海上保險(xiǎn)知識(shí)考試題庫.doc

海上保險(xiǎn)考試題試卷一1、調(diào)整保險(xiǎn)人、托運(yùn)人和承運(yùn)人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（A ） A、維斯比規(guī)則 B、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則C、1906年船舶碰撞公約 D、北京理算規(guī)則2、下列屬于海上保險(xiǎn)的初級(jí)形式的是（ C） A、單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌t B、船舶抵押貸款 C、共同海損的分?jǐn)傇瓌t D、勞合社3、下列風(fēng)險(xiǎn)中屬于一般外來風(fēng)險(xiǎn)的是（ B ） A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭(zhēng) B、偷竊、串味、短量C、洪水、海嘯、雨淋 D、受潮、雨淋、艙面4、根據(jù)中華人民共和國海商法船舶保險(xiǎn)中承保的船舶是（ D ） 、科學(xué)考察船 、軍艦 、緝私船 、客貨船5、南京某陶瓷進(jìn)出口公司將一批價(jià)值1500萬美元的古董,從南京運(yùn)往美國,要求在2個(gè)月內(nèi)分批運(yùn)完。選擇最佳的投保方式為（ C ） A、流動(dòng)保險(xiǎn) B、總括保險(xiǎn) C、逐筆保險(xiǎn) D、預(yù)約保險(xiǎn)6、下列對(duì)施救費(fèi)用構(gòu)成條件敘述錯(cuò)誤的是（ A ） A、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人或其他人B、其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失C、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的D、施救費(fèi)用的支出必須是合理的7、海上保險(xiǎn)合同的客體是（ B ） A、保險(xiǎn)標(biāo)的本身 B、保險(xiǎn)利益 C、保險(xiǎn)責(zé)任 D、保險(xiǎn)損失8、以下說法錯(cuò)誤的是（ C ）A、船舶保險(xiǎn)合同必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意后方可轉(zhuǎn)讓 B、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同可由被保險(xiǎn)人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓C、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意D、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同允許保險(xiǎn)合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行9、CFR價(jià)格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有( C ) A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證 B、租船，訂艙C、辦理保險(xiǎn) D、承擔(dān)裝船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期正確的是（ C ） A、貨物于5月28日送交給船公司保管 B、貨物于6月1日開始裝船C、貨物于6月3日全部裝完 D、貨輪于6月5日起航11、根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人對(duì)其所承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)的最低限度責(zé)任，一是提供適航船舶，另一項(xiàng)責(zé)任是（ A ） A、妥善管理貨物 B、供應(yīng)品要備足 C、船員配備要齊全 D、貨艙要適貨12、同國際市場(chǎng)的習(xí)慣做法一樣，我國海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般也采用( A )的原則A、“門到門” B、“桌到桌” C、“倉至倉” D、“港到港”13、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中負(fù)賠償責(zé)任的損失是( D ) A、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失行為所造成的損失B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費(fèi)用D、意外事故造成的全損或部分損失14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求權(quán)的時(shí)效期間，從（D ）之日起計(jì)算。A、共同海損發(fā)生 B、共同海損事故結(jié)束 C、受損船舶到岸 D、理算結(jié)束15、屬于“原殘”的是( C ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損 C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損16、構(gòu)成國際貿(mào)易貨物價(jià)格的要素有（ A BC ） A、保險(xiǎn)費(fèi) B、貨物的成本 C、運(yùn)費(fèi) D、傭金 E、租金17、1982年聯(lián)合國海洋法公約的規(guī)定，海盜行為具備的條件有（ ABCD ） A、必須旨在扣留人質(zhì)或掠奪財(cái)物的非法行為B、通過暴力或威脅手段達(dá)到目的C、并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對(duì)敵方的攻擊D、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空18、ICC（C）的承保風(fēng)險(xiǎn)包括（ A CDE） A、火災(zāi)、爆炸 B、地震、火山爆發(fā)或雷電C、共同海損犧牲 D、海盜行為 、拋貨 19、水漬險(xiǎn)承保責(zé)任包括的范圍有（ ABCDE ） A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用20、海商法所規(guī)定的船舶碰撞包括（BCE ） A、緝私船與海船碰撞 B、客輪與海船的碰撞 C、海船與碼頭的碰撞 D、船舶之間的間接碰撞 E、海船與船塢的碰撞21、海上保險(xiǎn)：是在海上這一特定領(lǐng)域內(nèi)的,為海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易提供風(fēng)險(xiǎn)保障的一種保險(xiǎn)，屬于海上財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱水險(xiǎn)。 (3分)22、委付：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損的前提下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人聲明愿意將其在保險(xiǎn)標(biāo)的上的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人而請(qǐng)求全部保險(xiǎn)金賠償?shù)囊环N法律行為（3分）23、姐妹船條款 ：.同一船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救助，應(yīng)按照對(duì)分屬兩個(gè)不同船東所有船舶之間的行為一樣處理。（3分）24、方便旗：船舶所有人為避免在本國辦理船舶注冊(cè)時(shí)對(duì)船舶的高額征稅及嚴(yán)格的監(jiān)管，而到另一國辦理船舶注冊(cè)登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運(yùn)界稱之為方便旗。（3分）25、碰撞責(zé)任：指被保險(xiǎn)船舶因航行疏忽或過失造成碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。（3分）26、船舶的法律性質(zhì)如何理解？答: 船舶是動(dòng)產(chǎn)，但適用不動(dòng)產(chǎn)法律(2分)船舶是一個(gè)由許多部分構(gòu)成的合成物(2分)船舶的擬人處理(1分)27、構(gòu)成共同海損有哪些條件？答: 共同海損危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物共同安全的，且必須是實(shí)際存在的(2分)共同海損行為必須是有意而合理的(1分)共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費(fèi)用必須是額外的且是共同海損的直接后果(1分)共同海損行為必須取得效果(1分)28、維斯比規(guī)則在哪幾個(gè)方面對(duì)海牙規(guī)則作了修改？答: 對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改(2分)對(duì)承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改(2分) 對(duì)海牙規(guī)則適用范圍的修改(1分)29、保賠保險(xiǎn)有哪些特點(diǎn)？答: 附屬性(2分) 互助性(1分) 無賠償限額(1分) 非盈利性(1分)30、構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況？ 答: 保險(xiǎn)標(biāo)的完全毀損或滅失(2分) 保險(xiǎn)標(biāo)的已失去原有的性質(zhì)和用途(1分)保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)喪失，已無法追回(1分)船舶失蹤(1分) 31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價(jià)總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報(bào)CIF價(jià)格，投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)加成率為10%，已知該貨物一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.06%。求（1）CIF的報(bào)價(jià) （2）保險(xiǎn)金額 答: CIF=1000/1(110%)(0.6%0.06%)=1007.31美元 (3分)保額1007.31(110%)=1108.04美元 (3分)32. 一批鐵路運(yùn)輸貨物投保了水漬險(xiǎn)，保單記載的保險(xiǎn)金額為10000美元，運(yùn)輸途中發(fā)生火車傾覆，致使貨物受損，貨物目的地完好價(jià)值為10500美元，受損后價(jià)值為5000美元，請(qǐng)列出計(jì)算過程并計(jì)算保險(xiǎn)人應(yīng)賠金額答: 貨物完好價(jià)值-受損后價(jià)值賠款金額= X保險(xiǎn)金額 貨物完好價(jià)值10500-5000= X 10000 (4分)10500=5238 (2分)33. 我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行個(gè)月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時(shí)間過長(zhǎng)已經(jīng)全部軟化，無法銷售。問這種情況保險(xiǎn)公司是否會(huì)給予賠償？答: 保險(xiǎn)公司不應(yīng)給予賠償。(2分)對(duì)承運(yùn)人而言，他的兩項(xiàng)最低限度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，(2分)本案例中，由于船舶不適航及承運(yùn)人的到處攬載，故使得船期變長(zhǎng)，造成貨物的損失。保險(xiǎn)公司可以拒絕賠償。(2分)收貨人可向承運(yùn)人索賠。(3分)34. 1991年7月， 中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審 理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。 問 （1）什么是倒簽提單？（2）倒簽提單有什么后果？（3）請(qǐng)對(duì)此案件運(yùn)用相關(guān)原理進(jìn)行評(píng)析。 答：（1）倒簽提單指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實(shí)際裝船完畢日期較早日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為， 屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貸方不僅可以追究賣方(托運(yùn)方)的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。（3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證 明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時(shí)，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無法知道他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手里的提單，只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏盛公司沒有意識(shí)到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求倒簽日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。 提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。 承運(yùn)人在遇到托運(yùn)人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因?yàn)榻回浫?托運(yùn)人)要求倒簽提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因?yàn)槿绻肇浫送獍l(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可以利用要求對(duì)方修改信用汪的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求倒簽提單多是因?yàn)槭肇浫瞬煌庋悠谘b運(yùn)。 在本案中，托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時(shí)與美方威克特公司取得聯(lián)系，請(qǐng)求修改信用證，并求得對(duì)方的諒解,即使對(duì)方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付賠償金.而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單,從而造成了買方和承運(yùn)人共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐,既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失,也喪失商業(yè)信譽(yù),實(shí)屬不該。35.比較倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款與中國人保海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的主要異同答：ICC CIC有三大主險(xiǎn) 三大主險(xiǎn)、十一種一般附加險(xiǎn)，六種特別附加險(xiǎn)、二種特殊附加險(xiǎn)(2分)海盜行為在ICC(A)險(xiǎn)種承保 在戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)(2分)不適航不適貨除外責(zé)任 無這條規(guī)定，將因?yàn)楹酱贿m航不適貨造成的貨損列為除外責(zé)任。(2分)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)可以獨(dú)立投保 是附加險(xiǎn)(2分)ICC(A)險(xiǎn)列明除外責(zé)任 采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式(2分)試卷二1、不屬于全部損失的是（ C ） A、貨物遭遇大火被全部焚毀B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損D、戰(zhàn)時(shí)貨物被敵國所捕獲或沒收2、進(jìn)行共同海損理算的國際慣例是（ B ） A、維斯比規(guī)則 B、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則 C、1910年船舶碰撞責(zé)任公約 D、海牙規(guī)則3、委付通知是被保險(xiǎn)人按推定全損向保險(xiǎn)人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時(shí)限一般是從得知委付事由之時(shí)起算在（ A ）之內(nèi)。 A、3個(gè)月 B、6個(gè)月 C、1個(gè)月 D、2個(gè)月4、某進(jìn)出口公司一批價(jià)值1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運(yùn)往法國馬塞港。選擇以下最佳的投保方式為 ( C ) A、逐筆保險(xiǎn) B、總括保險(xiǎn) C、流動(dòng)保險(xiǎn) D、預(yù)約保險(xiǎn)5、關(guān)于S.G保單，以下說法錯(cuò)誤的是（ D ） A、是英國船貨保險(xiǎn)單 B、是一種船舶保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)共同使用的保險(xiǎn)單C、1906年海上保險(xiǎn)法將它正式列為附件，作為英國法定的標(biāo)準(zhǔn)格式的海上保險(xiǎn)單推行D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正式摒棄，自此退出歷史舞臺(tái)6、對(duì)我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險(xiǎn)別的情況下，賣方按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則按以下（ A ）險(xiǎn)別投保？ A、平安險(xiǎn) B、一切險(xiǎn) C、水漬險(xiǎn) D、ICC（A）7、關(guān)于提單的說法錯(cuò)誤的是（ A ） A、提單本身是運(yùn)輸合同 B、提單必須經(jīng)簽署才有效力C、提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或裝船的單證 D、提單是承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證8、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（ D ）A、賣方負(fù)擔(dān)損失 B、賣方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償C、買方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 D、買方負(fù)擔(dān)損失并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償9、1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱為（ A） A、漢堡規(guī)則 B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡貨物運(yùn)輸公約10、海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（ A ） A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則 B、“倉至倉”原則C、“門至門”原則 D、“港至港”原則11、戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（ D ）A、自然災(zāi)害 B、意外事故 C、一般外來風(fēng)險(xiǎn) D、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險(xiǎn)種的做法，正確的是( A ) A、投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn) B、投保平安險(xiǎn)加保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)C、投保淡水雨淋險(xiǎn)加保艙面險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 D、投保短量險(xiǎn)及進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號(hào)到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi),若貨物未被立即運(yùn)往保險(xiǎn)單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險(xiǎn)人責(zé)任在終止于( B ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、“工殘”是指( A ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損15、（ A ）的投保人與保險(xiǎn)人之間訂立的正式保險(xiǎn)合同的書面憑證。A、保險(xiǎn)單 B、保險(xiǎn)憑證 C、聯(lián)合憑證 D、暫保單16.、海難包括（ A DE ） A、海嘯 B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞 E、地震17、平安險(xiǎn)承保責(zé)任的范圍包括（ A BCE ） A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失 C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失 D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用18、關(guān)于構(gòu)成共同海損的條件,以下正確的是（ ACDE ） A、共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨共同安全的B、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的間接后果C、共同海損行為必須有效果D、共同海損的行為必須是有意的E、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接后果19、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)理賠的原則有（ ABCDE） A、主動(dòng)迅速 B、先賠后追 C、遵約守信 D、正確合理 E、實(shí)事求是20、下列提單按照提單上是否有批注的標(biāo)準(zhǔn)所作的分類是（AB ） A、清潔提單 B、不清潔提單 C、記名提單 D、空白提單 E、指示提單21、施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為避免或減少標(biāo)的損失而采取搶救搶救、保護(hù)或整理等措施所支出的合理的、必要的費(fèi)用。 (3分)22、保障和賠償保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。 （3分）23、記名提單：托運(yùn)人在提單上的收貨人欄內(nèi)具體填明指定的收貨人名稱的提單。（3分）24、印區(qū)瑪瑞式風(fēng)險(xiǎn)：由于不可預(yù)料的疏忽或過失所造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。又稱疏忽風(fēng)險(xiǎn)（3分）25、船東所有人責(zé)任限制：采取法律形式將船東在海上航行時(shí)由于疏忽或過失發(fā)生碰撞或其他海事而造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，依照法律應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)。（1分）只要船東向海事法院提現(xiàn)申請(qǐng)，且證實(shí)自己給他人造成損害確實(shí)是由于疏忽而實(shí)際過失或預(yù)謀，便可以享受責(zé)任限制。（2分）26、什么是碰撞責(zé)任和碰撞損失？請(qǐng)比較普通碰撞責(zé)任條款和廣泛性碰撞責(zé)任條款的異同？答：碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。(1分)碰撞責(zé)任：船因過失與他般發(fā)生碰撞給對(duì)方造成的損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。(2分)比較：承擔(dān)范圍不同：(1分) 承保程度不同： (1分)27、構(gòu)成海上保險(xiǎn)承保的推定全損一般有哪幾種情況？答：保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免 (1分)為了防止實(shí)際全損發(fā)生而需要支出的費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的的價(jià)值 (2分)修理受損保險(xiǎn)標(biāo)的的費(fèi)用將超過修復(fù)后的價(jià)值 (1分)為收回已喪失所有權(quán)的保險(xiǎn)標(biāo)的所需費(fèi)用將超過其價(jià)值 (1分)28、與其他財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)相比，海上保險(xiǎn)所獨(dú)具的特點(diǎn)有哪些？答：（答對(duì)五個(gè)就得全分）承保的空間范圍大 (1分) 承保的風(fēng)險(xiǎn)面廣(1分)承保的標(biāo)的經(jīng)常流動(dòng)(1分) 致?lián)p因素復(fù)雜(1分)適用相關(guān)的國際法規(guī)和慣例(1分) 險(xiǎn)種險(xiǎn)別多樣保障的對(duì)象多變不定（僅限于海上貨運(yùn)險(xiǎn)）29、在海上保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的合同義務(wù)主要有哪些？答：訂立合同時(shí)的如實(shí)告知義務(wù)(1分)合同成立后的繳費(fèi)義務(wù)(1分)合同成立后的風(fēng)險(xiǎn)變更通知義務(wù)(1分)保險(xiǎn)事故發(fā)生后的損失通知及施救義務(wù)(2分)30、簡(jiǎn)述船舶入級(jí)的意義。答：可保證船舶的航行安全(1分) 促使航運(yùn)企業(yè)或航船經(jīng)營者對(duì)船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理(1分) 有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督(1分) 便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船(1分) 有利于保險(xiǎn)人在承保時(shí)確定費(fèi)率(1分)31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為10000美元，運(yùn)雜費(fèi)1000美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%，買方要求加1成投保，問賣方對(duì)買方的CIF報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？答：CIF=CFR/1(1加成率)R =（10000+1000）/1（110%）0.0085 （4分）= 111003.82 （2分） 32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險(xiǎn)人投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為13萬元，在運(yùn)輸途中因發(fā)生保險(xiǎn)事故，200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，按保險(xiǎn)單上規(guī)定，要扣除短量的絕對(duì)免賠率為0.5，則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：（1）先求出350袋的免賠重量： 每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤 免賠重量=350520.5%=91公斤 （2分）（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量 350袋的賠償重量=165691=1565公斤 200袋的賠償重量=20052=10400公斤 賠償總重量=156510400=11965公斤 （2分） 賠款104000=14956.25（元） （2分）33、2000年9月27日，某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司簽訂了一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價(jià)款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價(jià)為價(jià)格條件。合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司與某運(yùn)輸公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜，某運(yùn)輸公司委托海外運(yùn)輸商Secure公司負(fù)責(zé)海外運(yùn)輸。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司與某保險(xiǎn)公司簽署了一份國際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)通知書，載明：被保險(xiǎn)人是技術(shù)進(jìn)出口公司；保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價(jià)格條件是EXWork；貨價(jià)（原幣）851108美元；運(yùn)輸路線自O(shè)ttawaCanada至中國湖北武漢；投保險(xiǎn)種為一切險(xiǎn)；保險(xiǎn)金額為978774美元；保險(xiǎn)費(fèi)為3915美元；落款欄中蓋有某保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運(yùn)輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）渥太華機(jī)場(chǎng)；空運(yùn)：渥太華機(jī)場(chǎng)北京機(jī)場(chǎng)天河機(jī)場(chǎng)（貨物離開機(jī)場(chǎng)及武漢市內(nèi)通知保險(xiǎn)公司）。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司支付了保險(xiǎn)費(fèi)人民幣32417元，并收到保險(xiǎn)公司出具的收據(jù)。渥太華時(shí)間2000年11月15日19時(shí)即北京時(shí)間2000年11月16日08時(shí)，被保險(xiǎn)貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術(shù)進(jìn)出口公司將出險(xiǎn)情況告知了保險(xiǎn)公司。同年12月21日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。運(yùn)用相關(guān)理論知識(shí)評(píng)析此案答：本案的焦點(diǎn)問題是保險(xiǎn)利益的認(rèn)定問題。（2分）本案中技術(shù)進(jìn)出口公司是否具有保險(xiǎn)利益取決于其對(duì)買賣合同項(xiàng)下貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及其起始時(shí)間又取決于買賣合同約定的價(jià)格條件。本案買賣合同約定的價(jià)格條件是FOB加拿大渥太華，意為貨物在渥太華越過船舷或裝機(jī)后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣方承擔(dān)。因此，本案技術(shù)進(jìn)出口公司購買的貨物在海外運(yùn)輸公司Secure公司倉庫被盜時(shí)，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益。（2分）同時(shí)， 保險(xiǎn)合同載明的工廠交貨對(duì)確定投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物是否具有保險(xiǎn)利益沒有法律意義，技術(shù)進(jìn)出口公司以保險(xiǎn)合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)不能成立。（2分）因此保險(xiǎn)公司與技術(shù)進(jìn)出口公司的保險(xiǎn)合同因投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益而無效。（2分）技術(shù)進(jìn)出口公司無權(quán)要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險(xiǎn)公司亦應(yīng)退還保險(xiǎn)費(fèi)。（1分）34、我某進(jìn)出口公司以CIF價(jià)格向非洲某國出口小麥一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求賣方投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。該批貨物順利運(yùn)抵對(duì)方港口后，卸船暫儲(chǔ)碼頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運(yùn)至買方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀。買方向保險(xiǎn)公司提出賠償要求，保險(xiǎn)公司拒絕賠償。問：保險(xiǎn)公司的做法有無道理，為什么？答：保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償 因?yàn)楹Ｑ筘浳镞\(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，其責(zé)任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝沖突等所造成運(yùn)輸貨物的各項(xiàng)損失。（2分）但其保險(xiǎn)責(zé)任起訖同海洋運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)責(zé)任起訖不同，（2分）它承保的責(zé)任起訖以“水上危險(xiǎn)”為限。（2分）在該案例中，被保險(xiǎn)貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的由于敵對(duì)行為而造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3分）35、試述海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)在承保范圍上的差別。答：平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍是：（4分） 1、自然災(zāi)害造成的全損 2、意外事故造成的全損或部分損失 3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失 4、落海損失 5、施救費(fèi)用 6、避難港損失和費(fèi)用 7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用 8、貨方根據(jù)運(yùn)輸合同條款償還船方的損失 水漬險(xiǎn)的承保范圍為平安險(xiǎn)所承保的8項(xiàng)責(zé)任加上自然災(zāi)害造成的部分損失（3分） 一切險(xiǎn)的承保范圍為水漬險(xiǎn)所承保的9項(xiàng)責(zé)任加上外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失（3分）試卷三1、保險(xiǎn)起源最早、歷史最長(zhǎng)、隨著海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易活動(dòng)而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（ A ） A、海上保險(xiǎn) B、人身保險(xiǎn) C、責(zé)任保險(xiǎn) D、火災(zāi)保險(xiǎn)2、可保的海上風(fēng)險(xiǎn)不包括（ A ） A、船舶的自然磨損 B、惡劣氣候 C.、船舶擱淺 D、船舶失蹤3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸使停放在艙面且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜。為使船身平衡，減輕負(fù)荷，船長(zhǎng)在此危急的時(shí)刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因此而免遭傾覆的厄運(yùn)，安全駛?cè)敫浇谋茈y港。問被顛入大海的卡車損失屬于（ B ） A、全部損失 B、單獨(dú)海損 C、共同海損 D、間接損失 4、以下險(xiǎn)種一般采用定值保險(xiǎn)方式的有（ B ） 、企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) 、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) 、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)5、某進(jìn)出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運(yùn)至上海港，期限2年，成交價(jià)為FOB，以下最佳的投保方式為 （ D ） A、逐筆保險(xiǎn) B、總括保險(xiǎn) C、流動(dòng)保險(xiǎn) D、預(yù)約保險(xiǎn)6、保險(xiǎn)合同變更時(shí)最常用的書面單證是（ D ） A、暫保單 B、批注 C、保險(xiǎn)憑證 D、批單7、對(duì)于出口貨物，通常保險(xiǎn)是按CIF發(fā)票金額加成（ A ）投保平安險(xiǎn) A、10% B、20% C、5% D、2%8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為( C ) A、記名提單 B、不記名提單 C、指示提單 D、限制提單9、海牙規(guī)則于(D )年正式生效 A、1928 B、1921 C、1924 D、193110、關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，漢堡規(guī)則實(shí)行的是（ C ） A、不負(fù)過失責(zé)任 B、不完全過失責(zé)任 C、完全過失責(zé)任 D、過失責(zé)任11、在國際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（ C ） A、平安險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn) C、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) D、一切險(xiǎn)12、ICC(A)(B)(C)條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的（ B ） A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn) B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn) D、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號(hào)到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi),若貨物被收貨人通過水路(運(yùn)河)于11月20號(hào)運(yùn)抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于( D ) A、11月4日 B、12月4日 C、10月5日 D、11月20日14、屬于“船殘”的是( D ) A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損 B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的 貨物殘損C、包裝不固造成的貨物殘損 D、船舶不適航造成的貨物殘損15、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)常采用的方式是( C ) A、超額保險(xiǎn) B、足額保險(xiǎn) C、定值保險(xiǎn) D、不定值保險(xiǎn)16、在我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，可以申請(qǐng)加保的特別附加險(xiǎn)包括（AB） A、交貨不到險(xiǎn) B、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) C、冷藏貨物險(xiǎn) D、散裝桐油險(xiǎn) E、提貨不著險(xiǎn)17、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致實(shí)際全損情況的有（ ABCE ） A、船舶失蹤3個(gè)月 B、船舶遇難沉沒，貨物沉入海底 C、船舶被海盜劫走 D、船舶在避難港避難 E、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形18、有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有（ ABD ） A、海牙規(guī)則 B、維斯比規(guī)則 C、伯爾尼公約D、漢堡規(guī)則 E、約克.安特衛(wèi)普規(guī)則19、下列說法正確的是（ B C ） A、一艘船舶在8月15日抵達(dá)某港口錨地,9月14日起航,被保險(xiǎn)人可以得到停泊退費(fèi) B、勞合社的S.G保單承保一切風(fēng)險(xiǎn),但保險(xiǎn)責(zé)任限于水上 C、ICC(B)將被保險(xiǎn)人及其他人的故意行為都列為除外責(zé)任 D、甲船在航行中,意外擱淺,海水進(jìn)艙,造成部分貨物濕損,該船投保了平安險(xiǎn),所以保險(xiǎn)公司不需要承擔(dān)責(zé)任 E、保賠保險(xiǎn)的保險(xiǎn)年度一般開始于每年的1月1日20、海上保險(xiǎn)合同成立必須經(jīng)過（ AB）環(huán)節(jié) A、要約 B、承諾 C、轉(zhuǎn)讓 D、解除 E.終止21、推定全損：保險(xiǎn)標(biāo)的因遭受承保風(fēng)險(xiǎn)而造成損失以后，雖然事實(shí)上并未達(dá)到完全毀損或滅失的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值。(3分)22、救助費(fèi)用：保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取援救措施并使標(biāo)的有效避免或減少損失，由作為被救助人的被保險(xiǎn)人支付給救助人的報(bào)酬。（3分）23、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)：是指以船舶營運(yùn)中的期得運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。（3分）24、保賠保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3分）25、碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（3分）26、班輪運(yùn)輸有哪三個(gè)特點(diǎn)？ 答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運(yùn)價(jià)固定(3分) 在規(guī)定的停靠港口，不論貨物數(shù)量的多少均可接受裝運(yùn)(1分) 班輪上有特殊設(shè)備以適應(yīng)特殊貨物的裝運(yùn)需要 (1分)27、在海上保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人應(yīng)履行哪些合同責(zé)任？ 答：合同成立后的簽單責(zé)任(2分)保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償責(zé)任(2分)支付其他必要特殊費(fèi)用的責(zé)任(1分)28、代位求償與委付的區(qū)別？答：代位求償 委付 保險(xiǎn)的權(quán)利，向第三者行使的權(quán)利 推定全損的手續(xù) (2分) 賠付以后 賠付以前(1分) 權(quán)利與義務(wù)等價(jià) 物上代位 (1分) 只涉及權(quán)利，不涉及義務(wù) 既有權(quán)利又有義務(wù)(1分29、海上貨運(yùn)險(xiǎn)理賠的原則有哪些？答：恪守信用原則（ 2分） 公平合理原則（ 1分） 實(shí)事求是原則（ 1分） 循“法”尊“例”原則 （ 1分）30、漢堡規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則作了哪些實(shí)質(zhì)性修改？答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)(1分) 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間(1分)提高了承運(yùn)人的賠償限額(1分) 延長(zhǎng)了貨損通知期限和訴訟時(shí)效(1分) 進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍(1分)31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險(xiǎn)，附加碰損、破碎險(xiǎn)，總保險(xiǎn)金額為10000美元，規(guī)定該批貨物破碎的絕對(duì)免賠率為5。運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計(jì)算扣除免賠率，則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？答：整批貨物免賠額=100005%=500（美元） （2分）整批貨物損失額=4003501708050=1050（美元） （2分）賠款=1050500=550（美元） （2分）32、一批貨物出口至新加坡，CFR價(jià)格成交，貨價(jià)為1025000美元，買方要求在我國投保，按CIF發(fā)票金額加一成投保水漬險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，總費(fèi)率為1.04，問應(yīng)付多少保費(fèi)？答： (1加成率)RI=CFR 1(1加成率)R=102500(110%)1.04%/1(110%)1.04% （4分）=11861.7（美元）（2分）33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運(yùn)公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn)往巴西某港口。船長(zhǎng)簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于是，C公司提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人B航運(yùn)公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運(yùn)公司賠償貨物短少的損失。B航運(yùn)公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時(shí)業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時(shí)未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì)，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因?yàn)槌羞\(yùn)人B航運(yùn)公司的過失造成，所以B航運(yùn)公司不應(yīng)對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因造成，而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。 請(qǐng)問B航運(yùn)公司的理由是否成立？請(qǐng)?jiān)u析此案。答：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。實(shí)踐中，一般將承運(yùn)人未作任何批注的提單稱作“清潔提單”。承運(yùn)人若簽發(fā)了清潔提單，就表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而當(dāng)收貨人接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運(yùn)人管理貨物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和裝卸所運(yùn)貨物，那么由于承運(yùn)人的疏忽或過失，致使貨物受到損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（3分） 根據(jù)海商法第77條的規(guī)定，承運(yùn)入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是指，對(duì)托運(yùn)人來說，清潔提單是承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其事實(shí)上收到的貨物與提單上的記載不符，他仍然可以向托運(yùn)人提出異議，因?yàn)樘釂沃杏嘘P(guān)貨物的記載事項(xiàng)一般是依托運(yùn)人提供的資料填寫的。但對(duì)于受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運(yùn)人對(duì)提單的受讓人不得否認(rèn)提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因?yàn)椋釂问茏屓藢?duì)貨物的實(shí)際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單上所記載的事項(xiàng)行事。如果提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)所造成的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn)人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分） 本案中，對(duì)收貨人C公司而言，承運(yùn)人 B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情況收到貨物，且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運(yùn)人的原因所造成，B公司仍然應(yīng)向信賴提單記載事項(xiàng)的 C公司承擔(dān)賠償責(zé)任，然后再向托運(yùn)人A公司索賠。（3分）34、1999年6月17日，某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險(xiǎn)公司簽訂了海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同，該批化肥保險(xiǎn)金額為7659360美元。投保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，同時(shí)附加了短量險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按“人保”海運(yùn)險(xiǎn)條款予以承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進(jìn)出口公司委托一運(yùn)輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)生特大海潮，大量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當(dāng)一大部分被海水浸泡，根據(jù)進(jìn)出口商檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)貨物殘損鑒定報(bào)告結(jié)果：貨損共折合價(jià)值1676916美元，海潮發(fā)生后，進(jìn)出口公司對(duì)港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生施救費(fèi)用65420人民幣。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提請(qǐng)賠償，保險(xiǎn)公司拒賠。問：（1）什么是“倉至倉”條款？ （2）該案例中保險(xiǎn)公司拒賠是否合理，為什么？答：（1）“倉至倉”條款是指保險(xiǎn)人對(duì)貨物承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。(4分)（2）原合同是有效的，該公司具在保險(xiǎn)利益。出險(xiǎn)前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責(zé)任終止; “倉倉”，港區(qū)倉庫不是被保險(xiǎn)倉庫; 給予賠償. (5分)35、試述漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容。答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行“完全過失責(zé)任制” （2分） 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間：擴(kuò)展至“港至港” 原則（2分） 提高了承運(yùn)人的賠償限額：明確了承運(yùn)人對(duì)貨損負(fù)責(zé)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯挝皇恰把b運(yùn)單位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的賠償限額；將承運(yùn)人的賠償限額提高了25%左右。（2分） 延長(zhǎng)了貨損通知期限和訴訟時(shí)效（2分） 進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍（2分）試卷四1、世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出現(xiàn)在（ D ） A、1335年 B、1384年 C、1393年 D、1347年2、海難包括（ D ） A、戰(zhàn)爭(zhēng) B、短量 C、淡水雨淋 D、碰撞3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計(jì)需花費(fèi)1000萬元，而該船舶獲救后的價(jià)值僅900萬元，這構(gòu)成了（ A ） A、推定全損 B、單獨(dú)海損 C、共同海損 D、實(shí)際全損4、關(guān)于保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的錯(cuò)誤說法是（ C） A、他是保險(xiǎn)購買者的代理人 B、他是保險(xiǎn)公司的代理人C、他的傭金是直接由保險(xiǎn)公司支付D、他為代理人分析設(shè)計(jì)投保計(jì)劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費(fèi)，選擇保險(xiǎn)種類和保險(xiǎn)公司5、每加侖1000歐元FOB上?！?這里的上海是（ A ） A、裝運(yùn)港 B、起運(yùn)地 C、目的地 D、目的港6、關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書，簡(jiǎn)稱為（ C ） A、漢堡規(guī)則 B、海牙規(guī)則 C、維斯比規(guī)則 D、漢堡貨物運(yùn)輸公約7、海牙規(guī)則規(guī)定，當(dāng)貨物損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)將貨損通知在交付貨物的（ D ）A、10天內(nèi)提交 B、15天內(nèi)提交 C、5天內(nèi)提交 D、3天內(nèi)提交8、為了防止運(yùn)輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（ C ） A、平安險(xiǎn) B、一切險(xiǎn) C、偷竊提貨不著險(xiǎn) D、一切險(xiǎn)加保偷竊提貨不著險(xiǎn)9、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)相當(dāng)于海運(yùn)中的（ B ） A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn) B、水漬險(xiǎn)和一