0農(nóng)村公路提升改造技術(shù)指南(2.15)改.doc

浙江省農(nóng)村公路提升改造技術(shù)指南（送審稿）主編單位： 浙江省公路管理局浙江省嘉維交通科技發(fā)展有限公司浙江省臨海市交通局浙江省臨海市公路管理局 2015年2月前 言農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)民生產(chǎn)生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn)農(nóng)村全面建成小康社會的重要保障。近十年來，我省農(nóng)村公路發(fā)展迅速，全省農(nóng)村公路總里程由2003年的3.6萬公里提高到2013年的10.4萬公里，通鄉(xiāng)、通村公路全面實現(xiàn) “雙百目標(biāo)”，行政村班車通村率達(dá)到了94%，有力地促進(jìn)了全省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。隨著我省社會主義新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的全面推進(jìn)，農(nóng)村公路面臨新的不適應(yīng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低、安全設(shè)施不完善等問題已經(jīng)顯現(xiàn)。截止2013年年底，我省共有單車道農(nóng)村公路7.8萬公里，其中準(zhǔn)四級公路2.9萬公里和等外公路0.3萬公里。為進(jìn)一步提升農(nóng)村公路綜合服務(wù)能力，提高我省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展水平，更好地服務(wù)于我省“美麗鄉(xiāng)村建設(shè)”，根據(jù)省委、省政府辦公廳關(guān)于浙江省創(chuàng)建美麗公路“五個一萬”工程實施意見(辦理中)，我省計劃花三年時間實施農(nóng)村公路提升“四個一萬”工程，即從2015年起到2017年，提升農(nóng)村公路技術(shù)等級1萬公里、實施大中修1萬公里、實施安保工程1萬公里、建設(shè)港灣式?？空?萬個，切實提高農(nóng)村公路發(fā)展質(zhì)量和安全暢通水平，滿足農(nóng)村群眾安全便捷出行和農(nóng)村物流暢通快捷運(yùn)輸?shù)男枰?，更好地助推浙江統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。本著“因地制宜、突出重點、以人為本、安全至上”的原則，促進(jìn)我省農(nóng)村公路提升改造規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，浙江省公路管理局聯(lián)合浙江省嘉維交通科技發(fā)展有限公司研究單位開展了農(nóng)村公路提升改造技術(shù)的專題研究，根據(jù)我國有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，針對浙江省縣、鄉(xiāng)、村道實際情況，編制了浙江省農(nóng)村公路提升改造技術(shù)指南。本指南是在總結(jié)浙江省農(nóng)村公路建設(shè)和改造實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上編寫的，旨在指導(dǎo)全省農(nóng)村公路的提升改造工作。指南提出了實施工作必須堅持“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、突出重點、提升能力、完善設(shè)施”的基本原則，制定了不同情況下的改造措施，提出了具體的技術(shù)要求。限于時間和經(jīng)驗，指南中的不足之處在所難免，希望各地在使用過程中及時將發(fā)現(xiàn)的問題或建議向浙江省公路管理局農(nóng)村處(地址：浙江省杭州市上城區(qū)梅花碑4號，郵編：310009，電話和浙江省嘉維交通科技發(fā)展有限公司反映(地址：浙江省杭州市西湖區(qū)天目山路170號12幢5樓，郵編：310012，電話，以便進(jìn)一步修改和完善。本指南主要起草人：某某某 某某某 某某某 某某某 某某某 某某某某某某 某某某 某某某 某某某 某某某 某某某某某某 某某某 某某某 某某某 某某某 某某某目 錄1 總 則52 判定指標(biāo)及實施策略錯誤！未定義書簽。2.1 判定指標(biāo)錯誤！未定義書簽。2.2 實施策略錯誤！未定義書簽。2.2.1 設(shè)置防護(hù)設(shè)施錯誤！未定義書簽。2.2.2 誘導(dǎo)、警示為主錯誤！未定義書簽。2.2.3 標(biāo)志、標(biāo)線、其他安全設(shè)施綜合處置錯誤！未定義書簽。3 安全設(shè)施設(shè)計及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)錯誤！未定義書簽。3.1 護(hù)欄錯誤！未定義書簽。3.1.1 防護(hù)等級錯誤！未定義書簽。3.1.2 護(hù)欄形式錯誤！未定義書簽。3.1.3 護(hù)欄選用及設(shè)置方法錯誤！未定義書簽。3.1.4 施工錯誤！未定義書簽。3.2 路側(cè)攔擋錯誤！未定義書簽。3.3 標(biāo)志錯誤！未定義書簽。3.3.1 標(biāo)志材料錯誤！未定義書簽。3.3.2 警告、禁令、指示標(biāo)志設(shè)置錯誤！未定義書簽。3.3.3 指路標(biāo)志設(shè)置錯誤！未定義書簽。3.3.4 施工錯誤！未定義書簽。3.4 標(biāo)線錯誤！未定義書簽。3.4.1 標(biāo)線材料錯誤！未定義書簽。3.4.2 設(shè)置方法錯誤！未定義書簽。3.4.3 施工錯誤！未定義書簽。3.5 警示和視線誘導(dǎo)設(shè)施錯誤！未定義書簽。3.5.1 示警樁錯誤！未定義書簽。3.5.2 樹木誘導(dǎo)錯誤！未定義書簽。3.5.3 視線誘導(dǎo)標(biāo)錯誤！未定義書簽。3.5.4 施工錯誤！未定義書簽。3.6 公路用凸面反光鏡錯誤！未定義書簽。3.6.1 材料錯誤！未定義書簽。3.6.2 設(shè)置方法錯誤！未定義書簽。3.6.3 施工錯誤！未定義書簽。4 綜合處置措施錯誤！未定義書簽。4.1 急彎路段錯誤！未定義書簽。4.1.1 隱患分析錯誤！未定義書簽。4.1.2 處置措施錯誤！未定義書簽。4.1.3 處置示例錯誤！未定義書簽。4.2 長大下坡路段錯誤！未定義書簽。4.2.1 隱患分析錯誤！未定義書簽。4.2.2 處置措施錯誤！未定義書簽。4.2.3 處置示例錯誤！未定義書簽。4.3 穿村鎮(zhèn)路段錯誤！未定義書簽。4.3.1 隱患分析錯誤！未定義書簽。4.3.2 處置措施錯誤！未定義書簽。4.3.3 處置示例錯誤！未定義書簽。4.4 農(nóng)村公路路口錯誤！未定義書簽。4.4.1 隱患分析錯誤！未定義書簽。4.4.2 主要處置措施錯誤！未定義書簽。4.4.3 處置示例錯誤！未定義書簽。附錄A 護(hù)欄構(gòu)造圖錯誤！未定義書簽。691 總 則1.1 目的為規(guī)范我省農(nóng)村公路提升改造的實施，特制定本指南。1.2 實施原則浙江省農(nóng)村公路提升改造應(yīng)當(dāng)按照“因地制宜、突出重點、以人為本、安全至上”的原則，針對現(xiàn)狀農(nóng)村公路存在的問題，合因地制宜、合理規(guī)劃、分步實施，提升和改造相結(jié)合，不斷提高農(nóng)村公路安全暢通水平。1.3 適用范圍本指南主要適用于我省四級公路及以下等級的農(nóng)村公路提升改造，雙車道四級公路提升為三級公路及以上等級的改造按現(xiàn)行規(guī)范實施。1.4 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)村公路提升改造的實施，應(yīng)符合國家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。1.5 實施流程農(nóng)村公路提升改造一般實施流程為：立項、設(shè)計、施工和驗收。2 農(nóng)村公路提升改造基本規(guī)定2.1 農(nóng)村公路適應(yīng)交通量2.1.1 準(zhǔn)四級公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量200輛以下。2.1.2 單車道四級公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量200-400輛以內(nèi)。2.1.3 雙車道四級公路交通量一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400-2000輛以內(nèi)。2.2 農(nóng)村公路設(shè)計速度2.2.1 四級公路設(shè)計速度宜采用30km/h，受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用20km；準(zhǔn)四級公路設(shè)計速度宜采用20km/h，困難路段可采用15km/h。2.3 農(nóng)村公路建筑限界2.3.1 四級公路和準(zhǔn)四級公路凈空H為4.5m，一條公路應(yīng)采用同一凈空。2.3.2 四級公路和準(zhǔn)四級公路凈寬為L+W+L，W為行車道寬度，E為建筑界限頂角寬度，L為側(cè)向?qū)挾龋募壒泛蜏?zhǔn)四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。設(shè)置護(hù)欄時，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄需要的寬度加寬路基。圖2.3 二、三、四級公路建筑限界2.4 農(nóng)村公路提升改造主要內(nèi)容2.4.1 農(nóng)村公路提升分為整體改造提升和局部改造完善兩種。2.4.2 農(nóng)村公路整體改造提升的實施對象為交通量較大且具備提升條件的四級公路及以下公路，具體內(nèi)容如下：1 現(xiàn)狀為單車道的四級公路、準(zhǔn)四級公路、等外公路，根據(jù)規(guī)范規(guī)定和實際情況，拓寬改造為雙車道四級公路或以上標(biāo)準(zhǔn)。其主要改造內(nèi)容為：橫斷面拓寬、平縱面指標(biāo)提升以及由于橫斷面拓寬和平縱面指標(biāo)提升導(dǎo)致的路基、路面、排水、防護(hù)和橋隧等改造。2 重載交通量較小的山區(qū)單車道的四級公路、準(zhǔn)四級公路、等外公路，由于受地形限制，難以拓寬改造為雙車道四級公路，經(jīng)過充分論證，可拓寬老路路基和路面，拓寬后的路面寬度達(dá)到5m以上，使小型車輛能夠會車。其主要改造內(nèi)容為：橫斷面拓寬、急彎路段改造、增設(shè)錯車道以及由于橫斷面拓寬和彎道改造導(dǎo)致的路基、路面、排水、防護(hù)和橋隧等改造。3 現(xiàn)狀為雙車道的四級公路，提升改造為三級公路或以上標(biāo)準(zhǔn)，此類情況不在本指南中具體描述。2.4.3 農(nóng)村公路局部改造完善的實施對象為交通量偏低但需要改善通行條件的四級公路、準(zhǔn)四級公路、等外公路，采取局部拓寬、彎道改善、路肩硬化、增設(shè)錯車道、完善交通安全設(shè)施等措施進(jìn)行改造。3 農(nóng)村公路整體改造提升技術(shù)要求3.1 公路橫斷面3.1.1 橫斷面布設(shè)農(nóng)村公路整體改造提升時需拓寬老路橫斷面，一般路段拓寬為雙車道四級公路，部分山區(qū)受地形限制路段路面拓寬至5m以上。規(guī)范規(guī)定的雙車道四級公路橫斷面布設(shè)具體如下：1 設(shè)計速度30km/h的四級公路應(yīng)采用雙車道斷面，行車道寬度3.25m，土路肩寬度0.5m。2 設(shè)計速度20km/h的雙車道四級公路行車道寬度3.0m，土路肩寬度0.25m。3 四級公路的路拱坡度不應(yīng)小于1.5%。3.1.2 橫斷面拓寬原則橫斷面拓寬宜采用單側(cè)拓寬，既保證拼接段施工質(zhì)量，又節(jié)省工程造價；部分路段因控制性構(gòu)造物、征遷等原因或線形緣故，可選擇采用兩側(cè)拓寬。圖3.1.2 單側(cè)拓寬橫斷面示意圖圖3.1.3 雙側(cè)拓寬橫斷面示意圖3.2 路線3.2.1 主要改造內(nèi)容路線主要實施內(nèi)容為提升公路的平縱面指標(biāo)，使其滿足雙車道四級公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2 主要改造原則1 最大限度的利用原有老路是改造提升的基本原則。2 路線提升時應(yīng)對老路路線現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和評價，以確定合理利用老路和需局部改線的方案。3.2.3 平面技術(shù)指標(biāo)1 各級公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。不同設(shè)計速度的圓曲線最小半徑規(guī)定如表3.2.3-1。表3.2.3-1 圓曲線最小半徑 設(shè)計速度(km/h)3020圓曲線最小半徑(m)一般值6530極限值3015不設(shè)超高圓曲線最小半徑m)路拱2%3501502 回頭曲線回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)如表3.2.3-2。表3.2.3-2 四級公路回頭曲線技術(shù)指標(biāo)主線設(shè)計速度(km/h)3020回頭曲線設(shè)計速度（km/h）2520圓曲線最小半徑（m）2015回旋線最小長度（m）2520超高橫坡度（%）66雙車道路面加寬值（m）2.53.0最大縱坡（%）4.04.53 各級公路當(dāng)圓曲線半徑小于表3.2.3-1中所列不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。四級公路最大超高一般不大于8%，積雪冰凍地區(qū)最大超高不大于6%。4 四級公路圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)設(shè)置加寬，雙車道四級公路路面加寬值規(guī)定如表3.2.3-3。表3.2.2-3 雙車道路面加寬值加寬類別 圓曲線半徑 加寬值(m) (m) 汽車軸距加前懸(m)250-200200-150150-100100-7070-5050-3030-2525-2015010對于四級公路，路基填料不僅粒徑要滿足表3.3.2所列的規(guī)定外，其填料還應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）中表3.3.1對四級公路填料最小強(qiáng)度的規(guī)定。1 若采用廢渣或建筑垃圾填筑路基時，其路基最小填筑厚度為70cm。建筑垃圾填筑需滿足以下條件：（1）廢渣的最大粒徑10cm。在施工過程中通過人工翻撿控制，并對摻雜的木料及塑料垃圾予以清除。（2）對于填筑路基的建筑垃圾，應(yīng)控制含量60，保證有充足的良性土（粘土，容重1.78g/m3）含量。施工中可通過良性土用量（5%）來調(diào)整比例，每層最大厚度25cm。（3）由于建筑垃圾含水量小，故施工碾壓前需提前24h悶料，并提高灑水量。此外，建議進(jìn)行試驗分析，以明確最佳含水量和最大干密度。2 若采用石料填筑，路堤填筑石料粒徑應(yīng)不大于50cm，并不宜超過層厚有2/3，不均勻系數(shù)宜為1520。施工前，應(yīng)先修筑試驗段，以確定滿足各種石料孔隙率和最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3.3.4 路基壓實度1 路基應(yīng)有足夠的壓實度，具有足夠的整體穩(wěn)定性、水穩(wěn)性和一定的耐久性。路基填實度應(yīng)符合表3.3.4-1的規(guī)定。表3.3.4-1 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)一覽表路基部位路床以下深度（m）一般材料路基宕渣路基壓實度（%）固體體積率（%）四級公路準(zhǔn)四級公路四級公路準(zhǔn)四級公路上路床00.394（95）9385（86）83下路床0.30.894（95）9385（86）83上路堤0.81.593（94）9084（85）81下路堤1.590（92）9080（82）78注：表列壓實度數(shù)值以重型擊實試驗法為準(zhǔn)。表中四級公路壓實度括號中的數(shù)值為四級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時所要求的值。2 四級公路填石路堤壓實質(zhì)量應(yīng)符合表3.3.4-2的規(guī)定，準(zhǔn)四級公路可參照執(zhí)行。表3.3.4-2 填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一覽表路槽底面以下深度（cm）硬質(zhì)石料孔隙率（%）中硬質(zhì)石料孔隙率（%）軟質(zhì)石料孔隙率（%）801502322201502524223.3.5 邊坡坡率1 路堤邊坡路堤基底情況良好時，路堤邊坡坡率可結(jié)合現(xiàn)狀公路的實踐經(jīng)驗，參照表3.3.5-1所列數(shù)值采用。表3.3.5-1 路堤邊坡坡率一覽表填料種類邊坡最大高度（m）路堤邊坡坡度全部上部下部全部上部下部一般粘性土208121:1.51:1.75礫石土、粗砂、中砂121:1.5碎石土、卵石土201281:1.51:1.75不易風(fēng)化的石塊208121:1.31:1.52 路塹邊坡路塹邊坡坡率，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等因素綜合確定。地質(zhì)條件好、土質(zhì)均勻時，可參照表3.3.5-2所列數(shù)值范圍并結(jié)合現(xiàn)狀公路的實踐經(jīng)驗采用。表3.3.5-2 路塹邊坡坡率一覽表土石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡率一般土201:0.51:1.5碎（礫）石土201:0.51:1.0風(fēng)化巖層201:0.51:1.0一般巖層1:0.11:0.5堅石1:0.1直立3.3.6 路基防護(hù)路基應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及筑路材料等情況，采取擋墻、護(hù)坡等有效的防護(hù)措施，防治路基病害和保證路基穩(wěn)定。老路拓寬改造時，路基防護(hù)一般采用與現(xiàn)狀原的路基防護(hù)形式相同的方式進(jìn)行。1 填方路堤防護(hù)一般填土不大于3m的路段，一般采用放坡植草進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。當(dāng)填土大于3m小于12m的路段，可根據(jù)項目實際情況選用各種邊坡防護(hù)類型，常見的型式可參見表3.3.6-1。表3.3.6-1 路堤邊坡坡率一覽表防護(hù)形式適用范圍三維網(wǎng)植草護(hù)坡適用于填方路堤高度3m的正常路段邊坡防護(hù)，尤其適用于石料卻乏路段。網(wǎng)格植草護(hù)坡適用于路基高度3m的正常路段邊坡防護(hù)及土質(zhì)挖方路段邊坡防護(hù)。漿砌片石滿鋪防護(hù)適用于沿河路堤、侵水路堤、橋頭錐坡、擋墻錐坡的邊坡防護(hù)。2 路塹邊坡防護(hù)路塹邊坡防護(hù)型式需根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況進(jìn)行確定，常見的路塹邊坡防護(hù)型式可參見表3.3.6-2。表3.3.6-2 路塹邊坡坡率一覽表防護(hù)形式適用范圍漿砌片石護(hù)坡適用于坡度緩于1:1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹。護(hù)面墻適用于防護(hù)易風(fēng)化或風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的邊坡，邊坡不宜陡于1:0.5?？屯羾姴ミm用于風(fēng)化巖石、土壤較少的軟質(zhì)巖石、養(yǎng)分較少的土壤、硬質(zhì)土壤、植物立地條件差的高大陡坡面和受侵蝕顯著的坡面。濕法噴播適用于土質(zhì)邊坡、土夾石邊坡、嚴(yán)重風(fēng)化巖石且坡率緩于1:0.5.3 公路因用地受限等因素制約，可采用擋墻進(jìn)行收腳。擋墻的常見類型如表3.3.6-3，可根據(jù)實際情況選用。表3.3.6-3 各類擋墻適用范圍一覽表擋墻類型適用范圍重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩、路堤和路塹等支擋工程。墻高不宜超過12m，干砌擋土墻的高度不宜超過6m。懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的填方路段采用。墻高不宜超過5m。扶壁式擋土墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的填方路段采用。墻高不宜超過15m。3.4 公路路面農(nóng)村公路路面的提升改造主要體現(xiàn)在以下幾方面：1 對現(xiàn)狀農(nóng)村公路路面進(jìn)行改造時，應(yīng)按本指南要求進(jìn)行改造，以達(dá)到相應(yīng)等級公路路面的要求。2 現(xiàn)狀農(nóng)村公路路面為水泥混凝土或瀝青混凝土路面時，需根據(jù)現(xiàn)狀路面的路狀先判斷是否需對現(xiàn)狀路面進(jìn)行大中修，然后再實施拓寬路面，拓寬路面類型原則上應(yīng)與現(xiàn)狀老路路面類型相一致。3.4.1 標(biāo)準(zhǔn)軸載四級公路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。3.4.2 路面結(jié)構(gòu)組合及其類型1 農(nóng)村公路路面類型要堅持“因地制宜，就地取材”的原則。拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)宜與原路面結(jié)構(gòu)一致，厚度不應(yīng)小于原路面厚度?，F(xiàn)狀道路路面需經(jīng)檢測來判斷路面狀況，以確定現(xiàn)狀道路是否需要進(jìn)行路面大中修。2 拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)一般由面層和基層組成，其路面類型宜采取水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面；其基層鋪筑材料常見的有泥（灰）結(jié)碎石、級配碎礫石、水泥穩(wěn)定碎石、低標(biāo)號水泥混凝土、二灰碎石等，原則上應(yīng)優(yōu)先采用水泥穩(wěn)定碎石。3 各路面結(jié)構(gòu)層厚度，有條件時按相關(guān)路面設(shè)計規(guī)范計算確定，受條件限制的，可適當(dāng)降低，但不應(yīng)小于表3.4.1規(guī)定的最小厚度。表3.4.1 各類型路面結(jié)構(gòu)層最小厚度一覽表結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層類型最小厚度（cm）四級公路準(zhǔn)四級公路面層水泥混凝土1816瀝青混凝土52.5基層水泥穩(wěn)定類15石灰穩(wěn)定類15工業(yè)廢渣類15柔性基層84 瀝青混凝土路面壓實度按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）不小于96%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。水泥混凝土路面強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不低于4.0Mpa。3.4.3 路基回彈模量當(dāng)路面采用瀝青混凝土路面時，其土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa；當(dāng)路面采用水泥混凝土路面時，其路床頂面的綜合回彈模量值不得低于40MPa。若回彈模量值不滿足要求時，應(yīng)采取更換填料、增設(shè)粒料層或低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層等措施。采取這些措施后的結(jié)構(gòu)層，仍應(yīng)歸屬于路基范疇內(nèi)，不宜算作路面的結(jié)構(gòu)層次（如墊層）。3.4.4 水泥穩(wěn)定碎石基層的相關(guān)技術(shù)要求1 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度應(yīng)不小于97%，7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值為2.53.5MPa。水泥劑量一般為3%5.5%，當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時應(yīng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過6%。在有條件允許的情況下，建議水泥穩(wěn)定碎石基層材料采用振動成型法設(shè)計，通過采用振動壓實成型試件的方法確定材料組成比例、最大干密度及最佳含水量，以及各項性能指標(biāo)的檢測的水泥穩(wěn)定碎石基層混合料。采用振動成型法施工的水泥穩(wěn)定碎石基層的相關(guān)要求按公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動成型法施工技術(shù)規(guī)范（DB33/T8362011）執(zhí)行。2 材料要求（1）水泥：宜選用標(biāo)號較低（R42.5及以下）而初凝時間（宜在3小時以上）和終凝時間（宜在6小時以上）較長的水泥，不得使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。采用散裝水泥，在水泥進(jìn)場入罐時要停放七天，鑒定合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時，水泥溫度不能高于50，否則應(yīng)采取降溫措施。水泥其他指標(biāo)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。水泥劑量一般為3%5.5%，當(dāng)達(dá)不到強(qiáng)度要求時應(yīng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)超過6%。（2）集料：碎石最大粒徑不大于31.5mm，宜按粒徑9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36mm-4.75mm和02.36mm四種規(guī)格備料。碎石壓碎值不大于28%，0.075mm以下顆粒含量宜不大于4，粗集料針片狀含量應(yīng)不大于18（宜不大于15%）；碎石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9?；鶎蛹暗谆鶎蛹霞壟浞謩e符合表3.4.4-1級配范圍表的要求。表3.4.4-1水泥穩(wěn)定碎石基層級配范圍要求篩孔尺寸31.526.5199.54.752.360.60.075通過率（%）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7注：表中級配范圍供施工單位生產(chǎn)時參考，實際工程施工時采用的配曲線應(yīng)根據(jù)工程所采用的具體材料及達(dá)到規(guī)范的指標(biāo)要求進(jìn)行調(diào)整。（3）水：凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應(yīng)委托有關(guān)部門化驗鑒定。3.4.5 水泥混凝土面層拼寬的相關(guān)技術(shù)要求1 為保證路面拓寬后的整體承載力，拓寬部分水泥砼面層與老路水泥砼面層之間應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm 范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。2 當(dāng)現(xiàn)狀道路路面為水泥混凝土路面，且不對老路水泥混凝土路面進(jìn)行全部挖除時，采取以下處理方式。即在拓寬路基填筑施工完成后，如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補(bǔ)壓實，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。對老路板塊出現(xiàn)病害應(yīng)及時處理，破碎板塊采取更換處理；縱、橫、斜向裂縫，根據(jù)裂縫的損壞程度、施工技術(shù)等具體情況選擇適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)材料和方法。先清除縫內(nèi)雜物，并灌縫粘結(jié)。然后再進(jìn)行拓寬水泥混凝土的澆筑施工。3 行車道水泥混凝土面層宜寬出外側(cè)車道邊緣線0.6m。水泥混凝土路面的表面構(gòu)造深度應(yīng)控制在0.51.0mm（一般路段）、0.61.1mm（急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近等特殊路段）。4 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？s縫均應(yīng)設(shè)置拉桿。5 兩條道路正交時，各條道路宜保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路宜保持縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳角板；當(dāng)出現(xiàn)錯縫、銳角板時，宜加設(shè)防裂鋼筋和角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。6 接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，切縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好切縫施工。切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料。切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強(qiáng)度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。一般建議在澆筑1天后切縫。7 為改善舊混凝土面層的表面功能，延長其使用壽命，有條件地區(qū)建議對老路進(jìn)行拓寬及病害處理完成后，對道路整體進(jìn)行面層加鋪,加鋪前先對老路采用洗刨的方式將老路打毛，打毛后清理干凈，表面涂敷粘結(jié)劑，然后加鋪水泥混凝土路面，28d彎拉強(qiáng)度不小于4.0Mpa。8 材料要求（1）水泥：宜采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強(qiáng)型水泥。水泥標(biāo)號不小于R42.5級；選用的水泥除應(yīng)查驗其出廠質(zhì)量報告單外，還應(yīng)逐批抽驗其細(xì)度、凝結(jié)時間、安定性及3天和28天的強(qiáng)度等是否符合要求，受潮結(jié)塊的水泥禁止使用。（2）碎石：采用的集料應(yīng)石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如表3.4.5所示。表3.4.5 碎石質(zhì)量控制一覽表項次項目技術(shù)要求1碎石壓碎值（%）302卵石壓碎值（%）263堅固性（按質(zhì)量損失計）（%）124針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）（%）205含泥量（按質(zhì)量計）（%）26泥塊含量（按質(zhì)量計）（%）0.77吸水率（按質(zhì)量計）（%）38硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質(zhì)量計）（%）19洛杉磯磨耗損失（%）3510有機(jī)物含量（比色法）合格11巖石抗壓強(qiáng)度（MPa）巖漿巖100變質(zhì)巖80沉積巖6012表觀密度（kg/m3）250013松散堆積密度（kg/m3）135014空隙率（%）4715磨光值（%）3516堿活性反應(yīng)不得有堿活性反應(yīng)或疑似堿活性反應(yīng)（3）砂：采用的砂粗細(xì)適中、清潔、不含雜質(zhì)，宜采用中砂，含泥量不應(yīng)大于3%。（4）水：凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應(yīng)委托有關(guān)部門化驗鑒定。（5）鋼筋：水泥混凝土路面所用傳力桿、拉桿等應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.4.6 瀝青混凝土面層拼寬的相關(guān)技術(shù)要求1 當(dāng)進(jìn)行瀝青路面拓寬時，先沿老路面邊緣向內(nèi)50cm作為開挖線，再沿開挖線開挖成臺階狀并整平壓實。拓寬開挖邊線處采取熱接縫處理，同時，需先在接茬處噴灑乳化瀝青粘層油再行鋪設(shè)新瀝青混凝土路面。2 拓寬的瀝青路面層一般采用AC類瀝青混凝土混合料鋪筑。3 材料要求（1） 瀝青：瀝青面層可采用道路石油C級瀝青，瀝青標(biāo)號為70號，其技術(shù)要求詳見表3.4.6-1所示。表3.4.6-1 道路石油瀝青技術(shù)要求 指標(biāo)單位等級瀝青標(biāo)號70號針入度(25,5s,100g)dmm6080適用的氣候分區(qū)1-31-42-22-32-4針入度指數(shù)PIA-1.51.0B-1.81.0軟化點(R&B)不小于A4645B4443C4360動力粘度不小于Pa.sA18016010延度不小于cmA2015252015B151020151015延度不小于cmA、B100C40蠟含量(蒸餾法)不大于A2.2B3.0C4.5閃點不小于260溶解度不小于99.5密度(15)g/cm3實測記錄質(zhì)量變化不大于0.8留針入度比不小于%A61B58C54殘留延度(10)不小于cmA6B4殘留延度(15)不小于cmC15注：經(jīng)建設(shè)單位同意，表中PI值、60動力粘度、10延度可作為選擇性指標(biāo)，也可不作為施工質(zhì)量檢驗指標(biāo)。70號瀝青可根據(jù)需要要求供應(yīng)商提供針入度范圍為6070或7080的瀝青。（2） 粗集料：應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、表面粗糙的集料，粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求詳見表3.4.6-2。表3.4.6-2 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位規(guī)定值石料壓碎值不大于30洛杉磯磨耗損失不大于35表觀相對密度不小于t/m32.45吸水率不大于3.0堅固性不大于針片狀顆粒含量（混合料）不大于其中粒徑大于9.5mm不大于其中粒徑小于9.5mm不大于20水洗法0.075mm顆粒含量不大于1軟石含量不大于5注：堅固性試驗可根據(jù)需要進(jìn)行。對S14即35規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，0.075mm含量可放寬到3。粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)按表3.4.6-3的規(guī)定生產(chǎn)和使用。表3.4.6-3 瀝青混合料用粗集料規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)通 過 下 列 篩 孔（mm） 的 質(zhì) 量 百 分 率（）10675635337.531.526.519.013.29.54.752.360.6S1407510090-100-0-15-0-5S2406010090-100-0-15-0-5S3306010090-100-0-15-0-5S4255010090-100-0-15-0-5S5204010090-100-0-15-0-5S6153010090-100-0-15-0-5S7103010090-100-0-150-5S8102510090-100-0-15-0-5S9102010090-100-0-150-5S10101510090-1000-150-5S1151510090-10040-700-150-5S1251010090-1000-150-5S1331010090-10040-700-200-5S143510090-1000-150-3（3）細(xì)集料：應(yīng)采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)級配的人工軋制的集料，細(xì)集料的質(zhì)量技術(shù)要求詳見表3.4.6-4所示。細(xì)集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分?jǐn)?shù)表示，石屑和機(jī)制砂以砂當(dāng)量(適用于04.75mm)或亞甲藍(lán)值(適用于02.36mm或00.15mm)表示。表3.4.6-4 瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求 項目單位規(guī)定值表觀相對密度，不小于t/m32.45含泥量(小于0.075mm的含量)不大于5砂當(dāng)量不小于50（4）填料：必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量要求詳見3.4.6-5所示。表3.4.6-5 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項目單位規(guī)定值表觀相對密度不小于t/m32.45含水量不大于1粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm1009010070100外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)1塑性指數(shù)4加熱安定性實測記錄3.4.7 路肩硬化重載交通量較小的單車道公路，難以拓寬導(dǎo)致錯車道設(shè)計數(shù)量不足的路段，可通過路肩硬化加寬路面的方式來保證小型車輛有臨時會車的空間。1 路肩硬化處理推薦面層采用AC類瀝青混凝土或水泥混凝土等材料鋪筑，基層則可采用級配碎石、水泥穩(wěn)定碎石等材料。在路肩硬肩化前，應(yīng)對路基進(jìn)行充分壓實。2 瀝青混凝土路肩硬化方案的相關(guān)技術(shù)要求（1）采用瀝青混凝土的路肩硬化方案一般適用于原道路路面為瀝青路面的道路。本路肩硬化方案面層采用AC類瀝青混凝土，厚度不小于5cm，基層推薦采用25cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。（2）瀝青混凝土分一層進(jìn)行鋪筑，一般可采用道路石油C級瀝青，瀝青標(biāo)號為70號。瀝青混凝土混合料的具體要求詳見本指南“3.4.9 瀝青混凝土面層的相關(guān)技術(shù)要求”。3 水泥混凝土路肩硬化方案的相關(guān)技術(shù)要求（1）采用水泥混凝土路肩硬化方案一般適用于原道路路面為水泥混凝土路面的道路。本路肩硬化方案面層采用水泥混凝土面層，四級公路厚度不小于18cm，準(zhǔn)四級公路厚度不小于16cm?；鶎油扑]采用25cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。（2）路肩水泥混凝土面層與行車道面層應(yīng)設(shè)置拉桿相連，二者的橫向縮縫應(yīng)連通。3.5 排水設(shè)施提升改造技術(shù)要求農(nóng)村公路排水設(shè)施的提升改造主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1 對現(xiàn)狀公路兩側(cè)沒有排水溝的道路增設(shè)相關(guān)排水設(shè)施。2 對現(xiàn)狀公路排水設(shè)施已破損或已失去現(xiàn)原排放功能的，需進(jìn)行修復(fù)改造。3 對現(xiàn)狀公路排水設(shè)施經(jīng)判斷不能滿足排水要求或相關(guān)現(xiàn)有排水設(shè)施存在缺陷影響公路自身安全的，需進(jìn)行提升改造。4 由于路基拓寬導(dǎo)致邊溝需挖除重建。3.5.1 排水設(shè)施改造的原則對現(xiàn)狀排水設(shè)施材質(zhì)、斷面尺寸等方面進(jìn)行改造時，原則上不應(yīng)改變原水流的總體走向，并與沿線橋涵配合，與農(nóng)田灌溉相結(jié)合，形成良好的排水系統(tǒng)。3.5.2 排水設(shè)施改造的主要技術(shù)要求1 邊溝和排水溝一般情況下建議采用矩形斷面，截水溝一般建議采取梯形斷面。山區(qū)挖方邊溝容易被沖刷需設(shè)置至少兩面光的硬化邊溝，以防止雨水滲入路基而對路基穩(wěn)定造成影響。2 部分村鎮(zhèn)路段路側(cè)排水邊溝建議采用增設(shè)蓋板的形式，在確保道路排水通暢的同時，也保證了沿線人民群眾出行安全。3 邊溝的深度和寬度一般不小于0.4m，石方路段邊溝深度和底寬不應(yīng)少于0.3m，截水溝和排水溝的深度和寬度不得小于0.5m。4 排水設(shè)施材料選擇應(yīng)因地制宜，合理選擇。5 路面內(nèi)部排水為迅速排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，需在路面邊緣路肩下設(shè)置排水設(shè)施以排出自由水，而保護(hù)路基、路面的強(qiáng)度。一般在路肩下的基層頂面外側(cè)一定范圍內(nèi)鋪設(shè)透水性較好的材料，并每隔一定距離設(shè)置橫向排水管來排出路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)水。3.5.3 存在缺陷影響公路自身安全的排水設(shè)施的改造完善方案部分農(nóng)村公路由于路側(cè)邊溝大而深，經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員駕駛不慎駛?cè)脒厹?，造成交通安全事故發(fā)生的現(xiàn)象出現(xiàn)。建議采取以下處理措施：1 在現(xiàn)狀邊溝上增設(shè)蓋板，以提高路側(cè)安全性。2 當(dāng)路側(cè)有一定寬度，邊溝排水量較小，且不易淤積時，可將路側(cè)填實整平，再設(shè)置淺邊溝。這不僅滿足了排水需求，而且也提高了路側(cè)安全性。 圖3.5.3 邊溝增設(shè)蓋板圖3.6 錯車道設(shè)置技術(shù)要求3.6.1 設(shè)置范圍當(dāng)滿足以下情況之一需設(shè)置錯車道1 當(dāng)公路采用單車道時，應(yīng)設(shè)置錯車道。2 當(dāng)單車道橋梁需要雙向行車時，橋頭兩端，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置錯車道。3 當(dāng)單車道隧道需要雙向行車時，洞口兩端外側(cè)，應(yīng)設(shè)置錯車道。3.6.2 設(shè)置形式1 錯車道常見的型式有單側(cè)設(shè)置和雙側(cè)設(shè)置兩類。2 錯車道一般應(yīng)采用單車設(shè)置，但局部因控制性構(gòu)造物、房屋拆遷等因素制約的路段，可設(shè)置雙側(cè)錯車道。圖3.6.1-1 單側(cè)設(shè)置錯車道示例圖圖3.6.1-2 雙側(cè)設(shè)置錯車道示例圖3.6.3 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1 設(shè)置錯車道路段的路基寬度不應(yīng)小于雙車道的路基寬度，有效長度不小于2倍主要車型長度。為了便于錯車車輛的駛?cè)?，在錯車道的兩端應(yīng)設(shè)不得小于行駛車輛中的最大車長的1.5倍（按5的倍數(shù)取整值）的過渡段。2 錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛，宜設(shè)在縱坡不大于4%的路段。錯車道每公里不少于3個，一般情況下相鄰間距不大于300m，但受地形等條件制約，間距可適當(dāng)加大，但不宜大于500m。3山區(qū)路段由于地形限約而造成錯車道設(shè)置間距較大且無法通視時，可通過在相鄰兩個錯車道之間的適當(dāng)位置設(shè)置相關(guān)預(yù)告提示標(biāo)志標(biāo)牌來事先告知車輛駕駛員相關(guān)錯車信息。4 在錯車道前后30范圍內(nèi)不應(yīng)當(dāng)有妨礙視線的障礙物存在。5 錯車道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)與主線相同，錯車道路段路肩寬度不小于0.5m。3.6.4 山區(qū)相鄰錯車道無法通視路段的改造方案位于山區(qū)的個別農(nóng)村公路由于受地形等因素制約，相鄰錯車道之間無法通視，則可在距錯車道100150m處設(shè)置錯車道提示標(biāo)志牌，并可在其下方設(shè)置輔助標(biāo)志來表示前方錯車道的距離及錯車道方向。圖3.6.1-3 錯車道提示標(biāo)志設(shè)置示意圖3.7 安全設(shè)施農(nóng)村公路安全設(shè)施的提升改造主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1 農(nóng)村公路交通工程及沿線設(shè)施未能達(dá)到D級的路段需進(jìn)行提升改造。2 農(nóng)村公路在以下情況應(yīng)配置必要的交通安全設(shè)施。（1）在高路堤、橋頭引道、陡坡、急彎、臨水庫、沿江、傍山險路、懸崖凌空等危險路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置限速、警示、警告標(biāo)志和護(hù)柱、石砌護(hù)墩、石垛等安全設(shè)施，有條件的地方可設(shè)鋼質(zhì)護(hù)欄；橋頭引道、漫水橋、過水路面等路段應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志；漫水橋、過水路面上應(yīng)設(shè)置標(biāo)桿。（2）在視距不良的急彎路段，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志、警告、減速等標(biāo)志；在平面交叉路口，應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)志等必需標(biāo)志。（3）連續(xù)長陡下坡路段應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置減速裝置。（4）受限路段應(yīng)在起終點處設(shè)置減速、限載、限高等警告標(biāo)志。（5）在急彎、陡坡、大型構(gòu)造物、學(xué)校等特殊路段應(yīng)設(shè)置警告、禁令標(biāo)志及必要的指示標(biāo)志。（6）有條件的農(nóng)村公路可設(shè)置里程碑、漆劃標(biāo)線。3.7.1 護(hù)欄1 農(nóng)村公路設(shè)置的護(hù)欄一般應(yīng)根據(jù)浙江省農(nóng)村公路安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)指南（2009年7月）中所列的C級、B級和A級三個防護(hù)等級進(jìn)行選用。2 護(hù)欄一般按以下原則選用：（1）在發(fā)生過車輛沖出路外交通事故的路段，尤其是多次發(fā)生該類事故的路段，應(yīng)根據(jù)事故記錄、事故原因、路側(cè)危險程度等因素判斷是否需要設(shè)置護(hù)欄和設(shè)置何種等級和形式的護(hù)欄。（2）橋面板厚度超過50cm的空心板或水泥混凝土小型橋梁宜選用本指南中給出的B級橋梁護(hù)欄。道路景觀要求不高的小型橋梁可選用B級波形梁橋梁護(hù)欄，反之可選用B級梁柱式橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄之間宜采用過渡段結(jié)構(gòu)。視實際情況，小型橋梁也可選用現(xiàn)行護(hù)欄規(guī)范中規(guī)定的A級護(hù)欄形式。（3）上跨干線公路、高速公路、鐵路等的農(nóng)村公路橋梁，應(yīng)按照現(xiàn)行護(hù)欄規(guī)范的要求，設(shè)置A級及以上等級的護(hù)欄，橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄之間宜采用過渡段結(jié)構(gòu)。（4）公路上已有有一定埋置深度的水泥混凝土示警墩，并符合優(yōu)先設(shè)置防護(hù)設(shè)施條件的路段，宜將已有水泥混凝土示警墩加固為C級混凝土護(hù)欄或設(shè)置鋼質(zhì)護(hù)欄。（5）考慮到農(nóng)村公路的施工、材料運(yùn)輸、維修便利及經(jīng)濟(jì)性，可采用經(jīng)驗證的其它形式的護(hù)欄。3 農(nóng)村公路波形梁鋼護(hù)欄最小設(shè)置長度推薦值為28m，特殊情況下不應(yīng)低于20m；水泥混凝土及示警墩加固后形成的水泥混凝土護(hù)欄最小長度為6m。4 四級、準(zhǔn)四級公路路側(cè)側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挏p