某物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì).docVIP

安徽綠海商務(wù)職業(yè)學(xué)院畢畢 業(yè) 論 文題目：某物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 物流管理 班 級(jí)：物流管理091 學(xué)號(hào)：20090320020121 學(xué)生姓名：吳慶 指導(dǎo)老師：陳克峰 2012年04月17 日目 錄摘要. 3一、問(wèn)題提出的背景2（一）物流工程與國(guó)際物流的發(fā)展2（二）國(guó)際物流系統(tǒng)2（三）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化3(四)物流工程與港口運(yùn)輸4（五）物流國(guó)際化與港口運(yùn)輸4二、課題研究的目的和意義5三、一些物流工程的基本概念7（一）物流工程概念7（二）物流工程性質(zhì)8四、例證物流工程在港口運(yùn)輸國(guó)際化方面的作用8（一）舉例天津煤港口的國(guó)際港口運(yùn)輸8（二）港口裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則9（三）天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝船工藝10五、得出的結(jié)論和建議10參考文獻(xiàn)13致謝某物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)摘要 隨著建設(shè)項(xiàng)目復(fù)雜度的不斷提高以及業(yè)主由原先單純追求低成本向追求高價(jià)值的轉(zhuǎn)變,市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)給建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了巨大的壓力。傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目建設(shè)階段分離,信息、材料流動(dòng)不暢的管理模式已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的要求。大量的工程實(shí)踐表明,建設(shè)項(xiàng)目中超投資、超期等問(wèn)題發(fā)生的主要原因是信息流通不暢、物資管理落后。隨著國(guó)際化的不斷加強(qiáng)，物流行業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際化的軌道。說(shuō)到國(guó)際，港口以及港口的運(yùn)輸又是不得不提的一大問(wèn)題。本文將從國(guó)際化物流以及港口運(yùn)輸方面舉例介紹物流工程與港口運(yùn)輸之間的親密聯(lián)系。關(guān)鍵詞 物流工程；物流國(guó)際化；港口運(yùn)輸；裝卸工藝一、問(wèn)題提出的背景（一）物流工程與國(guó)際物流的發(fā)展物流工程就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。 國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。 （二）國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。 物流工程所涉及的系統(tǒng)包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 、商品包裝子系統(tǒng)、國(guó)際物流信息子系統(tǒng) 。 （三）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化 國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。 1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。 2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題 首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。 (四)物流工程與港口運(yùn)輸隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于電力的需求呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)；我國(guó)是電力生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，為保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)一定的增長(zhǎng)速度，電力行業(yè)應(yīng)當(dāng)保持定的發(fā)展水平。因而，在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)期內(nèi)，我國(guó)電力市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。我國(guó)電力主要以火電為主，現(xiàn)有355家主要電廠。截止到2007年火電占78，水電占21，核電占l，其它(包括風(fēng)電)估計(jì)不到01。在很多年內(nèi)，我們國(guó)家仍會(huì)以火電發(fā)電為主，計(jì)劃2020年核電達(dá)到20，水電20，火電仍然會(huì)高達(dá)將近60。，中國(guó)是以煤炭為主要能源的國(guó)家，是目前世界上最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。全國(guó)每年用于直接燃燒的動(dòng)力煤約占煤炭總消費(fèi)量的80，其中發(fā)電約占32，工業(yè)鍋爐、窯爐約35，民用及其它10以上。由于我國(guó)動(dòng)力煤品種繁雜且質(zhì)量不均，供煤質(zhì)量與鍋爐、窯爐用煤要求嚴(yán)重不符，致使我國(guó)燃煤效率低、污染嚴(yán)重，改變這一現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)、有效技術(shù)途徑之一是發(fā)展動(dòng)力配煤技術(shù)?；炫涿鹤鳛閯?dòng)力配煤技術(shù)的一部分對(duì)于碼頭公司來(lái)講還是個(gè)近些年的事情，投產(chǎn)較早的碼頭裝卸設(shè)備不具備該項(xiàng)功能。該功能的完成多集中在大的煤炭集散地、煤種較多且煤質(zhì)波動(dòng)較大的礦區(qū)及主要的煤炭調(diào)入省、區(qū)。2001年成立的天津港煤碼頭公司是“北煤南移”戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)，是根治污染的“南散北集”戰(zhàn)略部署的重要組成部分。（五）物流國(guó)際化與港口運(yùn)輸 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際貿(mào)易數(shù)量顯著增長(zhǎng)，港口物流業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇?，F(xiàn)代港口作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。港口將發(fā)展成為集運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、配送、裝拆箱、加工、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、多式聯(lián)運(yùn)及信息處理等功能于一體的第三方物流提供者。當(dāng)前，為爭(zhēng)奪國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)港口為在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，不斷拓展新的服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量。例如，鹿特丹港和鐵行渣華公司合作積極開(kāi)展物流服務(wù)，不僅為客戶提供了裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)，而且具有產(chǎn)品修理、簡(jiǎn)易加工等功能，這是生產(chǎn)工廠在運(yùn)輸過(guò)程中的延伸?？梢灶A(yù)計(jì)，伴隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化程度的進(jìn)一步深入，港口將會(huì)對(duì)進(jìn)出港貨物提供更多的增值物流服務(wù)。港口是貨物集散中心，這就要求在港口內(nèi)或臨近地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，投資建設(shè)各類庫(kù)場(chǎng)和配送設(shè)施，完善船代、貨代、信息、陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ?，吸引第三方物流企業(yè)租用中心內(nèi)的各種設(shè)施開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)物流業(yè)是一項(xiàng)投資大、回報(bào)慢的產(chǎn)業(yè)，因此資金來(lái)源問(wèn)題成為港口發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵。一直以來(lái)，港口主要靠國(guó)家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。港口體制改革以后，原來(lái)的集資模式將被打破，港口應(yīng)該千方百計(jì)擴(kuò)大融資渠道，吸引國(guó)際資本和民營(yíng)資本投資港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口是各種信息的交匯點(diǎn)，并且和貨主及航運(yùn)企業(yè)都有密切的關(guān)系。因此，港口應(yīng)積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)港口物流企業(yè)開(kāi)展物流管理和咨詢業(yè)務(wù)，提高港口物流水平，優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。二、課題研究的目的和意義我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施： 合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。 改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。 對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專家認(rèn)為它將給貨物的合理化程序管理提供無(wú)限的發(fā)展空間。標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時(shí)，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“M無(wú)障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織在望，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。物流是企業(yè)運(yùn)作的基石，與資金流、信息流共同構(gòu)成企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)資源。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化促使企業(yè)原材料的采購(gòu)以及產(chǎn)成品的銷售范圍日益分散，電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個(gè)更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時(shí)期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。煤炭是我國(guó)的基礎(chǔ)能源和重要的原料，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)仍將在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。依靠科技進(jìn)步，按照走新型工業(yè)化道路的要求，實(shí)現(xiàn)煤炭工業(yè)節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)煤炭燃燒效率低、污染排放嚴(yán)重的原因是多方面的，但是燃煤供應(yīng)品種多，質(zhì)量不均一、不穩(wěn)定，煤質(zhì)不適應(yīng)燃煤設(shè)備的要求是重要原因。改善燃煤現(xiàn)狀的技術(shù)途徑是根據(jù)燃煤特性，有針對(duì)性地采用燃前加工技術(shù)(如選煤、配煤、水煤漿等)、先進(jìn)的燃燒技術(shù)和燃后凈化技術(shù)來(lái)達(dá)到高效潔凈燃燒的目的。天津港煤碼頭公司于2001年成立，旨在將傳統(tǒng)意義的門機(jī)抓斗作業(yè)方式變?yōu)閷I(yè)化連續(xù)輸送設(shè)備，降低了環(huán)境污染、提高了裝卸效率，適宜大批量單一品種煤炭的裝卸作業(yè)。隨著火電廠對(duì)不同煤質(zhì)要求的迫切，單一品種煤炭的裝卸量逐年萎縮，導(dǎo)致煤碼頭公司專業(yè)化設(shè)備的閑置；而在裝船作業(yè)前集港作業(yè)時(shí)采取的配煤作業(yè)又對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，也對(duì)碼頭公司正常的生產(chǎn)組織帶來(lái)了極大困難。針對(duì)這些問(wèn)題是我們對(duì)連續(xù)輸送系統(tǒng)裝卸工藝和設(shè)備配置需要進(jìn)一步認(rèn)真的思考。如何根據(jù)各自港口的特點(diǎn)科學(xué)、合理地確定裝卸工藝和設(shè)備配置，使整個(gè)連續(xù)輸送系統(tǒng)從真正意義上實(shí)現(xiàn)專業(yè)、高效、安全和環(huán)保等要求，才是本次研究的主要目的。同時(shí)，對(duì)天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)提出完善的建議和方案。三、一些物流工程的基本概念（一）物流工程概念什么是工程？按照不列顛百科全書(shū)的解釋，工程是指“將科學(xué)應(yīng)用于最有效地轉(zhuǎn)化自然資源，造福人類”。辭海解釋為“將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中去而形成的各學(xué)科的總稱”。1這兩個(gè)解釋表面看雖然比較相近，但仔細(xì)分析有以下四點(diǎn)不同：前者是指科學(xué)，理應(yīng)包括社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)，后者則只指自然科學(xué)；前者是指特定的人類行為，后者則指學(xué)科名稱；前者指出要有效地轉(zhuǎn)化自然資源，后者沒(méi)有指出要如何應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中；前者指出工程目的是為人類造福，后者沒(méi)有指出工程要達(dá)到什么目的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，前者排除了不是科學(xué)應(yīng)用的工程，自然資源無(wú)效轉(zhuǎn)化的工程以及不造福于人類的工程，也就是說(shuō)對(duì)工程的要求是比較嚴(yán)格的。物流工程是一個(gè)新名詞，人們可以從不同的角度去理解它的含義。但是要對(duì)它確定一個(gè)比較科學(xué)的定義還是不容易的。為了研究物流工程科學(xué)，需要給物流工程確定一個(gè)科學(xué)的概念。根據(jù)研究，我們提出物流工程的概念如下：物流工程是由物流六要素或物流六力組成的綜合體，將物流科學(xué)技術(shù)最有效地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，造福人類。這個(gè)概念首先指出了物流工程是一個(gè)什么樣的實(shí)體；二是指出它是應(yīng)用什么科學(xué)技術(shù)，包括物流硬科學(xué)技術(shù)和物流軟科學(xué)技術(shù)；三是指出要怎樣應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)；四是指出了物流工程的根本目的是什么。物流六要素是指：1物流勞動(dòng)人員，指從事物流的各種人員，包括物流管理人員；2物流勞動(dòng)對(duì)象，指各種“物”；,3物流勞動(dòng)資料，指物流勞動(dòng)需要的各種裝備；4物流勞動(dòng)環(huán)境，指與物流勞動(dòng)有關(guān)的各種自然、社會(huì)和政治環(huán)境；5物流勞動(dòng)空間，指各種物流勞動(dòng)場(chǎng)所和占地；6物流勞動(dòng)時(shí)間，指各種物流設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行時(shí)間。（二）物流工程性質(zhì)物流工程是物流六元結(jié)構(gòu)，物流六元的性質(zhì)、質(zhì)量、數(shù)量和比例不同，決定了物流工程的性質(zhì)不同。物流工程有運(yùn)輸型的，有倉(cāng)儲(chǔ)型的，有裝卸型的，有包裝型的，有流通加工型的，有配送型的，有物流信息型的；有資金技術(shù)密集型的，有勞動(dòng)密集型的；有技術(shù)先進(jìn)的，有技術(shù)落后的；有集約型的，有粗放型的；等等。比如，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)工程屬于資金技術(shù)密集型，是技術(shù)先進(jìn)的；一般倉(cāng)儲(chǔ)工程屬于勞動(dòng)密集型，技術(shù)不是很先進(jìn)，但是“適用”。物流六元在一定程度上可以互相替代，例如，資金技術(shù)要素可以替代勞力要素和自然力要素。隨著物流科技的發(fā)展，物流六元結(jié)構(gòu)中科技含量越來(lái)越增加。這是由物流工程的六元結(jié)構(gòu)理論所決定的。物流工程不同于其他工農(nóng)業(yè)工程，后者提供的最終產(chǎn)品是“物”，而物流工程提供的最終產(chǎn)品主要是服務(wù)。所以，物流工程和物流產(chǎn)業(yè)有它自己的特性。四、例證物流工程在港口運(yùn)輸國(guó)際化方面的作用（一）舉例天津煤港口的國(guó)際港口運(yùn)輸經(jīng)過(guò)近7年的運(yùn)行，天津港煤碼頭作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾劭谥?，公司具備了較完善的煤炭裝卸功能，針對(duì)煤碼頭公司現(xiàn)有作業(yè)工藝及不斷變化的市場(chǎng)需求，本文在以下幾個(gè)方面開(kāi)展研究和討論，并得出相關(guān)研究結(jié)論。港口裝卸工藝確定的原則應(yīng)是使港口的生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)、更合理，從而達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保和低成本的完成裝卸工作。合理的裝卸工藝并不等于是將最先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的組合，而是要根據(jù)港口的生產(chǎn)實(shí)際需要、貨源貨種情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇，使各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)和科學(xué)的銜接。港口生產(chǎn)中一些必然的輔助作業(yè)環(huán)節(jié)的影響，導(dǎo)致專業(yè)化裝卸系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。因此，如何根據(jù)自身的特點(diǎn)，結(jié)合貨主的不同需求以及碼頭、后方堆場(chǎng)既有的實(shí)際情況和發(fā)展趨勢(shì)，合理、科學(xué)地確定系統(tǒng)能力、設(shè)計(jì)裝卸工藝和配置設(shè)備，提高專業(yè)化裝卸系統(tǒng)設(shè)備的合理性、安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。這就引出了對(duì)天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝卸工藝和設(shè)備的研究。根據(jù)工藝改進(jìn)實(shí)施的效果，將工藝改進(jìn)的整體思路推廣到天津港煤碼頭公司的整個(gè)生產(chǎn)范疇，完善專業(yè)化裝卸系統(tǒng)的服務(wù)功能，加大設(shè)備的利用率。總之，港口裝卸工藝設(shè)計(jì)歸根到底是以最大限度滿足港口生產(chǎn)需要為前提，專業(yè)、大型、高效和環(huán)保的煤炭裝卸系統(tǒng)設(shè)備也是發(fā)展的必然趨勢(shì)。科學(xué)、客觀的總結(jié)和借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，合理的確定煤炭連續(xù)輸送工藝系統(tǒng)裝卸工藝，會(huì)為煤炭運(yùn)輸專業(yè)化港口的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)提供更為有力的保障和支持。（二）港口裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則港口裝卸工藝是指在港口實(shí)現(xiàn)貨物從一種運(yùn)載工具(或庫(kù)場(chǎng))轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)載工具(或庫(kù)場(chǎng))的空間位移的方法和程序。對(duì)港口而言，裝卸工藝是港口的生產(chǎn)方法。研究裝卸工藝，就是分析和改進(jìn)裝卸方法，使通過(guò)港口的物流更經(jīng)濟(jì)、更合理，從而達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本地完成裝卸任務(wù)。港口裝卸工藝研究工作的內(nèi)容主要涉及裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇、工藝流程的合理化、貨物在運(yùn)輸工具和庫(kù)場(chǎng)上的合理配置和堆碼及工藝規(guī)程的制定和修改等等。合理既是裝卸工藝設(shè)計(jì)、改進(jìn)和再造的出發(fā)點(diǎn)，也是最終所要達(dá)到的目的。實(shí)現(xiàn)了合理的裝卸工藝，也就實(shí)現(xiàn)了裝卸工藝的安全、高效、優(yōu)質(zhì)。國(guó)內(nèi)外港口生產(chǎn)實(shí)踐表明，合理的裝卸工藝應(yīng)該符合一些基本的原則：1)社會(huì)和勞動(dòng)保護(hù)方面(1)安全質(zhì)量原則安全質(zhì)量原則是指在港口生產(chǎn)過(guò)程中，防止貨物損壞和差錯(cuò)，保護(hù)人員的生命，以及設(shè)備、設(shè)施的正常運(yùn)行。安全自不必說(shuō)，沒(méi)有安全就不可能有經(jīng)濟(jì)高效的生產(chǎn)，任何事故都意味著對(duì)港口企業(yè)、貨主、國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)造成損害，甚至影響國(guó)家對(duì)外信譽(yù)。同時(shí)在質(zhì)方面，裝卸工藝設(shè)計(jì)和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲(chǔ)存質(zhì)量。質(zhì)量是企業(yè)信譽(yù)所在，必須高度重視。當(dāng)然在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的同時(shí)也應(yīng)指出，任何質(zhì)量都是和費(fèi)用的指出聯(lián)系在一起的。裝卸和堆存質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定要實(shí)事求是，避免過(guò)剩質(zhì)量是工業(yè)上提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本的重要措施之一。(2)環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則是指在裝卸工藝的設(shè)計(jì)和改造中，應(yīng)采取有效的措施，防止在作業(yè)過(guò)程中對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生有害影響。港口在裝卸某些貨物時(shí)，由于貨物的性質(zhì)不同，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同的污染。特別是煤炭這類散貨在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中，由于存在落差，易產(chǎn)生揚(yáng)塵，在設(shè)計(jì)工藝時(shí)要切實(shí)考慮環(huán)境問(wèn)題。（三）天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝船工藝1)煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝船工藝流程前面章節(jié)曾簡(jiǎn)單描述了天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝船工藝，即通過(guò)取料機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)取料，再通過(guò)堆場(chǎng)內(nèi)皮帶BQ和BJ到達(dá)碼頭前沿皮帶BM，通過(guò)BM皮帶輸送到裝船機(jī)，完成船舶的裝載任務(wù)。具體煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)工藝流程2)天津港煤碼頭公司煤炭連續(xù)輸送系統(tǒng)裝船設(shè)備配置天津港煤碼頭公司煤炭裝船輸送系統(tǒng)主要的設(shè)備配置和設(shè)備技術(shù)狀況3)港煤碼頭公司裝船系統(tǒng)工藝研究專業(yè)化煤炭作業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的配煤，是通過(guò)兩條流程配合作業(yè)完成的，主要有：一種煤炭卸車時(shí)加入貨場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有另一煤種；貨場(chǎng)中兩種煤分別取料重新堆垛；貨場(chǎng)中兩種煤分別取料混合后直接裝船等幾種工藝方法。在天津港煤碼頭公司裝船系統(tǒng)工藝流程中，從堆場(chǎng)取料機(jī)取料，中間不管通第四章天津港煤碼頭公司煤炭裝卸工藝和設(shè)備研究過(guò)哪幾條皮帶機(jī)最終只能與一臺(tái)裝船機(jī)匹配，且兩臺(tái)取料機(jī)不能同時(shí)與一臺(tái)取料機(jī)同時(shí)匹配。系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計(jì)上無(wú)配煤功能，不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。五、得出的結(jié)論和建議隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貿(mào)易數(shù)量顯著增長(zhǎng)，港口物流業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇?，F(xiàn)代港口作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。對(duì)港口來(lái)說(shuō)，集裝箱吞吐量是衡量國(guó)際物流中心的重要指標(biāo)。因此，港口開(kāi)展第三方物流的核心內(nèi)容就是積極尋求和航運(yùn)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，投入到集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中去。同時(shí)，這個(gè)港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈，港口實(shí)現(xiàn)了原來(lái)憑自身實(shí)力不可能達(dá)到的效率，并和其它企業(yè)共同分享了創(chuàng)造的成果。以管理為基礎(chǔ)的第三方物流提供者（第四方物流），以供應(yīng)鏈集成商的身份，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。此類物流提供者，與供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商、制造商，以及下游的銷售商都建立了密切的合作關(guān)系，通過(guò)比較不同供應(yīng)鏈的成本收益，為客戶設(shè)計(jì)最佳物流方案，從而建立了快速反應(yīng)、高質(zhì)量和低成本的產(chǎn)品運(yùn)送體系，實(shí)現(xiàn)了和客戶“雙贏”的目的。參考文獻(xiàn)1 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本論文是在陳老師的悉心指導(dǎo)下完成的。老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅是我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。本論文從選題到完成，每一步都是在楊老師的指導(dǎo)下完成了，傾注了老師大量的心血。在此向陳克峰老師表示崇高的敬意和衷心的感謝!畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）