余設計 的原則 6 1 門體結構 6 1 1 承重結構 承重結構都應能承受屏蔽門的垂直荷載以及列車行駛活塞風環(huán)控系統(tǒng)風機風壓共 同作用形成的正向 1000N m2 負向 1500N m2的水平荷載壓力 乘客擠壓力和震動等外 界負荷 下部和上部安裝連接部件應保證屏蔽門門體結構與土建結構的連接固定 應包含 屏蔽門安裝所需的所有連接件和緊固件 承重結構應安裝調節(jié)方便 底部支撐結構必須采用鋼結構 結構零件表面處理應 保證使用壽命 30 年 底部支撐件和頂部裝置中普通碳素鋼件應采用表面處理后熱浸鍍鋅處理 鋅層厚 度不小于 70 m 門梁 立柱 底部支撐結構 滑動門滑動拖板采用性能不低于 Q235A 鋼的鋼材 采用熱浸鋅表面處理 鋅層厚度不小于 70 m 對于影響外觀的可見部分必須加包發(fā)紋 不銹鋼 304L 應滿足 30 年設計壽命要求 屏蔽門頂部與站臺頂梁的混凝土結構相連接 底部與站臺板混凝土結構相結合 以及端門與設備房外墻的結構均采用絕緣安裝 使整列屏蔽門整體對地絕緣 投標人須在投標文件中附圖說明投標方案如何與車站現(xiàn)有預埋件及預留孔進行接 口 說明承重結構所用材料材質 結構形式和安裝方式 6 1 2 門檻 門檻有固定門門檻 應急門門檻 端門和滑動門門檻 固定門門檻承受固定門自 身重量的垂直荷載 應急門門檻 滑動門門檻承受乘客荷載 按 150kg 即 2 人計 且無明顯變形 滑動門門檻結構中有滑動導槽 與滑動門配合應滑動自如 導槽應便 于清掃 不藏雜物與灰塵 門檻與滑動門導靴之間磨擦系數(shù)不能超過 0 4 相對運動時 不能有明顯的磨擦噪聲 投標人必須在投標書中提供門檻與導靴材料之間的磨擦系數(shù) 導槽和導靴材質及使用壽命的證明材料 滑動門 應急門門檻采用不銹鋼材料 可考慮在門檻表面加包不銹鋼防滑層 但 不能存在間隙 門檻要滿足耐磨 防滑 安裝拆卸方便等要求 并提供材質報告 門檻與站臺的安裝應采用絕緣安裝 屏蔽門門體結構對地絕緣值 0 5M 用 500V 兆歐表測試 應有保護底部絕緣件的措施 以防止運營過程中的水及灰塵破壞絕緣效 果 絕緣件應方便更換 投標人應在標書中說明絕緣件更換的方案以及絕緣件的材質 和使用壽命的證明材料 6 1 3 頂箱 1 頂箱內設置有門單元的驅動機構 門鎖裝置 門控單元 DCU 配電端子箱 導軌 滑輪拖板組及頂梁 門狀態(tài)指示燈等部件 頂箱對上述部件起密封保護作用 頂箱的結構設計及前后蓋板應能承受正 負向風壓荷載并保證密封 頂箱蓋板應密封完 好 頂箱蓋板縫隙內部不能發(fā)出風的哨聲 并便于安裝調試和維護檢修 投標書中說 明頂箱與頂箱蓋板間的密封方案 2 門機上的運行導軌或導槽應耐磨并設計科學 各種水平荷載不應造成門機梁在 水平方向上的變形 門機梁上的各種電氣元件及機械部件應合理固定 在列車運行和 滑動門工作時頂箱不應產生震動 3 頂箱的前蓋板兼作車站導向指示牌和站臺邊緣導向燈帶反射板 頂箱面板形狀 顏色 字體要美觀 導向標識采用絲網(wǎng)印刷 方案應由業(yè)主確認 頂箱蓋板間的分縫 寬度在設計聯(lián)絡階段確定 屆時分縫寬度的變化不產生附加費用 頂箱與車站其它建 筑的結合要采用絕緣 密封安裝 絕緣件應方便更換 投標人應在標書中說明絕緣件 更換的方案以及絕緣件的材質和使用壽命的證明材料 4 頂箱前蓋板應采用鋁合金板 兩側表面采用三涂氟碳噴涂 涂層厚度不小于 35 m 保證防腐蝕壽命達 30 年以上 頂箱后蓋板采用 1 5mm 厚發(fā)紋不銹鋼材料 所采 用不銹鋼牌號的防腐性能不低于 304L 頂箱蓋板的設計應強度足夠 前蓋板的打開固 定后 不能出現(xiàn)因其重力而產生的撓度變形 5 頂箱前蓋板在解鎖后應能打開 有不小于 70 度開度并設置自動伸縮定位的支 撐裝置 以方便維修 頂箱前蓋板上應配鎖 并不破壞外形設計 前蓋板與頂箱的固 定應合理 在鎖定后不能由于風壓作用下而松動 6 頂箱橫截面的寬度尺寸不得大于 350mm 6 1 4 滑動門 1 地下車站的每側站臺邊緣設有 18 道 36 扇 滑動門 第 1 號及第 18 號門單元 的滑動門設置為不對稱門 不對稱門的設置要求為不影響司機在正常停車精度范圍內 的出入 投標人須提供處理不對稱門的方案 其余滑動門全開后所形成的通道規(guī)格不 小于 2000mm 寬 2000mm 高 所有滑動門在打開 關閉狀態(tài)時均不允許超出屏蔽門 的總長度 2 滑動門關閉時可作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障 打開時 為乘客提供 上 下列車的通道 也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災或故障時乘客的疏散通道 滑 動門玻璃邊緣應有裝飾性邊框 邊框應設有彩釉邊 用以遮擋門框結構 具體形式在 設計聯(lián)絡確定 屆時具體形式的變化不產生附加費用 在門玻璃上設有必要的標識 該標識采用絲網(wǎng)印刷 按照兩種顏色進行設計 具體形式在設計聯(lián)絡階段由投標人提 供方案供業(yè)主確認 屆時顏色的變化不產生附加費用 3 為滿足 地鐵設計規(guī)范 限界的要求 屏蔽門和列車門之間存在空隙 滑動門 底部應設計有斜面防站人結構 在滿足限界的前提下 避免乘客夾在屏蔽門和列車門 之間 投標人應根據(jù)屏蔽門安裝限界提供詳細產品設計方案 4 滑動門關門受阻時 門操作機構應能感覺到有障礙物存在并釋放關門力 關門 過程中遇到障礙物關門力馬上釋放 門停頓 2s 停頓時間在 0 10 秒范圍內可調 后再 重關門 重復關門三次 門仍不能關閉 滑動門全開并報警待處理 5 滑動門在軌道側設有手動解鎖裝置 如電源供應或控制系統(tǒng)故障門不能自動打 開時 乘客可從軌道側手動開門 手動開門把手須采用內置式 造型應美觀 把手旁 應設簡單醒目的操作標示 6 關門力 滑動門在關門過程中 當滑動門行程超過二分之一 門勻速運動階段 后 關門 力不能大于 150N 7 門運動的動能 1 每扇滑動門在關門過程中 在最后 100mm 的行程中動能不應超過 1J 2 每扇滑動門在行程中的最大動能不能超過 10J 8 從軌道側手動打開 ASD EED PED 所需要的力 1 手動解鎖所需要的力 67N 2 手動將門打開所需力的最大值 133N 3 將門打開到門設計凈開度過程中所需的力 67N 9 ADD EED PED 的鑰匙孔的設置應有防止無關人員損壞的措施 鎖與鑰匙采用 通用的設計 車站有關工作人員使用的 1 把鑰匙可以打開所有滑動門 ASD 應急門 EED 端門 PED 及頂箱 投標人提供的鑰匙數(shù)量為 50 條 10 滑動門應能滿足三級控制方式要求 即系統(tǒng)級控制 站臺級控制 PSL 及 IBP 盤 和手動操作 手動操作優(yōu)先級最高 系統(tǒng)級控制是由車輛門控系統(tǒng)對屏蔽門的開 關進行控制 站臺級控制由司機或站 務人員在站臺就地控制盤上進行開 關操作 手動操作由站臺人員在站臺側用鑰匙或乘 客在軌道側用開門把手進行操作 站臺火災時 工作人員可在車站控制室 IBP 盤上對 屏蔽門進行開門操作 滑動門在軌道側設有開門把手 當系統(tǒng)級控制和站臺級控制失敗時 乘客可從軌 道側用開門把手將門打開 滑動門在站臺側設鑰匙孔 站臺工作人員可用鑰匙進行手 動操作 軌道側開門把手設有明顯的指示標識 具體形式由投標人提供方案供業(yè)主確 認 11 滑動門設有兩種安全裝置 1 每扇滑動門都設有鎖緊裝置 滑動門關閉時該鎖緊裝置可防止外力作用將門打 開 滑動門自動開啟時 鎖緊裝置能自動釋放 手動開門時 采用開門把手和鑰匙可 使鎖緊裝置釋放 鎖緊裝置正常運行時可自動解鎖 該鎖應與手動開門把手鑰匙聯(lián)動 故障情況時可進行手動解鎖 滑動門 ASD 關門 鎖緊 解鎖 開門均有狀態(tài)信號反 饋到門控單元 DCU 門已開 已鎖閉狀態(tài)信號反饋到中央接口盤 PSC 2 滑動門應有障礙物探測裝置 探測裝置應能探測到最小的障礙物 5mm 厚度 40mm 寬度 的鋼板 障礙物探測試驗 5mm 寬度放置在門行程直線上 40mm 長度放 置與行程直線垂直位置 12 滑動門與固定門間應設有密封 且軌道側滑動門與立柱裝飾扣板之間應設計防 止夾傷乘客手指等措施 但不能影響滑動門正常的開關 13 每道滑動門需設便于維修操作用的就地開關 維修時使該道門轉換為就地操作 位置 并能通過就地開關操作使滑動門打開 關閉 就地開關安裝在頂箱內 供維修人 員使用 14 投標人應提供門導輪的材料分析說明 保證使用壽命不小于 10 年 6 1 5 固定門 固定門設置在滑動門與滑動門之間 滑動門與端門之間 在站臺公共區(qū)與隧道區(qū) 域之間起屏蔽作用 固定門是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障 固定門玻璃邊緣須 設有裝飾性顏色邊框 邊框應設有彩釉邊 用以遮擋門框結構 具體形式在設計聯(lián)絡 確定 屆時具體形式的變化不產生附加費用 在門玻璃上設必要的防撞標識 6 1 6 應急門 1 正常運營狀態(tài) 應急門應保證關閉并鎖緊 作為公共區(qū)與隧道區(qū)間的屏障 當 列車進站無法對準滑動門時可作為乘客應急疏散通道 2 應急門上設門鎖裝置 站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門 軌道側設有開門推 桿 推桿與門鎖聯(lián)動 乘客在軌側推壓開門推桿將門打開 應急門向站臺側旋轉 90 平 開 能定位保持在 90 開度 不應自動復位 開關門時 除密封件外不允許有門扇其它 部件與站臺地面磨擦 推桿鎖的連桿應設置在應急門門框里 3 開門推桿應有顏色區(qū)別 并設有明顯的指示標識 具體形式由投標人提供方案 供業(yè)主確認 4 EED 門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號應反饋到中央接口盤 PSC 中 5 應急門安裝位置暫按每側站臺屏蔽門兩端考慮 應急門設置位置應保證門打開 時 在站臺上能有足夠通道給乘客疏散 具體位置應與車站建筑布置協(xié)調確定 6 1 7 端門 1 端門單元是指隔離站臺公共區(qū)與列車隧道之間的設施 包括端門單元承重結構 頂箱 指示燈 端門活動門 固定門板 門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件 端門 單元應整體與站臺邊屏蔽門絕緣 2 各車站端門位置處端門單元活動門凈開寬度必須保證 1100mm 端門處設計有端 門結構梁及構造柱 如端門至站臺邊的距離不小于 2500mm 則端門固定門規(guī)格可根據(jù) 站臺邊距端門構造柱的距離為 2500mm 的條件合理設置 如端門至站臺邊的距離小于 2500mm 則端門固定門板規(guī)格和數(shù)量應根據(jù)車站的具體情況確定 端門單元底部沒有 預留安裝槽 支撐件的設計 門檻的固定方式等由投標人根據(jù)自身的方案自行設計 并提供設計方案 投標方案必須滿足上述要求 3 端門是列車在區(qū)間隧道火災或故障時的乘客疏散通道 也是車站人員進出隧道 的通道 正常運營狀態(tài) 端門保證關閉并鎖緊 且不能由于風壓而導致端門解鎖打開 端門應能承受水平荷載 4 端門活動門上設有門鎖裝置 乘客可從軌道側推壓門鎖推桿開門 站臺人員可 用鑰匙從站臺側打開 端門打開后能自動復位至關閉 開門推桿設有明顯的指示標識 具體形式由投標人提供方案供業(yè)主確認 5 端門向站臺側旋轉 90 平開 開關門時 除密封件外不允許有門扇其它部件與 站臺地面磨擦 6 端門狀態(tài)信息應送到 PSC 但端門開啟時間超過 2 分鐘 0 3 分鐘可調 時可 報警 6 1 8 門體制作與安裝 1 滑動門 固定門 應急門 端門單元的門扇及其配件均應能承受列車及環(huán)控系 統(tǒng)風荷載 1000N m2 1500N m2的情況下而正常工作 在風荷載 1500N m2疊加乘客擠 壓力 500N m 和沖擊力 1500N 的情況下不能發(fā)生永久變形 2 門扇制作材料采用不低于 00Cr1800Ni10 304L 150 發(fā)紋不銹鋼材料 單層鋼 化玻璃 3 門扇制作精度 門框邊及對角線長度公差不超過 1mm 平面度公差 1 5mm 4 兩扇滑動門結合處采用橡膠硬度合適的密封材料 橡膠硬度應根據(jù)障礙物探測 計算而確定 5 在正常關閉狀態(tài)承受最大設計荷載疊加時 屏蔽門結構上所有點向軌道側產生 最大變形時 其變形點與軌道中心線的距離均不能小于 1600mm 由投標人提出門體結 構設計計算模型 確定出門結構外輪廓線邊緣正常關閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置 6 門體的部件設計應盡量標準化 考慮互換性 以減少安裝時間 簡化維修和備 件種類 7 門體結構設計應滿足負荷要求 同時結構簡單 安裝維修方便 部件維修 拆 卸安裝面應在站臺側 8 端門 應急門向站臺側平開時應靈活順暢 不應受站臺裝修完成面 2 坡度 的阻礙及影響 9 門體間的密封 絕緣材料壽命不小于 5 年 10 門體上所采用的非金屬材料應為阻燃或難燃材料 6 1 9玻璃 1 所有門玻璃均應滿足設計負荷要求 由投標人提出計算分析資料 玻璃厚度 沖擊測試方法和要求 單扇門玻璃更換方法和所需時間 2 投標人提供玻璃與門框粘結材料 密封膠材料牌號 參數(shù) 粘結材料厚度和密 封縫的寬度 并在標書中提供玻璃粘結強度及使用壽命試驗報告和材質分析報告 在 最大的負荷條件下 玻璃不應破碎或產生永久變形 3 提供鋼化玻璃的自爆率及如何在結構上考慮控制玻璃自爆方法 4 所有的玻璃均需作均質處理以減小玻璃自爆率 6 1 10 門的密封 門密封件分為動密封及靜密封件 靜密封件應用在門扇 固定門 頂箱上 門密 封件的壓縮范圍應足以抵消門框的撓度 制造公差 動密封件作用在所有類型門的運 動件與固定件之間 密封件與門體間的磨擦力不應影響滑動門正常按要求開 關的功能 所有密封件應便于調節(jié) 更換 使用壽命不小于 5 年 門體密封性能指標為 1 應能滿足不透光 2 在屏蔽門內外壓差為 300Pa 的狀態(tài)下 透過屏蔽門的風量不會產生明顯的氣流 束及不能發(fā)出嘯聲 3 由投標人提出密封方案和漏風量測試方法 提供各部分設計的詳細在樣圖和材 料特性參數(shù) 6 2 驅動系統(tǒng) 6 2 1 電機 驅動系統(tǒng)包括驅動裝置 電機 減速機等 和傳動裝置 鎖定裝置及解鎖裝置 位置檢測開關等組成 1 無刷直流電機 或同類特性的電機 2 說明 DCU 對電機控制的運行原理 3 絕緣等級 F 電機的外殼保護等級不小于 IP54 4 選用電機負載計算標準 兩個開 關門周期間隔 109 秒 5 根據(jù)上述 3 的工作條件 提供電機 減速機的表面溫度 6 投標人提供電機最小 300 萬次耐久試驗報告 提供選用電機的型號和參數(shù) 7 功率因數(shù) cos 效率 減速 n 堵轉電流 額定電流 堵轉轉矩 額定轉矩 最大轉矩 額定轉矩等主要電機參數(shù)應滿足國際電工委員會 IEC 對直流電動機的標 準要求 8 請?zhí)顚懴卤?電機型號額定轉差率 額定功率 W 功率因數(shù) cos 額定電壓轉矩常數(shù) kt Nm A 最小電壓電機額定慣量 N M2 電大電壓電機繞線電阻 電壓常數(shù) ke V 1000min 1 絕緣等級 電機額定電流 A p外殼保護等級 額定轉速 r p m 電機 減速機表面溫度 6 2 2 減速裝置 請?zhí)峁p速裝置的型號 簡圖和結構說明 6 2 3 傳動裝置 傳動裝置和門機必須是成熟產品 必須是經(jīng)過工程驗證或權威機構認可的高可靠 性產品 并在屏蔽門系統(tǒng)上具有成功使用經(jīng)驗的產品 傳動機構必須滿足津濱輕軌西 段工程的載荷和開度要求 1 皮帶傳動裝置 1 皮帶傳動應采用正向嚙合驅動原理 保證兩門扇運動同步 穩(wěn)定 2 采用重載齒形同步帶 所采用帶傳動裝置能調節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的 可能 應滿足運行 12 個月檢查調節(jié)一次張緊力的要求 3 驅動裝置中使用滾動軸承 軸承應滿足 滾動軸承動態(tài)載荷額定值和額定壽命 的計算方法 BS5512 第 1 部分要求 1 千萬次設計壽命 4 所有皮帶輪應滿足 BS5265 要求 皮帶應采用阻燃 耐磨 低煙 無毒材料 5 正常維護條件下 應保證皮帶壽命達到 8 年以上 6 滑動門門體應與皮帶間采用剛性連接 在整個運行過程中 皮帶不得發(fā)生折彎 等引起的不正常工作狀態(tài) 2 螺旋副傳動 如采用螺旋副傳動 螺桿的軸承應能承受雙向軸向力和徑向力 軸承應滿足 BS5512 第 1 部分要求 1 千萬次設計壽命 螺旋副傳動及軸承均應有良好的潤滑 加油 間隙時間不得小于 3 年 請?zhí)峁┰谡＞S護條件下螺旋副傳動設計壽命 6 3 控制系統(tǒng) 6 3 1 控制系統(tǒng)的構成 屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構成 中央接口盤 包括邏輯控制單元及狀 態(tài)監(jiān)視單元 PSC 就地控制盤 PSL 門控單元 DCU 組 通訊介質及通訊接口等 設備 島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)均由兩側站臺的兩個控制子系統(tǒng)組成 每個車站應 具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng) 監(jiān)視兩側站臺 以及與系統(tǒng)內其它 設備 接線端子 接口設備 PSC 的控制配電回路組合成一個中央接口盤 PSC 1 車站屏蔽門設置 2 套獨立的邏輯控制子系統(tǒng) 每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單 元 就地控制盤 PSL 控制回路及門頭開關等 2 屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場總線通訊局域網(wǎng)構成的總線型監(jiān)視系統(tǒng) 可通 過每個 DCU 將單個相關狀態(tài)通過維修終端進行狀態(tài)顯示 狀態(tài)查詢 每個車站所有屏 蔽門門單元的狀態(tài)可以通過維修終端進行查詢 3 每側站臺屏蔽門應配置與主控制系統(tǒng) 通信系統(tǒng) 車站 IBP 盤上進行通訊 或接口的介質及接口部件 4 站臺每側的屏蔽門控制子系統(tǒng)應分別與上下行車輛門控系統(tǒng)配合 分別控 制相應側的屏蔽門 控制方式應滿足津濱輕軌中山門西段行車組織的要求 5 控制子系統(tǒng)應采取 RAMS 設計技術 軟 硬件的設計應充分考慮可靠性 可 維護性 可用性和可擴展性 同時要遵循模塊化和冗余設計的原則 6 天津站站為一島兩側的混合形式站臺 投標人應根據(jù)上述原則 作出相應 方案報招標人確定 6 3 2 屏蔽門控制子系統(tǒng)功能 6 3 2 1 控制功能 屏蔽門控制系統(tǒng)應具有系統(tǒng)級控制 站臺級控制和手動操作三級控制方式 三種 控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高 系統(tǒng)級最低 1 系統(tǒng)級控制 系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由車輛門控系統(tǒng)直接對屏蔽門進行控制的方式 在系統(tǒng)級控制方式下 列車到站并停在允許的誤差范圍內時 車輛門控系統(tǒng)向屏 蔽門發(fā)送開 關門命令 控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門中央接口盤 中央接口盤通 過 DCU 對滑動門開 關進行實時控制 實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作 開門操作 信號系統(tǒng)確認列車停在允許范圍內時 車輛門控系統(tǒng)向屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)出開門 命令到中央接口盤 中央接口盤通過硬線安全回路向門控單元 DCU 發(fā)送開門的命令 門開啟時門狀態(tài)指示燈點亮 中央接口盤面板上 ASD EED 狀態(tài)指示燈應顯示綠色 關門操作 列車即將離站時 車輛門控系統(tǒng)發(fā)出關門命令到中央接口盤 中央接口盤通過硬 線的安全回路 DCU 發(fā)送關門命令 整列滑動門動作關閉 關門過程中頂箱指示燈閃爍 門關閉并鎖緊后頂箱上指示燈和中央接口盤面板上 ASD EED 狀態(tài)指示燈應熄滅 中央 接口盤通過通信系統(tǒng)向車輛門控系統(tǒng)反饋門鎖閉信號 車輛門控系統(tǒng)接收到屏蔽門鎖 閉信號后 列車離站 列車乘客門與屏蔽門開關的先后順序 屏蔽門的滑動門與列車車門開門時 按照車輛門控系統(tǒng)的開門命令自動開門 關 門時 屏蔽門的滑動門應與列車門同步啟動 屏蔽門系統(tǒng)應與車輛門控系統(tǒng)進行此模 式的配合 2 站臺級控制 站臺級控制是由列車司機或站務人員在站臺 PSL 上對屏蔽門進行開 關門的控制方 式 當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時 如通信故障 中央接口盤對 DCU 控制失敗等故障 狀態(tài)下 列車司機或站務人員應可以 PSL 上進行開門 關門操作 實現(xiàn)屏蔽門的站臺 級控制操作 開門操作 列車司機或站務人員應用鑰匙開關打開 PSL 上的操作允許開關 此時 PSC 及 PSL 面板上 PSL 操作指示燈 應亮 列車司機或站務人員在 PSL 發(fā)出開門命令 屏蔽門開始 打開 當屏蔽門完全打開后 中央接口盤面板上的 ASD EED 狀態(tài)指示燈點亮 關門操作 列車司機或站務人員在 PSL 上打開操作允許開關后發(fā)出關門命令 PSL 上操作指示 燈點亮 屏蔽門開始關閉 當屏蔽門全部鎖閉后 PSL 上 ASD EED 狀態(tài)指示燈點亮 中 央接口盤面板上的 ASD EED 狀態(tài)指示燈熄滅 列車司機或站務人員用鑰匙開關關閉 PSL 上的操作允許開關 此時中央接口盤面板上的 PSL 操作指示燈 門關閉后無法發(fā)車 當屏蔽門全部關閉 但因鎖閉信號丟失或車輛門控系統(tǒng)無法確認門是否鎖閉而不 能發(fā)車時 列車司機或站臺人員用鑰匙開關打開 PSL 上的操作允許開關 此時中央接 口盤面板上的 PSL 操作指示燈 點亮 列車司機或站務人員再用鑰匙開關在 PSL 上進行 ASD EED 互鎖解除 的操作 3 手動操作 手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作 當控制系統(tǒng)電源故障或個別 屏蔽門操作機構發(fā)生故障時 站臺工作人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把 手打開屏蔽門 此時 中央接口盤上的 ASD EED 手動操作 狀態(tài)指示燈應點亮 6 3 2 2 監(jiān)測功能 每側站臺屏蔽門單元中所有設備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳送到每個屏蔽門控 制子系統(tǒng)的 PSC 上 利用手提電腦可以從 PSC 上查詢到所監(jiān)視設備的當前狀態(tài) PSC 將 與運營相關的屏蔽門狀態(tài)及故障信息通過電纜或光纜通道發(fā)送至 EMCS 車站工作進行狀 態(tài) 故障顯示 EMCS 系統(tǒng)的車站控制室工作站可實現(xiàn)屏蔽門相關狀態(tài)的查詢及故障報 警 并可以利用屏蔽門系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進行運營月報表生成 運營故障記錄等 1 關門時的障礙物探測 當屏蔽門在關閉過程中夾住人或物時 如果對于大的作用力大于設定值 滑動門 立即停止關閉 并同時釋放夾緊力 經(jīng)過一定時間 時間應在 0 10s 內可調 后 門 應重新關閉 上述過程重復三次后 門仍不能關閉鎖定 門打開待修 該門頂箱上的 指示燈應閃爍 2 車站控制室工作站或利用手提電腦與中央接口盤的接口上均能夠監(jiān)視屏蔽門 包括滑動門和應急門 的開 關 自動 手動等狀態(tài) 并應及時監(jiān)測網(wǎng)絡通信系統(tǒng)以 及供電電源等設備的運行情況及故障 并可從 DCU 上查詢該門單元的運營狀態(tài) 行程 開關狀態(tài) 3 控制系統(tǒng)中的 PSC 及 DCU 應能對如下故障信號進行采集和報警 并可以在系統(tǒng) 內設置必要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能 1DCU 和門機故障 當個別 DCU 或門機發(fā)生故障 導致門在系統(tǒng)級及站臺級控制下無法打開或無法關 閉時 車站控制室主控工作站上進行報警 并顯示出具體的故障信息 此時應由站臺 工作人員將個別故障門由自動狀態(tài)轉為隔離狀態(tài) 使該單元脫離該控制子系統(tǒng) 維修 人員可以通過手提電腦接口檢測到相應信息 個別故障門單元退出控制系統(tǒng) 應不影 響整列屏蔽門控制系統(tǒng)的正常運行 DCU 或門機故障需進行維修時 將轉換開關轉到維 修狀態(tài) 2電源故障 當屏蔽門控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時 包括控制電源故障 UPS 故障 驅動電源故障 以及個別驅動電機電源故障 系統(tǒng)應進行聲光報警 可以通過維修工具查詢到相應的 詳細故障信息 3網(wǎng)絡通信系統(tǒng)故障 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡由現(xiàn)場總線及一些硬線傳輸回路構成 當現(xiàn)場總線發(fā)生故障時 系 統(tǒng)應進行聲光報警 投標人在標書中說明系統(tǒng)本身的可靠性措施 6 3 3 中央接口盤 PSC 的組成與性能 6 3 3 1 中央接口盤 PSC 的組成 每個車站設有一個 PSC 由兩套邏輯控制單元和至少一套監(jiān)視系統(tǒng)及其外圍接口構 成 每個邏輯控制系統(tǒng)控制一側站臺 各邏輯控制系統(tǒng)都配備有與相應側車輛門控系 統(tǒng)進行接口的設備 整個車站屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)可以通過以太網(wǎng)接口與主控系統(tǒng)進行接 口通訊 6 3 3 2 中央接口盤 PSC 的設備配置要求 PSC 輸入電源應具有過流 過壓保護 PSC 應具有抗震 防塵 防潮及抗電磁干擾要求 并應滿足地下車站環(huán)境要求 保護等 級不小于 IP31 PSC 都可以通過手提電腦接口進行屏蔽門的維護及狀態(tài)查詢 PSC 應配置可與手提電腦或便攜式測試設備 PTE 連接的接口 PSC 盤體外形不應大于 寬 高 深 800mm 2000mm 500mm 中央接口盤面板應設置如下狀態(tài)指示燈 開門狀態(tài)指示燈 綠色 PSL 操作允許狀態(tài)指示燈 綠色 ASD 滑動門 EED 應急門 全關閉并鎖緊狀態(tài)指示燈 綠色 ASD EED 互鎖解除報警指示燈 紅色 ASD EED 開門故障指示燈 紅色 ASD EED 關門故障指示燈 紅色 現(xiàn)場總線故障指示燈 紅色 PSC 供電電故障指示燈 紅色 故障復位按鈕指示燈 綠色 PSC 盤面燈測試按鈕 綠色 手動操作指示燈 橙色 PSC 可以將箱內設備相關的狀態(tài)信息顯示在箱體外表面 PSC 上應配置兩套與其它系統(tǒng)或設備進行接口端子及接口設備 PCS 上應考慮電纜的上進線及上出線空間及方式 在 PSC 內 必須完成與其它系統(tǒng)接口前的其它準備工作 如將兩側站臺屏蔽門狀態(tài)信 息進行集成 并將信息以每個車站為單位與主控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳送 PCS 箱體盤面須有各類指示燈 按鈕的中文標識 6 3 3 3 邏輯控制部件 PSC 內的邏輯控制部件是屏蔽門系統(tǒng)內部 外部關鍵命令的執(zhí)行及反饋的重要部件 是系統(tǒng)安全可靠指標的重要零部件 放置在設備房內 每側站臺需要配置至少一套單 獨的邏輯控制單元 應由繼電模塊 接口設備等相關設備組成 繼電器組中應能夠滿足屏蔽門系統(tǒng)內部應用及與車輛門控系統(tǒng) 車站 IBP 盤接口 要求外 還應有備用觸點 繼電器組中所有繼電器必須為專用的安全繼電器 滿足安全可靠性的要求 每套邏輯控制單元上均應配置與車輛門控系統(tǒng)的接口 接受傳來的開 關門的關鍵 命令 并能正確地控制相應門單元進行動作 并應向車輛門控系統(tǒng)可靠反饋屏蔽門的 狀態(tài)信息 每個車站內的各邏輯控制單元上應配有獨立的回路與車控制室 IBP 盤相連 以便 于在火災狀況下 可以發(fā)送 開門 命令到任一側屏蔽門系統(tǒng) 打開站臺相應側的屏蔽門 并反饋狀態(tài)信息 能夠可靠執(zhí)行 PSL 上的操作命令 并正確向車輛門控系統(tǒng)反饋此鎖閉回路的狀態(tài) 信息 滿足相應的電磁兼容標準要求 投標文件中應提供繼電器產品的性能參數(shù) 6 3 3 4 監(jiān)控主機配置要求 1 監(jiān)控系統(tǒng)主機應具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元 數(shù)據(jù)的存儲容量不能超 過設備總存儲容量的 50 具有運行監(jiān)視功能和自診斷功能 其 CPU 應能滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù) 處理要求 至少是 32 位機 2 設備應采用高性能的 通過相關 EMC 試驗的工業(yè)控制器或工業(yè)用計算機 3 主機應配置與 DCU 組相連的現(xiàn)場總線接口 現(xiàn)場總線是否有冗余設計請說明 4 主機應配置可與便攜式測試設備 PTE 連接的接口 5 主機盤面上應設置如下指示燈 并附有中文標識 a 該主機工作狀態(tài)顯示 正常為綠色及故障為紅色兩種 b 若主機內有備用 CPU 應有每個 CPU 投入使用狀態(tài)的指示燈 正常為綠色及故 障為紅色兩種 c 電源狀態(tài)顯示 正常為綠色及故障為紅色兩種 d 其它必要的狀態(tài)指示 6 3 3 5 監(jiān)控主機的功能 監(jiān)控主機是每個控制子系統(tǒng)的主要設備 屬于整個總線網(wǎng)絡的主設備 應實現(xiàn)系 統(tǒng)內部信息的收發(fā) 采集 匯總和分析 并應實現(xiàn)與主控系統(tǒng)車站控制室工作站 PSL DCU